Обожаете космос и все, что с ним связано? В таком случае Вам определенно точно следует выбрать фильм на сайте video.day.az, относящийся к космической тематике, за просмотром которого Вы сможете скоротать этот вечер!

Ступень Centaur

Ступень Centaur диаметром 3,05 м и длиной 12,68 м оснащена одним кислородно-водородным двигателем RL10A-4-2 тягой 10,11 тс в вакууме с раздвижным соплом, который может многократно запускаться в полете.

При прохождении плотных слоев атмосферы КА защищен двухстворчатым алюминиевым головным обтекателем диаметром 4,2 м и длиной 12,9 м, изготовленным на заводе фирмы Lockheed Martin в Харлингене, Техас.

РН Atlas V в конфигурации «421 » содержит «узкий» головной обтекатель, два стартовых ускорителя и один ЖРД RL1O-A-4-2 на РБ Centaur. Полезный груз находится под головным обтекателем типа EPF диаметром 4,19 м и длиной 12,9 м.

Головной обтекатель типа EPF является промежуточным по длине между головными обтекателями типов LPF (короткий) и XEPF (особо длинный). Зона полезного груза внутри головного обтекателя типа EPF состоит из двух цилиндрических частей (первая диаметром 3750 мм и высотой 4011 мм, вторая диаметром 3708 мм и высотой 914 мм) и конической части высотой 5386 мм.

В РН Atlas V конфигурации «421» на блок первой ступени РН (диаметр -3,81 м, длина — 32,48 м) навешены два твердотопливных стартовых ускорителя фирмы Aerojet. Двигатель РД-180 первой ступени РН тягой у Земли 390 те, изготавливается российским НПО «Энергомаш». Это единственный на американских РН кислородно-керосиновый ЖРД, работающий по замкнутой схеме с избытком кислорода в газогенераторе.

РН Atlas V конфигурации «421» также содержит верхнюю ступень (разгонный блок) Centaur диаметром 3,05 м и длиной 12,7 м с одним кислородно-водородным двигателем RL10A-4-2 тягой 10,12 т. и удлиненный алюминиевый головной обтекатель типа EPF диаметром 4,19 м и длиной 12,9 м. Общая длина РН с головным обтекателем составляет 58,5 м. Стартовая масса РН — 433,837 т.

РН Atlas V в конфигурации «431» содержит четырехметровый головной обтекатель, три стартовых твердотопливных ускорителя и верхнюю ступень Centaur с одним двигателем RL-10A-4.

Вариант РН Atlas V под номером 501 лишен стартовых ускорителей. Вывод на орбиту осуществляется всего одним двигателем RL10A-4-2 на ступени Centaur. Используется швейцарский композитный головной обтекатель диаметром 5,4 м и длиной 23,5 м.

РН Atlas V в конфигурации «521» содержит надкалиберный головной обтекатель и два навесных стартовых твердотопливных ускорителя.

Структура РН Atlas V в конфигурации «521»

РН Atlas V в конфигурации «521» имеет общую длина 59,78 м, стартовую массу 433,5 т и включает центральный блок ССВ (Common Booster Core, длина — 32,48 м и диаметр — 3,81 м), оснащенный кислородно-керосиновым двигателем РД-180, два стартовых твердотопливных ускорителя (длина — 19,51 м и диаметр — 1,55 м), верхнюю ступень «однодвигательный Centaur» (длина -2,69 м и диаметр — 3,05 м) и головной обтекатель диаметром 5,0 м. Компания Lockheed Martin Space Systems изготовила для данной РН блок ССВ и ступень Centaur, ускорители — компания Aerojet General (г. Сакраменто, Калифорния), а головной обтекатель — швейцарская фирма Contraves AG.

Ускорители фирмы Aerojet, созданные для РН семейства Atlas V, по размерам сопоставимы с первой ступенью МБР МХ Peacekeeper, несколько круп-1ее стартовых твердотопливных ускорителей GEM РН Delta, но меньше, чем стартовые твердотопливные ускорители РН Ariane 5 или РН Titan 4.

Масса каждого стартового твердотопливного ускорителя для РН семейства Atlas V составляет 46 т, тяга на Земле — 139 тс.

РН Atlas V в конфигурации «531» содержит три стартовых твердотопливных ускорителя фирмы Aerojet, однодвигательную ступень Centaur и головной обтекатель диаметром 5,4 м. В данной РН, кроме трех СТУ производства Aerojet, используются восемь тормозных РДТТ для разделения ступеней РН и 12 гидразиновых двигателей реактивной системы управления блока Centaur.

Структура РН Atlas V в конфигурации «551»

РН Atlas V в конфигурации «551» содержит пять стартовых твердотопливных ускорителя, пятиметровый головной обтекатель, доразгонный РДТТ Star 48В компании Lockheed Martin Commercial Launch Services Inc. и предназначена для обеспечения запуска межпланетных станций.

Запуск РН Atlas 3A

РН Atlas 3A способен вывести на геопереходную орбиту полезный груз массой 4060 кг.

Общий вид РН Atlas 3A

РН Atlas 3 (как и ее модификация РН Atlas 3В) имеет высоту 51,9 м и снабжена алюминиевым головным обтекателем диаметром 4,27 м.

В качестве второй ступени РН используется РБ Centaur.

РН Atlas 3 представляет собой РН серии «переходной» к РН Atlas V. Эта РН уже имеет российскую двигательную установку РД-180 на первой ступени, как и созданная вслед за ней РН Atlas V, но еще сохраняла уникальную тонкостенную конструкцию первой ступени РН.

Хвостовой отсек РН Atlas 3A, в котором размещается российский двигатель РД-180

В составе РН Atlas 3A применяется «короткий» однодвигательный вариант двухдвигательного РБ Centaur, который до этого летал на РН семейства Atlas 2.

Первые ступени РН Atlas 3A и Atlas ЗВ аналогичны и оснащены одним двухкамерным кислородно-керосиновым двигателем РД-180 разработки НПО «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко.

РН Atlas ЗВ отличается от РН Atlas 3A усовершенствованной криогенной верхней ступенью Centaur, которая длиннее своего предшественника на 1,68 м и предназначена для РН Atlas 5. Имеется вариант ступени с двумя кислородно-водородными двигателями RL10A42 фирмы Pratt & Whitney (отделение корпо-раци и United Technologies).

Единый для РН Atlas ЗВ и РН Atlas 5 РБ Centaur может иметь один (вариант SEC) или два (DEC) кислородно-водородных двигателя RL-10.

РН Atlas V имеет заново разработанную первую ступень диаметром 3,8 м.

Ракета-носитель Atlas V разработана компанией Lockheed Martin Space Systems в рамках программы развитого одноразового носителя EELV по заказу ВВС США.

РН Atlas V на стартовой площадке

Пуски РН Atlas V проводятся с космического стартового комплекса SLC-41 станции ВВС США «Мыс Канаверал», а также со стартового комплекса SLC-3E на базе ВВС США Ванденберг в Калифорнии.

РН Atlas 5 на пусковом устройстве

РН Atlas 5 — это не просто формальное название для новой модификации испытанных в полете РН. Концептуально он построен на иных принципах, чем его предшественники, и отличается современной конструкцией, при создании которой использованы новейшие материалы и процессы.

Варианты конфигураций РН Atlas V

РН Atlas 5 в конфигурации «401» имеет стартовую массу 334,5 т, высоту 58,25 м и снабжен головным обтекателем диаметром 4 м.

РН Atlas 5 в конфигурации «401» способен вывести на геопереходную орбиту КА массой до 4950 кг.

Следует отметить, что в обозначении конфигураций РН Atlas 5 первая цифра означает диаметр головного обтекателя в метрах, вторая цифра — количество навесных стартовых твердотопливных ускорителей, третья цифра — число двигателей RL-10 на второй ступени Centaur.

РН Atlas V в конфигурации «411» содержит один стартовый твердотопливный ускоритель, головной обтекатель типа EPF диаметром 4,19 м и один двигатель на ступени Centaur. Грузоподъемность этого конфигурации РН на стандартную геопереходную орбиту составляет 6075 кг. При пуске с космодрома Ванденберг на орбиту с наклонением 63,4° и высотой в апогее 39000 км грузоподъемность РН составляет 5200 кг.

РН Atlas V в конфигурации «411» имеет высоту 58,2 м, стартовую массу 386,8 т и стартовую тягу 528,9 тс. РН Atlas V в данной интересна тем, что впервые в истории американской (да, похоже, и мировой) ракетно-космической техники использовалась существенно «несимметричная» конфигурация РН с одним навесным стартовым твердотопливным ускорителем для старта с Земли. Прохождение векторов тяги через центр масс РН обеспечивается скошенной на 3° установкой сопла стартового твердотопливного ускорителя и качающимися камерами сгорания маршевого ЖРД.

Жесткий единый центральный блок ССВ (Common Core Booster) диаметром 3,81 м и длиной 32,46 м оснащен кислородно-керосиновым двигателем РД-180 производства НПО «Энергомаш» (г. Химки Московской обл.) тягой 390,1 те на уровне моря и 423,2 те в вакууме. Предусматривается дросселирование ЖРД по специальной программе с целью уменьшения динамических нагрузок при прохождении максимального скоростного напора и удержания перегрузок на расчетном уровне.

Стартовый твердотопливный ускоритель SRB (Solid Rocket Booster) диаметром 1,55 м, длиной 19,5 ми стартовой массой 46,6 т изготовлен фирмой Aerojet. Он включается перед отрывом РН от старта и имеет тягу 138,7 те на уровне моря.

В РН Atlas-Centaur в качестве первой ступени РН использовалась ступень Atlas, а в качестве второй ступени РН использовалась ступень Centaur.

Ступень Centaur имела длину 9,1 м и диаметр 3,05 м.

Ступень Centaur оснащалась двумя двигателями XLRI I5-P1 (позже названными RL-10) фирмы Pratt & Whitney тягой по 67 кН.

При полной заправке масса ступени Centaur превышала 15,9 т; масса полезного груза, выводимого на низкую околоземную орбиту ступенью Centaur, должна была составлять 2,23 т.

Отсек жидкого водорода ступени Centaur был закрыт пенопластовой теплоизоляцией, которая защищала бак от интенсивного аэродинамического нагрева при полете РН через плотные слои атмосферы. Изоляция предотвращала также кипение холодного горючего внутри бака.

Бак изготавливался из тонкой нержавеющей стали толщиной около 0,13 мм. Когда бак герметизировался и наддувался газом, даже удары молотком не нарушали его формы.

Ступень Centaur оснащалась двумя маршевыми двигателями RL-10, построенными по высокоэкономичной замкнутой «расширительной» схеме: жидкий водород газифицировался в рубашке охлаждения, вращал турбонасосный агрегат, а затем дожигался в камере сгорания.

Помимо двух маршевых двигателей, ступень Centaur имела несколько ЖРД малой тяги, которые управляли ее ориентацией в пассивном полете.

Общий вид РН Atlas-Centaur: 1-КА; 2- головной обтекатель; 3- бак водорода; 4, 6- баки кислорода; 5- двигатель RL10-A3; 7- бак горючего; 8- двигательная установка РН Atlas

РН Atlas-Centaur успешно вышла на рынок коммерческих запусков.

Ступень Centaur на транспортной тележке

В настоящее время, хотя названия ступеней более нет в обозначении РН семейства Atlas, ступень Centaur продолжает являться наиболее мощным американским разгонным блоком.

Приобрели свой первый автомобиль и никак не можете разобраться в тонкостях и нюансах страхования автотранспортных средств? В таком случае Вам следует заглянуть на сайт www.direct.alfaic.ua, где Вы сможете сможете рассчитать итоговую сумму страхования и сразу же, не отходя от компьютера, застраховать свое авто!

Две самые нижние секции макета имитируют межступенчатый цилиндрический переходник; в самой нижней размещены два блока системы управления по крену RoCS (Roll Control System). Семь средних секций ГВМ представляют конструкцию второй ступени РН. Первая секция несет балласт, эквивалентный заправке бака жидкого кислорода, а седьмая — балласт, имитирующий заправку бака жидкого водорода. Две самые верхние секции ГВМ имитируют адаптер полезного груза и служебный модуль корабля Orion соответственно.

Конструкция ракеты Ares 1-Х

Система RoCS — единственный «боевой» элемент макета второй ступени PH. Она предназначена для подавления возмущений и выполнения программных разворотов по каналу крена, которые невозможно выполнить с помощью единственного качающегося сопла первой ступени РН. Система разработана в Центре Маршалла в кооперации с фирмой Teledyne Brown Engineering Inc. Четыре ЖРД (по два на каждый модуль), работающие на самовоспламеняющемся долгохранимом топливе «азотный тетроксид — аэрозин-50», развивают тягу около 1 те каждый. Оси двигателей расположены тангенциально к поверхности и перпендикулярно к продольной оси РН. Компоненты системы заимствованы с МБР LGM-118 Peacekeeper (МХ), снятой с вооружения Стратегического авиационного командования ВВС США в соответствии с Договором СНВ-2 (START-2).

На вершине ГВМ второй ступени PH установлен имитатор командного модуля корабля Orion и системы аварийного спасения LAS (Launch Abort System). Сборка этих элементов в первую очередь имитировала аэродинамику штатных РН. На них размещены 150 датчиков, измерявших температуру и давление в разных точках имитаторов.

Во время испытательного пуска использован фактически полумакетный образец РН Ares 1, который трудно назвать даже технологическим демонстратором — так скромны основные цели и задачи летного испытания.

По критериям, установленным NASA, пуск РН Ares 1-Х оценивается как успешный. Полетные параметры лежали в пределах допуска, близко к средним значениям. Вибрации оказались незначительны.

РН Ares V

Сверхтяжелая беспилотная РН Ares V предназначена для вывода на орбиту всего лунного комплекса (кроме корабля Система RoCS — единственный «боевой» элемент макета второй ступени PH. Она предназначена для подавления возмущений и выполнения программных разворотов по каналу крена, которые невозможно выполнить с помощью единственного качающегося сопла первой ступени РН. Система разработана в Центре Маршалла в кооперации с фирмой Teledyne Brown Engineering Inc. Четыре ЖРД (по два на каждый модуль), работающие на самовоспламеняющемся долгохранимом топливе «азотный тетроксид — аэрозин-50», развивают тягу около 1 те каждый. Оси двигателей расположены тангенциально к поверхности и перпендикулярно к продольной оси РН. Компоненты системы заимствованы с МБР LGM-118 Peacekeeper (МХ), снятой с вооружения Стратегического авиационного командования ВВС США в соответствии с Договором СНВ-2 (START-2).

На вершине ГВМ второй ступени PH установлен имитатор командного модуля корабля Orion и системы аварийного спасения LAS (Launch Abort System). Сборка этих элементов в первую очередь имитировала аэродинамику штатных РН. На них размещены 150 датчиков, измерявших температуру и давление в разных точках имитаторов.

Во время испытательного пуска использован фактически полумакетный образец РН Ares 1, который трудно назвать даже технологическим демонстратором — так скромны основные цели и задачи летного испытания.

По критериям, установленным NASA, пуск РН Ares 1-Х оценивается как успешный. Полетные параметры лежали в пределах допуска, близко к средним значениям. Вибрации оказались незначительны.

Сверхтяжелая беспилотная РН Ares V предназначена для вывода на орбиту всего лунного комплекса (кроме корабля CEV, который доставляется отдельно).

РН Ares V, как и шаттл, стартует при одновременной работе двух пяти-секционных твердотопливных ускорителей многоразового использования и центрального блока. На верхней ступени РН Ares V, как и на второй ступени РН Ares 1, используется кислородно-водородный двигатель J-2X.

Структура РН Ares V

Полезный груз закрывается композитным головным обтекателем большого диаметра. Стартовая масса РН составит примерно 3350 т при высоте 109,1 м, грузоподъемность — около 130 т на низкую околоколоземную орбиту и 65 т на траекторию полета к Луне.

Разработчики РН Ares-1 предложили новый способ компенсации вибраций первой ступени этой РН, величина которых существенно возрастает примерно после 115 секунды работы двигателя. Новый способ, получивший обозначение «двухплоскостной изолятор» (dual-plane isolator), заключается в установке пружин между первой и второй ступенями РН и между второй ступенью РН и космическим кораблем Orion. Результаты моделирования показывают, что реализация этого способа позволит примерно на 98% снизить подобные вибрационные нагрузки, создающие потенциально опасные условия полета для экипажей космических кораблей Orion.

Кроме того, специалисты программы Constellation рассматривают вариант реализации так называемого жидко-кислородного демпфера (LOX damper), в котором предлагается для компенсации вибраций использовать инертность массы этого компонента, находящегося в баке окислителя второй ступени РН Ares-1. При его внедрении можно будет отказаться от размещения противовибрационных пружин между второй ступенью РН и космическим кораблем Orion в случае использования способа «двухплоскостной изолятор». За счет этого затраты на реализацию обоих способов компенсации вибраций можно будет сократить на 30% по сравнению со стоимостью внедрения способа «двухплоскостной изолятор».

Первые результаты анализа данных, полученных в ходе наземных огневых испытаний первой ступени РН Ares-1, показывают, что уровень вибрации при работе двигателя был в два-три раза ниже расчетных величин.

Ракетостроение Вас совершенно не интересует, потому что в самое ближайшее время Вы планируете стать мамой? В таком случае Вам просто жизненно необходимо узнать как протекает беременность по неделям.

Заинтересовались? Тогда прямо сейчас посетите сайт beremennost-po-nedelyam.com.

Общий вид РН Ares 1

При проектировании РН Ares 1 используются разработки для программ «Аполлон» и «Спейс шаттл», однако каждый компонент испытывается на работоспособность как вновь создаваемый.

8 октября 2009 г. с пусковой установки Космического центра имени Кеннеди был осуществлен пуск первого демонстрационного образца РН Ares 1, обозначенный Ares 1-Х.

РН Арес 1 в исполнении, получившем название «Х», стала самой высокой в ряду своих собратьев — одна из самых высоких среди своих собратьев: фору ей могут дать только «Сатурн-5», высота которой аж 110 метров и Н-1 — 105 метров). Это одноступенчатая РН, воспроизводящая (и то не полностью) внешний вид штатной двухступенчатой РН Ares 1, предназначенной для выведения на низкую околоземную орбиту пилотируемого исследовательского корабля Orion по программе Constellation. В полете РН Ares 1-Х несла габаритно-весовой макет сборки из второй ступени РН, корабля 0rion и двигательной установки системы аварийного спасения. Стартовая масса РН составила около 816 т. Сбор необходимой информации осуществляли более 700 датчиков, размещенных по всей РН.

Компьютерная модель старта РН Арес 1

Основой основ первой ступени стал мощный многоразовый твердотопливный двигатель RSRM, который был разработан на основе бокового ускорителя системы Space Shuttle. В случае РН Ares 1-Х, он состоит из 4-х «боевых» сегмента, вмещающих чуть более 500 т твердого топлива, и пятый — «макетный» — сегмент. Последний стал точной копией пятого сегмента (по длине и массе) штатного РДТТ первой ступени РН Ares 1.

В этом сегменте был установлен модуль авионики, где находилось бортовое радиоэлектронное оборудование, использованное во время испытательного полета. БРЭО было разработано компаниями Jacobs Engineering и Lokheed Martin на основе модифицированной авионики РН Atlas V и ускорителей SRB системы Space Shuttle, но с использованием готовых покупных блоков. В состав модуля входили отказоустойчивый блок инерциальной навигации, контроллер управления вектором тяги, подсистемы передачи данных и другое оборудование.

Нижний сегмент первой ступени РН состоит из нижнего днища, двух цилиндрических проставок и секции соединения с внешним топливным баком шаттла. Три следующих «боевых» сегмента и макетный пятый состоят из двух цилиндрических секций; пятый сегмент имеет в своем составе верхнее днище. Следует отметить, что все пять сегментов и днища РДТТ уже были использованы в четырех наземных испытаниях и в 30 полетах шаттлов. Единственной новой деталью была одна из двух проставок нижнего сегмента.

Запуск РН Ares 1-Х, 2 ноября 2009 г.

Помимо маршевого РДТТ, в состав первой ступени РН Ares 1-Х входят хвостовая юбка с приводами качания сопла системы управления вектором тяги, вспомогательной силовой установкой и малыми твердотопливными двигателями — тормозными и закрутки (tumbling motors). Сверху первая ступень РН заканчивается передней юбкой FS (Forward Skirt) и ее удлинителем FSE (Forward Skirt Extension).

Передняя юбка диаметром 3,66 м, длиной 2,13 м и массой 6,35 т изготовлена из стали, и имитирует массу и габариты штатного отсека авионики первой ступени РН Ares 1.

Удлинитель представляет собой цилиндрическую секцию диаметром 3,66 м, длиной 1,83 м и массой 7,26 т. Он сделан из алюминиевого сплава и имеет толщину в один дюйм. Верхний срез FSE является границей раздела спасаемой первой ступени РН и сборки макета верхней ступени РН.

Разработка этой секции заняла 18, а изготовление — 8 месяцев. В ней находятся три новейших и самых больших в мире основных парашюта, каждый из которых имеет массу 900 кг и диаметр купола более 45 м.

На верхнем срезе FSE устанавливается конический межступенной отсек -переходник Frustum длиной 3,05 м и массой 5,9 т, составленный из двух алюминиевых механически обработанных оболочек. Диаметр верхнего, большего, основания переходника — 5,49 м, нижнего, меньшего, — 3,66 м. Межступенной отсек воспринимает и передает нагрузки со второй ступени на первую.

ГВМ второй ступени USS (Upper Stage Simulator) общей длиной 30,5 м и массой свыше 204 т состоит из 11 секций высотой от 2 до 3 м и массой от 12,25 до 30,85 т каждая, сваренных из листовой конструкционной стали. На них смонтированы 250 датчиков. В ГВМ размещена необходимая бортовая кабельная сеть. Внутри каждая секция имеет кольцевые площадки с перилами и переходными лестницами для доступа персонала.

Вам не до изучения новинок в сфере ракетостроения и всему виной затеянное вами строительство загородного дома? В таком случае Вам определенно точно потребуются перила поручни для организации лестничной зоны.

Более подробно об этом на kipo.spb.ru.

22 августа 2008 г. со стартового комплекса исследовательского полигона NASA на острове Уоллопс (шт. Вирджиния) был выполнен суборбитальный пуск экспериментальной РН ALV Х-1 в целях проведения экспериментов в области гиперзвукового полета с помощью экспериментальных зондов HyBoLT и SOAREX, которые предполагалось отделить на высоте около 370 км.

Весь полет — от старта до достижения высоты в 370 км — должен был занять примерно 10 минут.

Пуск ALV Х-1

Пуск закончился аварией. РН была подорвана по команде с Земли из-за потери устойчивости.

Уникальность пуска заключалась в использовании специально спроектированной в довольно сжатые сроки РН. Создание и запуск специальной РН для работ на суборбитальной траектории — большая редкость, слишком это дорого.

Заказчиком РН является NASA, а изготовителем РН — корпорация Alliant Techsystems Inc. (АТК).

РН ALV Х-1 — это первая высотная РН, самостоятельно разработанная корпорацией в последнее время, хотя компания участвует в других космических программах уже довольно давно.

Подрыв потерявшей устойчивость при взлете РН ALV Х-1

Двухступенчатая суборбитальная ракета-носитель ALV Х-1 длиной более 16,2 м использует на обеих ступенях РН твердотопливные двигатели — двигатель Orion 50S на первой ступени РН и двигатель Star 37FMV на второй ступени РН.

Вы всегда увлекались ракетостроением, но сейчас данная статья на Вас нагоняет исключительно тоску и отчаяние. И причиной этому лишение родительских прав, которое грозит Вам в самом ближайшем будущем.

Хотите отстоять своего ребенка? Тогда Вам следует нанять опытного юриста, который будет отстаивать ваши права в суде!

Узнайте подробности на semeinoe-pravo.com.

РН CZ-5

Для РН CZ-5 пятиметрового диаметра в качестве основной выбрана конфигурация D: двухступенчатая РН с навесными стартовыми ускорителями. РН данной конфигурации имеет длину 59,456 м, стартовую массу 643 т, стартовую тягу 8179 кН и грузоподъемность на ГПО 10 т.

Первая ступень РН CZ-5 — это модуль диаметром 5 м с двумя шарнирно закрепленными кислородно-водородными двигателями YF-77 тягой 500 кН каждый. Навесные ускорители представлены двумя модулями диаметром 12,25 м и двумя модулями диаметром 3,35 м. Первый оснащен одним, а второй двумя кислородно-керосиновыми двигателями YF-100 тягой 1200 кН каждый, с одним шарнирно закрепленным ЖРД на каждом ускорителе.

В конструкции баков первой ступени РН CZ-5 применены панели высокопрочного алюминиевого сплава марки 147, сваренные трением. В системе подачи топлива использована новая система наддува баков, электросистема РН CZ-5 — дублированная.

Вторая, верхняя, ступень РН CZ-5 имеет возможность многократного включения двигателя в полете. Она оснащена двигательной установкой, состоящей из двух шарнирно закрепленных двигателей YF-750 расширительного цикла, созданных на базе кислородно-водородного ЖРД третьей ступени РН CZ-3A. На этой ступени РН применена система ориентации, работающая на нетоксичном топливе — газообразный кислород и керосин. Полезный груз находится под головным обтекателем диаметром 5,2 м и длиной 18 м.

Компоновочная схема РН CZ-5 (базовый тип D)

РН CZ-5 типа F представляет собой облегченный (все четыре ускорителя диаметром 2,25 м), а типа Е — более тяжелый вариант (все ускорители диаметром 3,35 м) базового типа D.

РН CZ-5 типов С, А и В являются вариантами F, D и Е без верхней ступени РН соответственно.

Китайский кислородно-водородный ЖРД YF-77

Базовый тип D содержит все три новых модуля и ключевые технологии. После его создания будут освоены все технологии, связанные с РН пятиметрового диаметра, что, в свою очередь, заложит фундамент для устойчивой разработки остальной китайской космической техники.

Общий вид РН перспективного семейства носителей CZ-5

Принятые решения обеспечивают:

• грузоподъемность в тяжелом классе до 25 т на низкой околоземной орбите и до 14 т на ГПО, что в 2,5-2,7 раза больше аналогичной величины современных РН «Великий поход» типа CZ-2F и CZ-ЗВ;

• соответствие мировым тенденциям и национальным требованиям по экологии за счет использования экологически чистых компонентов ракетного топлива;

• низкую стоимость пуска по сравнению с нынешним поколением китайских РН;

• высокую надежность, поскольку конфигурации с «1,5» или «2,5» ступенями РН имеют меньшее количество элементов, а расчетная надежность увеличена применением избыточности, повышением отказоустойчивости и умеренными рабочими характеристиками двигателей и систем (кроме того, надежность запуска улучшена использованием механизма удержания РН на старте («заневоленный старт»).

• лучшую адаптируемость и расширение номенклатуры выводимых КА (гибкость миссии достигается возможностью «настройки» РН под конкретный КА (или подбором необходимого РН под имеющийся аппарат).

Последнее обстоятельство, в частности, обеспечивает высокую вероятность выполнения контрактов, что должно повысить коммерческую привлекательность новых РН.

Возможности китайских РН подкреплены наличием четырех космодромов, в совокупности обеспечивающих выведение аппаратов на орбиты любых практически востребованных наклонений. Избыточность космодромов и парка РН даст устойчивость космической деятельности КНР, в том числе в условиях военных конфликтов, а также повысит конкурентоспособность предлагаемых пусковых услуг.

На интимном фронте у Вас с вашей второй половинкой полный штиль и даже информация о новых технологиях в сфере ракетостроения Вас не радует? В таком случае Вам просто необходимо взять жизнь свои руки и приобрести препараты для повышения потенции — высококлассные БАДЫ из натуральных ингредиентов.

Подробности Вы сможете узнать на alfa-samec.ru.

РН LM-6 относится к ракетам легкого класса. Разработка этой РН уже началась, и ее создание будет завершено в 2013 году. Данные об особенностях полезных грузов для РН LM-6 не опубликованы. Конкретный двигатель для второй ступени (модуль К-2-2) еще не определен, но согласно его обозначению он будет работать на керосине, откуда можно считать, что им будет двигатель YF-1 00. Использование одного и того же двигателя на первой и на второй ступенях в одной РН считается неоптимальным вариантом, поскольку это приводит к снижению массы выводимого груза при данном размере РН, хотя при таком подходе упрощаются производственные процессы.

Компьютерная модель РН Ares-5

Для реализации предполагаемой программы пилотируемых полетов на Луну в Китае исследуются варианты создания специальной РН, которая по своим возможностям должна заметно превосходить новую РН LM-5. Тяга при запуске такой лунной РН тяжелого класса должна быть на уровне 3000 т. Для сравнения, тяга на уровне моря двигательной установки первой ступени S-1С РН «Сатурн-5», которая обеспечивала запуск на Луну космических кораблей «Аполлон» массой до 45 т, составляла 3470 т. Отсюда следует, что китайский лунный пилотируемый космический корабль, в котором будут находиться два астронавта, скорее всего, будет собираться на орбите из двух или более модулей, поскольку грузоподъемность новой РН может не превысить 35 т, хотя точные значения этого показателя еще не определены. С другой стороны, новая лунная ракета Китая будет заметно уступать американской РН Ares-5, тяга которой при запуске должна составить примерно 4300 т.

Для создания лунной РН тягой 3000 т Китаю необходимо решить исключительно сложную задачу разработки отечественного двигателя большой мощности. Тяга самого мощного китайского двигателя YF-100 составляет только 120 т. Неудачный опыт создания советской лунной РН Н-1, на первой ступени которой было установлено 30 двигателей, показывает нецелесообразность использования такого подхода применительно к двигателям YF 100.

РН «Сатурн-5»

Не исключается, что Китай может разработать или приобрести более мощную силовую установку. Так, тяга каждого из пяти двигателей F-1 РН «Сатурн-5» составляла 694 т. Однако российский четырехкамерный двигатель РД-171, устанавливаемый на РН «Зенит», создает тягу 770 т, а тяга четырех таких двигателей составляет 3080 т, и, по некоторым оценкам, их можно разместить в первой ступени РН диаметром 8-1 О м.

Переход к созданию РН по принципу модульности объясняется технологическими недостатками, характерными для гидразиновых двигателей, которые используются на ракетах семейства LM первых поколений. Технологии хранения гидразина и особенности его горения позволили упростить разработку ракетных двигателей. Однако он отличается большой токсичностью и высокими производственными затратами, а также меньшей теплотворной способностью по сравнению с керосином. Поэтому считается, что при создании новых РН Китай может приступить к разработке совершенно новых двигателей.

При проектировании учитывались следующие требования к РН нового поколения:

• вместо одного РН, «заточенного» под определенную миссию, для расширения возможностей доступа в космос необходимо разрабатывать целую серию РН;

• для существенного увеличения грузоподъемности (а именно до 25 т на низкую опорную орбиту и 14 т на ГПО) нужно применять перспективные технологии, таки е как блоки большого диаметра и двигатели большой тяги;

• для запуска широкого диапазона различных полезных грузов следует проектировать семейство РН, основанное на принципах унификации, серийности и модульности;

• на всех ступенях РН необходимо использовать нетоксичные экологически чистые компоненты топлива;

• следует повсеместно стремиться к удешевлению изделий, повышению надежности и удобства испытаний и эксплуатации.

Именно и руководствуясь этими требованиями, китайские инженеры положили в основу проекта перспективного ряда РН центральный блок диаметром 5 м с двигательной установкой на жидком кислороде и водороде, который будет создан в первую очередь. На блоке установлены кислородно-водородные ЖРД тягой 500 кН и кислородно-керосиновые тягой 1200 кН. Вслед за тяжелыми РН будут разработаны новые РН среднего класса с диаметром блоков 3,35 м, а также малые — на базе единых модулей. Последний тип может строиться из блоков диаметром как 3,35 м, так и 2,25 м.

Обожаете проводить вечера в теплой и дружной компании за чаепитием и разговорами о новых ракета-носителях? В таком случае Вам следует приобрести качественный термочайник, в котором помимо вкуснейшего чая Вы сможете заварить лечебные травы.

Ну а совершить такую покупку на самых выгодных для себя условиях Вы всегда сможете на сайте термочайник.рф!

Программа создания РН LM-5 находится на стадии создания конструкторской модели. К эксплуатации этой ракеты намечается приступить в 2014 году. На данном этапе завершена только сварка полноразмерного днища одного из топливных баков.

РН LM-5 базового варианта будет включать один или два модуля Н-5 в сочетании с различными вариантами модулей К-3 и К-2, используемых в качестве ускорителей. РН LM-5 будут использоваться на подготовительной стадии лунной программы с учетом того, что для пилотируемой программы полета и посадки на Луну будет создана новая лунная РН. Однако, возможно, что будут создаваться РН LM-5 разных типов.

Общий вид РН Long March-5 (LM-5), Long March-7 (LM-7) и Long March-6 (LM-6): 1 -модуль Н-5-2 (диаметр 5 м); 2- модуль Н-5-1 (диаметр 5 м); 3- два модуля К-2-1 (диаметр 2,25 м); 4- два .модуля К-3-1 (диаметр 3,35 м); 5- модуль Н-3-3 (диаметр 3,35 м); 6- модуль К-3-2 (диаметр 3,35 м); 7- два модуля К-2-1 (диаметр 2,25 м); 8 — модуль К-3-1 (диаметр 3,35 м); 9- модуль К-2-2 (диаметр 2,25 м); 10 — модуль К-2-1 (диаметр 2,25 м)

Ожидается, что наиболее мощная РН LM-5E обеспечит выведение на ГСО объектов массой 14 т.

РН LM-5 намечается также использовать для обеспечения развертывания на орбите национальной космической станции после доставки в космос некоторого числа лабораторных модулей Tiangong до 2020 года. Масса базового модуля станции будет составлять 20 т.

Одной из сложных проблем создания РН LM-5 является разработка производственного оборудования для изготовления изделий большого диаметра (810 м) с высокой точностью. Потенциально, производственные мощности промышленного комплекса в Тьянджине позволят выпускать по две РН типа LM-5 ежегодно, начиная с 2011 года, когда намечено завершить развертывание цехов первой очереди. Вместе с тем ожидается, что при выведении предприятия на расчетный уровень производства оно будет выпускать по одной РН класса LM-5 в месяц.

РН LM-7 относится к РН среднего класса. Сведения об этой ракете впервые были опубликованы в 2007 году, когда было заявлено, что она будет состоять из двух базовых модулей типа К-3, четырех модулей типа К-2, которые будут использоваться в качестве навесных ускорителей, и специального модуля типа Н-3 диаметром 3 м, который, предположительно, будет применяться в качестве третьей ступени РН для полетов за пределы низкой околоземной орбиты. Анализ спектра определенных для доставки на орбиту РН LM-7 полезных грузов, масса которых составит, как заявлено, 10-20 т, показывает, что она будет создаваться с учетом возможности сочетания различных вариантов модулей для решения конкретных задач космических полетов. При этом ожидается, что на второй ступени РН будет установлен один двигатель YF-100.

РН LM-2F

РН LM-7 создается с использованием технологической базы РН LM-2F, которая используется в национальной пилотируемой программе. Однако по забрасываемой массе она будет заметно превосходить РН LM-2F, откуда следует, что для нее действительно потребуются двигатели YF-100. С другой стороны, если в базовом модуле РН LM-7 будут использоваться не гидразиновые двигатели, а двигательная установка на основе двигателя типа YF-1 00, то можно считать, что создается принципиально новая РН, учитывая необходимость использования жидкого кислорода в качестве окислителя. Как известно, двигатель YF-1 00 был разработан по российской технологии и является базовым элементом для семейства легких РН, которые создаются в Китае. При этом предполагается, что на первой ступени РН LM-7 будут установлены два двигателя YF-100. Также ожидается, что при разработке РН LM-7 будут использоваться последние достижения в области средств навигации, диагностики, контроля параметров работы бортовых приборов и систем.

Планируете приобрести новое авто? В таком случае обязательно загляните на страницу http://autoback.ru/otzivi_o_uaz_patriot, где вы сможете познакомиться со всеми сильными и слабыми сторонами УАЗ Патриот. На этом же сайте Вы найдете подробные обзоры всех представленных на рыке автомобилей!

На прошедшем в июле 2006 г. в Фарнборо (пригород Лондона) 45-м международном авиакосмическом салоне Farnborough International Airshow — 2006 Китайская исследовательская академия технологий ракет-носителей (China Academy of Launch Vehicle Technology, CALT) презентовала проект нового семейства китайских РН.

CALT является подразделением Китайской корпорации космической науки и техники (China Aerospace Science and Technology, Corporation, CASC). CALT расположен в Пекине. Академия разработала практически все РН семейства «Великий по)’ ад», кроме РН CZ-4 и ее модификаций. РН CZ-2C, 2C/SD, 2D, 2Е, 2F, ЗА, ЗВ, ЗС производятся на предприятиях CALT.

По планам CALT, новое семейство постепенно должно заменить ныне эксплуатируемые РН семейства «Великий поход» и существенно расширить возможности Китая в сфере космических запусков. Оно разработано на принципе создания РН различной грузоподъемности на основе небольшой номенклатуры универсальных ракетных модулей.

Основными принципами при проектировании модулей стало повышение надежности РН, снижение стоимости производства, сокращение сроков пусковых кампаний, а также использование нетоксичных и экологически чистых компонентов ракетного топлива, включая жидкий водород, жидкий кислород и керосин. В презентации были представлены десять типов РН, которые условно обозначены Туре А, Туре В и д., плюс отдельно РН малого класса SLV. Эти РН способны выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку от 1,5 до 25 т, на солнечно-синхронную — от 1 ,0 до 2,1 т, на переходные к геостационарной — от 1 ,5 до 14 т, а также призваны обеспечить выведение китайской орбитальной станции и АМС для исследования Луны.

Для первых ступеней и стартовых ускорителей РН разработаны три типа модулей с диаметром баков 2,25, 3,35 и 5,0 м. Все используют в качестве компонентов топлива жидкий кислород и керосин. Для вторых ступеней РН разработаны два модуля: с диаметром 3,35 на жидком кислороде и керосине и диаметром 5,0 м на базе кислородно-водородной третьей ступени РН CZ-ЗА. Кроме того, спроектирована универсальная кислородно-водородная третья ступень РН; ее нижний (кислородный) бак имеет диаметр 3,35 м, верхний (водородный) — 5,2 м. Для семейства разработаны три стандартных головных обтекателя диаметрами 2,25, 3,35 и 5,2 м, являющиеся модернизированными вариантами используемых сейчас обтекателей.

Основным представителем семейства станет РН Туре D, включающая первую ступень РН диаметром 5 м, вторую криогенную ступень РН того же диаметра, а также четыре стартовых ускорителя: два на базе модуля диаметром 3,35 м и два — диаметром 2,25 м. На верхней ступени РН устанавливается головной обтекатель диаметром 5,2 м — улучшенный вариант головного обтекателя РН CZ-3A. Такая РН будет иметь общую высоту 59,456 м и максимальную стартовую массу 643 т при тяге двигательной установки первой ступени 825,2 т на уровне моря. РН Туре D рассчитана на вывод полезной нагрузки массой 10 т на геопереходную орбиту.

Два других варианта РН для запуска на ПЮ — Туре Е и Туре F- отличаются от базового РН составом стартовых ускорителей: на Е используются четыре 3,35-метровых (полезная нагрузка 14 т на ГПО), на F — четыре 2,25-метровых (6 т на ГПО).

Для запусков на низкие околоземные орбиты разработаны три РН (Туре А, В и С) на основе модуля первой ступени пятиметрового диаметра. РН между собой отличаются количеством и типом стартовых ускорителей:

• Туре А — два 3,35-метровых и два 2,25-метровых ускорителя (полезная нагрузка на низкую орбиту 18 т);

• Туре В — четыре 3,35-метровых ускорителя (25 т на низкую орбиту);

• Туре С — четыре 2,25-метровых ускорителя (10 т на низкую орбиту).

Кроме того, разработаны две РН, использующие в качестве первой ступени РН универсальный модуль диаметром 3,35 м и четыре стартовых ускорителя диаметром 2,25 м. РН Туре G использует вместе с этим комплектом вторую кислородно-керосиновую ступень РН диаметром 3,35 м и третью криогенную ступень РН диаметром 3,35/5 м. Такая РН предназначена для запуска КА массой 4-7 т на геопереходную орбиту. РН Туре Н отличается отсутствием третьей ступени РН и предназначается для запуска КА массой 8-14 т на низкую околоземную орбиту.

Туре L — двухступенчатая РН, состоящая из модулей первой и второй ступеней РН диаметром 3,35 м — сможет вывести на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку массой до 4,3 т, а на солнечно-синхронную орбиту (ССО) -2,1 т.

Также, разработана РН малого класса SSLV (Small-Sized Launch Vehicle), рассчитанная на запуск КА массой 1 ,5 т на низкую околоземную орбиту или КА массой 1 ,О т на ССО. Первая ступень РН представляет собой ракетный модуль с диаметром 3,35 м уменьшенной длины, вторая ступень РН — также урезанный модуль диаметра 2,25 м.

Составные части к РН перспективного семейства модульного типа разработки CALT: 1 — модуль первой ступени РН диаметром 5,0 м; 2- модуль первой ступени РН диаметром 3,35 м; 3- модуль первой ступени РН диаметром 2,25 м; 4 — модуль второй ступени РН диаметром 5,05- модуль второй ступени РН диаметром. 3,35 м; 6- модуль третьей ступени РН диаметром 3,35/5,0 м

Нынешние РН могут подниматься с весом в 9,2 т на низкую околоземную орбиту. РН Long March 5 повысит этот показатель до 25 тонн.

Макет Long March 5

Для создания вышеуказанных РН в Китае разрабатываются три основных ракетных модуля диаметром 2,25 м, 3,35 м и 5 м, длина которых будет выбираться в зависимости от их использования в качестве первой и второй ступеней РН или навесных ускорителей. Эти модули намечается оснащать новыми двигателями двух типов, к которым относятся керосиновый двигатель YF-100 тягой 120 т и водородный двигатель YF-77 тягой 50 т.

Двигатель YF-100

Двигатели YF-100 предназначены для установки в модулях меньшего диаметра (К-2 и К-3), а двигатели YF-77 — в модуле большого диаметра (Н-5). Если в Китае реализуются планы, объявленные несколько лет назад, то РН LM-6 будет состоять из двух модулей К-2, а в состав базового блока РН LM-7 войдут два модуля К-3, кроме того, модули К-2 будут использоваться в качестве навесных ускорителей.