Планируете улучшить систему безопасности своего оборонного предприятия, специализирующегося на разработке ракета-носителей нового поколения? Тогда Вас определенно точно заинтересуют системы для контроля доступа PERCo, предоставляющие высочайший уровень безопасности!

Убедиться в этом Вы сможете и сами, если прямо сейчас посетите сайт www.perco.ru.

Следует отметить, что на этом этапе проект отличался тщательной проработкой ракетного сегмента и глубоким технико-экономическим обоснованием. Однако удобство его эксплуатации и безопасность вызывали сомнения, поскольку вопрос о возможности перевозки внутри фюзеляжа тяжелого транспортного самолета РН, снаряженной жидким криогенным топливом, не был решен. Специалисты АНТК имени О.К. Антонова, участвовавшие в доработке авиационного сегмента, очень осторожно и обтекаемо говорили о его технической реализуемости и надежности. Они исходили из того, что в коммерческой космонавтике одна-пять аварий на 100 пусков — приемлемый результат. Более того, некоторые ракетные системы успешно эксплуатируются и при более высоких уровнях аварийности (например, РН «Зенит»). Между тем есть разница между аварией беспилотной РН на безлюдной стартовой позиции и аварией при старте с самолета с экипажем на борту. К тому же, в отличие от космонавтов при пилотируемых запусках, экипаж самолета-носителя средствами аварийного спасения не располагает.

Жидкостный ракетный двигатель НК-43

РКК «Энергия» предложила заменить первую жидкостную ступень РН двухступенчатой твердотопливной РН (чтобы сохранить энергомассовые характеристики РН) на базе существующих РДТТ разработки НПО «Искра». Но на этот вариант не пошло руководство АКК «Воздушный старт», где сильные позиции занимали представители самарских предприятий, в т.ч. СНТК «Двигатели НК» — поставщика двигателя НК-33/НК-43. Они очень хотели использовать этот выдающийся во всех отношениях двигатель.

Из-за разногласий в технических и политических вопросах РКК «Энергия» вышла из кооперации по системе «Воздушный старт». Ее место занял ГРЦ «КБ имени В.П. Макеева», который продолжил разработку жидкостного варианта РН «Полет», но уже под несколько другую компоновку и типоразмеры.

В настоящее время разработка АКС «Воздушный старт» ведется одноименной корпорацией совместно с рядом предприятий ракетно-космической отрасли России и Украины.

Основные участники проекта:

• АНТК имени О.К. Антонова — разработка авиационного сегмента, включая СН со средствами подготовки и обслуживания на аэродромах;

• ГРЦ «КБ имени В.П. Макеева» — разработка ракетного, космического сегментов и командного пунктов, Включая РН, космический РБ и наземный комплекс подготовки к пуску и управления полетом;

• ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» — разработка второй ступени РН и производство РН «Полет»;

• СНТК имени Н.Д. Кузнецова — модификация двигателя НК-43 в маршевый двигатель первой ступени РН «Полет»;

• НПО «Автоматика» — разработка системы управления РН;

• КБТМ — разработка наземного и бортового комплекса подготовки и проведения пуска РН.

По мнению руководства АКК «Воздушный старт», данная система позволит в 6 раз удешевить запуск в космос низкоорбитальных аппаратов. Если Россия в ближайшее время реализует данный проект, то сможет освоить около половины мирового рынка низкоорбитальных запусков.

Надо заметить, что разработка затевалась в пору всеобщего увлечения многоспутниковыми группировками. С помощью системы «Воздушный старт» предполагалось выводить на орбиту по несколько (два-три) аппаратов одновременно либо проводить периодическое восполнение в рядах группировки. Главным доводом в пользу АКС считался возросший спрос на рынке запусков КА среднего и малого класса на средние и низкие орбиты. Некоторые эксперты прогнозировали запуск около 1800 легких КА до 2015 г.; емкость рынка оценивалась в 10-15 млрд. долл.

Управление перспективных исследований Министерства обороны США DARPA изучает наноноситель по программе NPD (NanoPayload Delivery). Основной вопрос: можно ли воплотить «в металле» полезный в военном аспекте носитель наноспутников размером с управляемую ракету класса «воздух-воздух»? Предполагается, что NPD будет многоступенчатой РН, по размеру близкой к существующим авиационным управляемым ракетам средних размеров, таким как AGM-88 HARM, AIM-7 Sparrow и А1М-120 Amraam Slammer. Таким образом, длина концептуальной РН составит от 3,6 до 4,0 м.

Ракета AIM-7 Sparrow

Задача миссии: вывести на низкую орбиту (200 км) от одного до десяти КА массой от 1 до 10 кг, способных продержаться до входа в атмосферу в течение нескольких недель (а еще лучше, нескольких месяцев).

С точки зрения проектирования, для TICS необходимо разработать и испытать очень миниатюрные подсистемы (РЛС, оптические датчики, многофункциональные конструкции, программное обеспечение искусственного интеллекта, двигательные установки, источники энергопитания и т.п.). Не меньшее значение миниатюризация имеет и для РН NPD: в DARPA считают, что современная технология пока не позволяет реализовать РН столь малого размера. Тут возможный путь — использование чрезвычайно энергоемких топлив, например сверхдиспергированного алюминиевого порошка (размеры частиц порядка нанометров).

Программы TICS и NPD — органически связанные, они включены в один и тот же программный элемент военного бюджета. Сроки окончания работ не называются.

Компания Space Launch Corporation оценивала в 2002 г. разработку своего наноносителя SLC-S1, запускаемого с реактивного самолета, в 22 млн. долл.

Разработка РН NPD включает пять этапов, и первый — это изучение пусковых платформ (совместимость, проблемы и ограничения). Промежуточные этапы включают определение концепции, разработку конструкции, интеграцию, создание микродвигательных установок. На последнем этапе программа должна увенчаться запуском наноспутника с помощью РН NPD.

Крылатая ракета Raptor 2

Компания Orbital Sciences Corporation (OSC) получила контракты на проектирование двух вариантов малых РН «быстрого реагирования» в рамках программы стоимостью 100 млн. долл., предусматривающей запуски КА ВВС США. Проект РН Raptor 1 и Raptor 2 основан на конструкции высоконадежных и относительно недорогих РН компании, с помощью которых за прошедшие 15 лет выполнено почти 50 миссий.

Предполагается, что оба РН Raptor будут РН воздушного запуска, что обеспечит высокую гибкость эксплуатации.

РН Raptor 1 — крылатый трехступенчатый аппарат с РДТТ, запускаемый с самолета-носителя подобно современной РН Pegasus.

РН Raptor 2 запускается по несколько иной схеме: бескрылая твердотопливная РН вытягивается парашютной системой из грузового отсека военно-транспортного самолета С-17, летящего на большой высоте.

РН серии Raptor предполагается оснастить высокосовершенным бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным OSC для всей производимой линейки ее РН.

Процесс сборки ракеты Falcon 1 

РН Raptor имеют длину по 16,8 м и стартовую массу порядка 22,7 т (без учета массы полезного груза).

Управление перспективных исследований Минобороны США (DARPA) реализует два проекта — RASCAL и FALCON.

Проект RASCAL представляет собой гиперзвуковой самолет-разгонщик с воздушно-реактивной двигательной установкой, способный запускать со своего борта маленькую одноразовую РН для выведения на низкую околоземную орбиту КА массой до 130 кг по цене 5770 долл./кг.

Концепт самолета-разгонщика FALCON

Проект FALCON предусматривает два этапа. На первом создается «классическая» РН, на втором — крылатый гиперзвуковой многоразовый самолет-разгонщик.

Гораздо больше чем ракетостроение Вас интересует такой вопрос, как квартира на сутки в Минске по максимально низкой цене. И именно поэтому Вам следует прямо сейчас посетить сайт sutkiminsk.by, благодаря которому Вы сможете в сжатые сроки снять уютную квартиру на самых выгодных для себя условиях!

Цех сборки РН Н-II

Прирост грузоподъемности достигнут за счет увеличения числа стартовых твердотопливных ускорителей с двух до четырех и применения нового центрального криогенного блока первой ступени РН. Диаметр нового блока увеличен с 4,0 до 5,2 м, а длина выросла на метр; в результате он вмещает на 70% больше топлива (жидкий кислород и жидкий водород), чем центральный блок РН Н-IIА. Кроме того, на ступени РН установлено два маршевых двигателя LE-7A вместо одного. Стартовая масса РН длиной 56 м составляет 530 т; длина головного обтекателя увеличена с 12 до 15 м без изменения диаметра.

Затраты на разработку нового варианта РН малы по отношению к РН Н-IIА, Ariane 5 и другим РН, потому что использованы множество испытанных элементов и навыки, полученные при отработке РН Н-IIА. Это также минимизирует риски.

Стоимость разработки новой РН, включая производство и поставку первого летного экземпляра, составила 435 млн. долл.

При производстве РН Н-IIВ использованы новые и более эффективные технологии.

Самой большой проблемой для японских инженеров при разработке РН H-IIB была установка связки из двух ЖРД на центральный блок. Ранее в Японии многодвигательные установки для РН не создавались, и инженерам пришлось решать проблемы синхронизации работы двух двигателей и исключения их взаимного влияния. Для этого, например, подача компонентов топлива осуществляется по отдельным для каждого ЖРД трубопроводам. Расстояние между двумя двигателями выбрано так, чтобы истекающие из сопел струи газов не испытывали интерференции, которая снижает характеристики двигательной установки.

Для производства баков впервые в Японии применялась сварка трением. Ранее баки РН Н-IIА сваривались обычной дуговой сваркой в среде защитных газов, при этом пять цилиндрических обечаек соединялись внахлест. Сварка трением позволила соединять встык более толстые обечайки, обеспечивая лучшую чистоту, прочность и коррозионную стойкость сварного шва. Кроме прочего, фрикционная сварка дала возможность практически полностью автоматизировать технологический процесс.

Также была освоена технология формования больших сферических днищ баков, которые для РН Н-IIА закупались за рубежом.

Изменения второй ступени РН, двигатель которой также работает на кислородно-водородном топливе, менее значительны. Они в основном свелись к увеличению толщины обшивки из-за применения более габаритного и тяжелого головного обтекателя и увеличения массы полезного груза.

В настоящее время завершаются доводочные испытания головного обтекателя. Наземные средства космодрома Танегасима, включая систему подачи топлива, модифицируются под новую РН.

Представители JAXA и частного сектора связывают с проектом большие надежды на выход на международный рынок космических пусковых услуг. С помощью новой РН Япония намерена потеснить таких «извозчиков», как Arianespace, Sea Launch и ILS.

РН H-IIB придет на смену устаревающей РН Н-IIА.

РН Н-IIВ

Рассматриваются варианты наращивания мощности РН H-IIB за счет модификации второй ступени РН, в том числе путем увеличения ее диаметра до 5 м, форсирования двигателя LE-5B и применения удлиненных твердотопливных ускорителей SRB-A. Только за счет последних в варианте РН H-IIB 3040 можно увеличить массу полезной нагрузки, выводимой на низкую орбиту, до 19 т. Такие показатели, наряду со снижением стоимости производства и эксплуатации, позволят японцам стать конкурентоспособными на рынке коммерческих запусков.

После 2020 г. должна появиться полностью криогенная РН среднего класса Н-Х, которую планируется сертифицировать для пилотируемых полетов.

Япония с 2005 года провела 9 успешных стартов РН Н-II, однако в 2003 году эта РН однажды потерпела неудачи при старте.

РН H-IIB на стартовом комплексе

JAXA изучает возможности создания РН нового поколения NGLV, первую ступень которой планируется оснастить четырьмя криогенными ЖРД нового типа. По расчетам, новая РН будет на 10% легче и на 10-20% грузоподъемнее, чем РН Н-ИА. Она должна иметь две криогенные ступени с возможностью навески различного количества стартовых твердотопливных ускорителей.

Перспективные проекты средств выведения Японии

Японские ученые создали экспериментальную систему, способную выводить в космос РН без топлива и без двигателя.

Исследователи Токийского университета под руководством профессора аспирантуры отделения передовых наук Кимия Комурасаки сосредоточили свои усилия на способности сконцентрированных в одной точке микроволн быстро нагревать воздух и создавать взрывную энергию.

В ходе эксперимента исследователи применили эту энергию для пуска РН.

При помощи такой микроволновой технологии РН можно будет запускать в космос без использования для этого двигателей и топлива. Ученые будут работать над усовершенствованием этой системы, наращивая ее мощности. Они надеются, что система будет практически применяться через 20 лет.

Данная статья Вас утомила? В таком случае советую Вам заглянуть на сайт http://777-freeslots.com/, где представлено огромное число игровых автоматов, в которые Вы сможете сыграть совершенно бесплатно!

9 мая 1994 г., состоялся последний запуск РН Scout. Эта небольшая РН ознаменовала собой целую эпоху не только в американском, но ив мировом ракетостроении, став прототипом и образцом для подражания при создании многих РН.

РН Scout с твердотопливными двигателями на всех четырех ступенях была разработана в 1958 г. Исследовательским центром им. Лэнгли (шт. Вирджиния) по заказу МО США и NASA. Для экономии времени и денег РН предполагалось создать из готовых блоков: первая ступень (Algol) являлась модификацией одного из ранних вариантов морской баллистической ракеты Polaris; вторая ступень (Castor) была получена из армейской ракеты Sergeant, четвертую ступень (Altair) заимствовали из проекта первой американской национальной РН Vanguard.

Лишь третья ступень (Antares) разрабатывалась заново, но и она была увеличенным в размерах вариантом Altair.

Запуски КА с помощью РН Scout проводились с 1961 года.

Исходный вариант первой ступени РН — Algol I (ХМ-68) развивал тягу 39 тс. Его стальной корпус диаметром 1,01 м имел длину 9,4 м. В 1963 г. его место занял Algol IIА, который после разрушения сопла в одном из полетов был заменен на Algol IIB.

В 1972 г. первой ступенью РН стал Algol IIIА. При той же длине он имел диаметр 1,14 м и тягу 47,4 тc, что позволило на 30% увеличить массу полезного груза по сравнению с предыдущим вариантом.

Castor IIA

Вторая ступень РН — Castor 1 (ТХ-33) — использовалась до 1965 г. Она имела длину 5,9 м и тягу примерно 24,5 тc. Затем был разработан Castor 11 (ТХ-354), отличающийся новым топливом и лучшей конструкцией шашки. Этот двигатель развивал тягу 23,7 тc, но работал дольше. Последняя версия — Castor IIA (ТХ-354-3) имела длину 6,31 м и тягу 27,3 тс.

Третья ступень РН — Antares — производилась до 1979 г. и имела стекло-пластиковый корпус. Antares I длиной 3,4 м и диаметром 0,76 м развивал тягу 6,58 тс. Постепенно конструкция изменилась до Antares IIIА (ТЕМ-762), тяга увеличилась до 8,26 тс при использовании того же самого корпуса.

Двигатель четвертой ступени РН — Altair I был получен на основе РДТТ Х-248 третьей ступени РН Vanguard. Вариант Altair 11 (Х-258) использовался в программах Scout и Bumer и имел увеличенную до 2,63 тс тягу.

С 1965 г. применялcя Altair ША (ТЕМ-640) с той же тягой.

К РН можно было добавить РДТТ, который позволял увеличить скорость входа при экспериментах по возвращению в атмосферу или выводить КА на высокоэллиптические орбиты. В одном из полетов РН Scout Е-1 использовала пятую ступень Alcyone 1А фирмы Hercules Bacchus.

Пуск РН Scout

За годы эксплуатации РН Scout выводила в космос различные военные и гражданские КА.

Основой безотказности РН Scout была простота примененных конструкторских решений. Теплозащита головного обтекателя и стабилизаторов — пробковая, система наведения — с использованием простых гироскопов, которые невозможно перепрограммировать после запуска. Специалисты проверяли РН с помощью древних осциллоскопов и приборов с вакуумными электронными лампами. Технология осталась на уровне конца 1950-х годов, но она была проста и надежна.

С начала разработки РН Scout систематически подвергалась обновлению. Устойчивой оставалась лишь концепция. Разработчикам удалось, сохранив конфигурацию, значительно повысить эффективность РН. По сравнению с первоначальной версией, каждая из четырех ступеней РН была заменена, по крайней мере, один раз. Грузоподъемность РН выросла более чем втрое. Если исходная РН могла вывести КА массой 60 кг на орбиту высотой 300 миль, то последний вариант РН — 216 кг. При этом объем головного обтекателя увеличился более чем в 6 раз.

На интимном фронте у Вас с вашей второй половинкой полный штиль и даже информация о новых технологиях в сфере ракетостроения Вас не радует? В таком случае Вам просто необходимо взять жизнь свои руки и приобрести препараты для повышения потенции — высококлассные БАДЫ из натуральных ингредиентов.

Подробности Вы сможете узнать на alfa-samec.ru.

РН LM-6 относится к ракетам легкого класса. Разработка этой РН уже началась, и ее создание будет завершено в 2013 году. Данные об особенностях полезных грузов для РН LM-6 не опубликованы. Конкретный двигатель для второй ступени (модуль К-2-2) еще не определен, но согласно его обозначению он будет работать на керосине, откуда можно считать, что им будет двигатель YF-1 00. Использование одного и того же двигателя на первой и на второй ступенях в одной РН считается неоптимальным вариантом, поскольку это приводит к снижению массы выводимого груза при данном размере РН, хотя при таком подходе упрощаются производственные процессы.

Компьютерная модель РН Ares-5

Для реализации предполагаемой программы пилотируемых полетов на Луну в Китае исследуются варианты создания специальной РН, которая по своим возможностям должна заметно превосходить новую РН LM-5. Тяга при запуске такой лунной РН тяжелого класса должна быть на уровне 3000 т. Для сравнения, тяга на уровне моря двигательной установки первой ступени S-1С РН «Сатурн-5», которая обеспечивала запуск на Луну космических кораблей «Аполлон» массой до 45 т, составляла 3470 т. Отсюда следует, что китайский лунный пилотируемый космический корабль, в котором будут находиться два астронавта, скорее всего, будет собираться на орбите из двух или более модулей, поскольку грузоподъемность новой РН может не превысить 35 т, хотя точные значения этого показателя еще не определены. С другой стороны, новая лунная ракета Китая будет заметно уступать американской РН Ares-5, тяга которой при запуске должна составить примерно 4300 т.

Для создания лунной РН тягой 3000 т Китаю необходимо решить исключительно сложную задачу разработки отечественного двигателя большой мощности. Тяга самого мощного китайского двигателя YF-100 составляет только 120 т. Неудачный опыт создания советской лунной РН Н-1, на первой ступени которой было установлено 30 двигателей, показывает нецелесообразность использования такого подхода применительно к двигателям YF 100.

РН «Сатурн-5»

Не исключается, что Китай может разработать или приобрести более мощную силовую установку. Так, тяга каждого из пяти двигателей F-1 РН «Сатурн-5» составляла 694 т. Однако российский четырехкамерный двигатель РД-171, устанавливаемый на РН «Зенит», создает тягу 770 т, а тяга четырех таких двигателей составляет 3080 т, и, по некоторым оценкам, их можно разместить в первой ступени РН диаметром 8-1 О м.

Переход к созданию РН по принципу модульности объясняется технологическими недостатками, характерными для гидразиновых двигателей, которые используются на ракетах семейства LM первых поколений. Технологии хранения гидразина и особенности его горения позволили упростить разработку ракетных двигателей. Однако он отличается большой токсичностью и высокими производственными затратами, а также меньшей теплотворной способностью по сравнению с керосином. Поэтому считается, что при создании новых РН Китай может приступить к разработке совершенно новых двигателей.

При проектировании учитывались следующие требования к РН нового поколения:

• вместо одного РН, «заточенного» под определенную миссию, для расширения возможностей доступа в космос необходимо разрабатывать целую серию РН;

• для существенного увеличения грузоподъемности (а именно до 25 т на низкую опорную орбиту и 14 т на ГПО) нужно применять перспективные технологии, таки е как блоки большого диаметра и двигатели большой тяги;

• для запуска широкого диапазона различных полезных грузов следует проектировать семейство РН, основанное на принципах унификации, серийности и модульности;

• на всех ступенях РН необходимо использовать нетоксичные экологически чистые компоненты топлива;

• следует повсеместно стремиться к удешевлению изделий, повышению надежности и удобства испытаний и эксплуатации.

Именно и руководствуясь этими требованиями, китайские инженеры положили в основу проекта перспективного ряда РН центральный блок диаметром 5 м с двигательной установкой на жидком кислороде и водороде, который будет создан в первую очередь. На блоке установлены кислородно-водородные ЖРД тягой 500 кН и кислородно-керосиновые тягой 1200 кН. Вслед за тяжелыми РН будут разработаны новые РН среднего класса с диаметром блоков 3,35 м, а также малые — на базе единых модулей. Последний тип может строиться из блоков диаметром как 3,35 м, так и 2,25 м.

Обожаете проводить вечера в теплой и дружной компании за чаепитием и разговорами о новых ракета-носителях? В таком случае Вам следует приобрести качественный термочайник, в котором помимо вкуснейшего чая Вы сможете заварить лечебные травы.

Ну а совершить такую покупку на самых выгодных для себя условиях Вы всегда сможете на сайте термочайник.рф!

Программа создания РН LM-5 находится на стадии создания конструкторской модели. К эксплуатации этой ракеты намечается приступить в 2014 году. На данном этапе завершена только сварка полноразмерного днища одного из топливных баков.

РН LM-5 базового варианта будет включать один или два модуля Н-5 в сочетании с различными вариантами модулей К-3 и К-2, используемых в качестве ускорителей. РН LM-5 будут использоваться на подготовительной стадии лунной программы с учетом того, что для пилотируемой программы полета и посадки на Луну будет создана новая лунная РН. Однако, возможно, что будут создаваться РН LM-5 разных типов.

Общий вид РН Long March-5 (LM-5), Long March-7 (LM-7) и Long March-6 (LM-6): 1 -модуль Н-5-2 (диаметр 5 м); 2- модуль Н-5-1 (диаметр 5 м); 3- два модуля К-2-1 (диаметр 2,25 м); 4- два .модуля К-3-1 (диаметр 3,35 м); 5- модуль Н-3-3 (диаметр 3,35 м); 6- модуль К-3-2 (диаметр 3,35 м); 7- два модуля К-2-1 (диаметр 2,25 м); 8 — модуль К-3-1 (диаметр 3,35 м); 9- модуль К-2-2 (диаметр 2,25 м); 10 — модуль К-2-1 (диаметр 2,25 м)

Ожидается, что наиболее мощная РН LM-5E обеспечит выведение на ГСО объектов массой 14 т.

РН LM-5 намечается также использовать для обеспечения развертывания на орбите национальной космической станции после доставки в космос некоторого числа лабораторных модулей Tiangong до 2020 года. Масса базового модуля станции будет составлять 20 т.

Одной из сложных проблем создания РН LM-5 является разработка производственного оборудования для изготовления изделий большого диаметра (810 м) с высокой точностью. Потенциально, производственные мощности промышленного комплекса в Тьянджине позволят выпускать по две РН типа LM-5 ежегодно, начиная с 2011 года, когда намечено завершить развертывание цехов первой очереди. Вместе с тем ожидается, что при выведении предприятия на расчетный уровень производства оно будет выпускать по одной РН класса LM-5 в месяц.

РН LM-7 относится к РН среднего класса. Сведения об этой ракете впервые были опубликованы в 2007 году, когда было заявлено, что она будет состоять из двух базовых модулей типа К-3, четырех модулей типа К-2, которые будут использоваться в качестве навесных ускорителей, и специального модуля типа Н-3 диаметром 3 м, который, предположительно, будет применяться в качестве третьей ступени РН для полетов за пределы низкой околоземной орбиты. Анализ спектра определенных для доставки на орбиту РН LM-7 полезных грузов, масса которых составит, как заявлено, 10-20 т, показывает, что она будет создаваться с учетом возможности сочетания различных вариантов модулей для решения конкретных задач космических полетов. При этом ожидается, что на второй ступени РН будет установлен один двигатель YF-100.

РН LM-2F

РН LM-7 создается с использованием технологической базы РН LM-2F, которая используется в национальной пилотируемой программе. Однако по забрасываемой массе она будет заметно превосходить РН LM-2F, откуда следует, что для нее действительно потребуются двигатели YF-100. С другой стороны, если в базовом модуле РН LM-7 будут использоваться не гидразиновые двигатели, а двигательная установка на основе двигателя типа YF-1 00, то можно считать, что создается принципиально новая РН, учитывая необходимость использования жидкого кислорода в качестве окислителя. Как известно, двигатель YF-1 00 был разработан по российской технологии и является базовым элементом для семейства легких РН, которые создаются в Китае. При этом предполагается, что на первой ступени РН LM-7 будут установлены два двигателя YF-100. Также ожидается, что при разработке РН LM-7 будут использоваться последние достижения в области средств навигации, диагностики, контроля параметров работы бортовых приборов и систем.

В Китае разработано семейство носителей «Великий поход», удовлетворяющих требованиям проведения различных миссий. Ракеты Китая впервые вышли на международный рынок пусковых услуг 7 апреля 1990 г., когда РН CZ-3 вывела на орбиту КА AsiaSat. После этого одна за другой появились РН CZ-2E, CZ-3A и CZ-3B.

КА AsiaSat

1 августа 2010 года со стартового комплекса Центра космических запусков Сичан был осуществлен пуск РН «Чанчжэн-ЗА» (CZ-3А) из семейства «Великий поход» с навигационным КА Compass-II. Это был 1 7-й пуск РН CZ-ЗА, 33-й для основанных на нем вариантов китайских РН, включая более тяжелые РН CZ-ЗC и CZ-ЗВ, и 126-й для РН семейства «Великий поход» в целом.

КА Compass-II

РН CZ-3А («Великий поход-ЗА») представляет собой трехступенчатую жидкостную РН, выполненную по тандемной схеме на базе РН CZ-3 и CZ-2C.

РН CZ-3 имеет удлиненную первую ступень РН.

К решениям, опробованным на РН CZ-3, в варианте РН CZ-3A были добавлены более мощная, существенно улучшенная криогенная третья ступень и более совершенная система управления.

Усовершенствованная (гибкая) система управления РН CZ-3A позволяет построить высокоточную ориентацию КА перед его отделением от последней ступени РН.

Общий вид РН CZ-ЗА

Основная задача РН CZ-3A — запуск китайских КА связи. Создание этой РН проложило путь к разработке РН CZ-3B и CZ-3C.

РН CZ-3A способна вывести на геопереходную орбиту КА массой до 2,65 т.

Общая длина РН CZ-3A составляет 52,52 м при максимальном поперечном диаметре 6,35 м. Размах стабилизаторов РН — 6,35 м.

Полезный груз укрывается головным обтекателем диаметром 3,35 м и длиной 8,887 м. При стартовой массе 241 т РН CZ-3A может вывести геопереходную орбиту КА массой 2,6 т, а на низкую околоземную орбиту высотой 200 км и наклонением 28° — КА массой до 8,2-8,5 т.

На РН CZ-3A установлены следующие двигательные установки:

• первая ступень РН — одна двигательная установка YF-21, состоящая из четырех однокамерных двигателей YF-20;

• вторая ступень РН — однокамерная жестко установленная двигательная установка YF-22 и управляющий двигатель YF-23, с четырьмя качающимися камерами;

• третья ступень РН — два двигателя YF-75 повторного запуска, установленные в карданных подвесах.

Двигательные установки первой и второй ступеней РН работают на долгохранимом топливе (азотный тетроксид и несимметричный диметилгидразин), третьей ступени РН — на криогенном высокоэнергетическом (жидкий кислород — жидкий водород).

Первый пуск РН CZ-3A состоялся 8 февраля 1994 г

Для РН среднего класса такая грузоподъемность является очень неплохим значением. По удельной массовой отдаче РН CZ-3A превосходит все российские ракеты, находящиеся в эксплуатации.

Вы далеки от сфера высоких технологий и предпочитаете не вчитываться в умные слова, а петь свои любимые песни? Тогда Вам следует знать, что найти текст песни и ее перевод Вы сможете на сайте textpesni2.ru

Старт РН CZ-2D 26 апреля 2013 года

Координаты РН CZ-2D в полете получаются путем измерений, выполняемых тремя наземными станциями с использованием данных от радиомаяка, установленного на борту РН.

РН CZ-2D — это надежная РН с большой грузоподъемностью, высокой точностью и низкой стоимостью выведения на орбиту.

За период испытаний и летной эксплуатации сменилось три варианта двухступенчатой РН CZ-2D.

Первый вариант РН CZ-2D использовался только в 1992-1996 гг. для запуска возвращаемых КА наблюдения типа «Цзяньбин-1В». При этом КА стартовой массой от 2592 до 2970 кг выводились на низкие орбиты с перигеем 170 км и апогеем около 345 км.

Второй вариант РН CZ-2D дебютировал в 2003 г. с КА «Цзяньбин-4», масса которых была увеличена до 3800 кг.

От штатной РН CZ-2D модификация CZ-2D/2 отличается увеличенной длиной второй ступени РН и наличием хвостовых стабилизаторов. Общая длина модернизированной РН составляет 40,6 т, а стартовая масса около 251 т.

Третий вариант РН CZ-2D используется с 2007 г. исключительно для выведения относительно легких КА на солнечно-синхронные орбиты высотой от 500 до 800 км.

Интересной особенностью третьего варианта CZ-2D является тот факт, что при некоторых запусках на орбите не регистрируется в качестве отдельного объекта вторая ступень РН. Вероятно, что вторая ступень РН после отделения КА ориентируется и сводится с орбиты.

РН CZ-2E

Первым «обновлением» РН CZ-2E была РН для запуска пилотируемого корабля «Шэнь Чжоу», известная как РН CZ-2F.

Ракетные двигатели серии YF

На ускорителях применяются достаточно качественные двигатели YF-20B, обладающие мощной тягой.

Максимальные перегрузки на участке работы первой ступени РН достигают 4,0, на участке работы второй ступени РН — 5,2.

Легендарный КА «Союз-ТМ»

Основными отличиями РН CZ-2F от исходной РН CZ-2E являются: бортовая электроника с повышенной надежностью, новый головной обтекатель с твердотопливной двигательной установкой системы аварийного спасения и решетчатыми раскладными стабилизаторами, напоминающий головные обтекатели кораблей серии «Союз-ТМ». Для увеличения аэродинамической устойчивости РН ускорители оснащены небольшими аэродинамическими стабилизаторами.

На базе РН CZ-2E/2F разрабатывался более мощный вариант — РН CZ-2E-A с новыми удлиненными навесными жидкостными стартовыми ускорителями, работающими на основных компонентах топлива.

Каждый жидкостной стартовый ускоритель оснащен парой двигателей YF-20B (РН CZ-2E/2F используют «одномоторные» ускорители).

Основной (центральный) блок РН и его ЖРД остаются неизменными. Верхняя ступень РН содержит усовершенствованный вариант существующего двигателя YF-22B с гораздо большими топливными баками, чем те, что использовались на других китайских РН, например РН CZ-2C.

Тяжелая РН CZ-2E-A способна доставить на низкую околоземную орбиту КА массой до 12 т, по сравнению с 9,2 т для РН CZ-2E/2F. На РН используется бортовая радиоэлектроника РН CZ-2F.

РН CZ-2E-A может использоваться для коммерческих запусков КА на геостационарную орбиту.

РН CZ-2E-A и CZ-2F (слева направо)

Хотите в этом году как следует попутешествовать? В этом случае Вам следует занести в закладки своего браузера сайт http://railway.ua, благодаря которому Вы сможете прямо со своего мобильного телефона заказывать билеты на поезда любого направления!

В 1973 г. был разработан проект новой РН Ariane для замены РН Europa 3.

Стартовый комплекс РН Ariane ELA-1 использовал инфраструктуру, созданную для РН Europa 2, с некоторыми доработками.

РН Ariane-1 должна была выводить на геопереходную орбиту КА массой 1 500 кг. В конце этого этапа грузоподъемность удалось РН Ariane-1 поднять до 1845 кг.

Первый пуск с площадки ELA 1 космодрома Куру РН Ariane-1 состоялся 24 декабря 1979 г.

В 1980 г. для коммерческой эксплуатации РН семейства Ariane была создана европейская компания Arianespace.

Потребность уменьшить издержки и тенденция к росту массы КА потребовала начать совершенствование РН Ariane-1.

В 1980 г. началась дополнительная программа, в ходе которой были разработаны новые варианты РН — РН Ariane-2 и РН Ariane-3.

РН Ariane-2 и Ariane-3 отличались наличием двух стартовых твердотопливных ускорителей (РН Ariane-3), повышенной тягой двигательной установки первой и второй ступеней РН, увеличенной на 25% емкостью баков третьей ступени РН, возросшим на 4 с удельным импульсом двигателя третьей ступени РН. Кроме того, у РН вырос внутренний объем головного обтекателя и появился переходник SPELDA для установки двойных полезных нагрузок.

Первый пуск РН Ariane 3 состоялся 4 августа 1984 г. (всего выполнено 11 пусков), а первый успешный пуск РН Ariane 2 состоялся 21 ноября 1987 г. (всего выполнено 6 пусков).

РН Ariane-2 обеспечивала вывод на геопереходную орбиту КА массой до 2000 кг, а РН Ariane-1 — КА массой до 2580 кг.

Стартовый комплекс ELA-1 использовался 25 раз до 1989 г. и был демонтирован в 1991 г.

После приятия в 1981 г. решения о разработке РН Ariane-4 был построен второй стартовый комплекс ELA-2, состоящий из зоны подготовки и зоны запуска. Зонирование позволяло проводить подготовку одной РН в зоне запуска, в то время как вторая РН проходила сборку в зоне подготовки.

Модульная РН Ariane-4, более тяжелая, чем предыдущие версии РН семейства Ariane, имела шесть базовых вариантов и использовала различные навесные стартовые ускорители — жидкостные и твердотопливные, что позволяло выводить на геопереходную орбиту КА массой от 2000 до 4200 кг.

Общий вид РН Ariane-1 …4

Главной целью разработки РН Ariane 4 было увеличение грузоподъемности РН Ariane на 90%. Для этой РН из прежних РН была взята почти неизменной только вторая ступень РН Ariane-2. Первая и третья ступени РН были значительно модифицированы по сравнению с РН Ariane-2/3 с точки зрения массово-энергетических характеристик, усилена их конструкция, установлена новая авионика.

Новыми элементами РН семейства Ariane-4 являются отсек оборудования РН производства компании Astrium France (длина — 1,03 м, диаметр -4,0 м), различные варианты головного обтекателя фирмы Contraves Space (длина — 8,62 и 9,62 м, диаметр — 4,0 м), переходников (SYLDA, SPELDA и MINISPELDA) компании Astrium UK при запуске двух КА и адаптеров для крепления КА.

Специально для РН Ariane-4 в Куру был создан стартовый комплекс ELA2.

Первый пуск РН семейства Ariane-4 состоялся 15 июля 1988 г.

В начале 90х годов прошла небольшая модернизация базового варианта РН Ariane-4. 15 апреля 1992 г. состоялся первый пуск РН с улучшенной третьей ступенью Н10+, которая несла на 300 кг больше топлива. Тем самым грузоподъемность РН Ariane-4 увеличилась еще на 110 кг. С конца 1998 г. началось использование нового программного обеспечения, предусматривавшего выход КА на оптимизированную геопереходную орбиту с увеличенным до 37000 км апогеем.

В период 1988-2003 гг. было выполнено 116 пусков РН Ariane-4. Из них лишь три завершились авариями.

Ariane-44L

Конфигурация РН Ariane-44L представляет собой базовую трехступенчатую РН с четырьмя жидкостными стартовыми ускорителями PAL производства компании Astrium.

РН Ariane-4 с ее коммерческой загрузкой в 5 т была приспособлена к двойным запускам КА, средняя масса которых составляла около 2 т.

Надежность всего семейства РН Ariane-4 достигала 97,4%.

После завершения программы пусков РН Ariane-4 фирма Arianespace полностью переключается на стартовый комплекс ELA3, откуда стартуют РН Ariane-5.

Зачем мечтать о далеких планетах, когда и на нашей предостаточно удивительных мест и неописуемых красот, которые Вы еще не видели! И туроператор по Венгрии «Мосинтур» поможет Вам познакомиться с одной из самых удивительных стран — Венгрией.

Заинтересовались и хотите побывать на площади Святой Троицы, побывать в соборе Базилика Св. Иштвана, и насладиться величественным видом озера Балатон? Тогда прямо сейчас посетите сайт mosintour.ru.

В повести «Дети Земли» в 1958 году на Венеру отправил свою экспедицию советский прозаик и конструктор Георгий Бовин. Его корабль «Уран» имел атомный реактивный двигатель, работающий на выбросе атомов водорода. Кроме того, благодаря имеющимся двум парам крыльев, за счёт их переворачивания он мог быстро превращаться в вертолёт. Его экипаж из шести человек летит на соседнюю планету с чисто разведывательной и исследовательской целью: для разрешения научных проблем обитаемости Венеры, исследования условий жизни на её поверхности, геологического строения, состава атмосферы, изучения напряженности гравитационного и магнитного полей, космических лучей, астрофизических наблюдений. Благополучно долетев до неё, советские космические путешественники облетели Венеру по меридиану, открыли на ней различные формы жизни и едва не погибли от страшного урагана, сев на её поверхность. На обратном пути, уже перед спуском на Землю, в корабль врезается огромный метеор, и один из членов экипажа спасает всех, закрыв пробоину своим телом. Заканчивается повесть присвоением всему экипажу звания Героев Советского Союза.

Героизм в космосе — это отдельная серьёзная тема, которой писатели-фантасты из разных стран выделили в своих творениях рассматриваемого нами периода то или иное место или целиком посвятили всё произведение. Причём героический поступок не обязательно связан с риском для собственного здоровья и жизни ради освоения космоса или спасения корабля, экипажа.

Роберт Силверберг

Таков, например, роман американца Роберта Силверберга «Вторжение с Земли», созданный в 1958 году. В нём рассказывается об открытии в середине XXI века на спутнике Юпитера Ганимеде примитивных разумных существ и большого количества ценных радиоактивных руд, очень нужных на Земле. Некая Корпорация развития и исследования внеземелья, сделавшая это открытие, организует рекламную кампанию для создания соответствующего имиджа по освоению, а по сути захвату этих ценных ископаемых для доставки их на Землю и на случай возможного конфликта на этой почве с аборигенами Ганимеда. Одному из сотрудников рекламного агентства предлагают для ознакомления с темой полететь на Ганимед с очередным космическим кораблём, везущим груз для тамошней станции землян. Он прилетает туда, знакомится с ситуацией и… начинает борьбу за срыв ганимедского проекта, обосновывающего на самом деле убийство аборигенов Ганимеда ради блага землян, смело выступив против интересов могущественной компании, на которую работает, ради спасения другой цивилизации. И ему это удаётся.

Джон Уиндэм

Обложка книги «Зов пространства» в первом издании

Совершенно иначе космическую героику изобразил англичанин Джон Уиндэм. В романе «Зов пространства» (цикле новелл по освоению внеземного пространства), написанном в 1958 году, он поведал героическую историю целой семьи Трунов, связавших свои жизни с космосом. У них была странная особенность «впадать в гипнотический транс при одном упоминании о космосе». Первый из них совершает в конце XX века индивидуальный подвиг, ценой своей жизни уводя направленную на орбитальную земную станцию англичан ракету противника. Видимо, этот поступок предка заставляет остальных Трунов мужского рода прочно связать свои судьбы с освоением космоса, и если не умирать ради этого высокого дела, то, во всяком случае, посвящать ему свои жизни. Его сын участвует в XXI веке в строительстве и эксплуатации станции англичан на Луне. Станция появилась на спутнике Земли как форпост защиты интересов Великобритании в космосе в то время, когда на нашей планете разразилась ужасная война, но Трун-сын рассматривает её в качестве трамплина для прыжка человечества дальше в космос. В конце XXI века, после опустошительной войны на Земле, его правнук летит на Марс, корабль садится на планету, но из трёх членов экипажа сначала в живых остаётся только он, но затем тоже погибает. И, наконец, его внук, очередной космический Трун направляется в 2144 году с исследовательской австралийской экспедицией из десяти человек на Венеру.