Открываете склад и Вам необходимо как можно скорее купить торговые весы — точные и недорогие? В таком случае, рекомендую Вам посетить сайт unipro.com.ua. Здесь Вы сможете совершить такую покупку на максимально выгодных для себя условиях!

---

Наименее исследованной является гипотеза эндогенной природы летучих на Луне. Информация о возможных наблюдениях современной дегазации лунных недр противоречива. Сохранение в холодных ловушках в течение нескольких миллиардов лет остатков ранней дегазации лунных недр проблематично, поскольку сведения о тепловой эволюции Луны не вполне достоверны.

 

Более определенны сведения об образовании воды при двустадийном восстановлении железа в лунных силикатах протонами солнечного ветра. Продукт протекания этой реакции — металлическое железо — присутствует, в основном, в агглютинатах в виде частиц размером 30-300 ангстрем, весовая доля которых в лунном реголите составляет 0,4%.

 

Согласно другому предположению мелкие металлические частицы могут образоваться при восстановлении железа в ударном паре, возникающим при ударах микрометеоритов. По предварительной оценке общего количества воды, образованной по данному механизму в течение последних 2 млдр лет, общая масса ее может достигать 2х10¹⁴ г. Во время метеоритных ударов молекулы воды могут перейти в газовую фазу, а затем попасть в холодную ловушку в ходе случайных блужданий по лунной поверхности. Отношение D/H в такой воде должно быть очень низким, что можно использовать для экспериментальной проверки эффективности механизма образования воды при взаимодействии солнечного ветра с лунным железом.

Подобный механизм объясняет наличие только воды на поверхности холодных ловушек. Наличие в холодных ловушках других льдов на поверхности или воды под поверхностью может свидетельствовать об образовании этих отложений по другому сценарию.

 

Другим источником летучих в лунной среде могут быть микрометеориты. Современные оценки потока микрометеороидов на Землю в интервале масс от 10^-12 до 10^-7 кг дают величину (40-20)х10⁶ кг/год. Поток межпланетного вещества на Луну составляет соответственно ~2х10⁶ кг/год. Доля летучих, основным компонентом которых является вода, достигает в метеороидах от 0,05 до 0,1.

 

При столкновении микрометеоритов с лунной поверхностью выделяются Н₂O, СО, СO₂, S, SO₂, Н₂. Согласно принятой модели практически все «летучие» после столкновения удерживаются в поле тяготения Луны.

 

Наиболее эффективным источником доставки летучих на Луну с большой степенью вероятности являются кометы. Наибольшее количество летучих, по-видимому, доставляется на Луну во время кометных ливней.

 

Оценка частоты столкновений комет с Луной во время кометных ливней предполагает 1-2 падения за 10⁶ лет при продолжительности ливня в несколько миллионов лет. Следами последного кометного ливня, прошедшего -10 млн лет назад, возможно, являются диффузные структуры, образующиеся при контакте с лунной поверхностью газопылевой комы кометы.

 

Наиболее близко к южному полюсу расположена диффузная структура в Море Мечты, общая площадь которой превышает 5х10¹⁰ м². Расчетная скорость столкновения с Луной кометы, образовавшей эту структуру, составляет 40 км/с и близка к средней скорости столкновений с Луной долгопериодических комет. Если плотность ядра кометы принять равной 0,6 г/см³, то при размерах, необходимых для образования наблюдаемой диффузной структуры, его масса достигнет величины около 2х10²¹ г.

 

Таким образом, для возникновения диффузных структур требуется падение -10 кг кометного вещества на 1 м² лунной поверхности. Следовательно, при образовании диффузной структуры в Море Мечты на Луну выпало ~10¹² кг кометного вещества.

На стыке двух исторических областей Италии – Эмили и Тосканы, в живописной долине реки Арно, обрамленной потрясающими по своей красоте холмами, расположился Город лилий. Именно так называется родина эпохи Возрождения – Флоренция.

И горящие туры во флоренцию от компании TUI могут предложить туристу гораздо больше впечатлений и положительных эмоций, чем поездка в большинство курортных городов мира. Впрочем, давайте обо всем по порядку!

Своим чудным названием город обязан лилиям, которые в изобилии растут на склонах холмов, обрамляющих один из крупнейших центров мирового туризма. Расположенную у подножья Северных Аппенин Флоренцию, недаром считают родиной Ренессанса. Начиная с 15 века, здесь жили и творили, под покровительством просвещенных правителей города, величайшие скульпторы и художники.

Одним из выдающихся мастеров раннего Возрождения считается Пьеро делла Франческа, на чьи взгляды оказало сильное воздействие античное искусство. Скульптор и декоратор Верроккьо руководил одной из крупнейших мастерских во Флоренции, которая занималась мозаикой, скульптурой и ювелирным искусством. Верроккьо выполнял заказы семьи Медичи, занимался резьбой, рисовал эскизы рыцарских доспехов. Одно из лучших его произведений – статуя кондотьера Бартоломео Коллеони – украшает сейчас Венецию. Первым скульптором, отошедшим от традиций готики, был новатор Донателло. Его скульптура «Давид» положила начало изображению мужского тела в обнаженном виде. Полюбоваться на мастерство скульптора можно, посетив Флорентийский собор.

Многие церкви и соборы Флоренции, в частности их алтарные части, украшают росписи художника Гвидо ди Пьетро, который за свою любовь к библейским мотивам в искусстве, был назван Фра Анджелико (Ангельский брат). Работали во Флоренции и три титана итальянского Возрождения: Леонардо да Винчи, Рафаэль и Микеланджело Буанарроти. Их творения украшают лучшие музеи мира в Лувре (Париж), Прадо (Мадрид), Эрмитаж (Санкт-Петербург)и других не менее известных городах. Любого, даже самого искушенного туриста, несомненно, привлечет красота архитектурных комплексов города.

Непременно стоит посетить такие памятки архитектуры средневековья, как соборы Палаццо Синьория и Санта-Мария дель Фьоре, церкви Сан Лоренцо и Санта Мария Новелла, дворцы эпохи Ренессанса Медичи-Рекарди и Питти. Обязательно нужно посетить музеи Флоренции: Галерею Палатина, музей Борджелло и Галерею Уффици.

Покидая Флоренцию, Вы навсегда заберете с собой маленький кусочек итальянской культуры, пропитанный духом прекрасной и чарующей, полной волнующих открытий, бесподобной эпохи Возрождения. Посетите Флоренцию, и Ваша душа будет навеки согрета неуловимой и загадочной, мимолетной, как само счастье, улыбкой Джоконды.

В данный момент Вы пытаетесь найти всю доступную информацию по теме: медитация на 15 аркан настройка? В таком случае, настоятельно советую Вам заглянуть на страницы сайта avideouroki.ru, где найдете цикл видеолекций под названием «Большие Арканы Таро».

---

Пуск РН Сатурн-5 с «Аполлоном-15»

 

Иногда на поверхности морских равнин различаются протяженные уступы, которые, очевидно, представляют собой фронты крупных лавовых потоков. Высота таких уступов колеблется от 10 до 60 м. Из-за переработки поверхности метеоритными ударами, уступы лавовых потоков высотой менее 10 м должны быть сглажены и поэтому на снимках не видны. Основная же масса лавовых потоков, по-видимому, характеризуется меньшей мощностью. Так, например, мощность лавовых потоков, наблюдавшихся астронавтами корабля «Аполлон-15» как отдельные слои в обнажении коренных пород в борту Борозды Хэдли, составляет от 0,3 м до 10 м. Большинство из них имеет мощность от 1 до 3 м. Небольшая мощность лавовых потоков может быть связана с низкой вязкостью лавы, а она обусловлена достаточно большим количеством Fe в составе лунных базальтов. Изредка на поверхности морей встречаются аналоги земных щитовых вулканов и небольшие темные образования, по-видимому, шлаковые кольца, которые, вероятно, являются аналогами земных вулканических конусов разбрызгивания.

 

Пологосклонные гряды в юго-западной части Моря Дождей. Справа вверху вторичный кратер Диофант диаметром 18 км, образованный выбросами из кратера Коперник. Сфотографировано с космического корабля «Аполлон-15» (НАСА). Координаты центра снимка — 25,5° с.ш., 35,9° з.д.

 

На морских равнинах наблюдаются протяженные (сотни километров) системы пологосклонных гряд высотой до нескольких сотен метров и шириной в несколько километров, которые, как предполагается, могли образоваться в результате тектонических деформаций сжатия, а также относительно прямолинейные борозды, вероятно, тоже имеющие тектоническую природу и являющиеся разломами. Наиболее крупные из них, Борозда Гигина и Борозда Аридея между Морем Спокойствия и Морем Паров, имеют длину около 250 км, ширину от 2 до 5 км и глубину до 500 м. Наблюдаются в лунных морях и извилистые борозды, например Борозда Хэдли у подножия лунных Апеннин в Море Дождей. Такие борозды, по-видимому, являются руслами лавовых потоков или лавовыми трубами, у которых обрушилась кровля. Протяженность извилистых борозд достигает 150 км, ширина до 10 км и глубина до 900 м.

 

Борозда Аридея на Плато Декарта между Морем Паров и Морем Спокойствия. Сфотографировано с космического корабля «Аполлон-10» (НАСА). На снимке показан участок борозды протяженностью 120 км. Координаты центра снимка — 6,8° с.ш., 13° в.д.

 

Извилистая борозда — Долина Шрётера, — на Плато Аристарха в Океане Бурь. Сфотографировано космическим аппаратом «Лунар Орбитер-5» (НАСА). Координаты центра снимка -24,83° с.ш., 49,54° з.д.

 

К лунным морям приурочены положительные гравитационные аномалии, связанные с избыточной концентрацией массы и названные масконами. Большинство масконов располагается в пределах круглых морей видимой стороны. Среди них маскон Моря Дождей является наиболее крупным. Два еще более крупных маскона расположены на границе видимой и обратной стороны, это масконы Моря Краевого и Моря Восточного. Гравитационные аномалии масконов имеют «плоскую» форму и, по-видимому, связаны с неглубоко залегающими породами. Моря, характеризующиеся неправильной формой и расположенные в более древних бассейнах, образовавшихся в Донектарский период, не имеют масконов. В какой-то степени размеры масконов коррелируют с мощностью лунной коры: чем больше мощность — тем больше размеры масконов. По данным гравитационной съемки АМС «Кагуя» со вспомогательными малыми спутниками выяснилось, что региональная и локальная структура гравитационного поля на обратной стороне Луны значительно отличается от структуры поля на видимой стороне. На обратной стороне гравитационные аномалии характеризуются не дисковой, как на видимой стороне, а концентрической формой — внутреннее кольцо представлено отрицательной аномалией, а внешнее — положительной. Концентрические аномалии на обратной стороне связаны с такими основными бассейнами и морями, как Море Москвы (Moscoviense), бассейны Фрейндлих-Шаронов (Freundlich-Sharonov), Менделеев (Mendeleev), Герцшпрунг (Hertzsprung), Королев (Korolev) и Аполлон (Apollo). Гравитационные аномалии в переходной зоне между видимой и обратной стороной, такие как Море Восточное (Orientale), Море Гумбольдта (Humboldtianum), бассейны Мендель-Ридберг (Mendel-Rydberg) и Лоренц (Lorentz), характеризуются концентрическим строением, аналогичным с аномалиями на обратной стороне, но дополнительно в центре имеют положительную гравитационную аномалию в виде диска, подобную аномалиям масконов на видимой стороне.

 

Дэвид Скотт выполняет одну из важнейших миссий экспедиции «Аполлон-15» — сбор образцов горных пород с поверхности Луны

 

Преобладающим типом морских пород Луны являются так называемые морские базальты. По валовому химическому составу морские базальты близки к земным породам группы габбро-базальтов. В зависимости от содержания окиси титана морские базальты подразделяются на несколько спектральных классов — от высокотитанистых до низкотитанистых, которые различаются по данным дистанционного зондирования. Образование лунных морей относится к позднему этапу формирования коры Луны. Основные излияния базальтов в лунных морях на видимой стороне происходили в Имбрийский период (3,85-3,2 млрд лет), подчиненное количество — в Эратосфенский период (3,2-1,1 млрд лет), и совсем незначительное количество базальтов в Океане Бурь образовалось в Коперниковский период (около 1,1 млрд лет назад). Образование морских базальтов связывается с процессами частичного плавления мантии Луны. Предполагается, что по составу немногочисленные морские базальты на обратной стороне Луны могут отличаться от аналогичных пород на видимом полушарии. Это объясняется большей мощностью коры, и, соответственно, большей глубиной образования расплава.

 

Мощность базальтовых отложений на периферии лунных морей обычно не превышает 500 м, увеличиваясь в центральной части до 1-1,5 км. И только в юго-западной части Океана Бурь и Моря Спокойствия мощность базальтовых отложений, по-видимому, превышает 1,5 км. Общий объем морских базальтов составляет всего около 1% объема лунной коры.

В данный момент Вас гораздо больше интересуют не цена RG-6 снижена, а вопрос: «Где купить качественный антенный кабель на самых выгодных для себя условиях?». И именно поэтому спешу сообщить Вам, что цена RG-6 снижена в несколько раз в магазине «ElectroHouse».

Узнайте подробности прямо сейчас!

---

Тело, заряженное положительно (напр., дождевое облако, расческа, конденсатор), испытывает недостаток электронов, так как в нем преобладают протоны. И наоборот, тела, заряженные отрицательно, характеризуются избытком электронов. Если общее количество электронов и протонов одинаково, то тело не имеет электрического заряда.

 

Внутренний вид туннеля ускорителя, показанного на фото в предыдущей статье. Внутри, подсиним покрытием, расположена вакуумированная труба диаметром 5×12 см. Вдоль нее на желтых подставках расположены 1014 магнитов, которые охлаждаются водой, подаваемой сверху через трубопровод. В трубе, замкнутой в кольцо, обращаются протоны с частотой приблизительно 50 тысяч раз в секунду. При каждом обращении протон получает энергию порядка 2,8 Мэв.

 

Вокруг частицы с электрическим зарядом существуют силы, действующие на другие заряженные частицы, которые оказываются в непосредственной близости от нее. Пространство вокруг заряженной частицы, где действуют электрические силы, называется электрическим полем. Если заряженная частица движется, то вокруг нее начинают действовать магнитные силы (магнитное поле). Заряженная частица в ускоренном или замедленном движении испускает электромагнитное излучение (фотоны). Электрический заряд не уничтожается и не возникает из ничего. Это явление известно как закон сохранения электрического заряда.

 

Самой легкой заряженной частицей является электрон. Это значит, что электрон не делится на более мелкие частицы, которым он передал бы свой заряд. Таким образом, электрон — стабильная частица.

 

Следующей важной группой элементарных частиц являются барионы. Основное их свойство — барионный заряд (барионное число). По-гречески baris означает «тяжелый», «массивный». Барионы — тяжелые частицы. Барионы образуют замкнутую группу: барион может превратиться только в другой барион. Например, нейтрон может превратиться в протон, протон — в нейтрон. Протон и нейтрон — основные частицы ядра атома, поэтому их называют нуклонами (ядерными частицами), по-латински nucleus означает «ядро».

 

 

Барионы, более тяжелые, чем нуклоны, обозначаются заглавными греческими буквами («лямбда», «кси», «сигма», «омега»). В таблице они стоят выше нуклонов и называются гиперонами. Все гипероны — нестабильные частицы, они распадаются вскоре после своего рождения. И одинокий нейтрон распадается приблизительно в течение десяти минут на протон. Каждый барион стремится «скатиться» как можно ниже в таблице. Барионом, занимающим самое нижнее место в таблице, является протон, который более не распадается, потому что иначе бы одним барионом в космосе стало меньше, а природа строго следит за тем, чтобы не потерялся ни один барион.

 

Физики приписали каждому бариону положительный заряд + 1. У всех остальных частиц барионный заряд равен нулю (напр., фотон, электрон и другие бозоны). Сумма всех барионов, способных превращаться, обозначается N и называется общим барионным зарядом или барионным числом. Общий барионный заряд остается неизменным, несмотря на любые процессы, происходящие во Вселенной. Это явление мы называем законом сохранения барионного заряда.

 

Протон сам по себе не может распадаться, так как иначе был бы нарушен закон сохранения барионного заряда, как мы уже говорили. Эти космические законы (сохранение электрического и барионного заряда) действуют без исключений. Ведь стабильность протона и электрона — основа нашего космоса. Если бы не было строгого сохранения этих величин (электрического и барионного зарядов), то протоны и электроны распадались бы на более легкие частицы, не могли бы существовать молекулы и атомы, и Вселенная выглядела бы совсем по-другому.

 

Лептонный заряд и лептонное число. Самые легкие частицы в нашей таблице относятся к лептонной группе, группе легких частиц. По-гречески leptos означает «легкий», «мелкий». К лептонным частицам относятся: электрон (обозначается е^—), отрицательно заряженный мюон (μ^—) и два вида нейтрино (электронное нейтрино ν_e и мюонное нейтрино ν_μ). Так же как и в случае с барионами, природа строго следит за тем, чтобы лептоны не потерялись. Каждый лептон имеет лептонный заряд + 1. У всех остальных частиц (барионов и бозонов) лептонный заряд равен нулю. Сумма лептонных зарядов при всех превращениях остается неизменной, потому что на нее распространяется закон сохранения лептонного заряда.

Чтобы картина была полной, назовем еще три свойства элементарных частиц: изотопический спин, странность и четность. Так как описание их заняло бы слишком много места и для основного содержания нашей книги они не столь существенны, мы не будем на них останавливаться.

Частицы в таблице (предыдущая часть статьи) размещены соответственно энергии покоя, которой они обладают. Чем больше энергия покоя частицы, тем более высокое место в таблице она занимает. Рассмотрим правую часть таблицы (левой мы займемся в следующей главе). Протон и нейтрон сравнительно тяжелые частицы, и поэтому они приводятся в верхней части таблицы. Электрон, напротив, частица легкая, и в таблице вы найдете его внизу. Массу покоя электрона обозначим m_е; она равна примерно 10^-27 грамма (точнее, 9,1*10^-28 грамма или 9,1*10^-31 кг). Если массу электрона m_е умножить на квадрат скорости света, то получится энергия покоя электрона: m_ес² = 0,51 MeV, как и приведено в таблице. Электрон среди частиц, имеющих массу покоя, самый легкий. Из таблицы следует, что самая тяжелая частица, называемая омегой, более чем в 3000 раз тяжелее электрона. Но даже биллион (10¹²) частиц омега не способен привести в движение самые точные весы в мире. Квадриллион (10²⁴) протонов весит приблизительно 1 грамм.

 

Вращение элементарных частиц. Многие тела во Вселенной движутся вокруг собственной оси. Такое движение мы называем вращением. Вращаются планеты, звезды, спутники, галактики, а также молекулы, атомы и элементарные частицы. Вращение элементарных частиц получило название спин. В некотором смысле спин хотя и похож на вращение больших тел, но всё же существенно и отличается от него. Частицу со спином можно представить себе в виде маленького волчка. В отличие от больших тел вращение элементарных частиц нельзя ни замедлить, ни ускорить. Спин является неизменным свойством всех элементарных частиц.

По величине спина все элементарные частицы делятся на две группы. Частицы, которые не вращаются вообще или вращаются очень быстро (т.е. имеют нулевой или целочисленный спин), названы в честь индийского физика Бозе — бозонами. А частицы, которые вращаются со средней скоростью (т.е. имеют полуцелый спин), называются фермионами, по имени итальянского физика Ферми. Оба вида частиц значительно отличаются друг от друга. (Деление частиц на бозоны и фермионы показывает рис. ниже).

 

Взаимоотношения фермионов и бозонов мы можем представить себе как взаимоотношения пассажиров в поезде

 

Для наглядности воспользуемся сравнением с поездом. В первом вагоне, проводника которого зовут Ферми, действует правило, согласно которому в купе не должно находиться более двух пассажиров; один из них сидит в направлении движения поезда, другой — против движения. Совсем по-другому ведут себя пассажиры во втором вагоне, проводником которого является господин Бозе. Количество пассажиров в купе не ограничено. Общительные путешественники ведут себя здесь как частицы с нулевым или целочисленным спином. В небольшом пространстве может поместиться значительное количество бозонов, например, фотонов.

 

Ускоритель частиц (Батавия, Иллинойс, США), сфотографированный с самолета. Частицы (протоны) ускоряются в кольцевом подземном туннеле (самый большой круг). В левой части снимка, внизу — главное здание, от которого влево вверх отходят три канала для экспериментальных исследований. Протоны, попадающие из туннеля в канал, обладают энергией порядка 400 Гэв (4*10¹¹ эв).

 

Электрический заряд элементарных частиц. Движение электрически заряженных частиц называется электрическим током. Через нить лампы накаливания проходит примерно десять триллионов электронов (10¹⁹ электронов) за секунду. Заряд в 10¹⁹ электронов называется кулон. Ток одного кулона за секунду равен одному амперу. Таким образом, заряд электрона равен 10^-19 кулона. Это наименьший и неделимый электрический заряд. Количество электричества, которым обладает электрон, имеют все частицы с отрицательным зарядом. Заряд протона и всех прочих положительно заряженных частиц имеет такую же величину, как и заряд электрона. Разница здесь только в знаке.

Гораздо больше, чем наука, Вас интересует такой вопрос, как приворот парня? Что ж, в таком случае, хочу порекомендовать Вам заглянуть на alana999.ru, где представлена самая исчерпывающая информация по данной теме!

---

Все предметы состоят из более простых составных. Это важное сведение мы поясним на следующем примере.

 

Любой механизм состоит из деталей. Например, в автомобиле имеются мотор, кузов, колеса, рулевое управление, тормоза, подвеска, передача и проч. В свою очередь, эти детали состоят из более мелких и простых составных частей: в моторе есть цилиндры, поршни, цапфы, клапаны, карбюратор и т. д. Отдельные детали автомашины соединены при помощи подшипников, шарниров, заклепок, винтов и т. д. в одно целое — автомобиль.

 

В соединении деталей между собой существует определенная целесообразность, то есть, руль не висит на выхлопной трубе, а колеса крепятся не на крыше. Такое целесообразно составленное целое, каким и является автомобиль, мы также называем системой.

 

Любой предмет можно разложить на меньшие и все более упрощающиеся части. Где же кончается этот процесс? Продемонстрировать это можно на примере весьма простой системы, которой являются капельки воды: роса на цветке или облака.

 

Капельки воды в облаках — необыкновенно маленькие. Ведь их диаметр равен приблизительно 1/100 мм. Миллиард капель в облаке, взятых вместе, представляют собой массу в 1 грамм. И все же, несмотря на то, что капля столь мала, она состоит из огромного количества молекул. Молекула — это мельчайшая частица воды, меньшего количества воды не существует. На рисунке ниже показана капля воды, увеличенная почти в десять раз. Ее масса равна приблизительно одной сотой грамма. В капле нарисовано всего лишь несколько молекул. В действительности же молекулы гораздо меньше тех, которые изображены на нашем рисунке, ведь в одной единственной капле их около ста миллионов биллионов (10²⁰). Для того, чтобы нарисовать их, у нас не хватит ни места, ни времени. Например, если бы все советские читатели решили помочь автору и читателю этой книги нарисовать молекулы в нашей капле, то мы все должны были бы рисовать днем и ночью на протяжении примерно пятидесяти тысяч лет. Вот сколько молекул содержится в одной ничтожной капельке воды в облаке над нашей головой или в капле росы.

 

Капля воды состоит из бесчисленного множества (10²⁰) молекул

 

На рисунке выше изображена сильно увеличенная молекула воды. Она состоит из одного атома кислорода и двух атомов водорода. Атомы водорода соединяются с атомом кислорода при помощи электрических сил.

Атом водорода — это вообще самый простой и самый маленький атом. Чтобы составить из них цепь длиной в 1 мм, потребовалось бы почти десять миллионов атомов. Раньше ученые предполагали, что атом — наименьшая частица, которую невозможно разложить на составные части. Поэтому ее и назвали греческим словом «атом», т. е. «неделимый». Исследования же атома в нашем веке показали, что всякий атом состоит из двух частей: невероятно маленького ядра и электронов, которые вращаются вокруг него. Атом похож на Солнечную систему, в которой вокруг большого по массе Солнца вращаются более мелкие планеты. Однако сила, связывающая планеты с Солнцем, совсем иная, чем та, которая соединяет электроны с ядром атома. В Солнечной системе действуют силы гравитации, в то время как электроны связаны с ядром электрическими силами. Дело в том, что ядро заряжено положительно, а электроны — отрицательно (рис. ниже).

 

Протоны и нейтроны в ядре удерживаются ядерными силами. Электроны связаны с ядром электромагнитными силами

 

Ядро простейшего атома — водорода — содержит всего лишь протон. Ядро это настолько простое, что его уже никак нельзя делить. Ядра остальных элементов (гелия, углерода, азота, кислорода… вплоть до урана) возникали в недрах звезд из протонов. Например, ядро гелия возникает в Солнце и во многих других звездах соединением четырех протонов. Два из них при этом утрачивают свой положительный заряд, и такой протон без электрического заряда называется нейтроном. Ядро гелия, таким образом, состоит из двух протонов и двух нейтронов. Все ядра атомов, тяжелее ядра водорода, содержат протоны и нейтроны. В ядре протоны и нейтроны связаны гигантской силой, которую мы называем ядерной. При нормальных условиях вокруг ядра вращается столько электронов, сколько содержится в ядре протонов. Ядро атома в тысячи раз тяжелее его электронов. Почти вся масса атома сосредоточена в его маленьком ядре. В диаметре атома уместится примерно сто тысяч ядер. Несмотря на то, что протон так невероятно мал, он определяет судьбу Солнца и всех других звезд. Образно выражаясь, можно сказать, что протон — это «герой вселенной».

 

Обратите внимание, что все атомы состоят из трех видов элементарных частиц: протонов, нейтронов и электронов. Протоны и нейтроны составляют ядра, из ядер и электронов образованы атомы, из атомов — молекулы, из молекул складывается капля воды, с которой мы уже познакомились, и все остальное на нашей Земле. Солнце тоже состоит из громадного количества протонов (в общей сложности 45 * 10⁵⁵), нейтронов (7 * 10⁵⁵) и соответствующего количества электронов (45 * 10⁵⁵).

Честер Карлсон со своим первым множительным аппаратом

 

Юношей Честер Карлсон работал типографом в родном Сиэтле, потом учился физике в Калифорнии и служил некоторое время в телефонной компании «Белл», затем получил диплом юриста и устроился в патентный отдел одной электронной фирмы в нью-йоркском районе Квинс. Именно сочетание всех трех навыков — полиграфиста, физика и патентоведа — и привело Карлсона к его великому изобретению. Столкнувшись с необходимостью копировать чертежи, он стал в свободное время придумывать способ точной передачи изображений. Ему пришло в голову использовать специфику фотопроводимости таких материалов, как кремний, германий и селен. Именно на свойстве этих элементов по-разному пропускать электричество на свету и в темноте он и построил свой аппарат.

 

Двадцать второго октября 1938 г. Карлсон изготовил первую в истории копию, выполненную не чернилами или карандашом, не типографской краской или тушью, не углем или мелом, наконец, не фотопроявителем, а специальным электрически заряженным порошком (тонером), прилипавшим к тени, отбрасываемой на лист бумаги непрозрачными участками копируемого оригинала.

 

Несмотря на гениальность Карлсонова изобретения, ему много лет не удавалось запатентовать его. Еще труднее было найти фирму, которая захотела бы внедрить новый аппарат. В 1944 г. Баттелловский институт, благотворительная организация, находившаяся в Колумбусе, штат Огайо, вызвалась помочь Карлсону в коммерческой «раскрутке» его детища. Самой удачной частью этой кампании следует признать поиск нового имени для изобретения: с подсказки кафедры древних языков Университета Огайо оно было наречено ксерографией (по-гречески «сухописание»). Наконец в 1947 г. права на изобретение купила фирма «Халоид» в Рочестере, изготовитель фотобумаги.

 

Первые эксперименты по ксерокопированию Карлсон проводил совместно с эмигрантом из Германии Отто Корнеем, но тот разуверился в успехе и бросил работу. Разбогатев, Карлсон разыскал прозябавшего в нищете Корнея и озолотил его

 

Двадцать второго октября 1948 г., день в день через десять лет после изобретения, первый фабрич-но изготовленный ксерографический аппарат был представлен широкой публике. Газета «Нью-Йорк таймс» назвала новый процесс копирования революционным и восхищенно писала, что «даже необученный человек может делать отпечатки с абсолютной легкостью». Однако изделие не вызвало особого интереса. Еще одиннадцать лет ушло у Карлсона на то, чтобы внести в конструкцию ряд важных усовершенствований. В 1960 г. на рынке появился «Ксе-рокс-914» — первое автоматическое копировальное устройство, печатавшее на обычной бумаге.

 

И вот тогда наконец наступил настоящий покупательский бум. Продажи мгновенно подскочили в сотни раз. Журнал «Форчун» назвал «Ксерокс-914″ самым успешным продуктом, когда-либо произведенным в Америке». В 1961 г. фирма «Халоид» переименовалась в корпорацию «Ксерокс». К концу десятилетия она вошла в число ста крупнейших компаний США. И пусть в 8о-х гг. ее монополию потеснила IBM, а также японские «Рико» и «Кэнон», все-таки именно слова «ксерокопия» и «ксерокс» вошли в русский язык как нарицательные.

 

Быть может, ксерокс был бы изобретен гораздо позже, если бы Карлсон не страдал артритом и не терпел страшных болей в кисти при переписывании от руки

 

Советская власть боялась ксероксов как огня. В тех учреждениях, где они имелись, их держали под замком, а на каждую копию требовалось получать специальное разрешение. Тем не менее даже тогда самиздат часто распространялся в виде ксерокопий. Но что бы власть стала делать дальше? Ведь теперь ксероксы становятся все доступнее и компактнее. Ясно, что такая общественная система, которая держится на контроле за распространением информации, обречена на погибель из-за технического прогресса.

Гораздо больше, чем история появления чемодана, Вас интересует вопрос: «Кто изобрел биметалические радиаторы отопления?». Ответ Вы сможете узнать у консультанта сайта www.msant.ru, где Вы сможете при желании приобрести это современное отопительное оборудование!

---

Слава Вюиттона стала международной, когда он убедил императрицу Евгению, жену Наполеона III, принять от него чемодан в дар для человека прошлого сундук не просто являлся хранилищем всего добришка, но и служил своеобразным «Ноевым ковчегом». Он выполнял сразу несколько функций: шкафа, комода, чулана, скамьи, кровати, а также в каком-то смысле потенциально и чемодана.

 

В прежние времена человек редко путешествовал с большим багажом. Даже когда в xvii-xviii веках дороги стали относительно безопасны, а люди более мобильны, дальние разъезды мог себе позволить лишь тот, кому по карману была собственная карета, а то лучше и целый поезд карет. Еще не существовало концепции походных, компактных вещей, с места снимался практически весь дом. Таким путешественником являлся, например, Иоганн фон Гете. Он разъезжал по Европе аж с тремя книжными шкафами. Разумеется, у всякого «туриста» на задней площадке его кареты, навьюченные друг на друга, ехали многочисленные сундуки и короба.

 

Мир, в котором шляпные коробки занимали важное место в багаже, потонул вместе с «титаником»

 

С середины XIX столетия ритм жизни европейца резко ускорился: развитие железных дорог, пароходного сообщения, туристических компаний (кстати, знаменитая «Контора Кука» открылась в 1845 г.) формирует и новую концепцию багажа. Оказывается, что в дорогу надо брать не все, что стоит дома, а то, что специально предназначено для путешествия. Дама из знаменитого стихотворения Маршака, сдающая колоссальный багаж, воспринимается нами по одному только этому как комический персонаж, а еще в первой половине xix века она никому не показалась бы смешной.

 

В 1850-х гг. в разных странах Европы практически одновременно начинается изготовление особых дорожных сумок. Главным революционером в этом бизнесе следует признать Луи Вюиттона. Место дощатого, кованого кофра занимает фанерный, а позднее фибровый «сак-де-вояж». Вскоре эта революция приходит и в Россию. Слова для багажа в нашем языке остаются прежними, азиатскими (сундук, чемодан, баул — это тюркские заимствования), но по сути все эти предметы становятся больше похожи на французский саквояж. Своего соотечественника, путешествовавшего в 1880-х гг., Владимир Набоков несколько неожиданно и слегка пренебрежительно характеризует как «русского мыслителя с чемоданом».

 

Конец XIX века — эпоха массовых миграций. Разумеется, бедняки по-прежнему трогаются в путь с узлами и тюками, но средний класс уже обзавелся чемоданом. О его происхождении от сундука напоминают теперь лишь кованные железом углы. Кстати говоря, коль скоро багаж все чаще путешествует отдельно от пассажира, он чаще становится жертвой воров. В этих условиях важно, чтобы твой чемодан не слишком выделялся среди других. Опознают его теперь по специальной бирке. Случайный обмен чемоданами — обычный комедийный ход.

 

Начало xx века приносит моду на разнообразные, огромные, роскошные чемоданы фирм «Зеегер», «Бри», «Швайдер» и др. Приходит поветрие клеить на них особые чемоданные наклейки — визитные карточки отелей, в которых останавливался хозяин багажа. Необходимость помещать вещи в багажник автомобиля привела к появлению (в 1920-х гг.) чемодана меньших габаритов.

 

Первой гениальной выдумкой Вюиттона был чемодан с плоской крышкой — кофры предыдущей эпохи все сплошь имели выпуклую, чтобы с нее стекала дождевая вода, но такие не помещались в вагон

 

Чемоданы разделили со своими хозяевами все ужасы XX века. В нескольких музеях при бывших нацистских концлагерях высятся целые стены из тысяч чемоданов, взятых европейскими евреями в свое последнее путешествие. Осколком другого катаклизма был для Набокова «материнский несессер из свиной кожи с монограммой, который мать брала еще в свадебное путешествие и который через полвека вожу с собой: то, что из прежних вещей уцелели только дорожные, и логично и символично».

 

Даже немножко жаль, что повальное наступление спортивной моды привело к тому, что аморфная и безразмерная сумка потеснила старый добрый чемодан. Это весьма точный символ исчезновения из нашей жизни прочного каркаса.

Планируете организовать интернет-ресурс, который будет целиком и полностью посвящен советским и российским самолетам? Значит, Вам определенно точно потребуется купить сервер HP, который сможете выдержать даже самый массовый наплыв авиационных фанатов на ваш сайт.

Узнайте подробности на server-city.ru.

---

Что мы потеряли? 4 октября 1984 г. совершил свой первый и последний вылет Ту-144Д № 09-1 (бортовой номер 77115). Это был последний серийно изготовленный самолет Ту-144.

 

Итак, остались без дела, по крайней мере, четыре самолета Ту-144 с двигателями НК-144 А и четыре самолета Ту-144Д с двигателями РД-36-51 А, которые могли бы доставлять огромное удовольствие пассажирам и способствовать развитию сверхзвуковой авиации, как это в дозвуковой сделал самолет Ту-104, т. е. в корне изменить мировую транспортную систему.

 

Я уверен, что даже эти восемь самолетов при их регулярной эксплуатации могли бы сделать «революцию» в отношении к звуковому удару и полетам СПС над сушей и, вообще, вместе с «Конкордами» во всей системе воздушного транспорта мира. Наша страна стояла бы в ней на первом месте.

 

Несмотря на то,что к этому времени позиции А. А. Туполева с_ущественно укрепилась благодаря достигн_утым _успехам по другим самолетам, «жившие в нем сомнения» в безопасности Ту-144 не позволили ему в полную силу сопротивляться прекращению программы Ту-144: спокойнее заниматься проектом СПС-11, хотя думаю, что несправедливо его в этом обвинять — очень сильны противники: большинство правительств государств,запретивших над своей территорией сверхзвуковой полет,и два сильных министра.

 

Кто-то придумал, что «Конкорды» сняли с эксплуатации после 25 лет успешных полетов из-за их экономической нерентабельности. Суть в том, что они просто выработали свой ресурс (т. е. износились), а оснований для его продления взять было негде — ресурсный стенд давно был разр_ушен,а подробный осмотр каждого самолета с частичной разборкой для определения истинного состояния конструкции, конечно, нерентабелен.

 

Специалисты фирмы «Аэроспасьяль» [ «Aerospatial»] еще на рубеже 1990-ro г. говорили о необходимости прекращения эксплуатации самолетов «Конкорд», пока они не начали разрушаться «по старости».

Нет сомнения, что программа Ту-144 оставила огромный след в технологиях производства, в теплостойких материалах и изготовления из них конструкций и многих других технологиях. «Вихревой» след остался в аэродинамике и лег в основу развития компоновки большинства современных истребителей, и не только российских. У тех же, кто вложил в эту программу свою душу, а таких десятки тысяч, осталась неизлечимая душевная рана неприязни к тем, кто выкинул их труд.

 

Конечно, на Руси каждый новый царь без зазрения совести рушил то, что сделали предыдущие, и не считал себя варваром.

 

У руководства МГА было хоть оправдание: продолжение и расширение эксплуатации Ту-144 требовало от него больших затрат с продолжительной окупаемостью. Переход на качественно новый технический уровень всей транспортной авиационной системы, конечно, коснулся бы удобства для пассажиров на всех рейсах «Аэрофлота». Тогда мало кто действительно об этом заботился. Было только принято говорить: «Все на благо трудящихся». Но то, что первый шаг к приостановке программы Ту-144 был сделан Министерством авиационной промышленности, не имеет оправдания ни перед трудящимися, ни перед историей.

 

Хотя, потеряв свое лицо, догоняя американцев по многоместным самолетам (Ил-86), надо было освободить для их производства Воронежское авиационное производственное объединение. Может быть, это и можно считать «аргументом», ведь СПС никто больше не делает, а В747 все компании покупают — можно и отстать …

 

Мне трудно не вернуться к возможным перспективам совершенствования и эксплуатации Ту-144 на пассажирских трассах.

 

Во времена прекращения работ по Ту-144 на указанных выше восьми самолетах уже можно было проводить полеты с полной пассажирской нагрузкой (120 пассажиров) по трассам до 3000 км с двигателями НК-144 А. (Возможно, появился бы и двигатель НК-144 В и тогда по трассам до 4000 км). Через год можно было бы перевозить пассажиров на дальность до 5500—6000 км на Ту-144Д, т. е. на более длинных трассах с промежуточными посадками, так как все равно это значительно быстрее, чем на дозвуковых самолетах без промежуточной посадки. Конечно, каждая посадка лишний риск для пассажиров. Оборудование Ту-144 позволяло свести этот риск к минимуму.

 

Несмотря на загрузку по самолету Ту-160, компоновщики общих видов и аэродинамики продолжали работать над усовершенствованием Ту-144. Активно действовал М. Я. Блинчевский, бригада которого тогда занималась только СПС, и «приставуче» заставляла аэродинамиков- компоновщиков (Рафаэлянц, Рулин) совместно с общими видами (А. Л. Пухов) искать пути улучшения Ту-144.

Летающая лаборатория ТУ-144 ЛЛ (бортовой номер 77114)

 

Что касается использования самолетов как летающих лабораторий, то, надо сказать, что по отношению к возможностям ресурса объем совершенных на них полетов ничтожен. Фактическое их применение на трех летающих лабораториях (тренажерах) составило «каплю в море». Большинство самолетов сгнило. Наиболее эффективно «используются» самолеты, переданные в музеи. Например, один из них демонстрируется (рядом с «Concorde») в Германии (Франкфурт) в Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM, в котором Ту-144 называют «русский Конкорд» Туполев. В России сохранилось шесть машин. Две из них используются в качестве учебных пособий для студентов авиационных институтов в Самаре и Казани; две — представлены в Музее истории гражданской авиации (Ульяновск) и в Музее ВВС (Монино). Два аппарата находятся в Жуковском, в котором создан попечительский совет, который собирает финансовые средства для выкупа (продан на металлолом в 2005 г.), восстановления и увековечения Ту-144Д (бортовой номер RA-77115).

 

О российско-американской летающей лаборатории, созданной на базе самолета № 08-2 (бортовой номер 77114), позволю себе поговорить несколько подробнее.

 

В октябре 1988 г. на международной конференции по аэродинамическому эксперименту, проводимой в Новосибирске Сибирским отделением Академии наук, американский ученый NASA г-н Д. Бушнелл (Dennis М. Bushnell) впервые, я это подчеркиваю, задал мне вопрос о возможности использования самолета Ту-144 для тестирования расчетных методик в области пограничного слоя и сопротивления трения. Кратко мой ответ гласил: «Можно, но это вопрос государственных отношений».

 

«Concorde» и Ту-144 в экспозиции Auto & Technik Museum Sinsheim

 

Трехгодичное обсуждение этого вопроса с А. А. Туполевым и В. Т. Климовым позволило мне подготовить примерно такое письмо (цитирую по черновым записям):

 

«Уважаемый господин Бушнелл!

Разработка условий аренды летающей лаборатории Ту-144 (Ту-144 ЛЛ) представляет для нас новую задачу. Поэтому сообщаю Вам предварительные соображения, касающиеся этой темы, с тем, чтобы Вы высказали Ваши замечания, и мы будем двигаться вперед.

Учитывая срок службы Ту-144 ЛЛ и, как следствие, необходимость привлечения большого круга специалистов при ее эксплуатации, мы считаем, что проведение испытательных полетов целесообразнее осуществлять над территорией России. Во всяком случае, самолет может быть передан в аренду на условиях обслуживания его нашим летным и наземным техническим составом и специалистами по эксплуатации.

Мы приняли объем доработок летающей лаборатории Ту-144 ЛЛ таким, который позволит выполнить 500 летных часов (250 на сверхзвуке). Затраты на это, по нашим расчетам в ценах 1992 г., составят порядка 30—40. млн. долларов США.

Если NASA возьмет на себя эти затраты, то для Вас амортизационные расходы, выплачиваемые АНТК им. Туполева, составят $4000 за час полета.

В случае, если NASA не возьмет на себя затраты на доработку Ту-144 ЛЛ или возьмет их частично — амортизационные расходы будут изменяться.

Оплата топлива за счет NASA. Расходы топлива могут быть определены, исходя из того, что для стандартного полета продолжительностью 2 часа (в том числе 1 час на М = 2,0) он составит около 80 тонн.

Доработка конструкции самолета для проведения научных исследований будет выполняться АНТК им. Туполева по отдельному договору. Возможно, совместно с фирмами США.

Более детальные материалы могут быть направлены Вам при получении от Вас информации о характере доработок и эксплуатационного оснащения, а также о месте, объеме и продолжительности проведения летных и наземных испытаний Ту-144 ЛЛ.

Просим Вас сообщить нам Ваши соображения, замечания, вопросы, по возможности, наиболее быстро, так как готовность Ту-144 ЛЛ может быть обеспечена через 12—15 месяцев после принятия решения о доработке».