В данный момент Вы пытаетесь найти всю доступную информацию по теме: медитация на 15 аркан настройка? В таком случае, настоятельно советую Вам заглянуть на страницы сайта avideouroki.ru, где найдете цикл видеолекций под названием «Большие Арканы Таро».

---

Пуск РН Сатурн-5 с «Аполлоном-15»

 

Иногда на поверхности морских равнин различаются протяженные уступы, которые, очевидно, представляют собой фронты крупных лавовых потоков. Высота таких уступов колеблется от 10 до 60 м. Из-за переработки поверхности метеоритными ударами, уступы лавовых потоков высотой менее 10 м должны быть сглажены и поэтому на снимках не видны. Основная же масса лавовых потоков, по-видимому, характеризуется меньшей мощностью. Так, например, мощность лавовых потоков, наблюдавшихся астронавтами корабля «Аполлон-15» как отдельные слои в обнажении коренных пород в борту Борозды Хэдли, составляет от 0,3 м до 10 м. Большинство из них имеет мощность от 1 до 3 м. Небольшая мощность лавовых потоков может быть связана с низкой вязкостью лавы, а она обусловлена достаточно большим количеством Fe в составе лунных базальтов. Изредка на поверхности морей встречаются аналоги земных щитовых вулканов и небольшие темные образования, по-видимому, шлаковые кольца, которые, вероятно, являются аналогами земных вулканических конусов разбрызгивания.

 

Пологосклонные гряды в юго-западной части Моря Дождей. Справа вверху вторичный кратер Диофант диаметром 18 км, образованный выбросами из кратера Коперник. Сфотографировано с космического корабля «Аполлон-15» (НАСА). Координаты центра снимка — 25,5° с.ш., 35,9° з.д.

 

На морских равнинах наблюдаются протяженные (сотни километров) системы пологосклонных гряд высотой до нескольких сотен метров и шириной в несколько километров, которые, как предполагается, могли образоваться в результате тектонических деформаций сжатия, а также относительно прямолинейные борозды, вероятно, тоже имеющие тектоническую природу и являющиеся разломами. Наиболее крупные из них, Борозда Гигина и Борозда Аридея между Морем Спокойствия и Морем Паров, имеют длину около 250 км, ширину от 2 до 5 км и глубину до 500 м. Наблюдаются в лунных морях и извилистые борозды, например Борозда Хэдли у подножия лунных Апеннин в Море Дождей. Такие борозды, по-видимому, являются руслами лавовых потоков или лавовыми трубами, у которых обрушилась кровля. Протяженность извилистых борозд достигает 150 км, ширина до 10 км и глубина до 900 м.

 

Борозда Аридея на Плато Декарта между Морем Паров и Морем Спокойствия. Сфотографировано с космического корабля «Аполлон-10» (НАСА). На снимке показан участок борозды протяженностью 120 км. Координаты центра снимка — 6,8° с.ш., 13° в.д.

 

Извилистая борозда — Долина Шрётера, — на Плато Аристарха в Океане Бурь. Сфотографировано космическим аппаратом «Лунар Орбитер-5» (НАСА). Координаты центра снимка -24,83° с.ш., 49,54° з.д.

 

К лунным морям приурочены положительные гравитационные аномалии, связанные с избыточной концентрацией массы и названные масконами. Большинство масконов располагается в пределах круглых морей видимой стороны. Среди них маскон Моря Дождей является наиболее крупным. Два еще более крупных маскона расположены на границе видимой и обратной стороны, это масконы Моря Краевого и Моря Восточного. Гравитационные аномалии масконов имеют «плоскую» форму и, по-видимому, связаны с неглубоко залегающими породами. Моря, характеризующиеся неправильной формой и расположенные в более древних бассейнах, образовавшихся в Донектарский период, не имеют масконов. В какой-то степени размеры масконов коррелируют с мощностью лунной коры: чем больше мощность — тем больше размеры масконов. По данным гравитационной съемки АМС «Кагуя» со вспомогательными малыми спутниками выяснилось, что региональная и локальная структура гравитационного поля на обратной стороне Луны значительно отличается от структуры поля на видимой стороне. На обратной стороне гравитационные аномалии характеризуются не дисковой, как на видимой стороне, а концентрической формой — внутреннее кольцо представлено отрицательной аномалией, а внешнее — положительной. Концентрические аномалии на обратной стороне связаны с такими основными бассейнами и морями, как Море Москвы (Moscoviense), бассейны Фрейндлих-Шаронов (Freundlich-Sharonov), Менделеев (Mendeleev), Герцшпрунг (Hertzsprung), Королев (Korolev) и Аполлон (Apollo). Гравитационные аномалии в переходной зоне между видимой и обратной стороной, такие как Море Восточное (Orientale), Море Гумбольдта (Humboldtianum), бассейны Мендель-Ридберг (Mendel-Rydberg) и Лоренц (Lorentz), характеризуются концентрическим строением, аналогичным с аномалиями на обратной стороне, но дополнительно в центре имеют положительную гравитационную аномалию в виде диска, подобную аномалиям масконов на видимой стороне.

 

Дэвид Скотт выполняет одну из важнейших миссий экспедиции «Аполлон-15» — сбор образцов горных пород с поверхности Луны

 

Преобладающим типом морских пород Луны являются так называемые морские базальты. По валовому химическому составу морские базальты близки к земным породам группы габбро-базальтов. В зависимости от содержания окиси титана морские базальты подразделяются на несколько спектральных классов — от высокотитанистых до низкотитанистых, которые различаются по данным дистанционного зондирования. Образование лунных морей относится к позднему этапу формирования коры Луны. Основные излияния базальтов в лунных морях на видимой стороне происходили в Имбрийский период (3,85-3,2 млрд лет), подчиненное количество — в Эратосфенский период (3,2-1,1 млрд лет), и совсем незначительное количество базальтов в Океане Бурь образовалось в Коперниковский период (около 1,1 млрд лет назад). Образование морских базальтов связывается с процессами частичного плавления мантии Луны. Предполагается, что по составу немногочисленные морские базальты на обратной стороне Луны могут отличаться от аналогичных пород на видимом полушарии. Это объясняется большей мощностью коры, и, соответственно, большей глубиной образования расплава.

 

Мощность базальтовых отложений на периферии лунных морей обычно не превышает 500 м, увеличиваясь в центральной части до 1-1,5 км. И только в юго-западной части Океана Бурь и Моря Спокойствия мощность базальтовых отложений, по-видимому, превышает 1,5 км. Общий объем морских базальтов составляет всего около 1% объема лунной коры.

Считаете, что Луна играет огромное значение в жизни каждого человека, и верите в гороскопы? В таком случае, предлагаю Вам подробнее ознакомиться со своим гороскопом на год, который приоткроет перед вами завесу тайны на ваше будущее!

---

В начале XVII в. Галилео Галилей, впервые наблюдая за Луной в телескоп, обнаружил, что она не совсем гладкая, как считалось ранее, а вся изрезана горами и долинами. Более темные ровные области он назвал морями, а более светлые, возвышенные и неровные обширные участки были названы сушей или лунными материками. Галилей первым описал многочисленные кратеры на лунной поверхности, назвав их маленькими пятнышками. Благодаря работе Галилея, опубликованной в «Звездном Вестнике», Луна стала объектом наблюдений многочисленных исследователей на европейском континенте. В 1647 г. на лунной карте астронома Яна Гевелия появились Альпы, Апеннины, Кавказ и Карпаты. Лунная астрономия стремительно развивалась, и уже в 1651 г. Джамбатиста Риччиоли сформулировал основные принципы и правила названий лунных объектов. Лунные моря получили свои латинские названия, отражающие некоторые вымышленные качественные характеристики (Море Спокойствия, Море Ясности, Океан Бурь и т.д.). Кратеры могли называться только именами философов, ученых и исторических фигур. Впоследствии в 1929 г. эти правила были оформлены и закреплены Международным Астрономическим Союзом.

 

Условия на поверхности

Луна имеет чрезвычайно разреженную атмосферу. Днем плотность молекул преимущественно ионизированных газов лунной атмосферы минимальна и составляет около 10⁴ см ^-3.

 

В ночное время ближе к утреннему лунному терминатору плотность лунной атмосферы повышается до 2×10⁵ см ^-3, что примерно соответствует давлению 10 ^-14 атм., т.е. очень глубокому вакууму [1.71]. Суточный ход температур на Луне, т.е. разница между максимальной дневной и минимальной ночной температурой на поверхности, достигает 310 К. В лунный полдень на подсолнечной точке температура на поверхности повышается до 400 К, ночью опускается до 92 К, а в постоянно затемненных, недоступных для прямых солнечных лучей местах на Южном и Северном полюсах температура может опускаться до нескольких десятков градусов Кельвина.

 

Отсутствие плотной атмосферы делает поверхность Луны незащищенной от ударов метеоритов самых разных размеров, вплоть до мельчайших микрометеоритов. Находящиеся на поверхности частицы лунного грунта, крупные обломки пород и редкие выходы пород скального основания постепенно покрываются микрократерами размером от долей микрона до нескольких сантиметров. Оценки и наблюдения показывают, что камни на лунной поверхности разрушаются не за счет постепенной эрозии микрометеороидами — они ею лишь «сглаживаются», а в результате раскалывания более крупными ударами. Среднее время существования на лунной поверхности камня массой 1-2,5 кг до того, как он будет разрушен, составляет около 11 млн лет.

 

В результате метеоритной бомбардировки, длившейся на протяжении всей геологической истории Луны, на ее поверхности образовался покров рыхлого материала, так называемого реголита, который состоит из обломков подстилающих реголит коренных пород и вторичных частиц, сформированных при ударно-взрывной переработке вещества — брекчий, агглютинатов и частиц стекла. Средняя мощность реголита, который покрывает всю лунную поверхность без исключения, колеблется от 4-5 м в лунных морях до 10-15 м на материках. На древних геологических структурах мощность реголита больше. Средняя скорость образования реголита очень мала и составляет примерно 1,5 мм за 1 млн лет. Это означает, что любой след, оставленный на лунной поверхности, будет оставаться четким многие миллионы лет.

 

Белой стрелкой отмечено место посадки «Аполлон-15»

 

Растрескивание лунных пород в результате термоупругих напряжений, возникающих в приповерхностном слое из-за сжатия и расширения в результате суточного хода температур, также является одним из агентов сглаживания лунной поверхности, хотя по интенсивности и несравнимым с метеоритной бомбардировкой. На Луне слабые сейсмические сигналы, обусловленные тепловым растрескиванием пород, отчетливо регистрировались сейсмометрами и были выделены в отдельную категорию тепловых лунотрясений, которые очень слабы, но случаются повсеместно и их суммарная энергия сопоставима с энергией приливных лунотрясений. В отличие от тепловых, приливные лунотрясения имеют гравитационную природу, хорошо прогнозируются и в основном приурочены к прохождению Луной апогея и перигея. В областях с более контрастным рельефом, как, например, в районе лунных Апеннин (место посадки корабля «Аполлон-15»), количество тепловых лунотрясений возрастает примерно на порядок.

 

Основным агентом «выветривания» поверхности частиц лунного реголита и обнаженных участков лунных пород является галактическое космическое излучение и солнечный ветер, который обогащает частицы реголита водородом, редкими газами, широким спектром космогенных изотопов и другими компонентами, а также способствует образованию и восстановлению до элементарного состояния Fe, Si и других элементов в поверхностных слоях частиц и минералов. Накопление в течение миллиардов лет в частицах реголита редких благородных газов может приводить к образованию значительных запасов этих элементов в реголите.

В данный момент Вас гораздо больше интересуют не цена RG-6 снижена, а вопрос: «Где купить качественный антенный кабель на самых выгодных для себя условиях?». И именно поэтому спешу сообщить Вам, что цена RG-6 снижена в несколько раз в магазине «ElectroHouse».

Узнайте подробности прямо сейчас!

---

Тело, заряженное положительно (напр., дождевое облако, расческа, конденсатор), испытывает недостаток электронов, так как в нем преобладают протоны. И наоборот, тела, заряженные отрицательно, характеризуются избытком электронов. Если общее количество электронов и протонов одинаково, то тело не имеет электрического заряда.

 

Внутренний вид туннеля ускорителя, показанного на фото в предыдущей статье. Внутри, подсиним покрытием, расположена вакуумированная труба диаметром 5×12 см. Вдоль нее на желтых подставках расположены 1014 магнитов, которые охлаждаются водой, подаваемой сверху через трубопровод. В трубе, замкнутой в кольцо, обращаются протоны с частотой приблизительно 50 тысяч раз в секунду. При каждом обращении протон получает энергию порядка 2,8 Мэв.

 

Вокруг частицы с электрическим зарядом существуют силы, действующие на другие заряженные частицы, которые оказываются в непосредственной близости от нее. Пространство вокруг заряженной частицы, где действуют электрические силы, называется электрическим полем. Если заряженная частица движется, то вокруг нее начинают действовать магнитные силы (магнитное поле). Заряженная частица в ускоренном или замедленном движении испускает электромагнитное излучение (фотоны). Электрический заряд не уничтожается и не возникает из ничего. Это явление известно как закон сохранения электрического заряда.

 

Самой легкой заряженной частицей является электрон. Это значит, что электрон не делится на более мелкие частицы, которым он передал бы свой заряд. Таким образом, электрон — стабильная частица.

 

Следующей важной группой элементарных частиц являются барионы. Основное их свойство — барионный заряд (барионное число). По-гречески baris означает «тяжелый», «массивный». Барионы — тяжелые частицы. Барионы образуют замкнутую группу: барион может превратиться только в другой барион. Например, нейтрон может превратиться в протон, протон — в нейтрон. Протон и нейтрон — основные частицы ядра атома, поэтому их называют нуклонами (ядерными частицами), по-латински nucleus означает «ядро».

 

 

Барионы, более тяжелые, чем нуклоны, обозначаются заглавными греческими буквами («лямбда», «кси», «сигма», «омега»). В таблице они стоят выше нуклонов и называются гиперонами. Все гипероны — нестабильные частицы, они распадаются вскоре после своего рождения. И одинокий нейтрон распадается приблизительно в течение десяти минут на протон. Каждый барион стремится «скатиться» как можно ниже в таблице. Барионом, занимающим самое нижнее место в таблице, является протон, который более не распадается, потому что иначе бы одним барионом в космосе стало меньше, а природа строго следит за тем, чтобы не потерялся ни один барион.

 

Физики приписали каждому бариону положительный заряд + 1. У всех остальных частиц барионный заряд равен нулю (напр., фотон, электрон и другие бозоны). Сумма всех барионов, способных превращаться, обозначается N и называется общим барионным зарядом или барионным числом. Общий барионный заряд остается неизменным, несмотря на любые процессы, происходящие во Вселенной. Это явление мы называем законом сохранения барионного заряда.

 

Протон сам по себе не может распадаться, так как иначе был бы нарушен закон сохранения барионного заряда, как мы уже говорили. Эти космические законы (сохранение электрического и барионного заряда) действуют без исключений. Ведь стабильность протона и электрона — основа нашего космоса. Если бы не было строгого сохранения этих величин (электрического и барионного зарядов), то протоны и электроны распадались бы на более легкие частицы, не могли бы существовать молекулы и атомы, и Вселенная выглядела бы совсем по-другому.

 

Лептонный заряд и лептонное число. Самые легкие частицы в нашей таблице относятся к лептонной группе, группе легких частиц. По-гречески leptos означает «легкий», «мелкий». К лептонным частицам относятся: электрон (обозначается е^—), отрицательно заряженный мюон (μ^—) и два вида нейтрино (электронное нейтрино ν_e и мюонное нейтрино ν_μ). Так же как и в случае с барионами, природа строго следит за тем, чтобы лептоны не потерялись. Каждый лептон имеет лептонный заряд + 1. У всех остальных частиц (барионов и бозонов) лептонный заряд равен нулю. Сумма лептонных зарядов при всех превращениях остается неизменной, потому что на нее распространяется закон сохранения лептонного заряда.

Чтобы картина была полной, назовем еще три свойства элементарных частиц: изотопический спин, странность и четность. Так как описание их заняло бы слишком много места и для основного содержания нашей книги они не столь существенны, мы не будем на них останавливаться.

Цените женскую красоту гораздо больше, чем науку, в которой Вы совершенно ничего не понимаете? Тогда советую Вам прямо сейчас ipopki.ru, где Вы сможете увидеть высококачественные фотографии самых красивых в мире девушек!

---

Согласно тому, что нам известно на сегодняшний день, протон, нейтрон и электрон настолько просты, что их нельзя разложить на более простые составные. Тут, разумеется, можно, и не без основания, возразить: не произойдет ли с элементарными частицами в будущем то же самое, что произошло с атомом? В прошлом веке ученые были убеждены, что атом является простейшей частью материи. Сегодня известно, что он представляет собой систему элементарных частиц. Не состоят ли и элементарные частицы из каких-нибудь субэлементарных частиц, например, кварков или партонов?

 

Давайте разберем основные свойства протона, нейтрона, электрона и прочих известных элементарных частиц.

 

Размеры элементарных частиц. Каковы же размеры элементарных частиц? Следовало бы спросить, насколько они малы? Биллион (10¹²) элементарных частиц, вытянутых в один ряд, образует цепь длиной в 1 мм. Таким образом, диаметр элементарной частицы представляет собой одну биллионную миллиметра (10^-15 метра). Это величина, которую трудно запомнить и даже произнести. Поэтому ученые вместо одной биллионной миллиметра ввели единицу «один ферми» в память об итальянском физике Энрико Ферми, который внес крупный вклад в познание элементарных частиц.

 

Масса элементарных частиц. Никто во всем мире пока не знает, из чего, собственно, состоят элементарные частицы. Но все же можно определить количество этого таинственного «чего-то» в одной частице. Это количество называется массой частицы.

 

Чем больше масса любого тела, тем больше его вес. И чем больше масса тела, тем труднее его привести в движение или, наоборот, остановить, если оно движется. Такое «нежелание» тела изменить свое состояние называется инерцией. Элементарные частицы обладают очень маленькой массой, а тем самым и малой инерцией. По этой причине их движение легко можно ускорить до скорости, близкой к скорости света. Некоторые частицы имеют даже нулевую массу (например, фотон). Частицы с нулевой массой движутся сразу же после своего возникновения со скоростью света, т. е. с наивысшей возможной скоростью.

 

Масса элементарных частиц — есть их важнейшая физическая характеристика. В данный момент речь идет о массе частицы в состоянии покоя, когда она не движется. Такая масса называется массой покоя. Позднее мы увидим, что масса частицы зависит от того, с какой скоростью движется частица. Чем быстрее это движение, тем больше ее масса. Масса покоя отдельной частицы всегда и везде одинакова. Например, масса покоя электрона на Земле соответствует его массе покоя в далекой галактике.

 

Таблица элементарных частиц. Энергия покоя тяжелых бозонов в сто раз больше энергии покоя протонов

 

Другие элементарные частицы. В процессе изучения протонов, электронов и нейтронов в ускорителях на короткое время возникают и другие частицы. Ускоритель — это, своего рода, мощный микроскоп, с помощью которого ученые изучают свойства элементарных частиц. При этом появляются все новые виды частиц, подобно тому, как зоологи до сих пор открывают неизвестные виды животных, а ботаники — новые виды растений. В табл. выше приведены наиболее известные частицы, которые способны просуществовать во Вселенной хотя бы ничтожно короткое время (приблизительно одну миллиардную секунды). Помимо них был открыт ряд частиц с еще более коротким временем жизни, в биллион раз более коротким, чем жизнь частиц, приведенных в таблице. Они существуют всего лишь 10^-24-10^-20 сек. и называются резонансы. До сих пор точно не установлено, являются ли они вообще настоящими элементарными частицами. Есть основания предполагать, что они не представляют особой важности для Вселенной, и поэтому в нашей таблице они не приведены.

Приветствую вас, пытливые умы! В прошлой статье я изложил наиболее популярную теорию рождения Вселенной. Хронология была приведена от первой секунды, до образования первых звезд. Однако, взглянув в телескоп, едва ли мы обнаружим там только звезды, а структура окружающей нас материи отнюдь не основывается на Водороде и Гелии. В этой серии я постараюсь изложить доступным языком основные этапы эволюции Звезд, а так же их влияние на развитие Вселенной… Читать дальше>>

В этой статье я научно-популярным языком, практически на пальцах, постараюсь объяснить суть самой популярной теории возникновения Вселенной. Читать дальше>>

Завершающий этап сборки РН Athena

 

Статистика пусков за последние 10 лет представляет интересную картину. Оказывается, удельный вес легких РН в общем числе космических пусков после 2001 г. колеблется около значения, составляющего примерно 23%. Доля КА, выведенных на орбиты легкими РН, также стабильна — около 30%. Это усредненные цифры: в 2001-2003 гг. произошел спад этих показателей, но не намного и в связи с общим сокращением космической активности. В среднем, начиная с 2003 г., ежегодно стартуют 15 РН легкого класса, которые выводят на орбиты 23-24 КА. Приведенные относительные показатели характерны и для России.

 

Например, в 2008 г. с российских космодромов осуществлено шесть пусков легких РН (23% от общего количества пусков), которые вывели на орбиты 18 КА (41,8% от общего числа запущенных КА). По типам РН эти пуски распределились следующим образом:

• РН «Космос-3М» — три пуска (выведено восемь КА);

• РН «Рокот» — один пуск (четыре КА);

• РН «Днепр» — два пуска (шесть КА).

 

РН «Днепр» на стартовой площадке

 

Таким образом, ярко выраженной тенденции к существенному уменьшению количества запускаемых легких КА нет. Напротив, в ближайшее время возможно увеличение потребности в запусках небольших низкоорбитальных КА. В 2006 г. прогнозировался запуск в течение ближайших десяти лет порядка 130-140 только гражданских КА ДЗЗ. В 2007 г. компания возникла необходимость замены и пополнения КА в низкоорбитальных спутниковых группировках, таких как Globalstar и Orbcomm. Кроме того, предусматривался запуск определенного количества легких КА научного и военного назначения.

 

Следует отметить, еще 15-20 лет назад была весьма популярна идея развертывания и эксплуатации многоспутниковых орбитальных систем. Основанием для нее служил прогресс в микроэлектронике, что позволяло создавать КА небольшой массы, но с высокими характеристиками. Представлялось, что дешевизна единичного КА сможет компенсировать их большое потребное количество (десятки и сотни), и низкоорбитальные системы будут экономически эффективными. Увы, ожидания не оправдались: развитие наземных телекоммуникационных сетей и тяжелых геостационарных КА с большим сроком службы поставило крест на этих мечтах.

 

Кроме того, рынок пусковых услуг сегментирован неравномерно. Наибольший доход провайдерам приносит запуск коммерческих геостационарных КА тяжелыми РН. Доходность РН легкого и среднего класса существенно меньше, причем запуски малых КА «университетского» класса особенно дешевы. Рынок запуска легких КА — нишевый; его основные потребители — государственные военные и научные ведомства, университеты, то есть «бюджетники». Разумеется, есть и коммерсанты — те же Globalstar и Orbcomm. Но они зачастую пользуются услугами операторов РН среднего класса, проводящих кластерные запуски.

 

РН «Ангара-1 »

 

Как и всякий вид техники, легкие РН имеют свои отличительные черты. Например, этим РН, как никаким другим классам РН, свойствен огромный разброс грузоподъемности. Почти все современные «тяжеловесы» выводят на низкую околоземную орбиту КА массой около 20-25 т и имеют примерно сопоставимую грузоподъемность при запуске КА на геопереходные орбиты (в этом случае масса аппарата на геостационаре сильно зависит от конструктивного совершенства РН и широты точки старта). В отличие от них, грузоподъемность современных легких РН различается в десятки раз — от 50…100 кг до 4 т. Соответственно, при общей сравнительно небольшой потребности в КА соответствующего класса, загрузить работой все такие РН проблематично: РН, рассчитанная на пятидесятикилограммовый КА, не может вывести на орбиту более тяжелый аппарат, а, например, РН класса «Ангара-1 » невыгодно использовать для запуска одиночного микроспутника.

Предпочитаете изучению ракета-носителей нового поколения азартные игры? Что ж, тогда я могу посоветовать Вам посетить страничку playgaminatorslots.com, где Вы сможете испытать свою удачу! На данном интернет-ресурсе Вас ждут самые лучшие и популярные игровые автоматы мира!

---

Семейство РН Ariane

 

SNECMA намерена к 2014 г. достичь трех основных целей:

• придать проекту ускорение и привести всех партнеров в «боеготовность»;

• согласовать все основные этапы разработки двигателя и его подсистем с основными этапами работ по проекту РН Ariane 5МЕ;

• серией испытаний продемонстрировать ЕКА готовность двигателя.

 

Ракетный двигатель Vinci

Первый и второй двигатели Vinci собраны и готовы к проведению тестов. Эти прототипы будут испытаны с сопловым насадком, в реальных рабочих условиях, и пройдут первичные испытания на ресурс. Одновременно SNECMA готовится к этапу производства, рассчитанного на выпуск восьми двигателей в год.

 

В рамках исследования новых РН ведутся работы по двигателю высокой тяги НТЕ (High Thrust Engine) и по программе разработки технологий криогенных разгонных блоков CUST (Cryogenic Upper Stage Technology), а также демонстратору колебаний тяги в РДТТ. В рамках проекта НТЕ исследуются кислородно-водородные и кислородно-метановые ЖРД тягой 140 тс.

 

Вместе с тем Европа имеет давнюю традицию в области топлива и трудно представить новые компоненты, которые потребуют значительных инвестиций, чтобы добиться улучшения характеристик при представленных ограничениях.

 

Европейцы продолжают исследовать углеводородные, в первую очередь метановые, ЖРД. Причин тому несколько.

 

По сравнению с «водородниками» большой тяги метановые двигатели сулят снижение суммарных затрат (разработка, производство, эксплуатация), отнесенных на полет. Для многоразовых РН возможно создание ненапряженного высоконадежного ЖРД (на «мятом» метане или на «сладком» газе) с высокими характеристиками и большим ресурсом. В этом смысле применение метана — перспективная технология, поэтому европейцы ей и занимаются, чтобы не отстать, когда она реально потребуется. Проблема в том, что внедрение углеводородных ЖРД в условиях Европы требует очень больших капитальных затрат. Поэтому вероятно, что исследования «больших» двигателей не выйдут из стадии разработки еще долгие годы, и вряд ли метановый ЖРД будет установлен на РН NGL. А вот небольшой метановый двигатель может со временем появиться на РН Vega.

 

Вопрос стоимости является ключевым для европейских РН нового поколения. Сейчас отмечается существенный рост затрат на пусковую инфраструктуру Гвианского центра. Очевидно, эксплуатационные издержки превращаются в важный фактор, влияющий на облик РН будущего.

 

Об этом свидетельствует пример с гелием, который используется в системах наддува топливных баков и продувки топливных магистралей. После того, как двигательная установка была разработана для! гелия, трудно перейти на другие газы. Но гелий очень дорог. Конструкторы должны принимать во внимание, как различные виды топлива и другие расходные материалы влияют на стоимость производства и эксплуатации РН в течение жизненного цикла.

 

Ограничения эксплуатационных расходов должны быть учтены на ранней стадии проектирования. Средством достижения успеха в будущем, после классических ограничений надежности и стоимости запуска, будет простота изготовления и эксплуатации.

 

Изделия, идущие на смену РН Ariane 5, должны обеспечить снижение цены выведения 1 кг полезного груза на орбиту на 40% по отношению к своему предшественнику.

 

В настоящее время Европа сильно зависит от коммерческого спроса на свои РН. Но уже в ближайшем будущем предполагается удвоить число КА, запускаемых по правительственным заказам, удерживая при этом 40% международного рынка коммерческих запусков. Изучение последнего выявило следующие потребности. Для обеспечения правительственных заказов требуются РН, способные выводить на низкую орбиту высотой около 600 км КА (кроме ATV) массой от 100 кг и выше, на солнечно-синхронные орбиты — КА массой около 4 т, на геопереходные орбиты — КА массой до 5-6 т. Коммерческие потребности на период до 2025 г. оцениваются примерно в 20 КА связи (массой до 5-6 т) в год, с возможным увеличением последующего темпа запусков до 31 в год.

Гораздо больше, чем ракетостроение Вас интересует история и география? В таком случае, Вы определенно точно хотите скачать старые карты, но, к сожалению, не знаете где это можно сделать. Что ж, тогда я спешу Вам сообщить, что Вы можете найти такие карты на сайте копанина.рф.

---

Европейские специалисты рассматривают три основных направления развития РН:

 

• совершенствование РН Ariane 5 (модель Mid-life Evolution -Ariane 5 МЕ);

• создание и развитие легкой РН Vega;

• разработка новой РН NGL.

 

Концепция «даблшота» (одновременного запуска двух КА одной РН), реализованная в действующей европейской РН Ariane 5, имеет некоторые преимущества, но в последнее время не встречает особого спроса со стороны спутниковых операторов. Данная концепция изначально разрабатывалась с целью снизить затраты владельцев КА, но это не означает, что она соответствует современным требованиям рынка. Перспективные РН должны быть избавлены от недостатков РН Ariane 5.

 

РН NGL (или, как их еще называют, РН Ariane 6) должны гарантировать выполнение миссий по государственным программам и быть конкурентоспособными в прогнозируемых условиях 2025 г. Их следует ориентировать на снижение затрат, большую гибкостью, высокую доступность, масштабируемость и соблюдение экологических норм.

 

Концепция создания РН NGL — минимальные эксплуатационные расходы, удобство, гибкость и доступность. При этом подход к созданию РН может быть любым — консервативным, эволюционным или революционным.

 

РН Ariane 5МЕ и РН NGL не должны конкурировать, поскольку одна РН дополняет другую. Обе РН необходимы. В рамках разработки РН Ariane 5МЕ должны быть подготовлены технологии, необходимые для РН NGL. Когда они будут готовы, первая РН достигнет квалификации.

 

Концепция РН Ariane 5МЕ изучается ЕКА с 2008 г., а окончательный вариант будет утвержден в 2012 г. Основное отличие от предыдущих моделей -новая верхняя ступень ESC-B, оснащенная высокоэффективным криогенным ЖРД Vinci. Общие затраты на разработку и квалификацию ступени РН и двигателя оцениваются в 1,5 млрд. евро.

 

Ariane 5ECA на стартовой площадке

 

Нынешняя РН Ariane 5ECA выводит на геопереходную орбиту два КА общей массой почти 9000 кг. Первый полет РН Ariane 5МЕ, способной нести «двойку» общей массой 11500 кг, должен состояться в 2016 г., а ввод в эксплуатацию — в 2017 г.

 

Что касается РН NGL — эта РН, прежде всего, ориентирована на государственный сектор с доставкой одного КА на орбиту с любыми параметрами. Лишь затем она сможет выводить на геопереходные орбиты коммерческие КА различной массы.

 

Предложенные проекты РН NGL делятся на две большие группы в зависимости от типа нижних ступеней РН: на основе РДТТ и на базе ЖРД.

 

Шесть вариантов РН с твердотопливными первыми и вторыми ступенями представили компания Snecma Propulsion Solide (SPS, Франция), концерн Avio (Италия) и Национальный центр космических исследований (CNES, Франция). Основные отличия — использование монолитных или многосекционных двигателей первых ступеней РН, масса топливного заряда и число нижних ступеней (одна или две) РН. Криогенные верхние ступени РН оснащены двигателями Vinci.

 

Вторая группа предложений включает проекты двухступенчатых криогенных РН от CNES. Одна РН состоит из водородных ступеней H170 и НЗО, к которым при необходимости могут добавляться два твердотопливных «стартовика» Р47. Другая РН оснащена первой метановой ступенью С270, на которую могут навешиваться до трех ускорителей Р40.

Несмотря на существенные различия в параметрах, все проекты имеют общие черты: стремление к минимально возможному числу ступеней РН и способность выводить на геопереходную орбиту КА массой от 2 до 7 т.

 

Какому же варианту будет отдано предпочтение? Достоинство жидкостных РН — лучшая энергетика и возможность тонкой «настройки» за счет различной заправки. Чтобы добиться таких результатов на твердотопливной РН, заряд топлива надо фрезеровать либо всякий раз отливать на новой оснастке, что накладно. Кроме того, для больших, особенно сегментированных, РДТТ характерно явление «колебаний тяги» (trust oscillation). Его можно уменьшить или ликвидировать в моноблочных (монолитных) двигателях. Но если сегментированные варианты можно изготавливать на существующем заводе «Регул» в Куру, то для производства монолитных нужно предприятие. Наконец, для двухступенчатых РН с твердотопливными нижними ступенями характерны невысокая энергетика и чрезмерные продольные перегрузки на участке работы первой ступени РН.

Планируете улучшить систему безопасности своего оборонного предприятия, специализирующегося на разработке ракета-носителей нового поколения? Тогда Вас определенно точно заинтересуют системы для контроля доступа PERCo, предоставляющие высочайший уровень безопасности!

Убедиться в этом Вы сможете и сами, если прямо сейчас посетите сайт www.perco.ru.

---

 

Следует отметить, что на этом этапе проект отличался тщательной проработкой ракетного сегмента и глубоким технико-экономическим обоснованием. Однако удобство его эксплуатации и безопасность вызывали сомнения, поскольку вопрос о возможности перевозки внутри фюзеляжа тяжелого транспортного самолета РН, снаряженной жидким криогенным топливом, не был решен. Специалисты АНТК имени О.К. Антонова, участвовавшие в доработке авиационного сегмента, очень осторожно и обтекаемо говорили о его технической реализуемости и надежности. Они исходили из того, что в коммерческой космонавтике одна-пять аварий на 100 пусков — приемлемый результат. Более того, некоторые ракетные системы успешно эксплуатируются и при более высоких уровнях аварийности (например, РН «Зенит»). Между тем есть разница между аварией беспилотной РН на безлюдной стартовой позиции и аварией при старте с самолета с экипажем на борту. К тому же, в отличие от космонавтов при пилотируемых запусках, экипаж самолета-носителя средствами аварийного спасения не располагает.

 

Жидкостный ракетный двигатель НК-43

 

РКК «Энергия» предложила заменить первую жидкостную ступень РН двухступенчатой твердотопливной РН (чтобы сохранить энергомассовые характеристики РН) на базе существующих РДТТ разработки НПО «Искра». Но на этот вариант не пошло руководство АКК «Воздушный старт», где сильные позиции занимали представители самарских предприятий, в т.ч. СНТК «Двигатели НК» — поставщика двигателя НК-33/НК-43. Они очень хотели использовать этот выдающийся во всех отношениях двигатель.

 

Из-за разногласий в технических и политических вопросах РКК «Энергия» вышла из кооперации по системе «Воздушный старт». Ее место занял ГРЦ «КБ имени В.П. Макеева», который продолжил разработку жидкостного варианта РН «Полет», но уже под несколько другую компоновку и типоразмеры.

 

В настоящее время разработка АКС «Воздушный старт» ведется одноименной корпорацией совместно с рядом предприятий ракетно-космической отрасли России и Украины.

 

Основные участники проекта:

• АНТК имени О.К. Антонова — разработка авиационного сегмента, включая СН со средствами подготовки и обслуживания на аэродромах;

• ГРЦ «КБ имени В.П. Макеева» — разработка ракетного, космического сегментов и командного пунктов, Включая РН, космический РБ и наземный комплекс подготовки к пуску и управления полетом;

• ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» — разработка второй ступени РН и производство РН «Полет»;

• СНТК имени Н.Д. Кузнецова — модификация двигателя НК-43 в маршевый двигатель первой ступени РН «Полет»;

• НПО «Автоматика» — разработка системы управления РН;

• КБТМ — разработка наземного и бортового комплекса подготовки и проведения пуска РН.

 

По мнению руководства АКК «Воздушный старт», данная система позволит в 6 раз удешевить запуск в космос низкоорбитальных аппаратов. Если Россия в ближайшее время реализует данный проект, то сможет освоить около половины мирового рынка низкоорбитальных запусков.

 

Надо заметить, что разработка затевалась в пору всеобщего увлечения многоспутниковыми группировками. С помощью системы «Воздушный старт» предполагалось выводить на орбиту по несколько (два-три) аппаратов одновременно либо проводить периодическое восполнение в рядах группировки. Главным доводом в пользу АКС считался возросший спрос на рынке запусков КА среднего и малого класса на средние и низкие орбиты. Некоторые эксперты прогнозировали запуск около 1800 легких КА до 2015 г.; емкость рынка оценивалась в 10-15 млрд. долл.