Гораздо больше, чем самолеты, Вас интересуют автомобили? Что ж, тогда я хочу посоветовать Вам прочить киа рио отзывы владельцев, которые убедят Вас в том, что данный автомобиль является идеальным для эксплуатации в городских условиях.

Прочитать подробности о данной марке авто Вы сможете на autoback.ru.

Первый образец серийного варианта Ту-144 строился, несмотря на то, что «инерционный» поток новых идей у конструкторов продолжался, и чем дольше строился и испытывался самолет, тем больше нам, конструкторам, хотелось переделать то там, то тут, даже еще до результатов испытаний.

Испытания самолета Ту-154, удовлетворенность действий его систем и, в частности системы улучшения устойчивости — управляемости, породили желание разработчиков этой системы распространить свой опыт на серийный Ту-144. Идеологи строящейся системы управления на Ту-144 Г. Ф. Набойщиков и его команда, «разрывая на груди рубашку», доказывали, что система Ту-154 в принципе никуда не годная, а в соответствии с этой идеологией команда Ту-154 доказывала негодность того, что делается на Ту-144.

Меня лично полностью не удовлетворяли обе системы, так как ни в той, ни в другой не было однозначного соответствия положения штурвала и балансировочного отклонения руля (что, по моему мнению, лишало летчика понимания имеющихся у него запасов по управляемости). Как следствие, штурвал при автоматической коррекции не отслеживал положение руля и тем, по моему мнению, лишал пилота непрерывной обучаемости по управлению самолетом в той степени, которая нужна для пилотирования и штатно решается автоматикой. При очень высокой степени автоматизации присутствие на борту пилота лишено смысла, так как у него все равно нет навыка управления самолетом в отказных ситуациях по автоматической части системы управления. Вероятно, по этой же причине большая часть программы тренировки на тренажерах экипажей зарубежных авиакомпаний предусматривает отказные ситуации.

Но моим сторонником на фирме оставался только Воронов, которого считали «заумным чудаком». Эти мои идеи не проходили, ибо противниками был не только Набойщиков и его бригада, а гораздо более серьезные руководящие мужи из ЦАГИ и института МИЭА — разработчика автоматической части системы. Наши отношения со службой Набойщикова строились на принципах взаимного убеждения, а не «обмена мнений», когда подчиненный приходит к начальнику со своим мнением, а уходит с его. Должен сказать, что убежденность и обоснованность доводов его команды в большинстве случаев пересиливали мою, и принималось их предложение.

Когда все устали от споров, мудрый Лазарь Маркович Роднянский, начальник подразделения управления, предложил, вернее, решил — по его принципу: «У кого выше зарплата, тот и прав» — оставить основную разработанную систему, но параллельно поставить экспериментальный блок, который бы позволял сделать систему аналогичной системе Ту-154. С этим все сразу согласились и у нас, и в ЦАГИ, и у разработчиков. Получился, как сейчас любят говорить, «полный консенсус».

Данная статья не представляет для Вас совершенно никакого интереса, потому что в данный момент Вы находитесь в поиске организации, чья основная специализация — ремонтные работы Днепропетровск? В таком случае, я настоятельно рекомендую Вам обратиться в компанию «Голиаф-Строй», специалисты которой вдохнут новую жизнь в интерьер вашей квартиры или дома!

В современных условиях постоянно растёт стоимость реализации ракетно-космических программ по созданию и эксплуатации РН и других объектов ракетно-космической техники. В связи с этим к проектно-конструкторским и технологическим решениям в космонавтике предъявляются особые требования.

Их диктует рынок. Чтобы побеждать в борьбе за заказчика, необходимо оптимизировать затраты. Время космической гонки ради престижа уходит в прошлое. Сейчас оценивают эффективность вложения средств и выбирают такие проектно-конструкторские и технологические принципы создания РН, которые могли бы существенно влиять на объём затрет по изготовлению и эксплуатации техники.

К таким принципам учёные-конструкторы относят:

• модульность конструкций РН;

• унификацию комплектующих узлов, агрегатов, изделий;

• проектную, производственную и эксплуатационную технологичность конструкции;

• повышение весовой эффективности и снижение удельной стоимости выведения массы полезной нагрузки.

Одним из перспективных направлений совершенствования средств выведения является использование принципа модульного построения РН.

В соответствии с этим принципом разрабатывается, пока для первых ступеней РН, один универсальный ракетный модуль (УРМ, или, по американской терминологии, — SSB). Он позволяет в тандеме со второй ступенью РН создать РН легкого класса. Соединив параллельно два или три УРМ и оснастив связку верхней ступенью РН, получаем РН, имеющую размерность среднего класса. Соединив пять УРМ и оснастив связку верхними ступенями РН с необходимыми характеристиками, получим РН тяжёлого класса. То есть для создания РН с определёнными характеристиками используется несколько одинаковых, размещенных параллельно блоков, имеющих на каждом УРМ до 90-95% одинаковых деталей узлов и агрегатов. Проще говоря, РН заданной размерности собирается, как из детских кубиков.

Этот подход позволяет организовать экономически более выгодное производство базового унифицированного модуля, потому что его характеристики не зависят от конкретного целевого назначения изделия. При этом эффективность производства обеспечивается за счёт использования отработанных конструктивно-технологических решений, сокращения номенклатуры деталей, узлов агрегатов в создании унифицированных модулей, а также за счёт расширения фронта работ при сборке однотипных изделий. И, как следствие, облегчается эксплуатация, упрощается подготовка кадров. Минимальная стоимость транспортировки полезного груза в заданную точку космического пространства обеспечивается как раз при помощи РН (или ее части), построенной по модульной схеме.

Однако платой за переход на унифицированные конструктивные модули, агрегаты и элементы обычно является увеличение массы конструкции за счёт не оптимального решения конкретной задачи. РН оказывается несколько «переразмеренной» по весу. А это влияет на массу выводимой полезной нагрузки, которая снизится.

Второе препятствие, мешающее немедленно внедрять в производство модульный принцип, лежит в способе работы двигателей, устанавливаемых на унифицированных модулях. Двигатели всех модулей, входящих в связку УРМ, работают все время в одном режиме, то есть имеют одинаковую тягу и, следовательно, одинаковый расход топлива. К концу работы двигателей все топливные баки УРМ будут опустошены одновременно. Такая схема работы двигателей УРМ эквивалентна работе одноступенчатой РН или одной ступени многоступенчатой РН, имеющей больший запас топлива, в число раз равное количеству блоков, чем один УРМ, и в такое же количество раз большую тягу двигательной установки. Но эта РН будет иметь меньший коэффициент заполнения и, следовательно, несколько меньшую степень совершенства, чем у отдельного УРМ.

Завершающий этап сборки РН Athena

Статистика пусков за последние 10 лет представляет интересную картину. Оказывается, удельный вес легких РН в общем числе космических пусков после 2001 г. колеблется около значения, составляющего примерно 23%. Доля КА, выведенных на орбиты легкими РН, также стабильна — около 30%. Это усредненные цифры: в 2001-2003 гг. произошел спад этих показателей, но не намного и в связи с общим сокращением космической активности. В среднем, начиная с 2003 г., ежегодно стартуют 15 РН легкого класса, которые выводят на орбиты 23-24 КА. Приведенные относительные показатели характерны и для России.

Например, в 2008 г. с российских космодромов осуществлено шесть пусков легких РН (23% от общего количества пусков), которые вывели на орбиты 18 КА (41,8% от общего числа запущенных КА). По типам РН эти пуски распределились следующим образом:

• РН «Космос-3М» — три пуска (выведено восемь КА);

• РН «Рокот» — один пуск (четыре КА);

• РН «Днепр» — два пуска (шесть КА).

РН «Днепр» на стартовой площадке

Таким образом, ярко выраженной тенденции к существенному уменьшению количества запускаемых легких КА нет. Напротив, в ближайшее время возможно увеличение потребности в запусках небольших низкоорбитальных КА. В 2006 г. прогнозировался запуск в течение ближайших десяти лет порядка 130-140 только гражданских КА ДЗЗ. В 2007 г. компания возникла необходимость замены и пополнения КА в низкоорбитальных спутниковых группировках, таких как Globalstar и Orbcomm. Кроме того, предусматривался запуск определенного количества легких КА научного и военного назначения.

Следует отметить, еще 15-20 лет назад была весьма популярна идея развертывания и эксплуатации многоспутниковых орбитальных систем. Основанием для нее служил прогресс в микроэлектронике, что позволяло создавать КА небольшой массы, но с высокими характеристиками. Представлялось, что дешевизна единичного КА сможет компенсировать их большое потребное количество (десятки и сотни), и низкоорбитальные системы будут экономически эффективными. Увы, ожидания не оправдались: развитие наземных телекоммуникационных сетей и тяжелых геостационарных КА с большим сроком службы поставило крест на этих мечтах.

Кроме того, рынок пусковых услуг сегментирован неравномерно. Наибольший доход провайдерам приносит запуск коммерческих геостационарных КА тяжелыми РН. Доходность РН легкого и среднего класса существенно меньше, причем запуски малых КА «университетского» класса особенно дешевы. Рынок запуска легких КА — нишевый; его основные потребители — государственные военные и научные ведомства, университеты, то есть «бюджетники». Разумеется, есть и коммерсанты — те же Globalstar и Orbcomm. Но они зачастую пользуются услугами операторов РН среднего класса, проводящих кластерные запуски.

РН «Ангара-1 »

Как и всякий вид техники, легкие РН имеют свои отличительные черты. Например, этим РН, как никаким другим классам РН, свойствен огромный разброс грузоподъемности. Почти все современные «тяжеловесы» выводят на низкую околоземную орбиту КА массой около 20-25 т и имеют примерно сопоставимую грузоподъемность при запуске КА на геопереходные орбиты (в этом случае масса аппарата на геостационаре сильно зависит от конструктивного совершенства РН и широты точки старта). В отличие от них, грузоподъемность современных легких РН различается в десятки раз — от 50…100 кг до 4 т. Соответственно, при общей сравнительно небольшой потребности в КА соответствующего класса, загрузить работой все такие РН проблематично: РН, рассчитанная на пятидесятикилограммовый КА, не может вывести на орбиту более тяжелый аппарат, а, например, РН класса «Ангара-1 » невыгодно использовать для запуска одиночного микроспутника.

Сборка РН «Циклон-3»

29.01.2009 г. запуском КА «Коронас-Фотон» завершилась карьера одной из самой удачных легких РН «Циклон-3». Это событие дает повод критически взглянуть на роль РН легкого класса на рынке пусковых услуг и рассмотреть связанные с ними проблемы.

КА «Коронас-Фотон»

Космонавтика своим рождением обязана именно легким РН; к ним, условно относят РН, выводящие на низкую околоземную орбиту КА массой не более 5 т. С этой точки зрения легкими были первые космические модификации РН Р-7, Atlas, Titan 11, Thor, не говоря уже о таких раритетах, как Vanguard, Juno, Diamant или «Космос-2». РН легкого класса составляют основу космических программ Индии и Израиля.

Старт ракеты-носителя Shavit

К настоящему времени создано большое количество легких РН — изделия других классов просто не могут с ними сравняться по разнообразию. В США это семейства РН Pegasus, Taurus, Minotaur и Delta 11 (моделей 7320 и 7420), в Индии — РН PSLV в различных конфигурациях, в Израиле — РН Shavit.

Россия эксплуатирует РН «Космос-ЗМ», «Рокот», «Старт-1 », «Штиль-2» и — совместно с Украиной — «Днепр».

Китай продолжает пуски РН CZ-2C/D.

Многие РН легкого класса сошли со сцены: РН Scout, Juno I и II, Thor, Atlas I и Titan II (США), РН SLV-3 и ASLV (Индия), РН «Космос-2» и «Космос-1» (Россия), РН «Циклон-2» и -3 (Украина), РН CZ-1, CZ-2 и FB-1 (КНР), РН Lambda, Mu, N-1, N-2, Н-1 и J-1 (Япония).

В настоящее время ничего неизвестно о реализации предложения по переоборудованию имеющихся в России РН «Циклон-2» в вариант «Циклон-2К».

В 2012 году ушла на покой и РН «Космос-ЗМ». На 2011 г. в эксплуатации оставалось всего 4-е таких ракеты-носителей.

Это естественно: прежнее поколение сменяется новыми РН. Европейцы завершают создание РН Vega.

В России проектируются РН «Ангара-1», «Полет» («Воздушный старт») и «Союз-1» («Союз-2.1в»).

В Америке сделана первая «частная» жидкостная РН Falcon-1.

Легкие РН создаются в Иране (РН «Сафир»), Северной Корее (РН «Тэпходон»), Южной Корее (РН KSLV-1), в Японии (РН GX) и Бразилии (РН VLS-1).

Китай проводит летные испытания твердотопливной РН «Кайточже» (КТ-1) и модифицированной РН CZ-1D.

Украина по заказу Бразилии работает над проектом «Циклон-4».

РН Athena

Но вот что удивительно: наряду с «ветеранами» с рынка ушли (или не успели в него войти) и вполне современные РН Athena (США) и РН M-V (Япония). Некоторые легкие РН, такие как РН «Старт-1» или «Стрела», используются крайне редко. Так, например, в официальным планах НПО машиностроения на 2009 г. стоял запуск КА «Кондор-Э» на РН «Стрела» с космодрома Байконур, а в манифесте ЗАО «Пусковые услуги» фигурировали восемь пусков РН «Старт-1» по программе EROS, причем за выведение КА EROC-C уже получен аванс.

При этом не родившимся малым РН нет числа: РН Conestoga, «Квант» и «Квант-1», «Уренгой», Unity, «Рикша», «Ишим» и т.д. и т.п.

В чем же дело? Почему легкие РН все чаще становятся объектами жарких дискуссий, подобно тому, как это происходит с их «антиподами» — сверхтяжелыми РН? Раздаются голоса, что рынок малых КА невелик и имеет тенденцию к сокращению, а нужды в новых «легковесах» нет, поскольку вполне достаточно имеющегося парка РН. Более того, иногда звучат предложения вообще отказаться от легких РН как класса, полностью передав их задачи средним РН.

Предпочитаете изучению ракета-носителей нового поколения азартные игры? Что ж, тогда я могу посоветовать Вам посетить страничку playgaminatorslots.com, где Вы сможете испытать свою удачу! На данном интернет-ресурсе Вас ждут самые лучшие и популярные игровые автоматы мира!

Семейство РН Ariane

SNECMA намерена к 2014 г. достичь трех основных целей:

• придать проекту ускорение и привести всех партнеров в «боеготовность»;

• согласовать все основные этапы разработки двигателя и его подсистем с основными этапами работ по проекту РН Ariane 5МЕ;

• серией испытаний продемонстрировать ЕКА готовность двигателя.

Ракетный двигатель Vinci

Первый и второй двигатели Vinci собраны и готовы к проведению тестов. Эти прототипы будут испытаны с сопловым насадком, в реальных рабочих условиях, и пройдут первичные испытания на ресурс. Одновременно SNECMA готовится к этапу производства, рассчитанного на выпуск восьми двигателей в год.

В рамках исследования новых РН ведутся работы по двигателю высокой тяги НТЕ (High Thrust Engine) и по программе разработки технологий криогенных разгонных блоков CUST (Cryogenic Upper Stage Technology), а также демонстратору колебаний тяги в РДТТ. В рамках проекта НТЕ исследуются кислородно-водородные и кислородно-метановые ЖРД тягой 140 тс.

Вместе с тем Европа имеет давнюю традицию в области топлива и трудно представить новые компоненты, которые потребуют значительных инвестиций, чтобы добиться улучшения характеристик при представленных ограничениях.

Европейцы продолжают исследовать углеводородные, в первую очередь метановые, ЖРД. Причин тому несколько.

По сравнению с «водородниками» большой тяги метановые двигатели сулят снижение суммарных затрат (разработка, производство, эксплуатация), отнесенных на полет. Для многоразовых РН возможно создание ненапряженного высоконадежного ЖРД (на «мятом» метане или на «сладком» газе) с высокими характеристиками и большим ресурсом. В этом смысле применение метана — перспективная технология, поэтому европейцы ей и занимаются, чтобы не отстать, когда она реально потребуется. Проблема в том, что внедрение углеводородных ЖРД в условиях Европы требует очень больших капитальных затрат. Поэтому вероятно, что исследования «больших» двигателей не выйдут из стадии разработки еще долгие годы, и вряд ли метановый ЖРД будет установлен на РН NGL. А вот небольшой метановый двигатель может со временем появиться на РН Vega.

Вопрос стоимости является ключевым для европейских РН нового поколения. Сейчас отмечается существенный рост затрат на пусковую инфраструктуру Гвианского центра. Очевидно, эксплуатационные издержки превращаются в важный фактор, влияющий на облик РН будущего.

Об этом свидетельствует пример с гелием, который используется в системах наддува топливных баков и продувки топливных магистралей. После того, как двигательная установка была разработана для! гелия, трудно перейти на другие газы. Но гелий очень дорог. Конструкторы должны принимать во внимание, как различные виды топлива и другие расходные материалы влияют на стоимость производства и эксплуатации РН в течение жизненного цикла.

Ограничения эксплуатационных расходов должны быть учтены на ранней стадии проектирования. Средством достижения успеха в будущем, после классических ограничений надежности и стоимости запуска, будет простота изготовления и эксплуатации.

Изделия, идущие на смену РН Ariane 5, должны обеспечить снижение цены выведения 1 кг полезного груза на орбиту на 40% по отношению к своему предшественнику.

В настоящее время Европа сильно зависит от коммерческого спроса на свои РН. Но уже в ближайшем будущем предполагается удвоить число КА, запускаемых по правительственным заказам, удерживая при этом 40% международного рынка коммерческих запусков. Изучение последнего выявило следующие потребности. Для обеспечения правительственных заказов требуются РН, способные выводить на низкую орбиту высотой около 600 км КА (кроме ATV) массой от 100 кг и выше, на солнечно-синхронные орбиты — КА массой около 4 т, на геопереходные орбиты — КА массой до 5-6 т. Коммерческие потребности на период до 2025 г. оцениваются примерно в 20 КА связи (массой до 5-6 т) в год, с возможным увеличением последующего темпа запусков до 31 в год.

Итак, с влиянием финансового кризиса на развитие ракетостроения мы разобрались, а теперь давайте поговорим о том, что нужно начинающему сноубордисту! Одежда для сноуборда, сам сноуборд и, конечно же, трасса для спуска! Кстати, качественную сноубордическую одежду Вы можете заказать прямо сейчас на сайте simpleside.ru.

3D-модели РН семейства Ariane

Темп пусков РН Ariane 5 останется на уровне от шести до восьми полетов в год. Для обеспечения такого темпа запусков с учетом прихода РН «Союз-ST» в Куру сделаны необходимые капиталовложения.

Что касается программ США в области средств выведения, то они в основном сосредоточены на национальном проекте Constellation. На рынке коммерческих запусков Америка представлена совместным проектом «Морской старт».

Запуск РН Minotaur IV

Проекты новых американских коммерческих РН в настоящее время сосредоточены в частных корпорациях. В 2009 г. ожидались первые пуски РН Falcon-9 корпорации SpaceX, а также Minotaur IV от Orbital Sciences Corporation.

Общий вид и строение РН Taurus II

Еще одним проектом OSC стала РН среднего класса Taurus II, которая наряду с РН Falcon-9 стала финалистом конкурса по программе COTS. Первый пуск этой РН должен был состояться в конце 2010 г. Несмотря на поражение в конкурсе COTS, аутсайдер — компания PlanetSpace намерена вывести на рынок свою трехступенчатую РН Athena III. Из уже имеющихся РН продолжается эксплуатация РН Delta II, Delta IV, Atlas V, Pegasus XL, Taurus и Minotaur.

Пока же на рынке космических запусков продолжает лидировать Россия. С отечественных космодромов в 2009 г. произведено 27 пусков РН (на один больше, чем в 2007 г.), на орбиту выведено 43 КА, из которых 21 -по заказам российских ведомств.

РН Космос-3М

Основной же проблемой считается моральное старение парка средств выведения. В настоящее время в эксплуатации находятся российские РН «Космос-3М», «Рокот», «Союз» и «Протон-М», а также украинские «Циклон», «Днепр» и «Зенит», которые запускаются с Байконура, из Плесецка и Ясного. При этом производство РН «Космос-3М» и «Циклон-2/3» прекращено. Новое семейство «Ангара» появится не ранее 2013 г.

Стоимость стартового комплекса «Ангары» оценивается в 1,7 млрд. руб. Всего в Плесецке должны быть построены две пусковые установки для РН нового семейства. Планируется, что со второй пусковой установки будет стартовать РН «Ангара» с криогенным разгонным блоком.

Для нового российского космодрома Восточный предусмотрено создание новых пилотируемых РН среднего класса повышенной грузоподъемности, а также тяжелых, в том числе и частично многоразовых, транспортных систем. Над этими РН работают ведущие предприятия российской ракетно-космической промышленности: РКК «Энергия» имени С.П. Королёва, ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, ГРЦ имени В.П. Макеева, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс».

Макет РН CZ-5

Что касается китайцев, они эксплуатируют РН CZ-2C, -2D, CZ-ЗА, -3В, -3С, CZ-4B, -4С, а также разрабатывают новое семейство РН CZ-5. В качестве верхней ступени в ряде РН последнего семейства планируется использовать блок AUS (по типу Ariane 5G) диаметром 3,8 м, несущий 6,5 т долгохранимого топлива (перекись водорода и керосин). Он может функционировать на орбите от 7 до 10 суток, а его двигатель тягой 3570 кгс способен к многократному включению.

В Индии в 2009 г. планировалось испытать РН GSLV-MkII, а в 2010 г. — РН GSLV-MkIII.

В Японии продолжаются работы над новой РН H-IIB. Первый пуск был намечен на 2009 г.

Бюджет JAXA на 2009 г. не предусматривает денег на новую твердотопливную РН, которая должна прийти на смену М-V.

В целом надо отметить явно неоднозначную общемировую ситуацию с РН легкого класса. Объективно они необходимы, но спрос на запуски малых КА сравнительно небольшой, а коммерческая выгода от таких миссий мизерна. Остро стоит проблема с легкими РН и в России. Фактически в скором времени доступными останутся только РН «Старт» и конверсионные РН «Рокот» и «Днепр». Последние, конечно, недороги, но используют токсичное топливо, к тому же выйти на стабильно высокий темп пусков по разным причинам не удается.

Взлет РН Рокот

Старты РН «Рокот» довольно редки из-за трудностей серийного производства ЖРД верхней ступени РН, который востребован в первую очередь РН «Протон-М». На этом основании, например, КА THEOS был переведен с РН «Рокот» на РН «Днепр». К тому же конкуренция на рынке запуска малых КА только вырастет с вводом в строй РН Falcon-1 и Vega.

Было бы опрометчиво говорить, что кризис никак не отразится на космической деятельности в России. В частности, Минобороны РФ в декабре 2008 г. уже озвучило намерение сократить количество пусков РН с военными КА. При этом выводить аппаратов в целом будут не меньше, а число КА «Глонасс» может даже возрасти. Военное ведомство предполагает обеспечить планы запусков путем более рационального использования мощностей Роскосмоса, привлечения РН морского базирования, а также за счет применения кластерных запусков.

Планируете воспользоваться услугами малоизвестной фирмы? Тогда, прежде чем заключать с ней контракт, я настоятельно рекомендую Вам прочить о ней отзывы pravogolosa.net, которые расставят все точки над “и“ и позволят Вам принять взвешенное и обдуманное решение, которое будет выгодно, прежде всего, Вам!

Еще в 1960-е годы в нижегородском Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) под руководством Р.Е. Алексеева был построен и испытан самый большой до настоящего времени экраноплан КМ массой 544 т, прозванный «каспийским монстром». До появления самолета «Мрия» это был рекорд для летательных аппаратов. В эксплуатацию же был сдан целый парк других аппаратов большой грузоподъемности типа «Лунь» и «Орленок». В ЦКБ по СПК были выполнены проектные проработки экранопланов (экранолетов) с начальной массой 1000…3000 т, в том числе для транспортировки и запуска РН.

Экранолет ВВА-14

В таганрогском ОКБ Г.М. Бериева под руководством Р.Л. Бартини проектировались комбинированные экранолеты ВВА-14. В настоящее время в ТАНТК имени Г.М. Бериева прорабатывается проект гидросамолета Бе-2500 (где число означает взлетную массу в тоннах), способного летать в режиме экраноплана.

Общий вид гидросамолета Бе-2500 ОКБ Бериева

С1992 по 2008 гг. ЦАГИ, МНТЦ ПНКО, ЦКБ по СПК, 000 «Маренго» и другими организациями были проведены НИР, показавшие возможность и перспективность создания частично или полностью многоразовой транспортной космической системы с использованием высотного запуска одноразовых РН или многоразового воздушно-космического самолета (многоразового космоплана — МКП) с борта экранолета на высоте 8-9 км.

Предварительный разгон РН или МКП на борту экранолета и высотный старт обеспечивает уменьшение запаса потребной характеристической скорости для выхода на орбиту примерно на 800…900 м/с (благодаря увеличению удельного импульса тяги маршевых ЖРД, уменьшению аэродинамических и гравитационных потерь), что существенно улучшает энергетические характеристики системы. Способность экранолета доставлять РН или МКП в зону пуска в районе экватора дополнительно позволяет уменьшить потребный запас характеристической скорости для выведения полезного груза на геостационарную орбиту примерно на 1000.. .1200 м/с по сравнению с запусками на геостационарную орбиту с территории России.

Для облегчения конструкции МКП не имеет взлетного шасси и использует более легкое посадочное шасси и крыло уменьшенной площади.

Экранолет должен иметь ресурс на 40 лет эксплуатации и на 1000 взлетов и посадок. Таким образом, два-три экранолета способны обеспечить эксплуатацию системы до середины XXI века и далее.

К настоящему времени концепция рассматриваемой ракетно-космической системы практически полностью исследована. Предполагается, что она может базироваться на озере Ханка в районе известного аэродрома в г. Хороль или на побережье Японского моря в районе г. Владивостока.

При выполнении космического запуска экранолет (первая ступень системы) и РН (вторая ступень) заправляются компонентами топлива. После этого экранолет, летящий в режиме действия экрана, движется в заданный район пуска, а затем разгоняется и набирает высоту 8 …9 км и скорость порядка М=О,6 …0,7. Делая небольшую горку с выходом на траекторный угол 10. . .15°, экранолет и РН разделяются. В целях безопасности в проект заложена «холодная» схема разделения: ЖРД РН или МКП включаются после удаления от экранолета на- 500 м.

Система получается достаточно гибкой: в качестве РН могут использоваться одноступенчатые водородные или двухступенчатые керосиновые одноразовые РН либо МКП. Во всех случаях для выполнения высокоэнергетических миссий возможно использование космических разгонных блоков. Наиболее перспективной представляется систем с МКП. Согласно выполненным оценкам, удельная стоимость пуска при использовании МКП будет примерно в 5-10 раз меньше, чем при эксплуатации традиционных одноразовых РН.

Итак, с система воздушного запуска РН РФ мы разобрались и теперь пришло время как следует отдохнуть и послушать какое-нибудь фантастическое произведение. Ну а найти такие аудиокниги, начитанные настоящими мастерами своего дела, Вы всегда сможете на страницах сайта audio-knigki.ru.

Имеются альтернативные предложения по средствам выведения для космодрома на российском Дальнем Востоке. Как ни парадоксально это звучит, но предлагается вообще отказаться от использования космодрома Восточный (а значит, и от его строительства), поскольку рассматриваемая система не нуждается в наземных стартовых комплексах. Все, что нужно для запуска в космос, по мнению специалистов корпорации «Воздушный старт», — это озеро или участок морского побережья с минимально необходимой инфраструктурой. Предлагаемая система состоит из гигантского экранолета (экраноплана, способного летать в «самолетном» режиме) и одноразовой или многоразовой одноступенчатой РН. В проекте сочетаются как новые, так и проверенные временем технические решения и технологии.

Экраноплан «Лунь»

Специалисты компании «Воздушный старт» приняли участие в НИР по поиску облика средства выведения, способного решать широкий спектр космических задач при экономической эффективности в разы больше, чем у существующих систем. НИР проводилась по частному заказу дочерней фирмы РКК «Энергия» имени С.П. Королёва — МНТЦ ПНКО.

В основу положены несколько технических идей и практических соображений, которые реализуются в «Воздушном старте».

Идея первая: необходимо полностью исключить отчуждение земель под поля падения отделяемых частей РН. Применительно к космодрому Восточный так не получается: с нового космодрома можно «стрелять» лишь по восточным азимутам, потому что только таким образом можно обеспечить падение первых ступеней РН (да и то лишь при определенном сочетании проектных и траекторных параметров РН) в акваторию Тихого океана — в Татарский пролив или в Охотское море. При пусках на полярные орбиты по северным азимутам ступени РН падают на территории России — в Якутию, где необходимо отчуждать земли под поля падения. На «юг» пускать нельзя — фрагменты РН полетят в Китай или Японию. Таким образом, системе надо иметь как минимум возвращаемую, а значит и многоразовую, ступень РН, либо вся система должна быть одноступенчатой. Однако создать экономически эффективную одноступенчатую РН, стартующую с Земли, крайне проблематично. Тогда как с использованием уже изученной схемы, реализуемой в проекте «Воздушный старт», задача становится решаемой.

Экраноплан «Орленок»

Для того чтобы ракетно-космическая система решала большинство космических задач, она должна выводить на низкую орбиту 25-50 т. При самом лучшем «раскладе» стартовая масса РН с воздушным стартом составит 600-800 т. Соответственно самолет-носитель для такой РН будет иметь взлетную массу около 2000 т. Но на Земле нет и, вероятно, не будет аэродромов, способных обслуживать такие самолеты.

Логическим выходом из этого тупика видится применение экранолетов — это вторая идея проекта. Взлетая с воды, данные аппараты могут лететь над земной или водной поверхностью в экономичном режиме экрана, расходуя на 20-30% меньше топлива на единицу пройденного пути, чем обычные самолеты. При необходимости экранолет наберет высоту 8-9 км и, разогнавшись до трансзвуковой скорости, произведет запуск космической РН. Экранолет также может доставлять РН на большие расстояния в зону старта в районы экватора, что обеспечит запуски на орбиты с малым наклонением.

Наконец, с целью уменьшения затрат в проекте применены уже известные технические и технологические решения. В части РН это использование кислородно-водородных двигателей РД-0120. Предлагается для первого этапа эксплуатации транспортной системы использовать одноразовую одноступенчатую РН.

Что касается разработки экранопланов и экранолетов, то здесь у России известные достижения и бесспорный приоритет, признанный во всем мире.

Самолет М-55 «Геофизика»

В 2005 году экспериментальный машиностроительный завод (ЭМЗ) имени М.В. Мясищева (г. Жуковский, Московская обл.) и австралийская компания Technoimport объявили о начале создания комплекса по выводу на орбиту малых КА (массой 20-150 кг), включающего дозвуковой высотный самолет М-55 «Геофизика», со «спины» которого стартует двухступенчатая РН.

Высотный истребитель М-17 «Стратосфера»

Самолет М-55 «Геофизика» — модификация военного самолета М-17 «Стратосфера».

Самолет способен находиться в исследовательском высотном полете более 6 часов и нести на борту 1500-2000 кг научной аппаратуры. В настоящее время «в строю» находятся две «Геофизики». Смоленский авиазавод имеет возможности для мелкосерийного производства машин, реальное изготовление которых зависит только от финансирования.

ЭМЗ продолжает работы по самолету М-55. У самолета нет аналогов, а американский самолет TR-1 в несколько раз уступает самолету М-55 по грузоподъемности.

Финансирование проекта, в основном, будет коммерческим, потому что проект экономически очень выгодный и политически престижный.

Реализация проекта потребует примерно 200 млн. долл.

Специалисты настороженно относятся к столь оптимистичному сценарию, считая, что большого коммерческого развития проект не получит. Самолет М-55 имеет ограниченную грузоподъемность, РН на нем будет небольшая и вывести она может лишь легкий КА. Подобные КА делают, как правило, университеты и другие организации с ограниченным бюджетом. Им гораздо выгоднее «прицепиться» к большим РН в качестве дополнительной нагрузки.

У Казахстана и России имеется совместный проект воздушного старта «Ишим».

Проект «Ишим» имеет мирную и сугубо коммерческую направленность. Комплекс предназначен для выведения на околоземную орбиту малогабаритных КА связи, метеорологии, ДЗЗ, а также аппаратов для обслуживания компаний сотовой связи. Сверхзвуковой самолет-носитель МиГ-31ДМ поднимается на высоту 25-30 км и оттуда запускает в космос малогабаритную РН, способную вывести на орбиту высотой 200 км КА массой до 160 кг.

Самолет-носитель МиГ-31

Казахстан и Россия обладают всеми необходимыми предпосылками для создания комплекса «Ишим» — имеются самолеты-носители и аэродромы. МИТ способен в короткие сроки спроектировать и изготовить новую РН, оснащенную твердотопливным двигателем, что гарантирует ее безопасность в эксплуатации и позволит обойтись без токсичных компонентов.

Самолет-легенда — МиГ-25

Своеобразным «прототипом» комплекса «Ишим» является комплекс специальных систем оружия, разработанный в конце 1980 — начале 1990-х годов. В 1987 г. в ОКБ Микояна два истребителя-перехватчика МиГ-31 были доработаны под иной состав вооружения. Самолету, который получил обозначение МиГ-31Д («изделие 07/1»), предстояло нести одну большую специализированную РН. Перехватчик оснастили наплывами, как на самолете МиГ-31М, и большими треугольными плоскостями на концах крыла («ластами»), подобными тем, что стояли на самолете МиГ-25П. «Ласты» служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой РН.

Испытания второго прототипа Миг-31Д («изделие 07/2») продолжались несколько лет в Жуковском и были приостановлены в начале 1990-х из-за неясной ситуации с появлением новой РН. В настоящее время машины 07/1 и 07/2 находятся в Казахстане.

Гораздо больше, чем читать о ракета-носителях, Вы любите играть в компьютерные игры? Скачать игру Fifa 2014 торрент — вот что Вам следует сделать в первую очередь, т.к. эта игра по праву считается лучшим футбольным симулятором в мире!

Подробности на play-new.ru.

Ракетно-космический комплекс «Морской старт»

Стоимость вывода 1 кг груза на орбиту предполагалась порядка 5-6 тыс. долл.; при наземных пусках она принималась в 25-30 тыс. долл., а с помощью системы «Морской старт» — 7-9 тыс. долл. Сроки окупаемости первоначальных затрат не должны были превысить 3-4 года. Есть и другой аспект: «Воздушный старт» — своеобразный толчок в дальнейшем развитии науки и техники, продвижении передовых аэрокосмических технологий.

Судьба проекта, по всей видимости, будет предрешена, когда он реально докажет свою способность выводить КА на орбиту по сравнительно низкой цене.

В конце 1990-х годов большинство проектов низкоорбитальных многоспутниковых систем потерпели крах, рыночная ниша «Воздушного старта» оказалась шаткой и сомнительной. В рамках ликвидации российских стратегических РН для выведения легких КА может быть использовано от нескольких десятков до нескольких сотен конверсионных МБР, что значительно дешевле данной АКС. Кроме того, расчеты показывают, что число потенциальных заказчиков на низкоорбитальные КА оптимальной для «Воздушного старта» размерности (около 3-4 т) невелико, а возможности РН по выведению на самую коммерчески выгодную на сегодня — геостационарную орбиту, недостаточны.

В силу финансовых ограничений Роскосмос не в состоянии выделять средства на этот проект. Затраты на проект оцениваются в 130-150 млн. долл., между тем конкретных заказов пока нет.

Компоновка РН «Полет», разработанная с участием КБ Макеева

Остаются и многие другие вопросы: эксплуатация самолета, его базирование, снабжение запчастями и т.д. Очень большие сомнения у летчиков, которые считают, что на самолете-носителе нельзя отправлять в полет стотонную РН, заправленную керосином и кислородом, — она превращается в громадную объемно-детонирующую бомбу. Выйдя на точку сброса, четырехсоттонный самолет-носитель «Руслан» должен выполнить на высоте 10,5-11,5 тыс. м и скорости 700 км/час довольно сложный маневр «горка» и в его верхней точке сбросить РН в контейнере. Однако этот самолет не предназначен для скоростных «горок». Десантирование грузов из него осуществляется в прямолинейном полете на высоте до 4000 м и при скорости 320-350 км/ч. При этом максимально допустимая масса сбрасываемого груза не должна превышать 20 т (может нарушиться центровка). И вообще, открывать рампы, люки или иными способами разгерметизировать фюзеляж при полете на большой скорости и высоте тоже нельзя: самолет может просто разрушиться в полете.

Космическая головная часть РН «Полет» с разгонным блоком

И еще. В настоящее время принят пневматический способ сброса РН. Но речь не идет о выталкивании РН, скажем, инертным газом под небольшим давлением. «Пневматика» будет организована за счет порохового аккумулятора давления, сила отдачи при срабатывании которого вызовет большие нагрузки на конструкцию самолета-носителя.

Такая система прекрасно зарекомендована и известна как «минометный старт». Но никому в голову не приходит экспериментировать со «стартом» по кинематической схеме артиллерийского выстрела не в стволе бетонной шахты и не в бронированном пусковом контейнере боевого железнодорожного ракетного комплекса, а в фюзеляже относительно хрупкого самолета.

Оппоненты проекта (в т.ч. и из числа его бывших участников) предлагали, отойдя от использования уникального самолета Ан-124 и жидкостной РН, перейти на самолет-носитель Ил-76 с воздушным десантированием твердотопливной РН «Старт» и ее модификаций. Но представители АКК «Воздушный старт» возражали, так как при этом грузоподъемность (масса полезного груза) резко падает и вся выгодность проекта (уникально высокое отношение массы полезного груза на орбите к массе взлетающей с земли системы) сходит на нет.

Одним из основных противников проекта стало время. За годы разработки АКК «Воздушный старт» не удалось найти основных инвесторов, что позволило бы развернуть производство РН и выйти на этап летных испытаний. Здесь разработчиков опередили даже американцы, которые в короткие сроки провели необходимый объем наземных тестов и контрольные сбросы с самолета-носителя. Несмотря на то, что их РН Quick Reach гораздо более простая, чем РН «Полет», шансов на успех у нее больше: консорциум AirLaunch LLC ориентируется на конкретные нужды конкретного военного ведомства.

Тем не менее, списывать российский «Воздушный старт» со счетов тоже пока рано: проект включен в Федеральную космическую программу на 2006-2015 гг., где определено его финансирование и поименованы его внебюджетные источники.

Проект «Воздушный старт» обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с традиционными РН наземного старта. Использование специально переоборудованного самолета Ан-124-100 «Руслан» в качестве платформы для старта РН позволит примерно на 50% повысить массу выводимого на орбиту полезного груза. В дополнение к этому повышается мобильность и оперативность пусков. Важно таюке, что запуски можно будет проводить над акваторией Мирового океана — это позволит избежать сложностей при отчуждении земли, обеспечит экологическую безопасность и др.

Модификацию серийного «Руслана» в самолет-носитель Ан-124-100ВС предусмотрено провести в г. Ульяновске на авиазаводе «Авиастар-СП», а испытания — в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ имени М.М. Громова.

Проект «Воздушный старт» позволит России проводить коммерческие космические запуски, не нарушая запрета о нераспространении ракетных технологий. При эскизном проектировании предусмотрено два варианта наземной эксплуатации комплекса — один для российских пусков, другой — для пусков из-за рубежа. Первый предусматривает стыковку КА с РН в монтажно-испытательном комплексе с последующей доставкой на аэродром пуска. По второму варианту, разработанному для коммерческих запусков с зарубежных территорий, РН и КА доставляются на аэродром пуска по отдельности. Там в самолете головной блок с КА стыкуется с РН, производится ее заправка и операции по запуску.