Завершающий этап сборки РН Athena

Статистика пусков за последние 10 лет представляет интересную картину. Оказывается, удельный вес легких РН в общем числе космических пусков после 2001 г. колеблется около значения, составляющего примерно 23%. Доля КА, выведенных на орбиты легкими РН, также стабильна — около 30%. Это усредненные цифры: в 2001-2003 гг. произошел спад этих показателей, но не намного и в связи с общим сокращением космической активности. В среднем, начиная с 2003 г., ежегодно стартуют 15 РН легкого класса, которые выводят на орбиты 23-24 КА. Приведенные относительные показатели характерны и для России.

Например, в 2008 г. с российских космодромов осуществлено шесть пусков легких РН (23% от общего количества пусков), которые вывели на орбиты 18 КА (41,8% от общего числа запущенных КА). По типам РН эти пуски распределились следующим образом:

• РН «Космос-3М» — три пуска (выведено восемь КА);

• РН «Рокот» — один пуск (четыре КА);

• РН «Днепр» — два пуска (шесть КА).

РН «Днепр» на стартовой площадке

Таким образом, ярко выраженной тенденции к существенному уменьшению количества запускаемых легких КА нет. Напротив, в ближайшее время возможно увеличение потребности в запусках небольших низкоорбитальных КА. В 2006 г. прогнозировался запуск в течение ближайших десяти лет порядка 130-140 только гражданских КА ДЗЗ. В 2007 г. компания возникла необходимость замены и пополнения КА в низкоорбитальных спутниковых группировках, таких как Globalstar и Orbcomm. Кроме того, предусматривался запуск определенного количества легких КА научного и военного назначения.

Следует отметить, еще 15-20 лет назад была весьма популярна идея развертывания и эксплуатации многоспутниковых орбитальных систем. Основанием для нее служил прогресс в микроэлектронике, что позволяло создавать КА небольшой массы, но с высокими характеристиками. Представлялось, что дешевизна единичного КА сможет компенсировать их большое потребное количество (десятки и сотни), и низкоорбитальные системы будут экономически эффективными. Увы, ожидания не оправдались: развитие наземных телекоммуникационных сетей и тяжелых геостационарных КА с большим сроком службы поставило крест на этих мечтах.

Кроме того, рынок пусковых услуг сегментирован неравномерно. Наибольший доход провайдерам приносит запуск коммерческих геостационарных КА тяжелыми РН. Доходность РН легкого и среднего класса существенно меньше, причем запуски малых КА «университетского» класса особенно дешевы. Рынок запуска легких КА — нишевый; его основные потребители — государственные военные и научные ведомства, университеты, то есть «бюджетники». Разумеется, есть и коммерсанты — те же Globalstar и Orbcomm. Но они зачастую пользуются услугами операторов РН среднего класса, проводящих кластерные запуски.

РН «Ангара-1 »

Как и всякий вид техники, легкие РН имеют свои отличительные черты. Например, этим РН, как никаким другим классам РН, свойствен огромный разброс грузоподъемности. Почти все современные «тяжеловесы» выводят на низкую околоземную орбиту КА массой около 20-25 т и имеют примерно сопоставимую грузоподъемность при запуске КА на геопереходные орбиты (в этом случае масса аппарата на геостационаре сильно зависит от конструктивного совершенства РН и широты точки старта). В отличие от них, грузоподъемность современных легких РН различается в десятки раз — от 50…100 кг до 4 т. Соответственно, при общей сравнительно небольшой потребности в КА соответствующего класса, загрузить работой все такие РН проблематично: РН, рассчитанная на пятидесятикилограммовый КА, не может вывести на орбиту более тяжелый аппарат, а, например, РН класса «Ангара-1 » невыгодно использовать для запуска одиночного микроспутника.

РН Протон-М

В настоящее время цена на коммерческие пуски изменяется. Падение рубля вызвало снижение стоимости пуска РН «Протон-М»: цена выведения на геопереходную орбиту КА массой до 6 т, которая ранее составляла 90-100 млн. долл., сейчас упала до 75-80 млн. долл. Из-за этого американский оператор Viasat предпочел услуги ILS предложению Arianespace, которая запрашивала 108 млн. долл.

Arianespace, объявившая стоимость «даблшота» в районе 160 млн. евро (около 200 млн. долл.), еще способна конкурировать с РН Atlas 5 в конфигурации 401 (стоимость пуска 135-150 млн. долл.) или с РН Delta 4Н, пуск которой с КА NRO L-15 был продан Министерству обороны США за 184 млн. долл. Однако, настоящая угроза для Arianespace исходит от китайских РН «Великий поход» и американского РН Falcon-9 компании SpaceX. Цена пуска РН LM-3B сейчас оценивается в 50-70 млн. евро. РН Falcon-9, предлагается по цене от 31 до 34 млн. евро при выведении на геопереходную орбиту КА массой 3,0-4,5 т, а это уже вдвое меньше цены РН Ariane 5.

РН Ariane 5, подготовка к пуску

Для удовлетворения потребностей заказчиков и сохранения позиций на рынке запусков будут необходимы новые средства выведения. Работы в этом направлении ведутся в рамках программы «Подготовка к РН будущего» FLPP (Future Launchers Preparation), где изучаются как эволюционное развитие РН Ariane 5 и Vega, так и различные новые концепции. Среди них — одно- и многоразовые РН от сверхлегкого до тяжелого и сверхтяжелого классов.

Два варианта перспективной РН с твердотопливными первыми ступенями и полностью криогенной

В настоящее время изучаются проекты нескольких мощных ЖРД; в качестве компонентов топлива рассматриваются жидкие метан и водород в паре с жидким кислородом. В классе кислородно-водородных можно отметить следующие двигатели:

• Veda МС 2000Е тягой около 200 те и удельным импульсом в вакууме около 450 с — для первых и вторых ступеней будущих многоразовых систем;

• Viking Н МВС 2000 тягой порядка 200-400 те и удельным импульсом в вакуумек более 400 с — для первых ступеней одноразовых РН;

Ракетный двигатель Vulcain-2

• модифицированный Vulcain-2 тягой порядка 150 те и удельным импульсом в вакууме около 440 с — для будущих вариантов РН Ariane 5.

Исследования метановых ЖРД ведутся совместно с Россией по программе Volga, планируется создать двигатель вакуумной тягой более 200 те и удельным импульсом не менее 360 с.

Не забыты и другие двигательные установки. Проработка перспективных РДТТ ведется в основном в направлении использования удачных технических решений и технологий двигателя Р80, созданного для РН Vega. Другие перспективные концепции рассматривают применение ракетных двигателей на гибридном и гелеобразном топливе.

Модель РН Ariane 6

В ближайших планах европейцев — создание новой одноразовой РН среднего класса, известной под условным наименованием Ariane 6. Корпорация EADS Astrium обнародовал проект новой средней РН, которая в гамме европейских средств выведения со временем должна занять нишу от РН «Союз-ST» до РН Ariane 5. Заметим, что российская РН еще не совершила ни одного старта из Куру, а ЕКА уже думает о ее замене. Сегодня РН «Союз» полезна, но довольно странно, если у Европы не будет своей собственной средней РН. За будущие европейские коммерческие пуски должна отвечать РН, построенная на базе РН, отметившей два года назад пятидесятилетие. Предполагается, что если работы начнутся в 2011 г., то при существующих технологиях проектирования и производства новая РН может быть введена в эксплуатацию примерно в 2020 г. С учетом рисков новой разработки предпочтительным считается 2025 год.

EADS Space Transportation предлагает два варианта новой РН.

Первый вариант — вариация на тему концепции блочной РН BBL — трехступенчатая РН тандемной схемы, имеющая две нижние твердотопливные ступени (первая — на базе ускорителя ЕАР РН Ariane 5, вторая — на базе первой ступени Р80 РН Vega) и верхнюю криогенную ступень РН с двигателем Vinci.

Второй вариант — двухступенчатая РН тандемной схемы. Первая ступень РН может оснащаться либо двигателями, созданными в рамках российско-европейской программы «Волга» и работающими на жидком кислороде и жидком метане, либо ЖРД на базе Viking или Vulcain на жидком кислороде и жидком водороде. В последнем случае двигатели должны работать с переменным соотношением компонентов. Жидкостные РН «в чистом виде» имеют сравнительно небольшую тяговооруженность и оснащаются двумя-восемью стартовыми твердотопливными ускорителями для схода с пускового устройства.

Оценки затрат на разработку различных вариантов РН колеблются от 3,5 до 8 млрд. евро.

Точных характеристик указанных вариантов РН РН Ariane 6 пока не опубликовано, что и неудивительно, поскольку облик РН еще реформирован окончательно, а полномасштабная разработка начнется не ранее, чем через два года. Но известно, что грузоподъемность РН на геопереходной орбите может составить от 3 до 6 т, что свидетельствует об отказе от концепции двойных пусков. При этом общее число пусков по отношению к РН Ariane 5 планируется удвоить.

Вот еще один концепт, на этот рз уже космического самолета, представленного компанией EADS.

Гораздо больше, чем ракетостроение Вас интересует история и география? В таком случае, Вы определенно точно хотите скачать старые карты, но, к сожалению, не знаете где это можно сделать. Что ж, тогда я спешу Вам сообщить, что Вы можете найти такие карты на сайте копанина.рф.

Европейские специалисты рассматривают три основных направления развития РН:

• совершенствование РН Ariane 5 (модель Mid-life Evolution -Ariane 5 МЕ);

• создание и развитие легкой РН Vega;

• разработка новой РН NGL.

Концепция «даблшота» (одновременного запуска двух КА одной РН), реализованная в действующей европейской РН Ariane 5, имеет некоторые преимущества, но в последнее время не встречает особого спроса со стороны спутниковых операторов. Данная концепция изначально разрабатывалась с целью снизить затраты владельцев КА, но это не означает, что она соответствует современным требованиям рынка. Перспективные РН должны быть избавлены от недостатков РН Ariane 5.

РН NGL (или, как их еще называют, РН Ariane 6) должны гарантировать выполнение миссий по государственным программам и быть конкурентоспособными в прогнозируемых условиях 2025 г. Их следует ориентировать на снижение затрат, большую гибкостью, высокую доступность, масштабируемость и соблюдение экологических норм.

Концепция создания РН NGL — минимальные эксплуатационные расходы, удобство, гибкость и доступность. При этом подход к созданию РН может быть любым — консервативным, эволюционным или революционным.

РН Ariane 5МЕ и РН NGL не должны конкурировать, поскольку одна РН дополняет другую. Обе РН необходимы. В рамках разработки РН Ariane 5МЕ должны быть подготовлены технологии, необходимые для РН NGL. Когда они будут готовы, первая РН достигнет квалификации.

Концепция РН Ariane 5МЕ изучается ЕКА с 2008 г., а окончательный вариант будет утвержден в 2012 г. Основное отличие от предыдущих моделей -новая верхняя ступень ESC-B, оснащенная высокоэффективным криогенным ЖРД Vinci. Общие затраты на разработку и квалификацию ступени РН и двигателя оцениваются в 1,5 млрд. евро.

Ariane 5ECA на стартовой площадке

Нынешняя РН Ariane 5ECA выводит на геопереходную орбиту два КА общей массой почти 9000 кг. Первый полет РН Ariane 5МЕ, способной нести «двойку» общей массой 11500 кг, должен состояться в 2016 г., а ввод в эксплуатацию — в 2017 г.

Что касается РН NGL — эта РН, прежде всего, ориентирована на государственный сектор с доставкой одного КА на орбиту с любыми параметрами. Лишь затем она сможет выводить на геопереходные орбиты коммерческие КА различной массы.

Предложенные проекты РН NGL делятся на две большие группы в зависимости от типа нижних ступеней РН: на основе РДТТ и на базе ЖРД.

Шесть вариантов РН с твердотопливными первыми и вторыми ступенями представили компания Snecma Propulsion Solide (SPS, Франция), концерн Avio (Италия) и Национальный центр космических исследований (CNES, Франция). Основные отличия — использование монолитных или многосекционных двигателей первых ступеней РН, масса топливного заряда и число нижних ступеней (одна или две) РН. Криогенные верхние ступени РН оснащены двигателями Vinci.

Вторая группа предложений включает проекты двухступенчатых криогенных РН от CNES. Одна РН состоит из водородных ступеней H170 и НЗО, к которым при необходимости могут добавляться два твердотопливных «стартовика» Р47. Другая РН оснащена первой метановой ступенью С270, на которую могут навешиваться до трех ускорителей Р40.

Несмотря на существенные различия в параметрах, все проекты имеют общие черты: стремление к минимально возможному числу ступеней РН и способность выводить на геопереходную орбиту КА массой от 2 до 7 т.

Какому же варианту будет отдано предпочтение? Достоинство жидкостных РН — лучшая энергетика и возможность тонкой «настройки» за счет различной заправки. Чтобы добиться таких результатов на твердотопливной РН, заряд топлива надо фрезеровать либо всякий раз отливать на новой оснастке, что накладно. Кроме того, для больших, особенно сегментированных, РДТТ характерно явление «колебаний тяги» (trust oscillation). Его можно уменьшить или ликвидировать в моноблочных (монолитных) двигателях. Но если сегментированные варианты можно изготавливать на существующем заводе «Регул» в Куру, то для производства монолитных нужно предприятие. Наконец, для двухступенчатых РН с твердотопливными нижними ступенями характерны невысокая энергетика и чрезмерные продольные перегрузки на участке работы первой ступени РН.

Итак, с влиянием финансового кризиса на развитие ракетостроения мы разобрались, а теперь давайте поговорим о том, что нужно начинающему сноубордисту! Одежда для сноуборда, сам сноуборд и, конечно же, трасса для спуска! Кстати, качественную сноубордическую одежду Вы можете заказать прямо сейчас на сайте simpleside.ru.

3D-модели РН семейства Ariane

Темп пусков РН Ariane 5 останется на уровне от шести до восьми полетов в год. Для обеспечения такого темпа запусков с учетом прихода РН «Союз-ST» в Куру сделаны необходимые капиталовложения.

Что касается программ США в области средств выведения, то они в основном сосредоточены на национальном проекте Constellation. На рынке коммерческих запусков Америка представлена совместным проектом «Морской старт».

Запуск РН Minotaur IV

Проекты новых американских коммерческих РН в настоящее время сосредоточены в частных корпорациях. В 2009 г. ожидались первые пуски РН Falcon-9 корпорации SpaceX, а также Minotaur IV от Orbital Sciences Corporation.

Общий вид и строение РН Taurus II

Еще одним проектом OSC стала РН среднего класса Taurus II, которая наряду с РН Falcon-9 стала финалистом конкурса по программе COTS. Первый пуск этой РН должен был состояться в конце 2010 г. Несмотря на поражение в конкурсе COTS, аутсайдер — компания PlanetSpace намерена вывести на рынок свою трехступенчатую РН Athena III. Из уже имеющихся РН продолжается эксплуатация РН Delta II, Delta IV, Atlas V, Pegasus XL, Taurus и Minotaur.

Пока же на рынке космических запусков продолжает лидировать Россия. С отечественных космодромов в 2009 г. произведено 27 пусков РН (на один больше, чем в 2007 г.), на орбиту выведено 43 КА, из которых 21 -по заказам российских ведомств.

РН Космос-3М

Основной же проблемой считается моральное старение парка средств выведения. В настоящее время в эксплуатации находятся российские РН «Космос-3М», «Рокот», «Союз» и «Протон-М», а также украинские «Циклон», «Днепр» и «Зенит», которые запускаются с Байконура, из Плесецка и Ясного. При этом производство РН «Космос-3М» и «Циклон-2/3» прекращено. Новое семейство «Ангара» появится не ранее 2013 г.

Стоимость стартового комплекса «Ангары» оценивается в 1,7 млрд. руб. Всего в Плесецке должны быть построены две пусковые установки для РН нового семейства. Планируется, что со второй пусковой установки будет стартовать РН «Ангара» с криогенным разгонным блоком.

Для нового российского космодрома Восточный предусмотрено создание новых пилотируемых РН среднего класса повышенной грузоподъемности, а также тяжелых, в том числе и частично многоразовых, транспортных систем. Над этими РН работают ведущие предприятия российской ракетно-космической промышленности: РКК «Энергия» имени С.П. Королёва, ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, ГРЦ имени В.П. Макеева, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс».

Макет РН CZ-5

Что касается китайцев, они эксплуатируют РН CZ-2C, -2D, CZ-ЗА, -3В, -3С, CZ-4B, -4С, а также разрабатывают новое семейство РН CZ-5. В качестве верхней ступени в ряде РН последнего семейства планируется использовать блок AUS (по типу Ariane 5G) диаметром 3,8 м, несущий 6,5 т долгохранимого топлива (перекись водорода и керосин). Он может функционировать на орбите от 7 до 10 суток, а его двигатель тягой 3570 кгс способен к многократному включению.

В Индии в 2009 г. планировалось испытать РН GSLV-MkII, а в 2010 г. — РН GSLV-MkIII.

В Японии продолжаются работы над новой РН H-IIB. Первый пуск был намечен на 2009 г.

Бюджет JAXA на 2009 г. не предусматривает денег на новую твердотопливную РН, которая должна прийти на смену М-V.

В целом надо отметить явно неоднозначную общемировую ситуацию с РН легкого класса. Объективно они необходимы, но спрос на запуски малых КА сравнительно небольшой, а коммерческая выгода от таких миссий мизерна. Остро стоит проблема с легкими РН и в России. Фактически в скором времени доступными останутся только РН «Старт» и конверсионные РН «Рокот» и «Днепр». Последние, конечно, недороги, но используют токсичное топливо, к тому же выйти на стабильно высокий темп пусков по разным причинам не удается.

Взлет РН Рокот

Старты РН «Рокот» довольно редки из-за трудностей серийного производства ЖРД верхней ступени РН, который востребован в первую очередь РН «Протон-М». На этом основании, например, КА THEOS был переведен с РН «Рокот» на РН «Днепр». К тому же конкуренция на рынке запуска малых КА только вырастет с вводом в строй РН Falcon-1 и Vega.

Было бы опрометчиво говорить, что кризис никак не отразится на космической деятельности в России. В частности, Минобороны РФ в декабре 2008 г. уже озвучило намерение сократить количество пусков РН с военными КА. При этом выводить аппаратов в целом будут не меньше, а число КА «Глонасс» может даже возрасти. Военное ведомство предполагает обеспечить планы запусков путем более рационального использования мощностей Роскосмоса, привлечения РН морского базирования, а также за счет применения кластерных запусков.

Вам совсем неинтересно разбираться в премудростях ракетостроения и единственное ваше желание на данный момент — купить запчасти для своего авто! Запчасти и ремонт Шевроле — запчасти шевроле Вы сможете приобрести на самых выгодных для себя условиях только на сайте www.opelzip.ru.

Агентство JAXA намечает приступить к полномасштабной разработке трехступенчатой твердотопливной РН ASR (Advanced Solid Rocket — «Перспективная твердотопливная ракета») в 2010 году. Исследования по соответствующей программе были начаты в 2007 году. Одной из задач этой программы определено существенное снижение времени и объема работ, необходимых для сборки и проверки РН, и достижение максимально возможной компактности наземного комплекса. Также считается, что неофициальной целью данной программы является развитие производственной базы, предназначенной для изготовления крупноразмерных твердотопливных РН, на основе которых при необходимости можно будет оперативно приступить к производству боевых баллистических ракет.

К середине ноября 2009 года завершены отработка концепции и проверка технологического проекта и начат переход к детальной разработке РН ASR, первый полет которой предварительно намечен на 2012 или на 2013 год. Эта РН предназначена для доставки объектов массой до 1,2 т на низкие геоцентрические орбиты при стоимости пуска, равной 30 млн. долл. Для РН М- V, на основе которой создается ракета ASR, эти цифры составляют 2 т и 80 млн. долл., соответственно.

В качестве первой ступени РН ASR используются твердотопливные ускорители SRB-A, которые устанавливаются на РН Н-2А и Н-2В, вторая ступень РН создается на основе третьей ступени РН М-V, а третья ступень РН — путем доработки четвертой ступени РН M-V. На РН ASR будет установлено приборное оборудование, предназначенное для РН Н-2А.

Схематический макет РН ASR

Расчетная стартовая масса РН ASR составляет 90 т при высоте 24 м. (Масса и высота РН М-V составляет 140 т и 30,8 м, соответственно.) Масса выводимого полезного груза равна 1,33% стартовой массы РН ASR (1,32% для РН М-V). Численность расчета, занятого обеспечением запуска РН ASR, составит 2-3 специалиста по сравнению с 50 специалистами для РН М-V. Время работы наземного комплекса при запуске РН ASR составит 25% времени, характерного для РН M-V.

В Агентстве JAXA также выполняется программа разработки так называемого термопластичного твердого топлива, состоящего из перхлората аммония и алюминиевого порошка, которое можно будет формовать при температурах 70-80°С. Такое топливо удерживается термопластичной связкой, выполненной из бутадиенового эластомера, пластификатора и склеивающего вещества. Преимуществом твердого топлива такого типа считается возможность его производства в виде крупных блоков длительного хранения, из которых затем будут формоваться топливные заряды по специальной технологии плавления. Повторное нагревание такого твердого топлива не приведет к взрыву вследствие относительно низкой точки плавления. Уже проведены испытания опытного образца этого твердого топлива на экспериментальном двигателе длиной 85 мм.

Агентство JAXA также намечает приступить к разработке усовершенствованной РН ASR, оснащенной автономной системой контроля траектории полета. Такая система обеспечит требуемый уровень безопасности без привлечения наземной службы слежения. При этом, в случае недопустимого отклонения РН от заданной траектории, она будет подорвана по команде бортовой системы самоликвидации. Также ожидается, что стоимость одного пуска усовершенствованной РН ASR составит 20 млн. долл.

Данная статья не представляет для Вас совершенно никакой ценности и все потому, что в данный момент Вы занимаетесь обустройством интерьера своего загородного дома? В этом случае я рекомендую Вам использовать сосновую вагонку для отделки внутренних помещений. Данный материал полностью экологичен, обладает приятным запахом и достаточно долговечен.

Подробности на vagonka.com.ua.

Опубликованная информация позволяет, в принципе, реконструировать облик и параметры РН «Сафир». Эксперты при этом выдвигают три основные концепции:

1. Иранцы сделали совершенно новую РН, лишь слегка напоминающую развитие «Скада». Не исключено, что она работает на более эффективном топливе, например, азотный тетроксид (Al) — несимметричный диметилгндразин (НДМГ). Это позволило нации-новичку в данном вопросе разработать двухступенчатую орбитальную РН. Более высокий удельный импульс двигателей дает возможность создать РН с умеренным конструктивным совершенством. Недостаток такого метода — долгая отработка новых двигательных установок и конструкции.

2. Двухступенчатая РН создана на базе доступных технологий (прежде всего, ЖРД «Скада» и «Нодона»). Недостаток — необходимость «вылизывания» конструкции за счет разнообразных ухищрений, одним из которых служат двигатели верхних ступеней РН, имеющие сопла очень большой степени расширения, что затрудняет их отработку на Земле в стендовых условиях.

3. Первая ступень РН — развитие «скадовских» технологий, а вторая — создана заново (промежуточная концепция).

Приверженцами первой точки зрения являются в основном иностранные эксперты. Они предположили, что рабочий запас топлива первой ступени РН составляет 20 т, а второй — 4 т. По их оценке, тяга двигательной установки второй ступени РН составляет примерно 8,5 тс в вакууме. Однако расчет показал, что при таких параметрах РН «Сафир» не сможет вывести на орбиту никакого полезного груза.

Российские эксперты тоже предприняли попытку собственной реконструкции РН «Сафир», исходя из предположения, что никаких новых технологий у иранцев не было, и они лишь усовершенствовали имеющиеся.

В качестве исходных посылок приняты следующие положения. В основу космической РН положены конструктивно-компоновочные решения Р-17, но с учетом облегчения конструкции. Двигатели обеих ступеней РН «Сафир» работают на штатных «скадовских» компонентах топлива — окислителе АК-27И (смеси азотной кислоты, азотного тетраоксида, воды и йода в качестве ингибитора) и горючем ТМ-185 (смесь углеводородов, близкая по составу к скипидару). Газодинамический расчет при заданном давлении в камере сгорания и на срезе сопла позволил оценить некоторые характеристики ЖРД ступеней РН. Исходя из имеющейся информации, предполагается, что двигатели имеют открытую схему и отработанный на ТНА газогенераторный газ истекает через отдельное выхлопное сопло, создавая дополнительную тягу.

Полученный расчетным способом диаметр среза сопла ЖРД первой ступени РН несколько больше измеренного визуально. Это может говорить о том, что, либо давление в камере сгорания иранской РН больше принятого нами, либо степень расширения сопла меньше. Однако полученные значения тяги и удельной тяги должны быть правдоподобны. Предварительно была проведена оценка возможности прямого использования «настоящей» ракеты Р-17 в качестве первой ступени. Но расчет показал, что создать крошечную вторую ступень данной РН практически невозможно: ее основные агрегаты будут столь миниатюрны, а стенки баков настолько тонки, что технологически их нельзя воспроизвести на современном оборудовании.

Затем был оценен вариант РН стартовой массой 26 т с оптимизацией основных проектных параметров (относительные запасы топлива и параметры программы угла тангажа) по критерию «максимум массы КА при заданной тяге ЖРД ступеней РН и стартовой массе». При этом тяга второй ступени РН варьировалась в пределах от 2 до 3,75 тс. Последнее значение соответствует длительности активного участка около 300 с.

Интересно, что оптимальные рабочие запасы топлива ступеней РН при этом менялись незначительно: в пределах от 20700 до 21700 кг для первой ступени и от 1800 до 2220 кг — для второй.

Антигравитационный космический корабль в представлении писателей-фантастов прошлого

Пожалуй, единственным и весьма озадачивающим несовпадением важного научного открытия о космосе с отражением его в подобной литературе является формулировка Исааком Ньютоном закона Всемирного тяготения и написание первых фантастических произведений о полётах в космос с использованием так называемой «антигравитации» — они появились почти 200 лет спустя после этого фундаментального научного открытия. Особо следует отметить следующий удивительный факт: способ покидания человеком Земли, приведший в итоге к реальному выходу человечества в космос (реактивная ракета), в полном виде появился в этих произведениях лишь в начале XX века, в то время как общее количество прочих, самых разнообразных способов такого путешествия весьма велико.

Причины, заставляющие авторов космической фантастики отправлять своих героев во внеземные путешествия, также оказываются самыми различными. От решения ими сугубо прагматических земных потребностей вроде несчастной любви, желания прославиться или каким-то образом обогатиться с помощью полёта до высокоидейных — например, стремления к новым знаниям или выхода человечества к другим звёздам. Любопытно и очень показательно, что центральным поводом стремления героев подобных произведений за пределы Земли в последние десятилетия перед первым настоящим полётом человека в космос становится мысль о встрече с инопланетной цивилизацией.

Константин Циолковский

С изменением характера фантастических произведений на космическую тему от легенд, мифов и преданий к фантастической литературе, а затем и к научно-фантастической среди авторов таких произведений появились настоящие учёные, в том числе и представители очень точных наук. Самым ярким примером тут является математик Иоганн Кеплер, открывший законы движения космических тел. А одному из них, Константину Циолковскому, разрабатывавшему научные принципы того способа передвижения в космосе, который впоследствии помог человечеству в осуществлении его древней мечты, довелось написать фантастическое произведение, в котором он пророчески представил именно этот способ. Кроме того, он попутно предложил массу деталей такого полёта, которые не только воплотились в первых космических путешествиях людей, но используются ими и поныне.

Полет на Луну героев Жюля Верна

Несмотря на кажущуюся наивность, легковесность или даже глупость многих фантастических произведений о полётах в космос, значение в целом такой литературы для развития человечества чрезвычайно велико. Во-первых, это вообще разминка и развитие важнейшего нашего природного (или данного нам кем-то или чем-то) достояния — разума, который уже помог людям в понимании окружающего их мира и освоении поверхности всей нашей планеты. Во-вторых, это реализация неосознанного поначалу, а впоследствии вполне осознаваемого влечения человечества в космос, прокручивание различных сценариев развития событий в этом направлении, подготовка его к реальному шагу от своей родной планеты и в итоге — к наступлению новой, космической эры существования земной цивилизации, которая началась в нашей истории с середины XX века.

Зачем стремиться к далеким и таким «холодным» звездам, когда и на нашей планете столько чудес и неразгаданных еще загадок! В связи с этим, Вам следует обязательно посетить удивительный по своей красоте город Киев! Кстати, Вы можете приобрести карту Kiev City Card, которая позволит Вам совершенно бесплатно посещать все достопримечательности этого города и даже бронировать номера в отелях!

Мысль, мечта о полёте за видимые тогда пределы Земли появилась у человека разумного очень давно — видимо, ещё до зарождения письменности, задолго до понимания им того, как выглядит не только космическое пространство, но и сама наша планета. И уж во всяком случае, она практически сразу нашла отражение в первых образцах письменности. Сформировавшись в сознании людей, мысль эта уже не покидала человечество, а количество авторов, высказывающих свои фантазии на тему полёта в космос в связанном тексте, как и число подобных произведений, росло со временем в геометрической прогрессии. Если во времена до нашей эры и первые века нашей эры их число составляло всего несколько единиц за столетие, то к моменту первого реального полёта человека за пределы родной планеты оно достигло своего максимума — десятков и сотен за десятилетие.

География подобных творений, хотя и не охватывает все континенты, но достаточно велика и изменчива со временем: поначалу это были только Европа и Азия, а впоследствии компанию им составила Северная Америка. Конечно, общее количество писателей о полётах в космос не так уж и велико по сравнению вообще с фантастами, тем более со всей армией писателей, не говоря уже об общем числе людей, живших на Земле за весь обозреваемый период примерно в 4,5 тысячи лет. Но это не единицы, а многие десятки, если не сотни оригинально и необычно мыслящих людей. И огромный им всем поклон за то, что они давали безудержную волю своей фантазии, не забывали излагать свои мысли в рукописях, а затем -в печатных или иных текстах, которые были восприняты современниками, потомками и дошли до нас!

Фантазируя о путешествиях человека в космос, авторы этих произведений видели поначалу в качестве космонавтов богов, полубогов, ангелов или духов, а впоследствии ими становились самые разные люди. То же самое относится и к эволюции способов передвижения в космическом пространстве. В древние времена ими были только те конкретные средства, что присутствовали перед взором человека в реальной жизни или могли, по их представлению, оторвать его от земли: птицы, их крылья, мощные кони или чудодейственные силы. Эволюция и последовательная смена фантастических способов проникновения человека в космос шли довольно-таки согласованно с развитием цивилизации, процессом познания людьми окружающего мира и открытием физических законов его существования. Порой они просто пересекались в произведениях, которые писали учёные или фантасты, использующие в них достижения науки и техники. Нечто похожее происходило и с пониманием человеческим обществом в целом, и авторами космической фантастики проблем такого путешествия. Если сначала они вообще игнорировались, то со временем на них стали обращать всё большее внимание, а позднее и вовсе выделяли в фантастических произведениях важное место возможному решению таких проблем. Правда, с конца 40-х годов XX века подавляющее число фантастов вообще перестало уделять им внимание, сконцентрировавшись на иных аспектах фантастических космических полётов.

Что может быть лучше, чем хорошая фантастическая книга? Конечно же зажигательные Латиноамериканские танцы Киев, научиться которым Вы сможете в школе «CubanoBoom»!

Заинтересовались? Тогда прямо сейчас посетите сайт www.cubanoboom.com.ua.

Харри Мартинсон

Опера «Аниара», поставленная Карлом-Биргером Бломдалом в Стокгольме, 1959 год

И, наконец, в том же 1953 году шведский прозаик и поэт Харри Мартинсон (будущий лауреат Нобелевской премии по литературе) написал поэму «Аниара», в которой в стихотворной форме рассказал о полёте на космическом корабле в сторону созвездия Лиры эмигрантов с Земли, которые решили навсегда покинуть свою колыбель, отравленную радиацией. Их ракета была одной из многих, несущих спасающихся от надвигающейся катастрофы людей к планете у другой звезды. Летящие на разных космических кораблях земляне не могли общаться друг с другом, но могли получать сообщения с родной планеты. Они летели много лет, следя таким образом за развитием событий на оставленной Земле и тоскуя по ней, стали свидетелями её гибели, а в итоге их корабль «Аниара» превратился в летящий саркофаг.

Можно предположить, что подобные мрачные мысли в творениях фантастов середины XX века стали естественной реакцией творческих людей на сравнительно недавно закончившуюся Вторую мировую войну, впервые применённое в Японии оружие, созданное на основе открытой незадолго до этого страшной ядерной энергии, и начавшееся в мире очень опасное противостояние двух социально-политических систем.

Станислав Лем

И подобные творения — лишь гиперболизированные художниками опасения, но в то же время они и серьёзное предупреждение политикам, всем людям о том, что может произойти с Землёй и с людьми, если человечество не одумается, играя в очень опасные игры с ядерным оружием. И игры эти вдвойне опасны, учитывая свойственное человеческому обществу желание время от времени затевать войны. Дополнительным предупреждением в этом смысле, но сделанным совсем в иной форме, прозвучал вышедший в 1950 году первый серьёзный роман выдающегося польского научного фантаста Станислава Лема «Астронавты». Кроме того, в нём была изложена новая версия возможного уничтожения земной цивилизации и выведены важные моральные законы взаимоотношения разных цивилизаций.

В его романе космический корабль землян с устрашающим названием «Космократор», работающий на реактивной тяге атомной энергии (ее даёт полученное новое вещество коммуний), должен был в 2003 году лететь к Марсу, в свой первый полёт. Но новые данные о произошедшей в начале XX века Тунгусской катастрофе резко меняют маршрут экспедиции. Расшифровка информации, содержащейся в найденном на месте взрыва в Сибири странном аппарате, показала, что оставившая его на Земле в результате катастрофы космического корабля венерианская цивилизация задумала уничтожение земной разумной жизни и переселение на нашу планету.

Космический корабль «Космократор»

Экспедиция на «Космократоре» отправляется на Венеру, чтобы прояснить ситуацию с этой страшной угрозой и, если таковая существует, устранить её любой ценой. Достигнув Венеры через 34 дня, земляне вначале посылают на неё разведывательный самолёт с одним пилотом, а затем садится и сам корабль. На планете они находят останки погибшей в междоусобной войне развитой местной цивилизации и подтверждения того, что она действительно имела детально разработанный план уничтожения землян радиоактивным облучением с последующей колонизацией нашей планеты. Но разразившаяся на Венере война сорвала эти планы и привела венерианцев к самоуничтожению. Автор подводит читателей к очень важному философскому выводу: существа, посвятившие свою жизнь уничтожению других, становятся причиной собственной гибели, будь они даже самыми могущественными. Экспедиция возвращается на свою планету с мыслью, что земляне примут оставшееся после разрушения венерианской цивилизации хозяйство Венеры, но эта планета — только этап. Со временем человек перешагнёт границы Солнечной системы, пойдёт дальше и шагнёт на тысячи небесных тел, обращающихся вокруг иных светил.

Прежде чем приступить к прочтению этих невероятных фантастических произведений, которые сыграли главную роль в становлении космонавтики, Вам следует сделать ремонт в вашей квартире! Для этого Вам понадобятся краски и кисть малярная! Качественные кисти и другой малярный инструмент Вы всегда сможете приобрести по выгодной для себя цене на сайте www.malins.ru.

Иллюстрация к марсианским хроникам Брэдбери

Любопытно, что, разрабатывая проблему контакта двух инопланетных цивилизаций, Брэдбери использует уже опробованный до него приём реализации в материальном виде другим разумом образов, имеющихся в сознании землян: сначала посредством гипноза, а затем превращением марсианского существа в различные земные человеческие формы — умерших родственников, опасного преступника и т. д. В конце концов марсиане либо все погибают, либо просто исчезают с планеты, оставив её и свои древние города настырным пришельцам с Земли. На самой же Земле тем временем начинается атомная война, от которой многие с неё и бегут на другую планету, а потом снова возвращаются назад. В финале земная цивилизация всё же перестаёт существовать на своей планете в огне ядерной войны, а на Марс улетают несколько семей землян с детьми, чтобы начать на нём новую жизнь. Они и становятся марсианами.

Контакт с марсианами по Брэдбери

Эта новая для фантастической литературы тема бегства людей со становящейся непригодной для существования Земли, выведенная Брэдбери в самых последних рассказах его «Марсианских хроник», практически в одно время овладела умами и некоторых других писателей рассматриваемого периода.

Третья планета от Солнца – Земля, которая является пятым по размерам космическим объектом в Солнечной системе

Ричард Мейтсон

Так, в рассказе «Третья от Солнца» ещё одного американского писателя — прозаика и сценариста Ричарда Мейтсона, написанном в 1950 году, семья землян в преддверии неизбежной ядерной войны на своей планете решает не ждать её начала и непрогнозируемого финала, а бежит с неё в украденном звездолёте. В другом его рассказе 1953 года «Разбитый корабль» трое астронавтов летят на реактивной ракете в космос в поисках новых территорий, пригодных для освоения задыхающихся в тесноте землян. На одной из планет в другой галактике они обнаруживают разбитый космический корабль с мёртвым экипажем, который при ближайшем осмотре оказывается… их собственным кораблём с их же трупами. Командир сначала предполагает, что они попали в петлю времени, и уводит корабль с опасной планеты, дабы не погибнуть такой смертью. Но затем приходит к выводу, что это было телепатическое воздействие на них местных обитателей, опасающихся будущего вторжения пришельцев, и… возвращается на неё, чтобы исследовать по намеченной на Земле программе в интересах человеческой цивилизации.

Двое из поколения, достигшего другой звезды

В это же время другой знаменитый американский фантаст Клиффорд Саймак, упомянутый в одной из предыдущих статей, в связи с его романом «Город», написал рассказ «Поколение, достигшее цели». В нём писатель с присущим ему мастерством описал долгий (на протяжении 40 поколений) полёт космического корабля, снаряжённого на Земле для достижения другой звезды и планеты возле неё. Но за такое длительное время полёта и смены многих поколений эта цель забывается, а корабль и его движение в космическом пространстве становятся самой целью существования находящихся на нём людей. Однако снарядившие эту космическую миссию люди предвидели такое развитие событий и заложили нужную программу в автоматику управления, а на борту оставили источник всех земных знаний и объяснения, что нужно делать, когда корабль приблизится к намеченной звезде. Пройдя через многие сомнения и жертвы, герой рассказа выполняет эту задачу, люди достигают нужной планеты и поселяются на ней для продолжения человеческого рода. Автор не говорит, по каким причинам было предпринято переселение, но можно предположить, что это было осознанное бегство с Земли, ставшей опасным или нежеланным местом для жизни.