Ваш сайт, посвященный развитию технологий в области космонавтики, пользователи интернета активно обходят стороной? В этом случае я рекомендую Вам обратиться за помощью к специалистам progressive.ua, которые помогут Вам в раскрутке вашего интернет ресурса progressive.ua, сделав его наиболее посещаемым и авторитетным в данной тематике!

ISRO намерена провести летные испытания технологического многоразового демонстратора RLV-TD (Reusable Launch Vehicle — Technology Demonstrator). Аппарат разработки Космического центра имени Викрама Сарабхаи VSSC (Vikram Sarabhai Space Centre) в Тируванантхапураме служит прообразом будущей ракетно-космической системы.

В отличие от таких аппаратов как Space Shuttle, которые выходят на орбиту вокруг Земли и впоследствии совершают спуск в атмосфере и посадку, индийская система не предназначена для автономного орбитального полета. Она лишь выводит КА на траекторию полета, а затем возвращается на Землю. Такое решение позволяет упростить и удешевить конструкцию РН, что положительно скажется на экономической эффективности миссии. Запуск индийского варианта многоразовой РН позволит сократить удельную стоимость выведения с нынешних 15-20 тыс. долл. до 1 тыс. долл. за килограмм полезного груза.

Концепция предполагает вертикальный пуск системы со стартового стола на межвидовом полигоне у береговой линии восточного побережья Индии, отделение аппарата после окончания работы ускорителя и полет по баллистической траектории с последующим входом в атмосферу. После торможения в атмосфере демонстратор RLV-TD переходит в планирование с постепенным уменьшением скорости до числа М=0,8, дальнейшим торможением и горизонтальной посадкой, а в конце полета приводняется в море.

Макет индийского демонстратора RL V-TD

Демонстратор пройдет разнообразные тесты, характерные для любого образца ракетно-космической техники, включая статические и динамические прочностные испытания. Наземные испытания ракетного ускорителя были успешно выполнены в Шрихарикоте в декабре 2008 г. Аэродинамические характеристики демонстратора RLV-TD изучались во время продувок в «трехмахо-вой» аэродинамической трубе Национальной аэронавтической лаборатории NAL (National Aeronautical Laboratory) в Бангалоре. Всего уже проведено более 450 аэродинамических экспериментов. В ходе продувок замерялись шарнирные моменты управляющих поверхностей, осуществлялась визуализация потока, и определялись коэффициенты аэродинамических сил и моментов, а также их производные. По итогам продувок составлены таблицы с аэродинамическими характеристиками демонстратора RLV-TD и сгенерирован огромный массив данных для проектирования и моделирования ВКА.

Целью первого пуска будет получение телеметрической информации о параметрах выведения, полета на этапах выведения в атмосфере и за ее пределами, торможения и спуска.

Схематическое строение RLV-TD

В первом полете демонстратор RLV не будет спасаться, потому что это нерентабельно. В последующих пусках экспериментальный аппарат будет эвакуироваться с места приводнения для повторного использования.

Представители ISRO надеются, что к 2015 г. технологии RLV созреют настолько, что позволят спасать и повторно использовать не только аппарат, но и твердотопливный ускоритель. К тому времени крылатый аппарат будет приземляться на ВПП аэродрома, а ускоритель — приводняться на парашюте.

Ваши главные интересы в жизни — это ракета-носители и пауэрлифтинг? Что ж, тогда всю информацию о РН Вы сможете прочитать на данном сайте, а качественные тренажеры и блины для пауэрлифтинга я рекомендую Вам приобрести в интернет-магазине www.sport-gym.ru.

Общий вид здания вертикальной сборки РН

Здание оборудовано шестью комплектами платформ, которые могут подниматься, поворачиваться и откидываться, давая в процессе интеграции РН удобный доступ к РН на различных уровнях. МИК имеет «чистую» комнату размерами 14 м х 19 м х 14 м, где обеспечивается кондиционирование воздуха при температуре 21±2°С, относительной влажности 40±5% и чистоте, соответствующей классу 100000.

Для погрузочно-разгрузочных работ здание оборудовано тремя кранами грузоподъемностью 200, 30 и 10 т. Первый может поднимать грузы с любого этажа, и имеет дополнительный подъемник (грузоподъемность 1,7 т) и передвижную люльку.

Мобильный стартовый пьедестал MLP (Mobile Launch Pedestal; длина 19,5 м, ширина 19,5 м и высота 8 м) образован мощными стальными пластинами. На нем РН собирается и перевозится на старт; здесь же размещаются системы подачи жидкостей для жидкостных навесных стартовых ускорителей РН GSLV и второй ступени РН PSLV/GSLV, кронштейны системы удержания и освобождения РН, а также блоки системы пожаротушения. Участки, подверженные воздействию выхлопных газов РН при старте, оснащены теплозащитой с жаропрочным покрытием. Суммарная масса MLP без РН составляет 600 т.

После завершения интеграции РН MLP с установленной на нем РН перемещается на стартовый стол с помощью четырех блоков тележек (всего 16 колес) с гидроприводом. Максимальная скорость движения MLP — 10 м/мин с РН и 20 м/мин без РН. Четыре домкрата грузоподъемностью 600 т каждый облегчают установку пьедестала на стартовый стол и снятие с него, а восемь домкратов грузоподъемностью 40 т каждый обеспечивают подъем и поворот тележек.

MLP оборудован системами очистки азота и подачи нагретого кондиционированного воздуха на КА в ходе транспортировки, которая происходит по двухколейному рельсовому пути длиной примерно 1 км.

В конечной точке маршрута MLP с РН закрепляется на стартовом столе.

Geosynchronous Satellite Launch Vehicle

Кабель-заправочная мачта установлена на оптимальном расстоянии рядом со стартовым столом. Форма мачты — восьмигранная пирамида — была выбрана из соображений минимизации нагрузки от стартующей РН и ветра. Мачта общей высотой 70 м и массой 1100 т имеет 19 этажей. На ней размещены оборудование и жидкостные контуры. Она оснащена четырьмя блоками поворотных платформ, которые, охватывая РН при предстартовой подготовке, способны уменьшить нагрузку на колеса и механизмы MLP во время сильного ветра (циклона). Мачта оборудована подъемником грузоподъемностью 1,5 т и башенным краном грузоподъемностью 10 т, способным поднимать грузы с уровня земли на вершину сооружения. Особые меры приняты на мачте для заправки ракеты GSLV криогенными компонентами топлива.

Для защиты области стартового стола от ударов молний служат четыре мачты-дивертора высотой 120 м со сложной схемой заземления в нижней части. Дополнительные громоотводы имеются на сооружениях криогенной заправки.

Зона старта состоит из стартового стола с железобетонным фундаментом для закрепления MLP. Уровень стартового стола поднят над землей на 2,5 м, чтобы использовать преимущество дефлектора реактивной струи. Последний имеет максимальную глубину 1 ,5 м и отклоняет горячие выхлопные газы далеко от стартового стола, распределяя их двухсторонним газоотводным лотком с жаропрочным покрытием. Длина «трубы» лотка — 80 м в обе стороны; на последнем участке в 28 м «труба» открыта для уменьшения уровня акустических нагрузок.

Стартовый комплекс имеет отдельные хранилища и вспомогательное оборудование для долгохранимых компонентов ракетного топлива (горючее UH25 и окислитель N₂O₄), криогенных компонентов (жидкий кислород и жидкий водород) и газов. Хранилища размещены за тыльной стороной кабель-заправочной мачты. Долгохранимые компоненты располагаются в шести баках из нержавеющей стали емкостью 60 м³ каждый, вкопанных в землю; для предотвращения загрязнения топлива влагой из атмосферного воздуха и уменьшения выкипания из-за более низкого давления паров баки наддуваются сухим азотом.

Отдельная система хранения сжиженного азота, имеющая три бака емкостью по 130 м³ каждый, предназначена для того, чтобы обеспечить наддув жидкостей и подачу газообразного азота наземным потребителям.

Вблизи кабель-заправочной мачты установлены также сооружения для хранения сжатого гелия и сжатого атмосферного воздуха; газами высокого давления заряжаются бортовые газовые баллоны РН и питаются наземные потребители.

Встроенные системы безопасности (воздух для дыхания, аварийные водяные сплинкерно-дренчерные фонтаны, системы нейтрализации, очистки от загрязнений, борьбы с огнем, оснащенные дистанционным или автоматическим приводом) имеются на всех сооружениях SLP.

На расстоянии примерно 6 км от стартового стола находится центр управления заправкой, откуда специалисты дистанционно управляют опасными операциями по заправке баков РН компонентами топлива и газами. Система управления троирована и имеет высокую устойчивость к повреждениям. Для текущего контроля операций по обслуживанию ступеней РН имеется 17 пультов.

Прикладное программное обеспечение для этого объекта было полностью разработано индийскими специалистами.

Независимыми системами проверки РН оснащены VAB и стартовый стол. Залы проверки КА имеются как в МИКе VAB, так и на стартовом столе (в кабель-заправочной мачте). Эти системы сопряжены с центром управления запуска, который обычно используется обоими стартовыми комплексами. В будущем планируется иметь отдельные центры управления запуском для каждого из комплексов и общий новый центр управления полетом.

Решили в этом году привести свое тело в форму и подкачать мышцы? В этом случае Вам необходимо купить разборную штангу, которая позволит Вам проработать все группы мышц.

Подробности на www.all4gym.ru.

Первый стартовый комплекс FLP (First Launch Pad) Космического центра имени Сатиша Дхавана на о. Шрихарикота обеспечивает запуски РН серии PSLV и GSLV в их современных конфигурациях.

Чтобы увеличить «оборачиваемостъ» (частоту пусков) и адаптировать новые варианты РН на индийском космодроме, нужно было построить второй стартовый комплекс — SLP (Second Launch Pad), который также может служить запасным при обеспечении эксплуатационных полетов PSLV и GSLV.

Проект был выполнен фирмой Mecon Ltd. из г. Ранчи; субподрядчиками выступили промышленные предприятия как государственного, так и частного сектора экономики. Предыдущий стартовый комплекс был построен с участием российских специалистов.

Комплекс был готов в октябре 2004 г. после проведения примерочных мероприятий с макетами реальных изделий. Первый пуск РН PSLV с нового комплекса состоялся 5 мая 2005 г.

Согласно основным принципам интеграции, реализованным в старом комплексе FLP, каждую ступень РН готовят и полностью проверяют в соответствующем сооружении комплекса, перевозят на стартовый стол, где ступени РН последовательно интегрируют в РН внутри мобильной башни обслуживания MST (Mobile Service Tower). В заключение на вершине этой сборки устанавливается КА. Контроль выполняется на различных фазах в процессе и после сборки. По этой схеме на сборку РН уходит примерно 60 суток. В течение этого периода мобильная башня обслуживания защищает РН, КА и персонал от непогоды. Эта концепция известна как «сборка на стартовом столе» IOP (Integrate on Pad).

Для второго стартового комплекса SLP была принята концепция «сборка, перевозка и запуск» ITL (Integrate, Transfer and Launch), согласно которой РН собирается и проверяется на мобильном пьедестале MLP (Mobile Launch Pedestal) в специальном монтажно-испытательном корпусе ракет-носителей VAB (Vehicle Assembly Building) и перемещается на стартовый стол в вертикальном положении.

Концепция ITL уменьшает загрузку стартового стола и позволяет перевозить РН обратно в VAB, например, в случае приближения циклона. Ремонт стартового стола и подготовка кабель-заправочной мачты могут проводиться параллельно, во время сборки РН.

РН и КА полностью проверяются до момента вывоза на стартовый стол. Это позволяет увеличить частоту запусков, поскольку работы в VAB и на стартовом столе идут параллельно. В случае же готовности двух стартовых столов суммарная частота запусков может быть значительно выше.

Комплекс SLP

Комплекс SLP, который рассматривается как универсальный, сможет обеспечить пуски нынешних вариантов РН PSLV и GSLV. Путем модификации отдельных наземных средств и добавления некоторых новых сооружений с его помощью можно запускать новые РН более тяжелого класса, такие как РН GSLV Mklll. При этом не нужно строить новый специализированный комплекс, как это делается для каждого нового типа РН в других странах.

Второй стартовый комплекс для РН PSLV на о. Шрихарикота

Главные системы SLP включают:

• стартовый стол с кабель-заправочной мачтой и газоотводным лотком;

• МИК РН;

• двухколейный рельсовый путь от МИКа РН до стартового стола;

• мобильный пьедестал, на котором собирается (интегрируется) РН;

• железнодорожный самоходный транспортер для перевозки пьедестала с полностью собранной РН на стартовый стол;

• самые современные системы контроля;

• хранилища топлива и газов с системами заправки;

• аппаратуру и системы управления для автоматической заправки РН компонентами топлива и газами;

• системы электроснабжения и кондиционирования воздуха;

• встроенные защитные устройства, гарантирующие надежность работы комплекса.

МИК для сборки РН VAB — это девятнадцатиэтажное здание высотой 83 м, длиной 40 м и шириной 32 м с внешними подкреплениями. По фасаду оно имеет шесть дверей, по тыльной стороне — четыре двери. Когда все двери открыты, максимальный размер проема по фасаду составляет 19,5 м в ширину и 13 м в высоту в нижней части и 7,5 м х 59 м в высоту в центральной части. По тыльной стороне проем имеет высоту 19,5 м в ширину и 13,5 м в высоту в нижней части и 7,5 м х 33,5 м — в центральной.

В 1961 г. Франция сообщила о своем намерении вывести на орбиту собтвенный КА массой от 50 до 80 кг. Основанием к этому явилось наличие ракет ЖРД Emeraude и Saphir; твердотопливные ракеты должны были образовать верхние ступени РН. Первый запуск КА намечалось осуществить с ракетного Центра Хаммагир в 1963-1964 гг.

По национальной программе была разработана трехступенчатая РН Diamant («Бриллиант»).

Первой ступенью РН Diamant (Diamant А) служила усовершенствованная ракета L12 Emeraude массой 14,72 т, длиной 10 м и диаметром 1,4 м. Ступень РН была оснащена одним ЖРД Vexin с тягой 27,5 тс (на Земле), установленным на карданном подвесе.

Общий вид первой ступени РН Diamant А

Компоненты топлива (БДАК и скипидар) подавались под давлением газа, вырабатываемого газогенератором. Время работы ЖРД — 93 с, удельный импульс ЖРД (на Земле) — 203 с. Давление в топливных баках — 23,8 атм.

Общий вид РН Diamant А

Вторая ступень РН Diamant — ракета Р2.2 Topaze длиной 4,7 м, диаметром 0,8 м и массой 2,72 т (с системой управления — 2,93 т). РДТТ ступени (тяга в вакууме 13,1 те, удельный импульс 259 с) оснащен четырьмя поворотными соплами (привод — гидравлический).

Масса заряда смесевого топлива на основе полиуретана «изолан» — 2,26 т, время горения — 44 с, давление в камере сгорания — 35,2 атм. Ступень состоит из двигательной установки, отсека оборудования, передней и задней юбок.

Цилиндрическая часть корпуса РДТТ изготовлена сваркой из листовой стали толщиной 1 мм. На стальной силовой раме крепятся титановые сопла, имеющие в горловине графитовые вкладыши. В передней части ступени РН расположены РДТТ для закрутки и разделения ступеней РН. В отсеке оборудования находятся датчики системы ориентации, гироскопы, программное устройство, электронное оборудование системы управления по тангажу, радиокомандная и телеметрическая аппаратура.

Третья ступень РН Diamant — усовершенствованная вторая ступень ракеты Rubis. Ее длина — 2,06 м, диаметр — 0,66 м, масса — около 0,8 (заряд топлива — 0,64 т). Ступень РН оснащена РДТТ Р.6 (тяга в вакууме 3,9 те, удельный импульс 273 с) с одним соплом.

Продолжительность работы двигателя — 45 с. Давление в камере сгорания — 40 атм. Топливо — изолан.

Корпус РДТТ изготовлен намоткой из стекловолокна; ступень стабилизируется вращением.

Пуск РН Diamant, космодром Хаммагир (Алжир)

26 ноября 1965 г. первая РН Diamant вывела КА Asterix на орбиту высотой 530 км х 1820 км и наклонением 34,2°.

Программа Diamant В была запущена 30 июня 1967 г.

Проект строился на базе РН Diamant А и включал более тяжелую первую ступень L-17 Amethyste (модифицированная L-12 Emeraude), работающую на новом топливе — АТ+НДМГ, неизмененные вторую ступень Topaze и отсек оборудования, а также новую третью ступень Р.68 (увеличенный вариант Р.6 с улучшенной теплозащитой и воспламенением) и головной обтекатель.

К началу 1970-х годов появление более тяжелых КА побудило приступить к более мощного варианта РН — РН Diamant В-Р4, использующий новую вторую ступень с РДТТ Rita, взятую из военных разработок, и иностранные комплектующие (в частности, голозной обтекатель) от прекращенной британской программы Black Arrow, чтобы сэкономить деньги.

Третий запуск РН Diamant В-Р4 в 1975 году завершил программу национальной РН Diamant.

Мечтаете зарабатывать большие деньги, не прикладывая для этого больших усилий? В этом случае букмекерская контора фаворит москва к Вашим услугам! Делайте ставки и приумножайте свое благосостояние!

Подробности на sportstavka.com.

Создание РН Ariane-5E задержалось по ряду причин, главными из которых было отвлечение средств на доводку базовой РН после первого аварийного пуска 4 июня 1996 г. и проблемы с двигателем Vulcain 2.

Старт Ariane-5 Plus

В результате на первую модернизацию наложилась вторая, известная как программа Ariane-5 Plus (или Ariane 5+) и направленная на создание в период до 2005 г. новых вторых ступеней РН.

Движущими силами второй модернизации были два обстоятельства.

Во-первых, назревал бум запусков низко- и среднеорбитальных КА связи Iridium, Globalstar, ICO и т.п., а «классическая» РН Ariane-5G с однократным включением второй ступени РН не могла ни достичь таких орбит, ни вывести два аппарата на разные орбиты.

Во-вторых, рост массы геостационарных КА до 4-5 т и прогноз появления к 2005 г. шеститонных КА заставлял наращивать грузоподъемность РН.

Итогом должна была стать РН, способная выводить на геопереходную орбиту два КА шеститонного класса.

Первый этап программы Ariane-5 Plus предусматривал создание «гибкой» ( versatile) версии второй ступени EPS-V на высококипящем топливе с возможностью многократного включения двигателя Aestus. Для этого вторая ступень РН оснащалась блоком повторного запуска (Reignition Kit) и — поскольку время ее работы увеличивалось на несколько часов — несла дополнительные аккумуляторы и имела усиленную теплоизоляцию. РН с такой ступенью был назван РН Ariane-5V. Верхняя (вторая) ступень РН Ariane-5G EPS (Etage а Propergols Stockables) имеет высоту 3,356 м, максимальный диаметр 3,96 м, сухую массу 1,24 т и располагается внутри отсека оборудования УЕВ. На этой ступени РН установлен двигатель L9.7 Aestus, имеющий тягу в вакууме 27,5 кН и удельный импульс 321,3 с. Среднее время работы двигателя — 1100 с. В баках при запуске находится 9,7 т монометилгидразина и азотного тетраоксида. Система подачи на ступени РН — вытеснительная. Компоненты топлива хранятся в четырех баках, форма которых образована соединением шара и цилиндра, а гелий для вытеснения компонентов — в двух шар-баллонах под давлением 400 атм.

Второй этап программы Ariane-5 Plus предусматривал создание криогенной второй ступени ESC-A с обозначением Н14.4. Фактически это была модификация третьей ступени HIO РН Ariane-4 с двигателем НМ-7В и увеличенными баками кислорода (11,5 м³) и водорода (41,5 м³). РН, имеющая в своем составе модернизированный «пакет» Ariane-5E и новую вторую ступень ESC-A, получил обозначение РН Ariane-5ECA. Эта РН могла вывести на геопереходную орбиту два КА общей массой 9750 кг.

Третий этап (РН Ariane-5ECB) предусматривал создание ступени ESC-B типа Н21 с новым двигателем МС-150 Vinci и еще раз увеличенными до 17 м³ и 53 м³ баками.

ЖРД тягой 150 кН и удельным импульсом 460 с мог включаться в полете до пяти раз с интервалами от 3 мин. до 6 час, обеспечивая выведение КА на разные орбиты.

Эта РН могла вывести на геопереходную орбиту два КА общей массой 12 т, или груз в 7,85 т на отлетную траекторию к Марсу.

В 2003 г. из-за нехватки средств реализация проекта Ariane-5ECB была приостановлена.

ЕКА решило интегрировать утвержденные ранее программы Ariane-5 Evolution и Perfo-2000 в программу Ariane-5 Plus. Теперь первый ее этап включал как модернизацию «пакета» до РН Ariane-5E, так и постепенную модернизацию второй ступени РН.

Первый вариант ступени РН с увеличенными баками горючего, но без возможности повторного запуска двигателя, стал называться EPS-E. РН с такой ступенью получила обозначение РН Ariane-5ES (S — от франц. stockables, т.е. долгохранимая). РН с вторым вариантом ступени EPS-V была названа РН Ariane-5ESV.

Ракета-носитель Ariane-5G

В варианте РН Ariane-5G частичное улучшение характеристик ступени EPS было достигнуто путем установки нового БРЭО в отсеке оборудования и доработки программного обеспечения.

Вторым вариантом является РН Ariane-5G+ по программе Perfo-2000 — с облегченным на 160 кг отсеком оборудования, второй ступенью РН в варианте L10 и облегченными упрощенными соплами типа Р200 1 на ускорителях.

РН Ariane-5G+, в отличие от базовой версии РН Ariane-5G, оснащена модернизированной «универсальной» второй ступенью EPS L 1 О (встречается обозначение EPS+) с высококипящим топливом. Число «10» в обозначении ступени — это масса заправляемого в ступень РН топлива. На РН Ariane-5G использовалась ступень EPS L9,7.

Ступень EPS L10 имеет баки увеличенного объема, что позволило увеличить заправку горючего (монометилгидразин) на 250 кг; при этом несколько изменилось соотношение компонентов топлива. Для обеспечения теплового режима ступени во время баллистического полета был введен режим закрутки («барбекю»).

Другими изменениями в конструкции РН стало использование сложного корпуса отсека оборудования из композиционного углеродного материала, который легче своего металлического предшественника на 100 кг. Кроме того, используются упрощенные сопла типа Р2001 на твердотопливных стартовых ускорителях ЕАР.

Предельно допустимой для запуска РН Ariane-5 считается скорость ветра у поверхности от 7,5 до 9,5 м/с в зависимости от направления ветра. Наиболее критичным является северный ветер, который при старте тянет взлетающую РН в сторону стартовой башни. Кроме того, существуют ограничения по скорости ветра на высотах от 2 до 10 км.

В ЦНИИмаше (г. Королев) был исследован вариант РН Ariane-5 — РН «Баргузин» (Bargouzin).

Суть варианта заключается в следующем: на РН Ariane-5 два стартовых твердотопливных ускорителя заменяются ускорителями многократного использования типа «Байкал» разработки Центра имени Хруничева, но более крупными. Ускоритель длиной 32,75 м и высотой 10,58 м имеет размах крыла (при посадке) 19,88 м. Двигательная установка включает два жидкостных двигателя РД-191М и турбореактивый двигатель Д-436-Т1.

Масса РН Ariane-5 в варианте «Баргузин» (Bargouzin) составляет при взлете 253 т.

РН Ariane 5 в варианте «Баргузин» (Bargouzin) способна доставить на геопереходную орбиту полезный груз массой до 13 т.

Без фантазирования человечеством на тему путешествия в космос не было бы реальных космических полётов! Так что, люди, не сдерживайте себя в этом естественном действии вашего разума — фантазируйте без устали на самые разные темы, в том числе и на космические. Ибо космическая эра в нашей истории только-только началась, и на этом трудном, драматичном, но в то же время необычайно интересном и продуктивном пути нас ждут столь же удивительные, необычные достижения и открытия.

А теперь, когда мы столько времени провели с авторами разнообразных фантастических произведений о полётах человека за пределы Земли, написанными в разные времена и в разных частях света, познакомились с их героями, покорявшими космос с помощью самых удивительных, порой совершенно необычных способов, и узнали их мотивы покидания родной планеты, мы тоже можем позволить себе немного пофантазировать. Нет-нет, не в написании нового фантастического произведения на заданную тему, а в попытке дать свободу своим мыслям в отношении будущих решающих событий в истории человечества, касающихся его продвижения в космос.

При этом мысли наши не будут голой фантазией — как и большинство именитых писателей-фантастов, которые в своих фантастических произведениях использовали или учитывали дошедшие до них творения собратьев по перу, современные им научные и технические достижения человечества, мы тоже используем всю полученную нами в процессе подготовки этой книги информацию от космических фантастов. И, сложив её с научно-техническими возможностями начала XXI века, сделаем свой предельно аккумулированный научно-фантастический прогноз.

Предполагаемая картина мира будущего

Во-первых, человечество непременно объединится перед встающими перед ним новыми космическими задачами и будет выступать в их решении (а одновременно и в решении многих земных проблем, что особенно важно для прогрессивного и благополучного развития земной цивилизации) в качестве единого целого. Самый скорый, серьёзный и продуктивный шаг в этом направлении, видимо, будет сделан при осуществлении лунного или марсианского проектов — организации полётов к этим космическим телам с основанием там долговременной базы. Это, скорее всего, произойдёт уже в середине XXI века.

Во-вторых, будет найден и доведён до практического использования принципиально иной (нежели реактивная тяга) способ передвижения в космическом пространстве, основанный, естественно, на новых фундаментальных научных открытиях в области физики строения вещества, пространства и времени, — способ, который позволит двигаться в космосе со скоростями, близкими световой, а возможно, и с превышающими её. Это может быть открытие сути гравитации или использование возможностей многомерности пространства. И то и другое вряд ли будет возможно без открытия и освоения какого-то нового вида энергии — гравитации, свойств и взаимодействия элементарных частиц, практического использования известного уже процесса термоядерного синтеза или энергии взаимодействия вещества и антивещества. Подобное может случиться на рубеже XXI-XXII веков.

Космическое будущее человечества

И, наконец, будет обнаружена внеземная форма жизни -примитивная или развитая до той или иной степени. Это, очевидно, станет возможно только при реализации первых двух прогнозируемых событий, а реальные сроки встречи с иной формой жизни могут быть очень разные: от нынешнего XXI века до более отдалённых времён. При этом долгожданный и волнующий умы землян контакт с достаточно разумной неземной формой существования материи с огромной долей вероятности произойдёт за пределами нашей звёздной системы. Но это, конечно, в том случае, если до обретения нами способа межзвёздных путешествий и осуществления галактических экспедиций такой контакт не состоится по инициативе какой-либо другой развитой цивилизации, по той или иной причине заглянувшей в Солнечную систему, на нашу прекрасную Голубую планету.

Антигравитационный космический корабль в представлении писателей-фантастов прошлого

Пожалуй, единственным и весьма озадачивающим несовпадением важного научного открытия о космосе с отражением его в подобной литературе является формулировка Исааком Ньютоном закона Всемирного тяготения и написание первых фантастических произведений о полётах в космос с использованием так называемой «антигравитации» — они появились почти 200 лет спустя после этого фундаментального научного открытия. Особо следует отметить следующий удивительный факт: способ покидания человеком Земли, приведший в итоге к реальному выходу человечества в космос (реактивная ракета), в полном виде появился в этих произведениях лишь в начале XX века, в то время как общее количество прочих, самых разнообразных способов такого путешествия весьма велико.

Причины, заставляющие авторов космической фантастики отправлять своих героев во внеземные путешествия, также оказываются самыми различными. От решения ими сугубо прагматических земных потребностей вроде несчастной любви, желания прославиться или каким-то образом обогатиться с помощью полёта до высокоидейных — например, стремления к новым знаниям или выхода человечества к другим звёздам. Любопытно и очень показательно, что центральным поводом стремления героев подобных произведений за пределы Земли в последние десятилетия перед первым настоящим полётом человека в космос становится мысль о встрече с инопланетной цивилизацией.

Константин Циолковский

С изменением характера фантастических произведений на космическую тему от легенд, мифов и преданий к фантастической литературе, а затем и к научно-фантастической среди авторов таких произведений появились настоящие учёные, в том числе и представители очень точных наук. Самым ярким примером тут является математик Иоганн Кеплер, открывший законы движения космических тел. А одному из них, Константину Циолковскому, разрабатывавшему научные принципы того способа передвижения в космосе, который впоследствии помог человечеству в осуществлении его древней мечты, довелось написать фантастическое произведение, в котором он пророчески представил именно этот способ. Кроме того, он попутно предложил массу деталей такого полёта, которые не только воплотились в первых космических путешествиях людей, но используются ими и поныне.

Полет на Луну героев Жюля Верна

Несмотря на кажущуюся наивность, легковесность или даже глупость многих фантастических произведений о полётах в космос, значение в целом такой литературы для развития человечества чрезвычайно велико. Во-первых, это вообще разминка и развитие важнейшего нашего природного (или данного нам кем-то или чем-то) достояния — разума, который уже помог людям в понимании окружающего их мира и освоении поверхности всей нашей планеты. Во-вторых, это реализация неосознанного поначалу, а впоследствии вполне осознаваемого влечения человечества в космос, прокручивание различных сценариев развития событий в этом направлении, подготовка его к реальному шагу от своей родной планеты и в итоге — к наступлению новой, космической эры существования земной цивилизации, которая началась в нашей истории с середины XX века.

Зачем стремиться к далеким и таким «холодным» звездам, когда и на нашей планете столько чудес и неразгаданных еще загадок! В связи с этим, Вам следует обязательно посетить удивительный по своей красоте город Киев! Кстати, Вы можете приобрести карту Kiev City Card, которая позволит Вам совершенно бесплатно посещать все достопримечательности этого города и даже бронировать номера в отелях!

Мысль, мечта о полёте за видимые тогда пределы Земли появилась у человека разумного очень давно — видимо, ещё до зарождения письменности, задолго до понимания им того, как выглядит не только космическое пространство, но и сама наша планета. И уж во всяком случае, она практически сразу нашла отражение в первых образцах письменности. Сформировавшись в сознании людей, мысль эта уже не покидала человечество, а количество авторов, высказывающих свои фантазии на тему полёта в космос в связанном тексте, как и число подобных произведений, росло со временем в геометрической прогрессии. Если во времена до нашей эры и первые века нашей эры их число составляло всего несколько единиц за столетие, то к моменту первого реального полёта человека за пределы родной планеты оно достигло своего максимума — десятков и сотен за десятилетие.

География подобных творений, хотя и не охватывает все континенты, но достаточно велика и изменчива со временем: поначалу это были только Европа и Азия, а впоследствии компанию им составила Северная Америка. Конечно, общее количество писателей о полётах в космос не так уж и велико по сравнению вообще с фантастами, тем более со всей армией писателей, не говоря уже об общем числе людей, живших на Земле за весь обозреваемый период примерно в 4,5 тысячи лет. Но это не единицы, а многие десятки, если не сотни оригинально и необычно мыслящих людей. И огромный им всем поклон за то, что они давали безудержную волю своей фантазии, не забывали излагать свои мысли в рукописях, а затем -в печатных или иных текстах, которые были восприняты современниками, потомками и дошли до нас!

Фантазируя о путешествиях человека в космос, авторы этих произведений видели поначалу в качестве космонавтов богов, полубогов, ангелов или духов, а впоследствии ими становились самые разные люди. То же самое относится и к эволюции способов передвижения в космическом пространстве. В древние времена ими были только те конкретные средства, что присутствовали перед взором человека в реальной жизни или могли, по их представлению, оторвать его от земли: птицы, их крылья, мощные кони или чудодейственные силы. Эволюция и последовательная смена фантастических способов проникновения человека в космос шли довольно-таки согласованно с развитием цивилизации, процессом познания людьми окружающего мира и открытием физических законов его существования. Порой они просто пересекались в произведениях, которые писали учёные или фантасты, использующие в них достижения науки и техники. Нечто похожее происходило и с пониманием человеческим обществом в целом, и авторами космической фантастики проблем такого путешествия. Если сначала они вообще игнорировались, то со временем на них стали обращать всё большее внимание, а позднее и вовсе выделяли в фантастических произведениях важное место возможному решению таких проблем. Правда, с конца 40-х годов XX века подавляющее число фантастов вообще перестало уделять им внимание, сконцентрировавшись на иных аспектах фантастических космических полётов.

Вы — будущий астроном, которому в этом году предстоит защищать диплом? В этом случае Вам и вашим сокурсникам наверняка потребуются дневники преддипломной практики, заказать которые Вы сможете на самых выгодных для себя условиях только на сайте inforuteniya.ru.

Но этот процесс неудержимого продвижения в космос становится для людей новым этапом познания самих себя — на новом, более высоком уровне взаимодействия с другим, иначе организованным разумом, — и в конечном итоге приводит их к желанной цели. Прибывший на станцию для выяснения причин происходящего психолог с Земли тоже получает своего гостя в виде биокопии возлюбленной, которая покончила с собой много лет назад по его вине, и он также проходит все стадии моральных и физических мучений. Задумавшиеся над происходящим с ними у далёкой планеты люди предполагают, что непонятно по каким причинам, но океан Соляриса помогает им заглянуть в эти самые тёмные закоулки их разума, а значит, идёт на подобие контакта. В выборе между вариантами воздействия на своего мучителя ещё более жестким излучением и какой-то конструктивной формой взаимодействия с ним (чтобы он прекратил испытывать психику землян посылом им фантомов) они находят неожиданный и, похоже, правильный путь. Принимают решение записать электроэнцефалограмму психолога в момент сосредоточения его мышления на общечеловеческих ценностях, стремлении людей в космос ради новых знаний и совершенствования, а потом, усилив, послать эти данные океану. И через несколько сеансов таких посылов происходит то, чего люди не могли добиться многие десятилетия. Океан будто бы понимает их, во всяком случае, перестаёт мучить посылом гостей, и герой романа, опустившись на островок, образованный океаном, вступает с ним и в необычное физическое соприкосновение. А всё это уже есть не что иное, как понимание одного разумного существа другим — контакт, о котором столько мечтали люди.

Подводя традиционный итог данной статьи, мы должны в первую очередь отметить явное смягчение в произведениях фантастов продолжающейся и здесь темы бегства землян в космос со становящейся непригодной для жизни родной Земли. Более того, она превращается в совершенно новую, очень смелую тему увода ими самой своей планеты от грозящего катастрофой Солнца. И, наоборот, чуть острее и громче звучит в этом периоде политическая проблема в фантастическом освоении космоса — борьба за приоритет в этой области между двумя сверхдержавами Земли.

Несмотря на огромное количество уже описанных ранее фантастических способов перемещения в космическом пространстве, фантасты и в этот короткий период продолжают разработки новых способов таких путешествий, большей частью связанных с использованием атомной энергии или энергии элементарных частиц. Но принципиально новым и наиболее часто (по сравнению с прочими) используемым авторами способом передвижения в космосе становится мгновенное перемещение во Вселенной, практически со скоростью мысли.

Центральная же причина, заставляющая землян в произведениях фантастов покидать Землю, — это поиск, установление или попытки установления контакта с иными цивилизациями. В том или ином виде тема братьев по разуму присутствует чуть ли не у всех авторов, а у некоторых она становится главной. Причём впервые за всю историю человеческой цивилизации у них появляется понимание того, что такой контакт может стать очень сложным процессом, сами инопланетяне могут оказаться не человекоподобными существами и даже не чудовищами в нашем понимании, а принципиально иной формой организации разумной жизни. И, что самое приятное, писатели дают оптимистичный прогноз не только на встречу с ними, но и на возможность установления желанного контакта. Правда, не будем забывать такую мелочь, что пока это происходит только в фантастических произведениях.

Космос является загадкой, разгадать которую мечтает любой человек, обладающий воображением! Однако, и на нашей планете существует множество мест, который обязан посетить каждый хотя бы раз в жизни. И модный одесский клуб «Итака» входит в их число. Чего только стоит beach in odessa — пляжная вечеринка, которая проходит под треки лучших диджеев мира!

Наш долгий исторический обзор фантастической литературы на космические темы заслуженно и достойно, хронологически и по смыслу завершает законченный в 1960 году (за несколько месяцев до первого полёта человека в космос) роман уже фигурирующего в нашем обзоре знаменитого польского писателя, драматурга, критика и оригинального философа Станислава Лема «Солярис». Наиболее удачное, по признанию самого автора, его произведение, в котором описывается долгая и драматичная попытка землян установить контакт с принципиально иной формой разумной жизни на планете в другой звёздной системе, заканчивающаяся в результате этого процесса новым взглядом людей на самих себя и первым успехом во взаимодействии двух форм разумной организации материи.

Иллюстрация к роману «Солярис»

В этом романе Станислав Лем, немало внимания уделивший в предыдущих своих творениях способам передвижения в космическом пространстве, почти полностью уходит от этого аспекта внеземной деятельности человека и целиком концентрируется на теме контакта с иным разумом. Его герой высаживается с межзвёздного корабля «Прометей», улетающего затем к Альфе Центавра, на космическую станцию землян около странной планеты Солярис, которая вращается вокруг двух солнц. Станция представляет собой диск диаметром 200 метров, с четырьмя ярусами в центре и двумя по краям. Она находится на высоте от 500 до 1500 метров над поверхностью планеты, целиком покрытой единым океаном, и в нужное время приводится в движение гравиторами, использующими энергию аннигиляции. Она имеет специальные радарные установки, включающие дополнительные мощности для быстрого подъёма станции в стратосферу при возможной опасности снизу. Солярис обнаружили более 100 лет назад, сразу поразились постоянству его орбиты около двух звёзд и скоро поняли, что это действие океана планеты каким-то непонятным образом стабилизирует орбиту Соляриса, которая по всем физическим законам не должна быть стабильной. Длительное изучение необычного океана, приведшее в том числе и к нескольким сотням жертв, показывало, что люди столкнулись с какой-то необычной живой субстанцией, живущей по совершенно непонятным для землян законам.

Контакт человека с разумным океаном Соляриса

Удивительно и характерно, что в этом блестящем романе Станислава Лема есть и очень яркая тема любви вдали от Земли, и нежелание героя в финале возвращаться на родную планету, фактически тема бегства с неё. То есть в этом романе содержатся все те же важные посылы, которые мы отмечали у разных фантастов в качестве главных причин отправки их героев в космос. Но главная и великолепно решённая автором тема «Соляриса» — долгожданный человечеством контакт с иным разумом, причём на сей раз это совершенно иная, нежели на Земле, форма разумной жизни. Растянувшиеся на десятилетия изучения попытки не только установить контакт, но хотя бы понять принципы функционирования этого странного существа — океана Соляриса — ни к чему не приводили. И вот вдруг после очередного исследовательского воздействия на один из его участков мощным потоком рентгеновских лучей на станции начали происходить странные и в чём-то даже страшные вещи: находящимся там четырём людям стали являться материализованные человеческие образы из глубин их разума. Исследования этих «гостей», как стали называть их земляне, показали, что они точные копии земных созданий с их же мышлением, но лишённые памяти о прошлом на Земле, состоящие не из атомов, а из нейтрино. Их, видимо, каким-то образом прозондировав мозги пришельцев с Земли и извлекая оттуда наиболее значимые для каждого индивидуума образы, воссоздавал океан Соляриса и, стабилизировав собственным мощным полем, являл своим исследователям. Эти визиты материализованных образов из глубин сознания и подсознания оказались для них нелёгким испытанием, и в итоге один из команды станции кончает жизнь самоубийством, сделав неутешительный вывод о том, что «человек отправился познавать иные миры, иные цивилизации, не познав до конца собственных тайников, закоулков, колодцев, забаррикадированных тёмных дверей…».