Лунные моря и материки являются главными типами глобального рельефа Луны. Выделенные по внешнему облику, эти два типа рельефа отличаются друг от друга по способу образования, возрасту и вещественному составу. Лунными материками называют относительно светлые, возвышенные области, испещренные ударными кратерами поперечником в десятки и сотни километров, на которые, в свою очередь, наложены многочисленные кратеры меньшего размера. Лунными морями называются более темные равнины, занимающие понижения в рельефе и преимущественно приуроченные к днищам крупнейших кратерных структур — ударных бассейнов. Распределение морей и материков на поверхности Луны неравномерное и характеризуется отчетливо выраженной асимметрией между видимым и обратным полушарием, впервые обнаруженной советской автоматической межпланетной станцией «Луна-3». Почти все лунные моря сосредоточены на видимой стороне Луны и занимают около 1/3 поверхности этого полушария. На обратной стороне Луны моря занимают лишь несколько процентов поверхности.

 

Автоматическая межпланетная станция «Луна-3»

 

Лунные материки занимают более 80% лунной поверхности. Они распространены практически на всей обратной стороне и доминируют в южной части, в северных широтах и северо-восточной части видимого полушария. Над прилегающими равнинами морей материки, в среднем, возвышаются на 1-2 км (рис. 1.10).

 

Видимое и обратное полушарие Луны по данным съемки автоматической межпланетной станции «Клементина»

 

Западное побережье Океана Бурь, сфотографированное автоматической межпланетной станцией «Зонд-7». На этом и на последующих снимках направление на север вверх. В центре справа расположены кратеры Крафт и Кардан (ниже) диаметром 51 и 50 км соответственно. Координаты центра снимка — 20° с.ш., 78° з.д.

 

Абсолютная высота материков, в среднем, выше таковой морских равнин, хотя отдельные участки материков, как, например, бассейн Южный Полюс — Эйткен на обратной стороне, могут опускаться ниже уровня морей. Систематическое превышение уровня лунных материков, сложенных менее плотными породами, над морями, сложенными более плотными породами, предполагает существование изостазии,т.е. состояния равновесия (сравнимое с плавучестью) под действием силы тяжести соседних участков лунной коры, характеризующихся разной плотностью и массой. Максимальный размах рельефа на Луне, который наблюдается только в пределах материков, достигает 17 км. Самая высокая вершина в горах Лейбница на обратной стороне имеет высоту 9 км над средним уровнем поверхности. Самая глубокая депрессия в районе Южный полюс — Эйткен, также на обратной стороне, имеет глубину 8 км. Господствующими элементами рельефа материков являются ударные кратеры, которые наблюдаются здесь во всем интервале размеров — от микрократеров до ударных бассейнов. Все горные системы, в том числе и крупнейшие, представлены валами ударных кратеров и ударных бассейнов, которые, соприкасаясь друг с другом, образуют системы кольцевых гор, создающих характерный рисунок материкового макрорельефа. Например, крупнейшие лунные горные системы — Карпаты, Апеннины, Кавказ и Альпы, — обрамляющие с восточной стороны бассейн Моря Дождей, представляют собой часть кольцевого вала этой ударной структуры.

Всегда мечтали увидеть космос? Тогда спешу Вам сообщить, что покинуть атмосферу нашей планеты могут не только мощные ракеты-носители, но и, к примеру, метеозонд, наполненный гелием. В качестве метеозонда сгодится обычный воздушный шар из плотной резины, а баллон с гелием купить Вы сможете по самой выгодной для себя цене в компании «Гелийторг»!

Узнайте подробности на geliytorg.ru.

---

Американский истребитель McDonnelL Douglas F-15

 

В США подобная система разрабатывалась по программе ASAT: истребитель McDonnelL Douglas F-15 работая в качестве первой ступени, «выскакивал» на динамический потолок и запускал двухступенчатую твердотопливную РН.

 

ОКБ имени А.И. Микояна с 1997 г. проводит разработку системы выведения КА на околоземные орбиты помощью переоборудованного самолета МиГ-31. Коммерческий проект был предложен в 1998 г. В основу положен опыт, накопленный ОКБ в результате экспериментов по созданию истребителя МиГ-31Д. Коммерческая РН РН-С грузоподъемностью 40-200 кг будет запускаться с истребителя на высоте порядка 17000 м при скорости 3000 км/ч. РН должна разрабатываться ОКБ «Вымпел», специализирующимся на создании управляемых ракет класса «воздух-воздух». Первый опытный запуск РН ожидался в 1999-2000 гг. МАПО-МИГ надеялось получить поддержку руководства российской авиационно-космической отрасли, поскольку мир заинтересован в создании небольших КА массой 40-50 кг.

 

Число микроспутников действительно велико, однако их стоимостная доля на рынке запусков ничтожна. Не зря, наверное, большинство производителей легких РН ориентируется все-таки на несколько большую грузоподъемность (свыше 200 кг).

 

Модель системы «Ишим»

 

С точки зрения ряда экспертов, к мнению которых прислушиваются разработчики системы «Ишим», проект выглядел очень перспективным в силу растущего спроса мирового рынка на подобные запуски. В ближайшие полтора-два десятка лет на вывод в космос малых КА инвесторы потратят в общей сложности 1,5-2,0 млрд. долл.

 

Однако эти заявления выглядят излишне оптимистичными — как с позиции стоимости рынка, так и с точки зрения возможностей системы «Ишим». Действительно, при общей предполагаемой емкости рынка около l00 млн. долл. в год и удельных затратах на запуск в 10 тыс. долл./кг ежегодный грузооборот на орбиту — l О тыс. кг. Приняв максимальную грузоподъемность системы «Ишим» в 160 кг за запуск, чтобы охватить такой рынок, придется на протяжении довольно большого периода проводить более 62 пусков в год. Возможность создания РН с такой массой полезного груза, которая может быть запущена с МиГ-З1Д весьма проблематична; во всяком случае, ее стартовая масса оценивается не менее 9500 кг, что превышает предел сосредоточенной нагрузки, которую можно подвешивать на подфюзеляжный пилон самолета-носителя. Даже используя оба имеющихся самолета МиГ-3 1ДМ, самолетам-носителям придется совершать по два-три полета в месяц, а это весьма насыщенная программа полетов.

 

РН Pegasus XL

 

Возможность технической реализации легкой (до 5000 кг) полностью твердотопливной РН воздушного запуска (старт на высоте 22000 м при скорости 488 м/с) с самолета МиГ-З1М представлена по аналогии с американской крылатой РН Pegasus XL.

 

Перспективный авиационно-ракетный космический комплекс «Ишим», создаваемый на базе самолета МиГ-31Д, впервые был представлен в феврале 2006 г. в Сингапуре во время работы 13 Международного авиакосмического салона Asian Aerospace 2006.

 

АРКК «Ишим» включает два авиационных носителя, получивших обозначение МиГ-31И, трехступенчатую РН, устанавливаемую на специальной обтекаемой подвеске между гондолами двигателей, а также воздушно-измерительный комплекс на базе самолета Ил-76МД.

 

Взлетная масса самолета МиГ-31И с РН составляет 50 т, дальность полета до точки пуска — 600 км, высота точки пуска — от 15 до 18 км, скорость в точке пуска — 2120-2230 км/ч.

 

Общий вид самолета-носителя МиГ-31И

 

АРКК «Ишим» позволяет выводить на круговую орбиту высотой 300 км и наклонением 46° полезный груз массой до 160 кг, а на орбиту высотой 600 км — до 120 кг.

 

Параметры орбиты выведения могут меняться в широких пределах, включая высокие эллиптические, гелиосинхронные, экваториальные, полярные, наклонением до 115° и т.д. Предлагается использование комплекса с территории государства-заказчика при базировании самолета на аэродроме первого класса.

 

Комплекс «Ишим» создается в кооперации с РСК «МиГ» (разработчик самолета-носителя) и Московским институтом теплотехники (МИТ; разработчик РН).

 

Полет твердотопливной ракеты «Старт-1»

 

РН комплекса «Ишим» иногда называют «уменьшенной в масштабе копией РН наземного базирования «Старт-1».

 

Представляется, что такое сравнение не совсем точно.

 

Стартовая масса РН комплекса «Ишим» составляет 10,3 т, длина — 10,76 м, диаметр — 1,34 м, длина отсека полезного груза — 1,4 м, диаметр — 0,94 м.

 

Стартовая масса РН «Старт-1» — 47 т, длина — 22,7 м, максимальный диаметр -1,8 м.

 

РН «Старт-1» способна выводить с космодромов Плесецк и Свободный КА массой 535-458 кг на низкие круговые и солнечно-синхронные орбиты высотой 200-1000 км.

В основе японских РН семейства Lambda были твердотопливные РДТТ.

 

Пусковые сооружения для РН семейства Lambda были построены в Космическом центре Токийского университета в Утиноура (префектура Кагосима).

 

Зондирующая РН Lambda-1 фактически представляла собой РДТТ диаметром 73,5 см. На РДТТ были установлены полезный груз и стабилизаторы.

 

РН Lambda-2 представляла собой РН Lambda-1 с добавленной второй твердотопливной ступенью РН.

В свою очередь РН Lambda-3 представляла собой РН Lambda-2 с добавленной третьей твердотопливной ступенью РН.

 

РН Lambda-3H на пусковой установке

 

РН Lambda-3 была способна доставить полезный груз массой 100 кг на высоту 1000 км.

Первый японский КА (КА Ohsumi) был запущен 11 февраля 1970 г. посредством РН Lambda-4S.

 

Все четыре ступени РН и оба навесных стартовых твердотопливных ускорителя сверхлегкой японской космической РН Lambda-4S также были «простыми» РДТТ.

 

Аэродинамические стабилизаторы обеспечивали устойчивость первых двух ступеней РН Lambda-4S, а закрутка обеспечивала устойчивость третьей ступени РН.

 

Только запуск четвертой ступени РН Lambda-4S направлялся системой инерциалыной навигации, которая вместе с управляющими микро-ЖРД помещалась в цилиндрическом блоке между третьей и четвертой ступенями РН.

 

Запуск Lambda-4S-5, состоявшийся 11 февраля 1970 г.

 

Эта ракета-носитель была самой простой (чего, впрочем, совершенно нельзя было сказать о ее стоимости) и легкой в мире: стартовая масса Lambda-4S составляет 9480 кг… несмотря на это, она была способна вывести на орбиту космический аппарат массой до 26 кг!

 

РН Lambda-4S

 

После запуска на орбиту с помощью РН Lambda-4S КА Ohsumi со стартовой установки для РН Lambda-4S пусков больше не проводилось. А с построенного неподалеку нового комплекса начались запуски более мощной РН серии «Мю».

Проголодались, изучая новые разработки в области ракетостроения Южной Кореи? В таком случае доставка суши на дом от онлайн суши-бара «Укушука» — это именно то, что Вам нужно, для того чтобы восстановить запас своих жизненных сил!

Подробности ищите на ukushuka.ua.

---

Первый космический центр в Южной Корее был построен в 2009 году. Работы по его созданию, продолжавшиеся в течение 9 лет, оцениваются специалистами в 248,6 млн. долл.! Центр «Наро» располагается на острове Венародо, в 485 км к югу от Сеула, на площади в 5,11 млн. кв. м. Он укомплектован по последнему слову техники и включает в себя: сверхсовременный ЦУП, пусковой стол, передовое оборудование контроля и слежения за пуском и полетом, метеообсерваторию, а также радиолокационные и оптические системы наблюдения за траекториями полета.

 

В основу стартового комплекса заложен принцип полного автоматизма, а конструкция чрезвычайно проста и компактна. Из МИКа к месту пуска, полностью собранная РН на специальной раме доставляется в горизонтальном положении многоосным колесным транспортером с дистанционным управлением. На пусковую установку транспортер въезжает в установочный агрегат, который стационарной стрелой переводит раму с РН в вертикальное положение; после этого транспортер уезжает. Комплекс оснащен откидной кабель-заправочной мачтой.

 

Проектирование стартового комплекса и авторский надзор осуществляло российское ФГУП «Конструкторское бюро транспортного машиностроения». Производство комплектующих изделий вели южнокорейские предприятия. Головным подрядчиком по строительству космодрома явилась корейская корпорация Hyundai Heavy Industries.

 

Первоначальный вариант РН KSLV-1

 

Первоначальный вариант РН KSLV-1 предполагал использовать связку из трех блоков (два боковых блока — первая ступень РН, центральный блок — вторая ступень РН и использовать в качестве третьей ступени РН РДТТ, созданный с учетом опыта разработки южнокорейских зондирующих твердотопливных ракет KSR-1 и KSR-11, запущенных в 1993 и 1997 гг..

 

Создаваемая в настоящее время с помощью России первая южнокорейская РН KSLV-1 (Korean Satellite Launch Vehide-1) имеет стартовую массу 140 т.

 

Первая РН KSLV-1 застрахована на 195 млн. долл., что должно покрыть любой ущерб при запуске и использовании этой системы.

 

РН KSLV-1 выполнена по двухступенчатой тандемной схеме с холодным разделением.

 

Первая ступень РН, изготовленная в России, имеет жидкостной ракетный двигатель тягой 170 т.

 

На второй ступени РН установлен твердотопливный двигатель тягой 7 т.

 

Эскиз РН KSLV-1 2008 года

 

Длина у данной ракеты-носителя сравнительно небольшая и составляет 33,5 м, при диаметре — 2,9 м.

 

Первая ступень РН KSLV-1 — это передовой ракетный модуль (УРМ-1) универсального типа, который является новационной разработкой специалистов ГКНПЦ имени М.В. Хруничева (г. Москва) в рамках программы «Ангара». УРМ-1 обеспечивает большую часть характеристической скорости РН, тогда как корейская твердотопливная вторая ступень РН — завершает формирование целевой орбиты.

 

Схема полета имеет баллистическую паузу между участками работы первой и второй ступеней РН — это типично для РН, имеющих твердотопливные ступени.

 

Реальные размеры РН KSLV-1 (справа макет)

 

По конструкции первая ступень РН представляет собой блок несущих баков (сверху — окислителя, снизу — горючего) с маршевым двигателем в хвостовой части. Особенностью первой ступени РН является магистральный трубопровод окислителя, проложенный снаружи. Это решение, типичное для иностранных РН, можно считать новым словом в отечественной технике: для нее характерно расположение трубопровода внутри канала, проходящего через бак горючего.

Вам не до изучения новинок в сфере ракетостроения и всему виной затеянное вами строительство загородного дома? В таком случае Вам определенно точно потребуются перила поручни для организации лестничной зоны.

Более подробно об этом на kipo.spb.ru.

---

22 августа 2008 г. со стартового комплекса исследовательского полигона NASA на острове Уоллопс (шт. Вирджиния) был выполнен суборбитальный пуск экспериментальной РН ALV Х-1 в целях проведения экспериментов в области гиперзвукового полета с помощью экспериментальных зондов HyBoLT и SOAREX, которые предполагалось отделить на высоте около 370 км.

 

Весь полет — от старта до достижения высоты в 370 км — должен был занять примерно 10 минут.

 

Пуск ALV Х-1

 

Пуск закончился аварией. РН была подорвана по команде с Земли из-за потери устойчивости.

 

Уникальность пуска заключалась в использовании специально спроектированной в довольно сжатые сроки РН. Создание и запуск специальной РН для работ на суборбитальной траектории — большая редкость, слишком это дорого.

 

Заказчиком РН является NASA, а изготовителем РН — корпорация Alliant Techsystems Inc. (АТК).

РН ALV Х-1 — это первая высотная РН, самостоятельно разработанная корпорацией в последнее время, хотя компания участвует в других космических программах уже довольно давно.

 

Подрыв потерявшей устойчивость при взлете РН ALV Х-1

 

Двухступенчатая суборбитальная ракета-носитель ALV Х-1 длиной более 16,2 м использует на обеих ступенях РН твердотопливные двигатели — двигатель Orion 50S на первой ступени РН и двигатель Star 37FMV на второй ступени РН.

Ваш автомобиль нуждается в срочном ремонте кузова? В таком случае Вам следует знать, что качественные жестяные работы в Москве для Вас выполнят опытные специалисты автосервиса «Профессионал».

---

Вэньчанский космический центр, решение о создании которого было принято в 2007 г., предназначен для запуска РН нового поколения с геостационарными и полярными КА, пилотируемыми станциями и модулями, автоматическими межпланетными зондами.

 

Центр станет четвертым и самым низкоширотным китайским космодромом. Вэньчан находится всего в 19,5° к северу от экватора, что позволит Китаю завоевать большую долю рынка международных коммерческих запусков.

 

Стартующие из Вэньчана РН смогут выводить на орбиту на 7,4% более тяжелый полезный груз, чем при пуске с космодрома Сичан, расположенного на 27° с. ш.; для самого тяжелого из существующих китайских РН «Чанчжэн-3В» это означает около 400 кг дополнительного груза.

 

Центр космических запусков на Хайнане будет состоять из двух стартовых комплексов, по одному для РН легкого и тяжелого классов, что позволит пускать от 10 до 12 РН в год.

 

Диаметр и длина базового блока РН семейства «Чанчжэн-5» будет больше, чем у любого компонента РН предыдущих поколений. Транспортировка блоков таких габаритов по железным дорогам невозможна, а по шоссе — крайне затруднена.

 

Что же касается воздушной транспортировки, то Китай пока не располагает отечественными самолетами соответствующей грузоподъемности, аналогичными американскому самолету Boeing-747 (на котором перевозятся орбитальные ступени системы Space Shuttle), а, тем более, советскому Ан-225. В Китае есть некоторое количество «747-х», но, как полагают западные эксперты, соображения национального престижа не позволят КНР использовать эти самолеты в своих космических программах. Кроме того, для использования самолетов этого типа потребовалась бы серьезная доработка конструкции, а необходимого опыта китайские авиаконструкторы не имеют.

 

Поэтому выбор морского судна для перевозки блоков новых китайских РН вполне обоснован.

 

Новый космодром Вэньчана, очевидно, повлияет и на облик средств выведения. Из-за ограничений, налагаемых железнодорожными туннелями, нынешние китайские РН, как правило, «высокие и тонкие». Новый центр запуска доступен с моря и не налагает жестких ограничений на габариты РН, которые смогут стать более мощными и крупными. РН могут быть более короткими и толстыми, что облегчит управляемость в полете и повысит их надежность.

 

С космодрома, начиная с 2014 г., будут запускаться РН нового поколения «Великий поход-5». Центр запуска Сичан в провинции Сычуань будет резервным для Вэньчанского центра.

 

Помимо РН среднего и тяжелого классов, с космодрома будет стартовать и еще одна РН — легкого класса — CZ-6.

 

Китай обладает интегрированным рядом РН, который может выводить малые и большие КА как на низкую, так и на высокую околоземную орбиту.

 

Учитывая состояние и тенденции одноразовых и многоразовых РН в стране и за границей, предполагается, что китайская космическая транспортная система (КТС) будет развиваться по трем этапам:

 

• улучшение существующих одноразовых РН с целью поддержать их адаптируемость к рынку;

• разработка РН нового поколения для увеличения конкурентоспособности китайской космической промышленности;

• создание концепции перспективной КТС, отвечающей требованиям будущей космической стратегии страны и улучшающей интегральные возможности Китая в будущем.

В настоящее время основная система, используемая в Китае для запуска отечественных и иностранных аппаратов, — носители семейства «Великий поход». Что касается улучшения одноразовых РН, то, в соответствии с требованиями по запуску КА, существующее семейство РН должно быть преобразовано по следующим направлениям:

 

• согласно идее простоты, гибкости и модульности подсистемы существующих РН будут улучшены, стоимость их создания и запуска будет уменьшена, надежность увеличена, а сроки пусковой кампании сокращены;

• стартовые ускорители и верхние ступени существующих РН будут улучшены в целях увеличения массы полезного груза, адаптируемости РН и соответствия требованиям по запуску КА, космическим исследованиям и пилотируемым космическим полетам (например, предполагается форсировать РН CZ-2F и CZ-ЗВ и оснастить единой верхней ступенью РН CZ-2C и CZ-ЗА);

• коммерческим клиентам будут доступны малые РН наземного или воздушного базирования для запуска малых космических аппаратов;

• для повышения эффективности НИОКР будут внедрены лучшие методы управления и разработки.

 

Для следующего поколения китайских РН установлены цели:

 

• использование нетоксичных (как при хранении, так и при сгорании) компонентов ракетного топлива;

• достижение характеристик по грузоподъемности, перекрывающих весь диапазон полезных нагрузок на низкой околоземной орбите от 12,5 до 25 т и на геопереходной орбите от 1,5 до 14 т;

• уменьшение стоимости и трудозатрат;

• масса полезного груза на низкой околоземной орбите в ближайшие 2-3 десятилетия будет определяться из потребностей как отечественных, так и иностранных заказчиков;

• логическое завершение концепции простоты, гибкости и модульности для всех вариантов создаваемых РН семейства.

 

Перспективная КТС для выполнения будущих космических исследований и сохранения преемственности в разработках КА концептуально будет иметь возможность быстрого доступа в космос, гибкого маневрирования и длительного полета по различным орбитам, а также входа в атмосферу и посадки. Возможность многократного использования — это тенденция будущей КТС, включая многоразовые носитель, межорбитальный буксир, спускаемый аппарат и т.д.

 

Исходной точкой разработки многоразовой КТС Китая должна быть концепция двухступенчатой системы с последовательным расположением ступеней.

Космос является загадкой, разгадать которую мечтает любой человек, обладающий воображением! Однако, и на нашей планете существует множество мест, который обязан посетить каждый хотя бы раз в жизни. И модный одесский клуб «Итака» входит в их число. Чего только стоит beach in odessa — пляжная вечеринка, которая проходит под треки лучших диджеев мира!

---

Наш долгий исторический обзор фантастической литературы на космические темы заслуженно и достойно, хронологически и по смыслу завершает законченный в 1960 году (за несколько месяцев до первого полёта человека в космос) роман уже фигурирующего в нашем обзоре знаменитого польского писателя, драматурга, критика и оригинального философа Станислава Лема «Солярис». Наиболее удачное, по признанию самого автора, его произведение, в котором описывается долгая и драматичная попытка землян установить контакт с принципиально иной формой разумной жизни на планете в другой звёздной системе, заканчивающаяся в результате этого процесса новым взглядом людей на самих себя и первым успехом во взаимодействии двух форм разумной организации материи.

 

Иллюстрация к роману «Солярис»

 

В этом романе Станислав Лем, немало внимания уделивший в предыдущих своих творениях способам передвижения в космическом пространстве, почти полностью уходит от этого аспекта внеземной деятельности человека и целиком концентрируется на теме контакта с иным разумом. Его герой высаживается с межзвёздного корабля «Прометей», улетающего затем к Альфе Центавра, на космическую станцию землян около странной планеты Солярис, которая вращается вокруг двух солнц. Станция представляет собой диск диаметром 200 метров, с четырьмя ярусами в центре и двумя по краям. Она находится на высоте от 500 до 1500 метров над поверхностью планеты, целиком покрытой единым океаном, и в нужное время приводится в движение гравиторами, использующими энергию аннигиляции. Она имеет специальные радарные установки, включающие дополнительные мощности для быстрого подъёма станции в стратосферу при возможной опасности снизу. Солярис обнаружили более 100 лет назад, сразу поразились постоянству его орбиты около двух звёзд и скоро поняли, что это действие океана планеты каким-то непонятным образом стабилизирует орбиту Соляриса, которая по всем физическим законам не должна быть стабильной. Длительное изучение необычного океана, приведшее в том числе и к нескольким сотням жертв, показывало, что люди столкнулись с какой-то необычной живой субстанцией, живущей по совершенно непонятным для землян законам.

 

Контакт человека с разумным океаном Соляриса

 

Удивительно и характерно, что в этом блестящем романе Станислава Лема есть и очень яркая тема любви вдали от Земли, и нежелание героя в финале возвращаться на родную планету, фактически тема бегства с неё. То есть в этом романе содержатся все те же важные посылы, которые мы отмечали у разных фантастов в качестве главных причин отправки их героев в космос. Но главная и великолепно решённая автором тема «Соляриса» — долгожданный человечеством контакт с иным разумом, причём на сей раз это совершенно иная, нежели на Земле, форма разумной жизни. Растянувшиеся на десятилетия изучения попытки не только установить контакт, но хотя бы понять принципы функционирования этого странного существа — океана Соляриса — ни к чему не приводили. И вот вдруг после очередного исследовательского воздействия на один из его участков мощным потоком рентгеновских лучей на станции начали происходить странные и в чём-то даже страшные вещи: находящимся там четырём людям стали являться материализованные человеческие образы из глубин их разума. Исследования этих «гостей», как стали называть их земляне, показали, что они точные копии земных созданий с их же мышлением, но лишённые памяти о прошлом на Земле, состоящие не из атомов, а из нейтрино. Их, видимо, каким-то образом прозондировав мозги пришельцев с Земли и извлекая оттуда наиболее значимые для каждого индивидуума образы, воссоздавал океан Соляриса и, стабилизировав собственным мощным полем, являл своим исследователям. Эти визиты материализованных образов из глубин сознания и подсознания оказались для них нелёгким испытанием, и в итоге один из команды станции кончает жизнь самоубийством, сделав неутешительный вывод о том, что «человек отправился познавать иные миры, иные цивилизации, не познав до конца собственных тайников, закоулков, колодцев, забаррикадированных тёмных дверей…».

Среди всех самых невероятных фотографий лунной поверхности, сделанных «Лунным орбитальным зондом» (Lunar Reconnaissance Orbiter), в числе которых и прилунение «Аполлонов», я думаю, моей самой любимой является та, на которой запечатлены скатывающиеся со склона и оставляющие за собой длинные траншеи валуны,.

Я сказал скатывающиеся? Я имел ввиду скачущие!

На этом изображении, показывающем регион протяженностью 655 метров, мы видим ударный 9-метровый кратер Шакборо E (Shuckburgh E). Поверхность кратера неровная, она имеет уклон на левую строну. По различным причинам (сейсмическая активность, или упавший поблизости метеорит) валуны скатываются» с правого края на левый, продолжая некоторое время двигаться, прыгая, словно плоские камешки по морской глади воды.
Читать дальше>>

1. Марс

Начнем с краткого описания небесного тела планетарного типа, получившего название Марс:
диаметр 6792 км (0,53 диаметра Земли), гравитация — 0,37 (это значит, что на марсианской поверхности Вы бы ощущали только 1/3 своего веса и подросли минимум на 3 см за счет расправления позвонков вашего позвоночника), атмосферное давление в 80-160 раз меньше Земного. Сутки на красной планете длятся почти столько же, сколько и на нашей, а вот один оборот вокруг Солнца проходит за 687 земных дней.

Климат: Марс находится на границе так называемой «зоны жизни» (она же обитаемая зона). Это значит, что если бы каким-то волшебным образом Земля оказалась на орбите Марса, то она получала бы от Солнца ровно столько тепла, сколько необходимо для существования океанов из жидкой воды на экваторе. Однако из-за крайне разряженной атмосферы моря и реки на Марсе просто не могут существовать: вода частично замерзает, частично испаряется из-за низкого давления. Основная часть воды сконцентрирована под поверхностью планеты в районах полюсов. Тем не менее, видимые из космоса полярные шапки Марса состоят по большей части не из водяного льда, а из замерзшего углекислого газа, температура замерзания которого значительно ниже воды. Читать дальше>>

Не секрет, что вся наша жизнь крутиться вокруг определенных чисел. Магия чисел действует на сознание людей, а 25 – одно из таких магических чисел.

Наиболее сильное влияние этого знакового числа на свои действия, поступки и даже судьбу ощущают именинники, отмечающие свой двадцать пятый день рождения. И здесь начинает действовать правило: как встретишь праздник, так и проведешь всю свою оставшуюся жизнь, поэтому Всем тем, кто вот-вот отмерит четверть века следует основательно подготовиться к предстоящему торжеству.

Советский воздушно-космический самолет (ВКС) разрабатывался в Ракетно-космической корпорации «Энергия» в середине 1980-х годов.

 

История этого практически неизвестного проекта еще ждет своего открытия. Но один интересный факт известен уже сегодня — используя проект воздушно-космического самолета, руководство НПО «Энергия», в первую очередь в лице В.П. Глушко, в 1985 году попыталось «дать последний бой» программе создания многоразовой космической системе (МКС) «Энергия-Буран», которая к тому времени уже вступала в этап полномасштабных летно-космических испытаний.

 

Открыто выступить против навязанной «сверху» программы «Энергия-Буран» В.П. Глушко и его окружение не могли — создание МКС являлось фактически общенациональной военно-стратегической задачей и было узаконено постановлениями и решениями Совета обороны, ЦК КПСС, Совета министров, ВПК и закреплено министерскими приказами и пятилетними планами СССР.

 

Поэтому было принято решение обратиться с письмом в ЦК КПСС «от лица коллектива» НПО «Энергия», подписи под которым должны были поставить многочисленные руководители среднего звена — руководители отделов, отделений и т. п. Так и было сделано — текст письма, обосновывавшего бесперспективность продолжения работ над «Бураном» и необходимость развертывания широкомасштабных работ по созданию ВКС (имевшего «внутрифирменное» обозначение ГК-155), по негласному решению парткома и с ведома В.П. Глушко, было поручено написать Владимиру Евграфовичу Бугрову, занимавшему в ту пору должность руководителя группы и ведущего конструктора по МКС «Энергия-Буран» в 167 отделе НПО.

 

Письмо в ЦК ушло, но инициатива «коллектива» осталась без ответа… Проект воздушно-космического самолета «лег под сукно»… Сохранившиеся конструкторские эскизы и фотографии масштабной модели ВКС позволяют получить общее представление о проекте…

 

 

Данное письмо, содержимое которого сразу же стало достоянием общественности, — образец очередного «безобидного» мифа. А теперь, что было на самом деле.

 

Когда Цыбин познакомил меня со своими проработками, я «зажегся» его идеей и буквально в каждый обеденный перерыв бегал к нему обсуждать детали проекта. Становилось ясно, что для создания ВКС нужно полностью использовать весь научно-производственный задел но «Бурану», но тогда остается вопрос — а что делать с ракетой «Энергия»? Вот тут и намечался ясный ответ: не возить же на ней космонавтов на орбиту — конечно на Марс! С этого момента ВКС стал моим кровным делом. Но все должно быть по порядку. Главный вопрос — к кому обращаться с предложением, чтобы оно не вызвало обратной реакции? Разумеется, на самый верх. Письмо М.С. Горбачеву действительно написал я, но не как соавтор — идея полностью принадлежала Цыбину. Просто Павел Владимирович не мог прочитать то, что сам писал. Про себя я понимал, что по головке могут не погладить — ведущий конструктор по комплексу «Энергия-Буран» пишет своей рукой, что «Буран» не нужен. Но идея была очень заманчивой. Однако, в отличие от того, что сказано в Интернете, реакция Президента на это письмо была вполне адекватной. Он созвал совещание с участием большого количества военных высшего состава и главных конструкторов всех наших ведущих авиационных фирм. Поскольку предмет обсуждения был заранее объявлен, многие явились с конкретными проработками. Цыбин участвовал в совещании и подробно рассказал о том, что на нем было. Горбачев поддержал идею. Вскоре вышел приказ министра, предписывавший создать в подчинении Цыбина проектное подразделение, и оно было создано приказом нашего генерального директора В.Д. Вачнадзе. Никаких нареканий в мой адрес от руководства не поступало. Был даже подготовлен и завизирован всеми и Б.И. Губановым, приказ о моем назначении ведущим конструктором по изделию ГК-155 (внутренний индекс ВКС) с сохранением обязанностей по изделию 11Ф36 (индекс МРКК «Энергия»). Хотя приказ не был подписан, я провел необходимую организационную работу: нашел помещение, набрал в отдел специалистов, помог разработать структурную схему ВКС, словом, процесс пошел, и осталось ждать проекта по ВКС и успешного запуска ракеты «Энергия». Нахлынувшая на страну перестройка смешала все карты, в том числе и космические. М.С. Горбачев не проконтролировал исполнение принятых им решений по проекту ВКС.

 

Рисунок неизвестного художника, пропагандирующего высокие достижения Советского Союза на космическом поприще

 

Подводя итог, мы видим, что уверенность в осуществлении в недалеком будущем экспедиции на Марс была не только у Королева и Тихонравова, но и у Келдыша и даже у Устинова. А все, что задумывали Королев и Тихонравов, осуществлялось. Так что экспедиция на Марс вполне могла стать главной задачей страны. Для этого она должна была стать одной из главных задач главы государства. Главе кто-то должен был объяснить, что именно экспедиция на Марс на самом деле магистральный путь освоения космического пространства, а не какие не долговременные станции.

 

Рис. 1.Транспортировка комплекса «Энергия-Буран» к стартовой площадке

 

Марсианской экспедиции, вопреки мнению сегодняшних скептиков, был предопределен успех. «Буран» по чьей-то злой воле занял ее место. Я очень кратко рассказал, как мы, используя опыт работ с комплексом ЛЗ, приступили к коренному усовершенствованию процесса создания таких сложных изделий, какими являются марсианский, лунный комплексы, комплекс «Энергия-Буран» (рис. 1). И, как видно, нам это удалось. Если успешно слетал и сел с отклонением в три метра от расчетной точки на полосе беспилотный корабль «Буран», то столь же успешно слетал бы на Марс и вернулся на Землю ТМК (рис. 2).

 

Рис. 2. Отделение исследовательского зонда от ТМК в представлении советских ученых

 

Триумф «Бурана» — это триумф созданной Королевым школы по созданию сложнейших пилотируемых ракетно-космических комплексов. В чем конкретно заключается существо этой школы, мы постараемся разобраться, но это — отдельная тема.