Надоело исследовать Луны и хотите отправиться на море? Отдых в Крыму — это идеально место, где Вы сможете провести свой отпуск вместе со всеми членами вашей семьи! Узнайте подробности прямо сейчас на bon-voyage.ru.

---

После 1976 г. наступил длительный перерыв в полетах к нашему естественному спутнику. Лишь в январе 1990 г. ракетой-носителем «Mю-3SII-5» была запущена японская автоматическая станция «Хитен» со стартовой массой -197 кг. Станция двигалась по сильно вытянутой эллиптической орбите вокруг Земли. Цель полета состояла в отработке методов управления движением с помощью маневров в верхних слоях атмосферы Земли и использованием гравитационных полей небесных тел. Вытянутая орбита обеспечивала регулярные сближения «Хитена» с Луной. Во время одного из таких сближений от основного К А был отделен субспутник «Хамагоро» массой 12 кг, переведенный на селеноцентрическую орбиту. А спустя три года после запуска и основной аппарат «Хитен» также стал спутником Луны. Его полет по селеноцентрической орбите продолжался около двух месяцев, после чего «Хитен» был сведен с орбиты и упал на лунную поверхность в районе кратера Фурнерий.

 

Баллистическая ракета LGM-25C Titan II

 

25 января 1994 г. с помощью ракеты-носителя «Титан-23С» (конверсионный вариант межконтинентальной баллистической ракеты «Титан-2») была запущена американская автоматическая станция «Клементина-1». Это изделие любопытно не только тем, что является первым американским аппаратом, запущенным к Луне после более чем двадцатилетнего перерыва, но и тем, что некоторые научные приборы, установленные на станции, были разработаны в интересах американской так называемой программы Стратегической оборонной инициативы (СОИ). Так, безо всяких нарушений Договора по противоракетной обороне (ПРО) в составе «Клементины-1» прошли испытания сверхлегкие датчики, первоначально созданные для обнаружения баллистических ракет. Кроме того, полет станции продемонстрировал конверсионное применение военных технологий. После ряда маневров «Клементина-1» массой -227 кг вышла на полярную селеноцентрическую орбиту (высота 401×2952 км, наклонение 89,3°) и выполнила фотографирование лунной поверхности, передав на Землю 1,6 млн снимков, что позволило составить уточненную карту Луны, включавшую те полярные районы, детальная съемка которых до тех пор не была сделана .

 

РН «Афина-2»

 

Следующий запуск состоялся 7 января 1998 г. С помощью ракеты-носителя «Афина-2» к Луне была направлена автоматическая станция «Лунар Проспектор-1» стартовой массой 296 кг. В течение полутора лет «Лунар Проспектор-1» работал на низкой полярной орбите. Одним из основных полученных результатов стало выявление признаков наличия водяного льда в грунте полярных районов . Установленный на борту «Лунар Проспектора» нейтронный спектрометр регистрировал нейтроны, возникающие при взаимодействии лунного вещества с космическим излучением. Параметры потока нейтронов свидетельствовали о наличии в грунте водорода, который, вполне вероятно, входит в состав льда. С целью получения подтверждения этой гипотезы, по завершении программы полета, 31 июля 1999 г. станция была направлена в заранее выбранный кратер в районе Южного полюса Луны. Расположение этого кратера таково, что его дно никогда не освещается Солнцем, и поэтому в нем мог присутствовать лед. Падение искусственного метеорита должно было вызвать появление облака выбитого лунного вещества, спектральный анализ которого мог бы подтвердить наличие льда. За падением «Лунар Проспектора» наблюдало 20 телескопов, включая космический телескоп «Хаббл». Однако итог наблюдений оказался обескураживающим: никакого облака вообще зарегистрировано не было. Вероятно, все лунное вещество, поднятое взрывом при падении зонда, осело внутри кратера .

Считаете, что Луна играет огромное значение в жизни каждого человека, и верите в гороскопы? В таком случае, предлагаю Вам подробнее ознакомиться со своим гороскопом на год, который приоткроет перед вами завесу тайны на ваше будущее!

---

В начале XVII в. Галилео Галилей, впервые наблюдая за Луной в телескоп, обнаружил, что она не совсем гладкая, как считалось ранее, а вся изрезана горами и долинами. Более темные ровные области он назвал морями, а более светлые, возвышенные и неровные обширные участки были названы сушей или лунными материками. Галилей первым описал многочисленные кратеры на лунной поверхности, назвав их маленькими пятнышками. Благодаря работе Галилея, опубликованной в «Звездном Вестнике», Луна стала объектом наблюдений многочисленных исследователей на европейском континенте. В 1647 г. на лунной карте астронома Яна Гевелия появились Альпы, Апеннины, Кавказ и Карпаты. Лунная астрономия стремительно развивалась, и уже в 1651 г. Джамбатиста Риччиоли сформулировал основные принципы и правила названий лунных объектов. Лунные моря получили свои латинские названия, отражающие некоторые вымышленные качественные характеристики (Море Спокойствия, Море Ясности, Океан Бурь и т.д.). Кратеры могли называться только именами философов, ученых и исторических фигур. Впоследствии в 1929 г. эти правила были оформлены и закреплены Международным Астрономическим Союзом.

 

Условия на поверхности

Луна имеет чрезвычайно разреженную атмосферу. Днем плотность молекул преимущественно ионизированных газов лунной атмосферы минимальна и составляет около 10⁴ см ^-3.

 

В ночное время ближе к утреннему лунному терминатору плотность лунной атмосферы повышается до 2×10⁵ см ^-3, что примерно соответствует давлению 10 ^-14 атм., т.е. очень глубокому вакууму [1.71]. Суточный ход температур на Луне, т.е. разница между максимальной дневной и минимальной ночной температурой на поверхности, достигает 310 К. В лунный полдень на подсолнечной точке температура на поверхности повышается до 400 К, ночью опускается до 92 К, а в постоянно затемненных, недоступных для прямых солнечных лучей местах на Южном и Северном полюсах температура может опускаться до нескольких десятков градусов Кельвина.

 

Отсутствие плотной атмосферы делает поверхность Луны незащищенной от ударов метеоритов самых разных размеров, вплоть до мельчайших микрометеоритов. Находящиеся на поверхности частицы лунного грунта, крупные обломки пород и редкие выходы пород скального основания постепенно покрываются микрократерами размером от долей микрона до нескольких сантиметров. Оценки и наблюдения показывают, что камни на лунной поверхности разрушаются не за счет постепенной эрозии микрометеороидами — они ею лишь «сглаживаются», а в результате раскалывания более крупными ударами. Среднее время существования на лунной поверхности камня массой 1-2,5 кг до того, как он будет разрушен, составляет около 11 млн лет.

 

В результате метеоритной бомбардировки, длившейся на протяжении всей геологической истории Луны, на ее поверхности образовался покров рыхлого материала, так называемого реголита, который состоит из обломков подстилающих реголит коренных пород и вторичных частиц, сформированных при ударно-взрывной переработке вещества — брекчий, агглютинатов и частиц стекла. Средняя мощность реголита, который покрывает всю лунную поверхность без исключения, колеблется от 4-5 м в лунных морях до 10-15 м на материках. На древних геологических структурах мощность реголита больше. Средняя скорость образования реголита очень мала и составляет примерно 1,5 мм за 1 млн лет. Это означает, что любой след, оставленный на лунной поверхности, будет оставаться четким многие миллионы лет.

 

Белой стрелкой отмечено место посадки «Аполлон-15»

 

Растрескивание лунных пород в результате термоупругих напряжений, возникающих в приповерхностном слое из-за сжатия и расширения в результате суточного хода температур, также является одним из агентов сглаживания лунной поверхности, хотя по интенсивности и несравнимым с метеоритной бомбардировкой. На Луне слабые сейсмические сигналы, обусловленные тепловым растрескиванием пород, отчетливо регистрировались сейсмометрами и были выделены в отдельную категорию тепловых лунотрясений, которые очень слабы, но случаются повсеместно и их суммарная энергия сопоставима с энергией приливных лунотрясений. В отличие от тепловых, приливные лунотрясения имеют гравитационную природу, хорошо прогнозируются и в основном приурочены к прохождению Луной апогея и перигея. В областях с более контрастным рельефом, как, например, в районе лунных Апеннин (место посадки корабля «Аполлон-15»), количество тепловых лунотрясений возрастает примерно на порядок.

 

Основным агентом «выветривания» поверхности частиц лунного реголита и обнаженных участков лунных пород является галактическое космическое излучение и солнечный ветер, который обогащает частицы реголита водородом, редкими газами, широким спектром космогенных изотопов и другими компонентами, а также способствует образованию и восстановлению до элементарного состояния Fe, Si и других элементов в поверхностных слоях частиц и минералов. Накопление в течение миллиардов лет в частицах реголита редких благородных газов может приводить к образованию значительных запасов этих элементов в реголите.

Тунгусская аномалия Вас мало интересует и Вы с гораздо большим бы удовольствием потратили свое драгоценное время не на прочтение данной статьи, а на выбор качественного климатического оборудование. В таком случае, рекомендую Вам заглянуть в интернет-магазин Техно-престиж. Там представлен широчайший ассортимент высококлассных кондиционеров, каждый из которых станет идеальным дополнением интерьера вашей квартиры!

---

В 1984 г. доктор геолого-минералогических наук геофизик А. Н. Дмитриев, один из ветеранов Новосибирского академгородка, опубликовал неожиданную концепцию о методологии исследования проблемы Тунгусского метеорита, которая с недоверием была воспринята профессиональными астрономами. В. А. Бронштэн понял ее как просто еще одну малообоснованную гипотезу о природе Тунгусского болида. На самом деле это была принципиально новая стратегия штурма проблемы).

Одной из аксиом метеорной астрономии всегда было представление о столкновении Земли с малыми телами Солнечной системы как случайными природными событиями.

 

«Переход от гипотез, рассматривавших Тунгусский феномен в рамках метеоритики, к гипотезе, включающей понятия и логику гелиофизики и геофизики, означает качественно иной методологический подход к проблеме. … «Очевидный» постулат о редком, исключительном событии случайного типа в масштабах геокосмических процессов может оказаться неадекватным. События, трактуемые в рамках временных интервалов человеческой истории как случайные, при учете общепланетарных масштабов пространства и времени могут оказаться закономерными»,— так объясняли сущность гелиофизической гипотезы ее авторы — А. Н. Дмитриев и В. К. Журавлев.

 

Тунгусское космическое тело рассматривалось в виде плазменного сгустка, выброшенного Солнцем в виде плазмоида, стабилизированного магнитным полем. Деформация этого поля при торможении болида в атмосфере вызвала взрыв и геомагнитную бурю. Следствием этой модели были прогнозы о неслучайности места и времени Тунгусского события, о возможности появления его предвестников и предсказания вторжения новых «Тунгусских метеоритов».

 

Уже в 1986 г. профессор Н. П. Чирков (Якутск) опубликовал неожиданный результат, полученный им при сравнении пиков солнечной активности: в 14-м цикле, включающем 1908 г., пик активности Солнца исчез —был как бы «размыт». Впервые за весь период наблюдений за активностью Солнца его избыточная энергия была потрачена на какие-то необычные цели! Чирков считал, что гипотеза Дмитриева—Журавлева о связи Тунгусского события с процессами на Солнце получила неожиданное подтверждение.

 

Дмитриев обратил внимание на ранее не замечавшееся совпадение — геофизическую выделенность района прибытия Тунгусского болида как в региональном, так и в глобальном масштабе. Поиск новых геологических, метеорологических и даже астрономических явлений, совпавших по времени или месту с Тунгусским феноменом, продолжил кандидат физико-математических наук А. Ю. Оль-ховатов (Москва). А позднее — красноярский профессор Г. Д. Коваленко.

 

Если найденные совпадения не случайны, Тунгусский феномен оказывается не просто порождением заблудившегося осколка кометы, а элементом сложной цепи космических закономерностей. Это —тема для поисков и открытий ученых нового века¹).

 

Повал деревьев в области тунгусской аномалии

 

К 80-летнему юбилею Тунгусского феномена появилось новая научная публикация — новый шаг в развитии стратегии Дмитриева. Академик К. Я. Кондратьев и его ученики и сотрудники Г. А. Никольский и Э. О. Шульц детально проанализировали спектры прозрачности атмосферы, записанные сотрудниками Астрофизической обсерватории Маунт-Вильсон в Калифорнии летом 1908 г. Название своей публикации ленинградские геофизики дали вполне традиционное, исключающее любые подозрения в ненаучности или легкомыслии: «Тунгусское космическое тело — ядро кометы». Но содержание ее можно было назвать взрывчатым, «революционным». Главные выводы этой работы:

— Помутнение атмосферы под воздействием Тунгусского болида вызвано не запылением, а появлением больших объемов газа — диоксида азота. Болид практически не внес пыли в атмосферу, что объясняет кратковременность оптических аномалий в Евразии.

— В мае 1908 г. над Тихим океаном в атмосферу Земли вошел «Дотунгусский болид» — сверхскоростное космическое тело, создавшее облако космической пыли).

— Облако космической пыли вызвало резкое понижение содержания озона (над обсерваторией в Калифорнии — на 30%).

— Тунгусское космическое тело не только не нанесло вреда озонному слою, но, наоборот, повысило содержание озона (над Калифорнией — на 15%).

— Состав этого облака по имеющимся спектрам установить невозможно. По косвенным признакам можно предполагать наличие в нем воды и какого-то экзотического аэрозоля.

— Избыточный озон сохранялся в атмосфере вплоть до 1914 г. Это спасло нашу планету от глобального похолодания — масштабной экологической катастрофы.

 

Вывод ленинградских геофизиков был крайне неожиданным: столкновение кометы с Землей, которое в локальном районе выглядело как катастрофа или даже «конец света», в глобальном масштабе было средством сохранения равновесия, гомеостаза нашей планеты!

 

Не слишком ли организованно прошла ликвидация озонного кризиса в 1908 г.?

 

Какой механизм был для этого запущен — естественный или искусственный?

Изучение Тунгусского феномена велось не только в тайге, но и в лабораториях и кабинетах ученых-теоретиков. Составить непротиворечивую модель вторжения кометы в атмосферу Земли оказалось нелегко. Снова ученые встретились с парадоксом Сытинской: гигантский болид очевидцы наблюдали на огромной территории от Енисея до Лены! А его «громовые звуки», подобные стрельбе из орудий, слышали и в Енисейске, и в среднем течении Ангары, и в Киренске — на Лене.

 

Болид остановил поезд около Канска, поднял панику среди рабочих на приисках около Енисейска, от его «выстрелов» падали кони у берегов Ангары и на Нижней Тунгуске, а их хозяева решили, что наступает конец света. Может быть, это были разные болиды?

 

И снова возник вопрос: «естественное или искусственное?». Ф. Ю. Зигель предложил считать, что космический объект был один, но, войдя в нижние слои атмосферы почти вдоль меридиана (траектория Астаповича), он, долетев до Ангары, повернул на восток, а потом — на запад, т. е. маневрировал как управляемый летательный аппарат. Скептики немало потрудились, чтобы доказать, что траектория Астаповича — ошибка. Но тогда какой грохот испугал машиниста на Транссибирской железной дороге около Канска? И почему в среднем течении Ангары вверх по течению пошла волна? Выдумки очевидцев?

 

Последствия падения метеорита. Лес на несколько км от взрыва просто полег

 

Такие противоречия (а их было много) стали не только поводом для научных диспутов, но и стимулом для практических действий. С 1964 по 1974 г. 35 отрядов КСЭ совершили пешие и водные маршруты по территории Центральной и Восточной Сибири с целью поиска и опроса очевидцев. В этих экспедициях участвовало более 150 добровольцев. Координацию и руководство этим направлением работ осуществляла Лилия Эпиктетова — научный сотрудник Сибирского физико-технического института в Томске. В первых экспедициях по Нижней Тунгуске и Лене принимали участие геолог Б. И. Вронский, этнограф профессор ТГУ Н. В. Лукина, научный сотрудник Комитета по метеоритам В. И. Цветков.

 

Программа оказалась успешной — вопреки мнениям скептиков исследователи нашли большое число новых очевидцев, показания большинства которых хорошо согласовались между собой. Были и противоречия, несовпадения и неясности. Но в целом эти экспедиции позволили составить Каталог показаний более 700 свидетелей, который был издан в 1981 г. и до сих пор является основной базой для работ теоретиков, пытающихся восстановить направление и расположение проекции траектории, угла наклона, радианта, а также орбиты Тунгусского тела в космическом пространстве.

 

Исследования Зоткина, Явнеля, Кресака, Секанины и других астрономов были критически проанализированы В. А. Бронштэ-ном. В заключительной работе 1999 г. он пришел к выводу о том, что наиболее обоснованными являются параметры, дающие основания отнести Тунгусское тело к классу короткопериодических комет. В 1969 г. Зоткиным, а — независимо — в 1978 г. чешским астрономом Кресаком были опубликованы аргументы, основанные на расчетах радианта, согласно которым Тунгусский болид являлся осколком кометы Энке.

 

Со второй половины 60-х гг. полевые исследования в тайге велись самодеятельными экспедициями. Ученые-профессионалы — астрономы, физики — специалисты по взрывам и аэродинамике — проводили компьютерное моделирование процессов пролета и разрушения в атмосфере крупных метеоритных тел и кометных ядер. Некоторые из них ездили и в район катастрофы в составе самодеятельных экспедиций. Но четкую границу между профессионалами и «любителями» становилось провести все труднее. Так же как и отделить ту или иную группу исследователей от Комплексной самодеятельной экспедиции, которая не имела ни членских билетов, ни формальной структуры, ни формальных филиалов в разных городах. По традиции и в силу наибольшей численности участников неофициальным центром оставался Томск, но Москва, Красноярск, Омск, Новосибирск, Новокузнецк, Киев, Ленинград также посылали своих «делегатов» на Тунгуску. Бывали участники и из Минска, Усть-Каменогорска, Ашхабада…

С 1966 г. сначала в составе КСЭ, а позднее — в виде самостоятельных экспедиций под руководством профессионального педагога Московского дома пионеров, астронома и физика-оптика В. А. Ромейко — регулярно выезжали юношеские исследовательские группы, собравшие ценный фактический материал о биосферных следах взрыва 1908 г. С 1977 г. в центре Тунгусской катастрофы проводились патрульные наблюдения серебристых облаков, результаты которых сравнивались с аналогичным патрулированием в Подмосковье и в Архангельской области. В. А. Ромейко провел тщательное исследование материалов по оптическим аномалиям 1908 г. и сумел рассчитать величину освещенности ночного неба после взрыва Тунгусского болида в 65 пунктах Евразии.

Второй молодежный творческий коллектив из Москвы «Гея» под руководством педагога В. И. Коваля вел самостоятельные исследования района Тунгусского взрыва, исходя из гипотезы о природе Тунгусского тела как плотного каменного метеорита сложного состава, используя свой опыт исследования метеоритных кратеров в различных районах Сибири, а также анализа сообщений о Балтийском болиде 1976 г. Независимо проведенные экспедициями Коваля исследования вывала и его критика метода В. Г. Фаста, к сожалению, остались пока за пределами внимания других исследователей—творческий коллектив «Гея» не сумел опубликовать накопленные результаты многолетних полевых работ и наблюдений. Академия наук отнеслась к работам «Геи» как к любительским, недостойным внимания серьезной науки.

В 1978 г. в КСЭ включился отряд школьников из Клуба юных техников Новосибирского Академгородка. Им руководил воспитатель В. И. Кириченко. Выполняя по заказу Института оптики атмосферы наблюдения звезд для изучения прозрачности атмосферы в районе Тунгусской катастрофы, юные астрономы участвовали и в работах по отбору проб почвы для программы «Термолюм».

Итак, с самым известным в мире метеоритом мы разобрались, а теперь давайте познакомимся с ALLURE OF THE SEAS — это самый большой круизный лайнер, вмещающий в себя 6300 пассажиров, не считая экипаж (2384 человек!).

Хотите узнать подробности? Тогда обязательно загляните на cruisehelp.ru.

---

 

В июле 1934 г. на заимку Кулика добрался любитель астрономии из Омска К. И. Суворов. С ним были два проводника — русский Н. Фролов и эвенк И. Песков. Поиски осколков Тунгусского метеорита, которые проводил энтузиаст в «стране мертвого леса», были безрезультатными. Суворов впервые попытался искать в центре катастрофы фульгуриты — силикатные образования в виде стекловидных палочек, возникающих при ударах молнии в песок. Но и такие следы ему найти не удалось. (Только в конце XX в. микроскопические «фульгуриты» в этом районе были найдены и изучены московскими исследователями Е. В. Дмитриевым и Г. А. Сальниковой. Они работали в составе экспедиций В. А. Ромейко по программе «Тектит».) Используя самодельный нивелир-дальномер, Суворов провел большую работу по построению точной топографической карты центра катастрофы. Сохранились сведения, что Суворов, по указаниям Пескова, вышел к легендарной «Сухой речке». Так эвенки называли борозду, появившуюся в тайге после взрыва Тунгусского болида. Поиски Сухой речки продолжались и в середине XX в. — безуспешно. Однако К. И. Суворов не опубликовал результаты своих изысканий, и о них стало известно только в 70-х гг. К тому времени уже существовали топографические карты Средне-Сибирского плоскогорья, составленные профессионалами-топографами на основе аэрофотосъемки, и любительские схемы Суворова уже имели лишь исторический интерес.

 

Только в 1948 г. было опубликовано сообщение П. Н. Липая, участника гидрологической экспедиции В. Я. Шишкова 1911 г. Отряд Шишкова, оказавшись в критической ситуации, спасаясь от надвигавшейся зимы, совершил переход из долины реки Илимпеи в Ванавару. Проводники-эвенки, среди которых был И. И. Аксенов—очевидец Тунгусского космического тела, провели гидрологов по оленьим тропам через зону лесного бурелома, возникновение которого они объясняли так: «змей с неба был».

 

Сохранилось очень мало точной информации об этом маршруте, и до сих пор есть сомневающиеся: пересек ли отряд Шишкова восточную окраину зоны вывала, изучавшегося потом Куликом, или это отдельный, так называемый «восточный вывал», который также был связан с Тунгусской катастрофой, но остался неисследованным. Все же доводы в пользу первого объяснения достаточно обоснованы. В настоящее время однозначно решить этот вопрос невозможно: следы вывала 1908 г. почти исчезли.

 

Экспедиция Шишкова пересекла зону вывала всего через три года после взрыва Тунгусского болида, и, конечно же, любые точные данные тех лет о характере разрушений в тайге имели бы научную ценность. Аварийная ситуация не позволила получить хоть какие-то научные данные о необычном лесоповале, не было сделано даже его фотографий, хотя необходимая для этого техника у экспедиции имелась.

 

Неудачные результаты экспедиций, стремившихся найти материальные остатки тела, вызвавшего огромные, никогда не наблюдавшиеся ранее разрушения лесного массива, их организатор объяснял просто невезением и ограниченностью средств. Строили планы новых экспедиций и обдумывали проект постройки в 1942 г. узкоколейной железной дороги для вывоза из тайги глыб гигантского метеорита, которые рано или поздно должны были быть найдены. В некоторых железных метеоритах, исследованных зарубежными учеными, в те годы были обнаружены следы драгоценного металла — платины. Эту новость Кулик пытался использовать для обоснования народно-хозяйственного значения находки гигантского железного метеорита.

Приветствую вас, пытливые умы! В прошлой статье я изложил наиболее популярную теорию рождения Вселенной. Хронология была приведена от первой секунды, до образования первых звезд. Однако, взглянув в телескоп, едва ли мы обнаружим там только звезды, а структура окружающей нас материи отнюдь не основывается на Водороде и Гелии. В этой серии я постараюсь изложить доступным языком основные этапы эволюции Звезд, а так же их влияние на развитие Вселенной… Читать дальше>>

Вас совершенно не интересует, кто изобрел радар, и единственное ваше желание в данный момент — заработать как можно больше денег, не отходя от своего компьютера? Биткойн-казино Satoshi Dice — это именно то, что Вам нужно: при должной доле везения и удачи Вы сможете обогатиться за пару минут!

---

Экспериментальная радарная линза

 

История радара начинается с надувательства: перед Первой мировой войной некий Гринделл-Метьюз пообещал британскому Адмиралтейству прибор для дистанционного взрывания торпед. Из затеи ничего не вышло, но с тех пор решили привлекать ученых-физиков для экспертной оценки военно-технических проектов.

 

В 1915 г. в лабораторию Королевских ВВС в Фарнборо поступил Роберт Уотсон-Уатт. Его задачей было разработать систему, которая предупреждала бы летчика о приближении грозы. Раздумывая над тем, почему от грозы радиоприемник начинает потрескивать, он обратился к слушателям Би-би-си, собрал

 

статистическую информацию и выяснил, что гроза дает о себе знать аж за четыре с половиной тысячи миль. В 1932 г. появились публикации о том, что самолеты иногда мешают радиосигналам. Уже тогда Уотсону-Уатту пришла в голову идея, которая впоследствии прославила его.

 

Радар был назван «молчаливым оружием» II Мировой войны

 

В 1934 г. Гитлер сделал угрожающее заявление о том, что Германия располагает «смертоносными лучами», способными на расстоянии парализовать людей и вызывать замыкание в системах зажигания. Военное ведомство Британии встревожилось не на шутку. Для оценки вероятности таких угроз был созван консилиум ученых, куда вошел и Уотсон-Уатт. Его заключение гласило, что «смертоносные лучи» это чистый блеф. В конце своего отчета физик прибавил, что у него, однако, есть собственные разработки, которые могли бы иметь важное военное значение. 26 февраля 1935 г. около мощного передатчика Би-би-си в Дэвентри, графство Лестершир, был проведен эксперимент: с помощью сконструированного Уотсоном-Уаттом прибора, катодно-лучевого осциллоскопа, удалось за тринадцать километров уловить приближение бомбардировщика «Хейфорд». Система тогда называлась «радиоопределитель направления».

 

В графстве Суффолк, в местечке Орфорд-Несс, была построена секретная лаборатория, где началась работа по увеличению дальности локации. Были созданы мощные генераторы низкочастотных колебаний, магнеторны, которые позволили улавливать приближение самолетов со все большего расстояния, в ночи, тумане, облаках. Уже в декабре 1935 г. было решено установить постоянную станцию слежения в устье Темзы. Секретность работ обеспечивалась настолько плотно, что немцы до самой войны ничего не знали об английском новшестве. Впрочем и британцы не догадывались о том, что уже с 1934 г. в Киле под руководством Рудольфа Кюнхолда велись точно такие же изыскания, только не с самолетами, а с кораблями. Чуть позже аналогичные работы под руководством Акселя Берга начались и в СССР, где была принята на вооружение локационная установка РУС-1.

 

Весной 1939 г. двадцать установок слежения стояли сплошной линией вдоль всего английского побережья от Абердина до острова Уайт. К этому времени они уже могли зафиксировать приближение объекта за 120 км. И объекты эти не заставили себя долго ждать.

 

Поселок Лехтуси Ленинградской области: радиолокационная станция нового поколения

 

Радар сыграл первостепенную роль в развернувшейся вскоре Битве за Англию: британская авиация и зенитная артиллерия сумели, на пределе своих сил, отбить чудовищный вал немецких бомбардировщиков лишь благодаря тому, что всегда были заранее оповещены о приближении противника. Кто предвидит, тот побеждает.

 

Уотсон-Уатт был в 1941 г. командирован в США, для того чтобы помочь американцам выстроить свою систему обнаружения. Именно в Америке решили назвать новое изобретение «радар» — по первым буквам сочетания «радиообнаружение и дальномерие». В 1943 г. англичане, хоть и были первооткрывателями, приняли это новое обозначение.

Представленные ниже теории, кажущиеся сегодня нелепыми и абсурдными даже школьнику, в свое время имели большое влияние и породили огромное количество заблуждений, касающихся космоса и связанных с ним явлений.

5. Марсианские каналы

В конце 19 века итальянский астроном Джованни Скиапарелли и американский астроном Персиваль Ловелл объявили о сенсационном открытии: они обнаружили каналы на поверхности Марса, которые, скорее всего, имеют искусственное происхождение. Мир был взбудоражен, появилась целая куча приключенческих книг (вспомните хотя бы Войну Миров и более позднюю Аэлиту) и статей, практически никто не сомневался, на Марсе есть жизнь и притом разумная! Читать дальше>>

Гораздо больше чем ракетостроение Вас интересует такой вопрос, как квартира на сутки в Минске по максимально низкой цене. И именно поэтому Вам следует прямо сейчас посетить сайт sutkiminsk.by, благодаря которому Вы сможете в сжатые сроки снять уютную квартиру на самых выгодных для себя условиях!

---

Цех сборки РН Н-II

 

Прирост грузоподъемности достигнут за счет увеличения числа стартовых твердотопливных ускорителей с двух до четырех и применения нового центрального криогенного блока первой ступени РН. Диаметр нового блока увеличен с 4,0 до 5,2 м, а длина выросла на метр; в результате он вмещает на 70% больше топлива (жидкий кислород и жидкий водород), чем центральный блок РН Н-IIА. Кроме того, на ступени РН установлено два маршевых двигателя LE-7A вместо одного. Стартовая масса РН длиной 56 м составляет 530 т; длина головного обтекателя увеличена с 12 до 15 м без изменения диаметра.

 

Затраты на разработку нового варианта РН малы по отношению к РН Н-IIА, Ariane 5 и другим РН, потому что использованы множество испытанных элементов и навыки, полученные при отработке РН Н-IIА. Это также минимизирует риски.

 

Стоимость разработки новой РН, включая производство и поставку первого летного экземпляра, составила 435 млн. долл.

 

При производстве РН Н-IIВ использованы новые и более эффективные технологии.

 

Самой большой проблемой для японских инженеров при разработке РН H-IIB была установка связки из двух ЖРД на центральный блок. Ранее в Японии многодвигательные установки для РН не создавались, и инженерам пришлось решать проблемы синхронизации работы двух двигателей и исключения их взаимного влияния. Для этого, например, подача компонентов топлива осуществляется по отдельным для каждого ЖРД трубопроводам. Расстояние между двумя двигателями выбрано так, чтобы истекающие из сопел струи газов не испытывали интерференции, которая снижает характеристики двигательной установки.

 

Для производства баков впервые в Японии применялась сварка трением. Ранее баки РН Н-IIА сваривались обычной дуговой сваркой в среде защитных газов, при этом пять цилиндрических обечаек соединялись внахлест. Сварка трением позволила соединять встык более толстые обечайки, обеспечивая лучшую чистоту, прочность и коррозионную стойкость сварного шва. Кроме прочего, фрикционная сварка дала возможность практически полностью автоматизировать технологический процесс.

 

Также была освоена технология формования больших сферических днищ баков, которые для РН Н-IIА закупались за рубежом.

 

Изменения второй ступени РН, двигатель которой также работает на кислородно-водородном топливе, менее значительны. Они в основном свелись к увеличению толщины обшивки из-за применения более габаритного и тяжелого головного обтекателя и увеличения массы полезного груза.

 

В настоящее время завершаются доводочные испытания головного обтекателя. Наземные средства космодрома Танегасима, включая систему подачи топлива, модифицируются под новую РН.

 

Представители JAXA и частного сектора связывают с проектом большие надежды на выход на международный рынок космических пусковых услуг. С помощью новой РН Япония намерена потеснить таких «извозчиков», как Arianespace, Sea Launch и ILS.

 

РН H-IIB придет на смену устаревающей РН Н-IIА.

 

 

РН Н-IIВ

 

Рассматриваются варианты наращивания мощности РН H-IIB за счет модификации второй ступени РН, в том числе путем увеличения ее диаметра до 5 м, форсирования двигателя LE-5B и применения удлиненных твердотопливных ускорителей SRB-A. Только за счет последних в варианте РН H-IIB 3040 можно увеличить массу полезной нагрузки, выводимой на низкую орбиту, до 19 т. Такие показатели, наряду со снижением стоимости производства и эксплуатации, позволят японцам стать конкурентоспособными на рынке коммерческих запусков.

 

После 2020 г. должна появиться полностью криогенная РН среднего класса Н-Х, которую планируется сертифицировать для пилотируемых полетов.

 

Япония с 2005 года провела 9 успешных стартов РН Н-II, однако в 2003 году эта РН однажды потерпела неудачи при старте.

 

РН H-IIB на стартовом комплексе

 

JAXA изучает возможности создания РН нового поколения NGLV, первую ступень которой планируется оснастить четырьмя криогенными ЖРД нового типа. По расчетам, новая РН будет на 10% легче и на 10-20% грузоподъемнее, чем РН Н-ИА. Она должна иметь две криогенные ступени с возможностью навески различного количества стартовых твердотопливных ускорителей.

 

Перспективные проекты средств выведения Японии

 

Японские ученые создали экспериментальную систему, способную выводить в космос РН без топлива и без двигателя.

 

Исследователи Токийского университета под руководством профессора аспирантуры отделения передовых наук Кимия Комурасаки сосредоточили свои усилия на способности сконцентрированных в одной точке микроволн быстро нагревать воздух и создавать взрывную энергию.

 

В ходе эксперимента исследователи применили эту энергию для пуска РН.

 

При помощи такой микроволновой технологии РН можно будет запускать в космос без использования для этого двигателей и топлива. Ученые будут работать над усовершенствованием этой системы, наращивая ее мощности. Они надеются, что система будет практически применяться через 20 лет.

Вам совсем неинтересно разбираться в премудростях ракетостроения и единственное ваше желание на данный момент — купить запчасти для своего авто! Запчасти и ремонт Шевроле — запчасти шевроле Вы сможете приобрести на самых выгодных для себя условиях только на сайте www.opelzip.ru.

---

Агентство JAXA намечает приступить к полномасштабной разработке трехступенчатой твердотопливной РН ASR (Advanced Solid Rocket — «Перспективная твердотопливная ракета») в 2010 году. Исследования по соответствующей программе были начаты в 2007 году. Одной из задач этой программы определено существенное снижение времени и объема работ, необходимых для сборки и проверки РН, и достижение максимально возможной компактности наземного комплекса. Также считается, что неофициальной целью данной программы является развитие производственной базы, предназначенной для изготовления крупноразмерных твердотопливных РН, на основе которых при необходимости можно будет оперативно приступить к производству боевых баллистических ракет.

 

К середине ноября 2009 года завершены отработка концепции и проверка технологического проекта и начат переход к детальной разработке РН ASR, первый полет которой предварительно намечен на 2012 или на 2013 год. Эта РН предназначена для доставки объектов массой до 1,2 т на низкие геоцентрические орбиты при стоимости пуска, равной 30 млн. долл. Для РН М- V, на основе которой создается ракета ASR, эти цифры составляют 2 т и 80 млн. долл., соответственно.

 

В качестве первой ступени РН ASR используются твердотопливные ускорители SRB-A, которые устанавливаются на РН Н-2А и Н-2В, вторая ступень РН создается на основе третьей ступени РН М-V, а третья ступень РН — путем доработки четвертой ступени РН M-V. На РН ASR будет установлено приборное оборудование, предназначенное для РН Н-2А.

 

Схематический макет РН ASR

 

Расчетная стартовая масса РН ASR составляет 90 т при высоте 24 м. (Масса и высота РН М-V составляет 140 т и 30,8 м, соответственно.) Масса выводимого полезного груза равна 1,33% стартовой массы РН ASR (1,32% для РН М-V). Численность расчета, занятого обеспечением запуска РН ASR, составит 2-3 специалиста по сравнению с 50 специалистами для РН М-V. Время работы наземного комплекса при запуске РН ASR составит 25% времени, характерного для РН M-V.

 

В Агентстве JAXA также выполняется программа разработки так называемого термопластичного твердого топлива, состоящего из перхлората аммония и алюминиевого порошка, которое можно будет формовать при температурах 70-80°С. Такое топливо удерживается термопластичной связкой, выполненной из бутадиенового эластомера, пластификатора и склеивающего вещества. Преимуществом твердого топлива такого типа считается возможность его производства в виде крупных блоков длительного хранения, из которых затем будут формоваться топливные заряды по специальной технологии плавления. Повторное нагревание такого твердого топлива не приведет к взрыву вследствие относительно низкой точки плавления. Уже проведены испытания опытного образца этого твердого топлива на экспериментальном двигателе длиной 85 мм.

 

Агентство JAXA также намечает приступить к разработке усовершенствованной РН ASR, оснащенной автономной системой контроля траектории полета. Такая система обеспечит требуемый уровень безопасности без привлечения наземной службы слежения. При этом, в случае недопустимого отклонения РН от заданной траектории, она будет подорвана по команде бортовой системы самоликвидации. Также ожидается, что стоимость одного пуска усовершенствованной РН ASR составит 20 млн. долл.