Так в каком же направлении будет развиваться современное ракетостроение?
Казалось бы, все говорит в пользу криогенных РН. Но новая РН должна выводить на орбиту правительственные, в том числе военные, аппараты, и для нее важна оперативность, которая у твердотопливных РН выше из-за меньшей заправки криогенных компонентов (только в верхнюю ступень). Кроме того, в условиях Европы разработка и производство могут оказаться гораздо дешевле, чем создание полностью нового криогенного — водородного или метанового — мощного ЖРД.
Прогноз примерно такой: 2/3 шансов за то, что европейцы выберут трехступенчатый вариант РН NGL с твердотопливными нижними и криогенной верхней ступенями.
Главной задачей модернизации легкой европейской РН является увеличение энергетики при снижении числа ступеней РН. По заявлениям специалистов, программа Vega-E1 позволит увеличить грузоподъемность РН до 2 т полярной орбите. Для достижения этой цели был принято решение заменить исходную первую ступень Р80 на Р120, а вторую Z23 — на Z40. В то же самое время, вариант модернизации Vega-E2 более радикален: в рамках программы LYRA на РН планируется заменить третью и четвертую ступени одной РН, с кислородно-метановым ЖРД. На данный момент уже несколько лет ведутся работы по созданию демонстрационного двигателя расширительного цикла Mira с тягой 10 тс. Комбинация «Р 120+740+метановая ступень» позволит выводить на полярную орбиту до 3 т. Помимо этого, для модификации РН Vega ЕКА по-прежнему изучает ступени Р100 и Aestus-2.
Выдвинута идея применения замороженного топлива. Первые проверки технологии были профинансированы CNES. Изучалась смесь перекиси водорода, гидрида алюминия (Alane) и — полиэтилена, которая может использоваться при температурах от минус 30°С и до 0°С. По замыслу разработчиков, данная смесь позволит добиться высокой энергетики РН. После лабораторных экспериментов по сжиганию смеси была начета программа Icare ( «Икар»).
Две модификации ракета-носителей следующего поколения NGL
При сравнении вариантов РН NGL со ступенями Р180, Р80 и Н30 с РН, оснащенной «псевдо-РДТТ» на новом топливе, преимущество оказалось на стороне последней. Нельзя не отметить, что исходные компоненты нового топлива доступны и относительно нетоксичны. Но разработчикам еще предстоит доказать возможность производства его в большом количестве по разумной цене. К недостаткам «замороженных» топлив стоит отнести необходимость постоянного термостатирования шашки (или бака), что непросто в условиях тропического климата ГКЦ.
В любом случае исследования нового топлива займут много времени, и оно вряд ли найдет применение в РН NGL: европейская традиция ракетостроения отдает предпочтение решениям с низким техническим риском. Однако это не мешает вести исследования новых типов двигателей.
В начале 2009 г. отделение SNECMA французской группы Safran возобновило разработку ключевого элемента проекта РН Ariane 5МЕ (равно и РН NGL) — кислородно-водородного двигателя Vinci. Испытания двух демонстрационных образцов ЖРД, проведенные в период с 2003 по 2008 г., помогли определиться с выбором конструктивных решений.
Ракетный двигатель Vinci
Первое испытание третьего демонстрационного образца Vinci успешно прошло 27 мая 2010 года на испытательном стенде Р4 Германского аэрокосмического центра DLR в Лампольдсхаузене. Тест включал первое включение продолжительностью 450 с, затем имитацию восьмидесятиминутного баллистического участка полета, который закончился захолаживанием двигателя для второго включения. По сравнению со своим предшественником (НМ-7В) двигатель Vinci обладает возможностью многократного до пяти раз — включения в полете.
ЖРД базируется на обширном заделе и технологических инновациях, ставших результатом двадцатилетних исследований SNECMA и CNES. Сопловой насадок изготовлен из термопрочного композита и является продуктом сорокалетнего опыта работы компании SPS, входящей в группу Safran и разработавшей ряд сопел для РДТТ.
Автор: Admin |
2013-11-06 |
|
Итак, с влиянием финансового кризиса на развитие ракетостроения мы разобрались, а теперь давайте поговорим о том, что нужно начинающему сноубордисту! Одежда для сноуборда, сам сноуборд и, конечно же, трасса для спуска! Кстати, качественную сноубордическую одежду Вы можете заказать прямо сейчас на сайте simpleside.ru.
3D-модели РН семейства Ariane
Темп пусков РН Ariane 5 останется на уровне от шести до восьми полетов в год. Для обеспечения такого темпа запусков с учетом прихода РН «Союз-ST» в Куру сделаны необходимые капиталовложения.
Что касается программ США в области средств выведения, то они в основном сосредоточены на национальном проекте Constellation. На рынке коммерческих запусков Америка представлена совместным проектом «Морской старт».
Запуск РН Minotaur IV
Проекты новых американских коммерческих РН в настоящее время сосредоточены в частных корпорациях. В 2009 г. ожидались первые пуски РН Falcon-9 корпорации SpaceX, а также Minotaur IV от Orbital Sciences Corporation.
Общий вид и строение РН Taurus II
Еще одним проектом OSC стала РН среднего класса Taurus II, которая наряду с РН Falcon-9 стала финалистом конкурса по программе COTS. Первый пуск этой РН должен был состояться в конце 2010 г. Несмотря на поражение в конкурсе COTS, аутсайдер — компания PlanetSpace намерена вывести на рынок свою трехступенчатую РН Athena III. Из уже имеющихся РН продолжается эксплуатация РН Delta II, Delta IV, Atlas V, Pegasus XL, Taurus и Minotaur.
Пока же на рынке космических запусков продолжает лидировать Россия. С отечественных космодромов в 2009 г. произведено 27 пусков РН (на один больше, чем в 2007 г.), на орбиту выведено 43 КА, из которых 21 -по заказам российских ведомств.
РН Космос-3М
Основной же проблемой считается моральное старение парка средств выведения. В настоящее время в эксплуатации находятся российские РН «Космос-3М», «Рокот», «Союз» и «Протон-М», а также украинские «Циклон», «Днепр» и «Зенит», которые запускаются с Байконура, из Плесецка и Ясного. При этом производство РН «Космос-3М» и «Циклон-2/3» прекращено. Новое семейство «Ангара» появится не ранее 2013 г.
Стоимость стартового комплекса «Ангары» оценивается в 1,7 млрд. руб. Всего в Плесецке должны быть построены две пусковые установки для РН нового семейства. Планируется, что со второй пусковой установки будет стартовать РН «Ангара» с криогенным разгонным блоком.
Для нового российского космодрома Восточный предусмотрено создание новых пилотируемых РН среднего класса повышенной грузоподъемности, а также тяжелых, в том числе и частично многоразовых, транспортных систем. Над этими РН работают ведущие предприятия российской ракетно-космической промышленности: РКК «Энергия» имени С.П. Королёва, ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, ГРЦ имени В.П. Макеева, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс».
Макет РН CZ-5
Что касается китайцев, они эксплуатируют РН CZ-2C, -2D, CZ-ЗА, -3В, -3С, CZ-4B, -4С, а также разрабатывают новое семейство РН CZ-5. В качестве верхней ступени в ряде РН последнего семейства планируется использовать блок AUS (по типу Ariane 5G) диаметром 3,8 м, несущий 6,5 т долгохранимого топлива (перекись водорода и керосин). Он может функционировать на орбите от 7 до 10 суток, а его двигатель тягой 3570 кгс способен к многократному включению.
В Индии в 2009 г. планировалось испытать РН GSLV-MkII, а в 2010 г. — РН GSLV-MkIII.
В Японии продолжаются работы над новой РН H-IIB. Первый пуск был намечен на 2009 г.
Бюджет JAXA на 2009 г. не предусматривает денег на новую твердотопливную РН, которая должна прийти на смену М-V.
В целом надо отметить явно неоднозначную общемировую ситуацию с РН легкого класса. Объективно они необходимы, но спрос на запуски малых КА сравнительно небольшой, а коммерческая выгода от таких миссий мизерна. Остро стоит проблема с легкими РН и в России. Фактически в скором времени доступными останутся только РН «Старт» и конверсионные РН «Рокот» и «Днепр». Последние, конечно, недороги, но используют токсичное топливо, к тому же выйти на стабильно высокий темп пусков по разным причинам не удается.
Взлет РН Рокот
Старты РН «Рокот» довольно редки из-за трудностей серийного производства ЖРД верхней ступени РН, который востребован в первую очередь РН «Протон-М». На этом основании, например, КА THEOS был переведен с РН «Рокот» на РН «Днепр». К тому же конкуренция на рынке запуска малых КА только вырастет с вводом в строй РН Falcon-1 и Vega.
Было бы опрометчиво говорить, что кризис никак не отразится на космической деятельности в России. В частности, Минобороны РФ в декабре 2008 г. уже озвучило намерение сократить количество пусков РН с военными КА. При этом выводить аппаратов в целом будут не меньше, а число КА «Глонасс» может даже возрасти. Военное ведомство предполагает обеспечить планы запусков путем более рационального использования мощностей Роскосмоса, привлечения РН морского базирования, а также за счет применения кластерных запусков.
Автор: Admin |
2013-10-27 |
|
Декабрь 2008 г. ознаменовался обострением глобального финансового кризиса. Последний затронул многие отрасли мировой и национальных экономик, но пока не дошел до рынка пусковых услуг. Во всяком случае, такие провайдеры, как Arianespace, ILS и Sea Launch, работают по заказам, полученным ранее, и последствий кризиса на себе не ощущают. Правда, это лишь пока: в 2008 г. заключено только 20 контрактов, в то время как в 2007 г. их было получено 25.
Портфель заказов компании Arianespace, заключившей 11 новых контрактов на общую сумму порядка 1,5 млрд. долл., включает:
• 27 геостационарных КА связи, предназначенных к запуску 14 РН Ариан 5 (26 КА — в парных запусках и один КА — в одиночном запуске);
• 10 КА для правительственных учреждений;
• 9 КА специально под РН «Союз-ST».
Запуск РН Союз-ST
В 2009 г. Arianespace планировал выполнить из Гвианского космического центра десять пусков: восемь пусков РН Ariane 5 и по одному пуску — новых РН «Союз-ST» и Vega. Планировалось, что РН «Союз» в своем первом полете выведет на орбиту геостационарный КА связи, а РН Vega — итальянский геодезический КА Lares и несколько наноспутников класса «кубсат».
РН Ariane 5ES
На 2010 г. был запланирован пуск семи РН Ariane 5, трех-четырех РН «Союз» и столько же РН Vega. Во избежание ненужной конкуренции между своими РН, компания предполагала запускать европейские навигационные КА Galileo как на ракетах Ariane 5ES, так и на РН «Союз».
РН Vega
К настоящему времени Arianespace располагает 15 РН Ariane 5; завершаются переговоры о пусках 14 РН «Союз-ST» и пяти РН Vega.
На случай невозможности выполнения обязательств перед клиентами компания имеет договоры о взаимной подстраховке с Sea Launch (РН «Зенит-ЗSLВ») и Mitsubishi (РН Н-2А), а также с Индией (РН GSLV и PSLV).
Для групповых запусков серийных КА навигационной системы Galileo (по два, массой 730 кг каждый) с 2010 г. планируется использоваться РН «Союз-ST» с улучшенным вариантом разгонного блока «Фрегат». На усовершенствованном РБ «Фрегат» будет установлен двигатель С5.92 с удлиненным сопловым насадком, новый бортовой компьютер и 12 дополнительных топливных баков трех различных типоразмеров, интегрированных с конструкцией ступени и увеличивающих объем топливного отсека на 20% при росте массы конструкции ступени РН всего на 6%.
Транспортировка РН Протон-М к стартовой площадке
Между тем и конкуренты Arianespace не дремлют: консорциум International Launch Services (ILS), контролируемый Центром имени М.В. Хруничева, осуществил в 2008 г. шесть коммерческих запусков (все с помощью РН «Протон-М — Бриз-М») и официально объявил о заключении пяти контрактов. В 2009 г. ILS планировал выполнить шесть-семь коммерческих пусков, и еще три-пять пусков в интересах национальных программ РФ. В целом портфель ILS включал 22 заказа совокупной стоимостью примерно 2 млрд. долл.
Sea Launch осуществил в 2008 г. пять запусков по программе «Морской старт» и один «Наземный старт». Компания сообщила о трех новых заказах и подписала контракт на два пуска с целью развертывания многоспутниковой системы 03b Networks Ltd., начиная с конца 2010 г. В 2009 г. Sea Launch предусматривал три пуска «Морского старта» в Тихом океане и два-три «Наземного старта» с Байконура.
Будущее европейских РН связано с реализацией следующих программ:
• эволюционного развития РН Ariane 5 (Post-ECA);
• сопровождения РН Ariane (ARTA) и Vega (VERTA);
• подготовки к будущим РН (FLPP);
• развития Гвианского космического центра.
Для реализации программы Post-ECA есть три основания:
• дальнейший рост характеристик средств выведения для запуска КА увеличивающейся массы;
• повышение гибкости для соответствия РН различным типам миссий;
• сохранение конкурентоспособности европейской промышленности в разработке средств выведения.
Решение по ГКЦ заключается в том, что отныне затраты на пуски разделяются между тремя европейскими РН: за пуски РН Ariane-5 и «Союза-ST» заплатит Arianespace, а за пуски РН Vega — страны, которые участвуют в этой программе.
Автор: Admin |
2013-10-27 |
|
Что может быть лучше, чем провести вечер за анализом рынка пусковых систем для ракета-носителей, кушая Горький шоколад и попивая теплый чай! Кстати, приобрести самый вкусный и качественный шоколад Вы можете на сайте 2220222.su!
Доходы компаний, осуществляющих коммерческие запуски ракет-носителей, в период 2004-2008 гг. возросли на 100% и составили 2 млрд. долл.
В 2008 году был осуществлен 71 пуск РН, что на один пуск больше, чем в 2007 году и на два пуска больше, чем в 2006 году.
В 2008 году на орбиту доставлено 106 космических аппаратов, из них 42 -для коммерческого пользования и 64 — для правительственных организаций и Министерства обороны.
Два пуска РН считаются аварийными, поскольку они не обеспечили доставку полезных грузов до места назначения.
В 2009 году было осуществлено 79 пусков РН, в ходе которых на орбиту выведено 126 КА. Четыре пуска ракет считаются неудачными.
Начиная с 2004 года, около 70% запусков коммерческих РН было осуществлено для доставки КА на ГСО. Низкая околоземная орбита остается прерогативой таких орбитальных группировок связи, как Globalstar, Indium и Orbcomm, а также научных КА по изучению рельефа земной поверхности и океанов.
Государственный сегмент, по-прежнему, остается основным заказчиком пусковых услуг. В частности, в 2008 году 59% запусков были заказаны правительственными организациями, что также характерно и для 2009 года. По прогнозам, такая тенденция сохранится в ближайшие десятилетия.
Старт РН Ariane-5ECA
Компания Arianespace представлена на рынке пусковых услуг РН семейства Ariane-5. В начале 2009 года для Агентства ESA было заказано 35 РН Ariane-5ECA общей стоимостью 5 млрд. долл. при этом общее число заказанных РН Ariane-5 составит 49 изделий. В 2008 году, как и в 2009 году, было осуществлено пять пусков РН Ariane-5.
Новые РН используются начиная со второй половины 2010 года. Они обеспечат потребности компании Arianespace до 2016 года. В ближайшее время будет завершена разработка РН, которые получили обозначение Ariane-5ME (Midterm Evolution). Ожидается, что запуски РН Ariane-5ME начнутся уже в 2015 году, что позволит доставлять на переходную орбиту КА массой до 12 т.
Запуск РН 3енит-3SL
На данный момент компания Arianespace находится в выгодных условиях на рынке коммерческих пусковых услуг по сравнению с компанией Sea Launch, которая может осуществлять ограниченный пуск РН «3енит-3SL», и компанией United Launch Alliance, представленной РН Delta-4 и Atlas-5, заказы на пуски которых поступают в основном от правительственных организаций США.
РН «Протон-М»
Компания International Launch Services (ILS) обладает эксклюзивным правом на пуски РН «Протон». Основным держателям акций компании ILS является Центр им. Хруничева. Он же занимается и изготовлением РН «Протон». В первой половине 2009 года компанией ILS было подписано шесть подтвержденных и три предварительных контрактов. 2010 год также был продуктивным для компании ILS. В 2008 году и в 2009 году было осуществлено по девять пусков РН «Протон».
Ракета Orbital Sciences Pegasus XL, монтированная к фюзеляжу самолета-носителя L1011
Компания Orbital Sciences Corp. представлена на рынке пусковых услуг РН Pegasus, Taurus и Minotaur. В начале декабря 2009 года эта компания приступила к реализации планов создания новой РН среднего класса Taurus-II. В настоящий момент эта РН находится на стадии разработки. Она предназначается для доставки на низкую околоземную орбиту КА связи, а также для снабжения Международной космической станции. Компания OSC планирует вывести РН Taurus-H на рынок пусковых услуг в конце 2010 — начале 2011 года. По предварительным оценкам, на развертывание стартового комплекса для РН Taurus-П будет затрачено 45 млн. долл. В 2008 году было осуществлено два пуска РН Pegasus, а в 2009 году — один пуск РН Taurus и один пуск РН Minotaur.
Компания Sea Launch представлена на рынке пусковых услуг РН «Зенит-3SL».
Автор: Admin |
2013-10-27 |
|
В данный момент Вам совершенно неинтересны российские системы воздушного запуска, т.к. Вы планируете приобрести собаку породы сибирская хаска и все ваши мысли посвящены этим удивительным животным!
Хотите узнать все и даже больше о хасках? Тогда обязательно посетите сайт mypets.by!
Также в России имеется программа «Высокий старт» — проект запуска легких КА и геофизических ракет с высотных дирижаблей. В случае успеха этого проекта в России будет создан передовой аэростатно-космический комплекс, способный относительно недорого выводить на орбиту частные микро- и наноспутники.
В настоящее время в России реальная проработка КА данной размерности лишь начинается, а подходящего средства для запуска таких аппаратов просто нет. А думать о перспективах надо именно сейчас. Одной из разумных альтернатив попутному запуску микро- и наноспутников вместе с крупными основными КА могут быть легкие РН, в том числе и запускаемые с самолетов и аэростатических аппаратов-носителей.
Своеобразной многоразовой «нулевой ступенью» новой системы может служить дирижабль. Достигнув высоты 15-20 км, дирижабль зависнет, подчиняясь командам пилота. РН, прикрепленная к нижней части гондолы, будет отведена на специальной штанге на несколько метров в сторону. Чтобы она стартовала, пилоту понадобится только нажать кнопку на пульте управления.
По расчетам специалистов, масса транспортно-пускового контейнера вместе с РН составит около 350 кг, а масса выводимого в космос аппарата — до 5 кг. Стоимость запуска с дирижабля оценивается в 150 тыс. долл.
Очевидно, что запуск РН с высотного аэростатического аппарата (стратостата или дирижабля) имеет и достоинства и недостатки.
К недостаткам относятся: невозможность придания РН дополнительной скорости с помощью платформы-носителя; ограничения стартовой массы РН (чтобы поднять даже несколько сотен килограммов на высоту запуска, необходим объем аэростата в десятки, а то ив сотни тысяч кубометров) и, конечно, существенное влияние ветра на движение системы. Не все ясно и с обеспечением безопасности экипажа.
Перечень достоинств несколько длиннее:
— возможность выбора места старта и потенциально отказ от зон отчуждения под поля падения отделяемых частей РН (для запуска РН платформа-носитель уходит в малонаселенные, в т.ч. пустынные, районы или зависает над морем);
— снижение аэродинамических потерь характеристической скорости;
— возможность увеличения тяговооруженности ступеней РН и, таким образом, уменьшение гравитационных потерь;
— смягчение ограничений по пространственному углу атаки, что дает возможность более раннего начала отработки оптимальной программы тангажа;
— отсутствие «привязки» к срокам и условиям запуска «больших» КА (зачастую микро- и наноспутники запускаются в качестве дополнительных полезных нагрузок).
Указанные факторы повышают массовую отдачу и улучшают эксплуатационные характеристики системы запуска.
Самолет Ан-26
С другой стороны, поскольку речь идет о РН очень небольшой размерности, не менее простым решением представляется добавление к РН еще одной твердотопливной ступени и организация пуска с передвижной стартовой установки (по типу пусковой установки МБР «Тополь»). Ну и, разумеется, возможен классический «воздушный старт» с одного из распространенных транспортных самолетов, например Ан-26.
Дирижабль «Полярный гусь»
Первые экспериментальные запуски РН с использованием дирижабля «Полярный гусь» состоялись в конце 2010 года.
Схема запуска КА с аэростатической платформы
Автор: Admin |
2013-10-23 |
|
Вам совершенно некогда читать о новых ракета-носителях, потому что в данный момент Вам необходимо как можно скорее купить халаты оптом? В таком случае, я хочу порекомендовать как можно скорее связаться с представителями сайта www.nusatextil.ru, основная специализация которого — оптовая продажа данных изделий!
Вторая ступень РН Falcon 1
Третья попытка запуска РН Falcon 1, предпринятая 2 августа 2008 года, завершилась очередной неудачей. В расчетное время (140 с) после старта, вторая ступень РН не отделилась от первой ступени РН.
Первая ступень РН с новым двигателем Merlin-lC отработала безукоризненно.
Причиной аварии при третьем пуске РН Falcon 1 был неправильный учет импульса последействия нового двигателя Merlin-1C первой ступени РН. В ходе пуска первая ступень РН и ее двигатель Merlin-1C с регенеративным охлаждением отработали штатно, в заданный момент прошло разделение ступеней РН и включение двигателя второй ступени РН.
Если бы была предусмотрена более длинная пауза между командами на выключение двигателя первой ступени РН и на разделение, полет РН продолжился бы нормально. Однако при выбранной циклограмме импульса последействия оказалось достаточно, чтобы первая ступень РН догнала вторую и ударила ее, что привело к аварийному завершению полета.
29.09.2008 г. с полигона Кваджлейн стартовые команды компании SpaceX осуществили первый успешный пуск РН Falcon 1.
Наконец-то после трех неудач подряд детище мультимиллионера Элона Маска — РН Falcon 1 — достигла цели. После первого включения вторая ступень РН с габаритно-весовым имитатором полезного груза массой около 165 кг была выведена на переходную орбиту высотой в перигее 330,5 км и наклонением 8,99°. После баллистической паузы длительностью 43,5 мин. двигатель второй ступени РН включился повторно для «скругления» орбиты. Второй импульс длился 6,8 с.
В результате была сформирована орбита с параметрами:
• наклонение — 9,35°;
• высота в перигее -619,9 км;
• высота в апогее — 639,0 км.
РН Falcon 1 — это первая разработанная частным образом ракета-носитель, которая прошла весь путь от Земли до околоземной орбиты.
Компания SpaceX спроектировала эту РН с нуля при численности работников около 500 человек и всего за шесть лет.
Теперь фирмы смогут выводить в космос свои КА по ценам гораздо ниже существующих.
Очевидно, коммерческого успеха Маек может добиться только в случае получения стабильного государственного заказа либо, завоевав изрядную долю рынка пусковых услуг. В обоих случаях компания SpaceX должна подтвердить надежность своих РН и их экономическую привлекательность.
Экономическая привлекательность обеспечивается конкурентоспособной ценой. За исходный вариант РН грузоподъемностью 420 кг фирма SpaceX запрашивает всего 7,9 млн. долл., а за «удлиненный», с массой полезного груза более тонны, — чуть более 9 млн. долл. Для обеспечения столь низких цен Маек планирует использовать первую ступень РН многократно. Но, во-первых, идея многоразовости пока не подтвердила своей эффективности. Во-вторых, компания SpaceX так и не смогла спасти ни одной ступени РН ни в одном из четырех пусков, не говоря уже о повторном использовании.
В 2009 году также был проведен пятый пуск РН Falcon l.
При этом первая ступень РН Falcon 1, снабженная керосиновым реактивным двигателем, отделилась точно по расписанию, примерно через 2,5 минуты после старта. Через несколько секунд заработал двигатель второй ступени РН. Около часа спустя после запуска 180-килограммовый КА RazakSAT отделился от нее, ознаменовав полный успех.
Космический аппарат RazakSAT
Американская частная космическая компания SpaceX стала первым негосударственным предприятием, которому удалось самостоятельно доставить на околоземную орбиту работающий КА.
С конца 2010 года, фирма SpaceX (г. Хоторн, шт. Калифорния) будет использовать РН Falcon 1е вместо РН Falcon 1 [94]. Тяга двигательной установки этой РН составит 556 кН при стартовой массе, равной 44,985 т, что на 60% и 62% выше соответствующих характеристик РН Falcon 1.
Второй полет РН Falcon 1е состоялся в 2011 году.
РН Falcon le позволит доставлять на низкие околоземные орбиты КА массой 900 кг (массой 1010 кг на круговую орбиту высотой 185 км), при этом базовая стоимость одного запуска РН Falcon-1e составит 11 млн. долл. (затраты на запуск РН Falcon l 14 июля 2009 года определены на уровне 8 млн. долл. при базовой стоимости 6 млн. долл.).
Автор: Admin |
2013-10-02 |
|
Вам совсем неинтересно разбираться в премудростях ракетостроения и единственное ваше желание на данный момент — купить запчасти для своего авто! Запчасти и ремонт Шевроле — запчасти шевроле Вы сможете приобрести на самых выгодных для себя условиях только на сайте www.opelzip.ru.
Агентство JAXA намечает приступить к полномасштабной разработке трехступенчатой твердотопливной РН ASR (Advanced Solid Rocket — «Перспективная твердотопливная ракета») в 2010 году. Исследования по соответствующей программе были начаты в 2007 году. Одной из задач этой программы определено существенное снижение времени и объема работ, необходимых для сборки и проверки РН, и достижение максимально возможной компактности наземного комплекса. Также считается, что неофициальной целью данной программы является развитие производственной базы, предназначенной для изготовления крупноразмерных твердотопливных РН, на основе которых при необходимости можно будет оперативно приступить к производству боевых баллистических ракет.
К середине ноября 2009 года завершены отработка концепции и проверка технологического проекта и начат переход к детальной разработке РН ASR, первый полет которой предварительно намечен на 2012 или на 2013 год. Эта РН предназначена для доставки объектов массой до 1,2 т на низкие геоцентрические орбиты при стоимости пуска, равной 30 млн. долл. Для РН М- V, на основе которой создается ракета ASR, эти цифры составляют 2 т и 80 млн. долл., соответственно.
В качестве первой ступени РН ASR используются твердотопливные ускорители SRB-A, которые устанавливаются на РН Н-2А и Н-2В, вторая ступень РН создается на основе третьей ступени РН М-V, а третья ступень РН — путем доработки четвертой ступени РН M-V. На РН ASR будет установлено приборное оборудование, предназначенное для РН Н-2А.
Схематический макет РН ASR
Расчетная стартовая масса РН ASR составляет 90 т при высоте 24 м. (Масса и высота РН М-V составляет 140 т и 30,8 м, соответственно.) Масса выводимого полезного груза равна 1,33% стартовой массы РН ASR (1,32% для РН М-V). Численность расчета, занятого обеспечением запуска РН ASR, составит 2-3 специалиста по сравнению с 50 специалистами для РН М-V. Время работы наземного комплекса при запуске РН ASR составит 25% времени, характерного для РН M-V.
В Агентстве JAXA также выполняется программа разработки так называемого термопластичного твердого топлива, состоящего из перхлората аммония и алюминиевого порошка, которое можно будет формовать при температурах 70-80°С. Такое топливо удерживается термопластичной связкой, выполненной из бутадиенового эластомера, пластификатора и склеивающего вещества. Преимуществом твердого топлива такого типа считается возможность его производства в виде крупных блоков длительного хранения, из которых затем будут формоваться топливные заряды по специальной технологии плавления. Повторное нагревание такого твердого топлива не приведет к взрыву вследствие относительно низкой точки плавления. Уже проведены испытания опытного образца этого твердого топлива на экспериментальном двигателе длиной 85 мм.
Агентство JAXA также намечает приступить к разработке усовершенствованной РН ASR, оснащенной автономной системой контроля траектории полета. Такая система обеспечит требуемый уровень безопасности без привлечения наземной службы слежения. При этом, в случае недопустимого отклонения РН от заданной траектории, она будет подорвана по команде бортовой системы самоликвидации. Также ожидается, что стоимость одного пуска усовершенствованной РН ASR составит 20 млн. долл.
Автор: Admin |
2013-09-16 |
|
Хотите стать космонавтам и отправиться в космос на сверхмощном корейском ракетоносителе? Тогда Вам следует прямо сейчас пройти профосмотр, тем более, что в медицинском центре «Московский» он обойдется Вам в сущие копейки!
Момент взлета РН Naro-1
10.06.2010 года с пусковой установки Космического центра Наро (о. Верародо) специалисты Корейского института аэрокосмических исследований КАШ (Korean Aerospace Research Institute) при участии российских инженеров осуществили второй пуск РН KSLV-1 (Naro-1) для продолжения его летных испытаний.
Однокамерный жидкостный ракетный двигатель РД-191
10 июня погодные условия благоприятствовали старту. В расчетное время включился двигатель РД-191 первой ступени РН. Через 3,8 с он набрал тягу 142 те — и РН оторвалась от стартового стола. В течение первых 20 с полета РН выполнила энергичный «кивок» — маневр увода от стартового комплекса. Набрав высоту 900 м, РН легла на курс. Все шло нормально — в соответствии с расчетной циклограммой. Наземные средства — радары и высокоскоростные видеокамеры — фиксировали устойчивый полет и обеспечивали сбор данных.
В первые две минуты после старта не было заметно признаков каких-либо проблем. Первым тревожным сигналом стало то, что в положенное время не прошла информация об отсечке двигателя первой ступени РН и разделении. Спустя 13 минут после старта появилось сообщение о потере связи с РН, а еще через некоторое время корейцы официально подтвердили, что поступление телеметрической информации прекратилось на 137-й секунде полета.
При дальности 87 км от стартового комплекса связь с РН была потеряна. Большая часть обломков ракеты и КА упала на расстоянии примерно 400-470 км от старта и оказалась на дне на глубине 200-400 м. Таким образом, вторая попытка Южной Кореи стать космической державой потерпела фиаско.
Рассматривались различные версии аварии. В частности, телеметрия зафиксировала повышенной уровень вибраций и другие «аномалии» в межступенном переходнике, где размещается двигатель второй ступени РН. Установленные на корейской ступени РН видеокамеры также зафиксировали некую вспышку внутри межступенного отсека. Эти данные легли в основу версии самопроизвольного преждевременного запуска второй ступени РН, который и привел ее к взрыву, а РН — к разрушению.
Такая гипотеза тем более вероятна, что телеметрическая информация, передаваемая аппаратурой приборного отсека второй ступени РН, перестала поступать сразу вся и внезапно, что можно объяснить прекращением подачи электроэнергии или разрушением радиопередающей аппаратуры. В случае аварии первой ступени РН (пожар или взрыв двигателя, разгерметизация баков или даже нештатное разделение ступеней РН), телеметрия, пусть и не вся, продолжала бы поступать еще некоторое время.
По условиям договоренностей, российская сторона обязана предоставить южнокорейской третий экземпляр первой ступени РН в случае хотя бы одной неудачи в первых двух пусках.
Транспортировка РН KSLV-1 к стартовой площадке
По данным южнокорейских источников на проект РН KSLV-1 израсходовано более 401 млн. долл., из которых Центр Хруничева получил около половины.
В настоящее время Южная Корея намерена осуществить третий пуск РН KSLV-1 (Naro-1). Несмотря на последние неудачи, Сеул продолжает разработку и полностью отечественной РН, которая в 2020 г. сможет доставить в космос КА массой 1,5 т.
Южная Корея ставит перед собой цель благодаря запуску корейской космической РН KSLV-1 стать девятым государством в мире, которое запустит в космос КА.
В рамках дальнейшего сотрудничества для запуска более тяжелых космических аппаратов предполагается создать РН KSLV-II и KSLV-III.
Компьютерная модель KSLV-II
РН KSLV-II — двухступенчатая РН, обе ступени РН российской разработки и работают на жидком топливе. Грузоподъемность РН KSLV-П около одной тонны.
Для первой ступени РН KSLV-П НПО «Энергомаш» будет поставлять маршевый двигатель тягой 80 т, аналогичный двигателю РД-107. Если корейская сторона изъявит желание использовать российский двигатель и для второй ступени РН KSLV-II, то НПО готово предоставить партнерам двигатель тягой около 30 т.
РН KSLV-III — это уже трехступенчатая РН, способная выводить многоцелевую космическую нагрузку на солнечно-синхронную орбиту. Первый пуск этой РН запланирован на 2017 год. Первая и вторая ступени РН жидкостные, российской разработки, третья — твердотопливная, южнокорейская.
Однако, по ряду сообщений, Южная Корея намерена разработать новую РН KSLV- II длиной 50 м на основе национальных технических решений. Уже практически завершена разработка двигателя тягой 30 т, и начаты предварительные исследования особенностей создания двигателя тягой 75 т.
Автор: Admin |
2013-09-12 |
|
Вторая ступень РН разработана в Южной Корее на основе задела по экспериментальным твердотопливным высотным ракетам серии KSR-I и -II (четыре запуска в 1993-1998 гг.). Внешним видом и размерами РДТТ напоминает третью ступень американской межконтинентальной ракеты Minuteman-3; это позволяет оценить массу заряда топлива величиной от 1650 до 2800 кг, а массу конструкции — в 200-350 кг.
Управление полетом РН KSLV-1 на участке после отделения первой ступени РН осуществляется ЖРД малой тяги, установленными на силовой платформе. Эти же двигатели служат для управления по каналу крена во время работы РДТТ второй ступени РН и успокоения РН перед отделением КА.
Испытания системы разделения створок головного обтекателя РН KSLV-1
25.08.2009 г. с космодрома на острове Венародо Южная Корея произвела первый запуск РН KSLV-1. Полет РН после запуска, разделение ступеней РН и запуск двигателя твердотопливной второй ступени РН были выполнены в расчетном режиме. Однако установленный на РН КА не смог выйти на расчетную орбиту. Причиной стал головной обтекатель, который не отделился своевременно при запуске. После раскрытия головного обтекателя одна из двух его секций не отделилась от второй ступени РН. В результате масса полезного груза и неотделившейся секции головного обтекателя на этой ступени РН оказалась намного больше расчетной величины, что привело к отклонению ступени РН от расчетной траектории и к утрате КА.
Расследование показало, что дефектная электропроводка или структурная проблема в механизме разделения створок головного обтекателя являются наиболее вероятными причинами аварии РН .
Специалисты свели возможные причины аварии к минимальному перечню, но так и не смогли точно сказать, почему КА не вышел на орбиту. В ходе расследования комиссия признала маловероятным использование нестандартного взрывчатого вещества в системе разделения головного обтекателя. Одна из створок головного обтекателя отделилась от РН на 216-й секунде полета, когда была введена в действие система разделения. Вторая створка головного обтекателя оставалась на РН вплоть до 540-й секунды после старта и, как предполагается, была «снесена» КА, когда тот отделялся от РН.
Из-за избыточной массы сборка «верхняя ступень РН — КА — головной обтекатель» не развила необходимой скорости — и КА на орбиту не вышел. Створки головного обтекателя соединялись между собой и второй ступенью РН сложной пиромеханической системой и разделялись при помощи привода разделения головного обтекателя FSDU (Fairing Separation Drive Unit).
Наиболее правдоподобна такая версия: электрический сигнал на подрыв системы разделения был выдан штатно. Однако по каким-то причинам величина электрического разряда, который был направлен на пироболты, удерживающие неотделившуюся створку, оказался меньше штатного.
Разница в величине разрядов могла возникнуть из-за дефекта электрической проводки привода FSDU.
Другая возможная причина аварии — дефекты в механике пиромеханической системы, из-за чего могло произойти заклинивание одной из створок головного обтекателя, несмотря на то, что взрывчатое вещество было подорвано штатно.
Установка РН KSLV-1 на стартовый стол
Российская сторона не выдвинула возражений в отношении выводов южнокорейской комиссии.
Несмотря на неоднозначность выводов, южнокорейские инженеры провели доработки конструкции РН. Доработки предусматривали внесение изменений в бортовую кабельную сеть и механические устройства с целью предотвращения повторения проблем, возникших в первом пуске РН. В частности, были усилены оболочки кабелей.
PH KSLV-I на стартовом столе
Подготовка второго пуска РН KSLV-l Naro-1 началась практически сразу же после первого неудачного полета.
Главной заботой KARI перед вторым пуском РН было усовершенствование верхней ступени РН KSLV-1. Специалисты переделали бортовую кабельную сеть и конструкцию головного обтекателя и упростили систему для снижения вероятности сбоев. В частности, были приняты меры для уменьшения возможности разрядки аккумуляторов, использованы кабели с лучшей устойчивостью к разряду и литые провода, которые соединяют спусковой механизм срабатывания пиросредств и систему разделения обтекателя. Была введена дополнительная защита, гарантирующая одновременный сброс створок головного обтекателя.
31.03.2010 года второй летный экземпляр первой ступени РН, изготовленный в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, отправился в контейнере (длина контейнера — около 36 метров) по железной дороге из Москвы в Ульяновск, а оттуда 4 апреля самолетом Ан-124-100 авиакомпании «Полет» — в аэропорт Пусан (Южная Корея). К середине мая КАШ завершил процесс интеграции ПН, второй ступени РН и головного обтекателя. К концу мая была осуществлена сборка РН.
Автор: Admin |
2013-09-12 |
|
Кстати, в Самаре установлен памятник ракете-носителю «Союз»! Хотите увидеть эту монументальную конструкцию? Тогда Вам следует знать, что выгоднее всего Вам будет приобрести жд билеты через интернет — на сайте ждонлайн.рф!
В отличие от таких проектов, как РН Ares и даже РН Falcon (еще один финалист конкурса COST), рассчитанных на длительную перспективу, срок жизни РН Taurus II четко очерчен временными рамками: с 2010 г., когда прекратят летать шаттлы, до 2015-2016 гг., когда США планируют уйти с МКС. Кроме того, число двигателей НК-33 ограниченно — их, в зависимости от темпа запуска, должно хватить на срок от 5 до 10 лет. Нет никаких указаний на то, что фирма Aerojet серьезно собирается развернуть их серийное производство. В этом случае, естественно, РН надо сделать быстро и как можно дешевле. И здесь как нельзя кстати оказались двигатели НК-33. Сейчас уже трудно сказать, каковы были настоящие цели закупки в России этих двигателей. Возможно, американцы хотели изъять конкурента с рынка коммерческих запусков. Может быть, целью было приобщение к технологиям создания углеводородных ЖРД замкнутой схемы. Не исключено, что в США действительно хотели создать недорогую многоразовую РН. Но проект РН Kistler К-1 закрыт, а двигатели, за которые были уплачены хорошие деньги, остались. Перед фирмой Aerojet неизбежно встал вопрос: что делать с почти полусотней весьма приличных, но, похоже, никому не нужных изделий.
3D модель РН Kistler К-1
В этой ситуации разработка недорогой.одноразовой РН — подходящий вариант для всех: для OSC, для Aerojet для АТК и, конечно, для украинской стороны. В последние годы ГКБ «Южное» и «Южмашзавод» пытаются усиленно «пристроить» свои ракетные проекты на Западе. Пока удачно развивается только направление, связанное с РН «Зенит», — «Морской старт» и «Наземный старт». Судьба же семейства РН «Маяк» — под большим вопросом.
Старт РН Vega
И дело здесь не в технике — в компетентности украинских ракетостроителей сомнений нет. Рыночная ниша таких проектов ограниченна и насыщена конкурентами. В международной программе легкой европейской РН Vega украинское предприятие принимает участие как разработчик ЖРД для четвертой ступени РН. Проект, прямо скажем, небольшой, да и сами европейцы уже подумывают о применении новых двигателей на последней ступени РН Vega. Получается, что РН Taurus II — одна из немногих работ, позволяющих ракетчикам Украины коммерциализировать свои технологии.
Насколько успешным он окажется с точки зрения поставленных целей — зарабатывания денег на имеющемся заделе — сказать трудно. С одной стороны, почему бы NASA и не допустить к программе COTS еще одного участника? Тем более что РН «Телец» второго поколения выглядит весьма неплохо: он может решать до 98% задач РН Delta II, но при существенно меньшей стоимости. Однако у основного конкурента — SpaceX — сейчас на руках все козыри. Только что состоялся долгожданный успешный полет РН «Фалкон-1», а недавно проведены не менее успешные огневые испытания первой ступени тяжелой РН «Фалкон-9» с полностью комплектной девяти двигателей из девяти двигателей.
Тем не менее, у РН Taurus 11 есть некоторые шансы принять участие в программе COTS, а при удачном стечении обстоятельств эта, несомненно, интересная РН может рассчитывать и на более длинную жизнь.
Автор: Admin |
2013-08-30 |
|