 |
 |
Не сомневаюсь в том, что в недалеком будущем грузы будут доставляться по космосу, но сейчас, к сожалению, это всего лишь фантастика! Впрочем, экспедирование морских грузов это тоже чрезвычайно востребованное направление, перспектив у которого предостаточно!
Убедитесь в этом сами, посетив сайт www.organic-cargo.ru.
Космический аппарат, созданный на основе платформы Alphabus
Именно двойные пуски являются преимуществом Ananespace, поскольку два клиента могут разделить стоимость РН. В 2025 г. такая миссия потребует две РН Ariane 6 вместо одной Ariane 5. Кроме того, верхний предел грузоподъемности в 6 т представляется недостаточным. Срок жизни новой РН оценивается примерно в 30 лет: с 2026 по 2055 год. Но уже сейчас максимальная масса КА связи достигает 6,7 т (КА IPstar и TerraStar) и будет увеличиваться после ввода в строй новой европейской платформы Alphabus. Максимальная масса КА, создаваемых на основе этой платформы, может составить 8,1 т, что также превышает верхний предел РН Ariane 6. Кроме того, на рынок выходят РН нового поколения с повышенной грузоподъемностью, такие как РН Falcon-9 (США) и H-IIB (Япония) в 2010 г., РН «Ангара» (Россия) в 2013 г., РН «Великий поход-5» (Китай) и РН GSLV-МкШ (Индия) в 2013-2015 гг.
При сроке разработки в 15 лет РН Ariane 6 сильно опоздает с выходом на рынок по сравнению со своими соперниками. С учетом того, что РН явно не может быть сертифицирован к 2025-2030 гг. для пилотируемых полетов, становится очевидным, что он не сможет полноценно заменить РН Ariane 5. Скорее всего, обе РН придется длительное время эксплуатироваться параллельно.
РН Vega на стартовой площадке
Эти размышления подтверждаются и тем, что на «период ожидания» до готовности РН Ariane 6 французские специалисты рекомендуют модернизировать РН Ariane 5 и Vega.
Если проанализировать представленные варианты, то с точки зрения минимальных рисков, затрат и сроков создания наиболее предпочтительным выглядит первый, использующий готовые элементы РН Ariane 5 и Vega. В то же время энергетика и потенциал дальнейшего развития этого варианта ограниченны. Никакой технологической новизны «половинка» РН Ariane 5 не несет. Варианты с криогенными первыми ступенями РН, как на основе метана, так и на основе водорода, напротив, обладают технологической новизной, а также перспективами дальнейшего роста грузоподъемности. Стартовые массы этих РН меньше, чем у версии с твердотопливными ступенями, а сами РН принципиально проще. Но технический риск, а также стоимость разработки криогенных вариантов, видимо, будут максимальными.
В любом случае, очевидно, что Европа активизирует работы в области перспективных средств выведения.
В июне 2010 года Агентство ESA заключило двухлетний контракт с фирмой Astrium Space Transportation (AST) стоимостью 24 млн. долл., предусматривающий исследование технологий, предназначенных для использования в многократно включаемых двигателях верхних ступеней РН, работающих на криогенных компонентах топлива. Работа, которая должна быть выполнена в рамках программы FLPP (Future Launchers Preparatory Program) Агентства ESA, будет сконцентрирована на исследовании свойств жидкого водорода (минус 253°С) и жидкого кислорода (минус 183°С) в условиях невесомости и на определении способов подачи их в двигатель. Другая задача исследований относится к созданию системы теплоизоляции топливных баков для обеспечения необходимых условий охлаждения компонентов топлива.
Запуск суборбитальной ракеты Texus
Контракт с фирмой AST включает проведение испытаний для отработки способов подачи криогенных компонентов топлива на борт высотной суборбитальной ракеты Texus, которую планируют к запуску в 2011 году с космодрома Швеции.
Агентство ESA проводит подготовительную работу по модернизации криогенной верхней ступени РН Ariane-5, на которой будет установлен двигатель Vinci, разработанный французской фирмой Snecma Moteurs. С другой стороны ожидается, что правительство Франции выделит 250 млн. евро к концу 2010 года на разработку РН Ariane следующего поколения в рамках комплекса мер, стимулирующих экономику. Однако пока неясно, какое решение примет Агентство ESA, либо о завершении разработки верхней ступени РН Ariane-5, либо о начале проектирования семейства РН следующего поколения. Окончательное решение намечается принять в 2014 году.
|
Автор: Admin |
2013-11-14 |
|
Планируете приобрести точную копию ракетного двигателя РД-0120 в Поднебесной? Тогда Вам будет определенно точно интересно узнать, что товары из Китая доставят Вам быстро и качественно опытные и высококвалифицированные специалисты компании “FIALAN”.
Узнайте подробности прямо сейчас на сайте www.fialan.com.ua.
Ракетный двигатель РД-0120 на выставочном стенде
По проекту МКП является одноступенчатой крылатой ступенью РН длиной 54 м и размахом крыла 32,5 м, которая может быть пилотируемой или беспилотной. Аппарат оснащен четырьмя двигателями РД-0120, форсированными по тяге на 10%. Для довыведения и орбитального маневрирования используются два существующих кислородно-водородных ЖРД тягой 7,5 тс (11Д56/КВД-1), а в качестве двигателей ориентации и стабилизации — 34 кислородно-водородных ЖРД малой тяги. Для защиты силового корпуса МКП от высокой температуры при движении в плотных слоях атмосферы на участках выведения и спуска, а также от газодинамического воздействия работающих ЖРД предусмотрено теплозащитное покрытие. Полезный груз размещается в раскрывающемся верхнем отсеке.
После разделения с экранолетом МКП за счет маршевых двигателей выводится на переходную орбиту с перигеем 90 км и апогеем 200 км. В апогее ЖРД орбитального маневрирования довыводят его на опорную орбиту высотой 200 км. После выполнения необходимых действий на орбите ЖРД орбитального маневрирования выдают тормозной импульс — МКП входит в атмосферу и планирует к аэродрому посадки.
В материалах технического предложения были рассмотрены два варианта МТКС: с начальной массой МКП 685 т и 800 т.
Кроме прочего, экранолет может доставлять одноразовые РН или МКП с завода-изготовителя к месту базирования. Создание тяжелого экранолета в составе МТКС может быть реализовано на базе существующей инфраструктуры и производственной базы Дальнего Востока с участием Авиационного производственного объединения имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО), судостроительного завода в г. Хабаровске, аэродромов в районе г. Владивостока и г. Хороль и других предприятий.
МТКС с использованием экранолета в качестве мобильной пусковой платформы для одноразовых РН и многоразового космоплана обладает следующими преимуществами по сравнению с одноразовыми РН наземного старта:
• меньшая номенклатура создаваемых средств выведения: вместо нескольких одноразовых РН различной грузоподъемности создается одна МТКС;
• расчетная удельная себестоимость выведения полезного груза на опорную орбиту с помощью МТКС с использованием МКП в 3 .. .5 раз меньше, чем при использовании одноразовых средств выведения с наземным стартом;
• возможность выведения полезного груза на орбиты с любым наклонением;
• возможность запуска МКП из зоны экватора, что резко увеличивает грузоподъемность на геостационарную и геопереходную орбиты;
• всеазимутальность запуска и исключение зон отчуждения за счет отсутствия сбрасываемых элементов.
Общий вид МТКС второго этапа.
Как любое новое предложение, особенно столь нестандартное, предлагаемый проект вызывает ряд вопросов. Наиболее спорна экономика проекта. Особенно проблематичным выглядит разработка и штучное производство огромного экранолета. Однако разработчики считают, что применение экранолета оправдывается как минимум двумя обстоятельствами.
Во-первых, при большом ресурсе амортизация стоимости создания и производства на один полет будет невелика, а эксплуатационные расходы — как у больших транспортных самолетов.
Во-вторых, финансовая нагрузка с космического использования может быть частично снята за счет народнохозяйственного применения экранолетов. К примеру, освоение Восточной Сибири, Дальнего Востока, шельфов Тихого и Северного Ледовитого океанов требует создания новой высокоскоростной транспортной системы для круглогодичных перевозок. В 2002 г. под эгидой РАЕН, Академии транспорта России и Международной академии экологии и природоведения был выпущен проект «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». В нем было показано, что постройка амфибийных экранолетов грузоподъемностью 10 т, 90 т и 600 т позволит создать новую систему для регулярных, скоростных, круглогодичных перевозок как внутри материковой части России, так и по северным и восточным морям, а также для межконтинентальных перевозок грузов с высокой транспортной эффективностью.
Разумеется, рассматриваемый проект не является бесспорным, но, несомненно, представляет большой интерес. В целом, инновационный характер проекта позволит ему в течение длительного времени выполнять роль мультипликатора развития экономики Сибири и Дальнего Востока.
|
Автор: Admin |
2013-10-23 |
|
 |
Непонятно по какой причине, но чаще всего в газетах и других СМИ говорят, что самая близкая к нам звезда это — Альфа Центавра, которая и звездой то не является. Дело в том, что Альфа Центавра – целая система звезд, в которую входят Альфа Ценатвра А и Альфа Центавра Б. Находятся эти звезды на расстоянии 4,36 световых лет от Солнца. Прочем, не о них сегодня речь.
Сегодня мы поговорим о Проксиме – звезде, находящейся на 0,21 световой год ближе к Солнцу, чем Альфа Ценатвра А и Альфа Центавра Б. Читать дальше>>
Вам гораздо ближе живопись, чем ракетостроение? Тогда, Вам будет определенно точно интересно узнать, что сделать заказ картины у художника Вы сможете на самых выгодных для себя условиях только на сайте artgelios.com! И можете не сомневаться, написанное мастером полотно станет прекрасным дополнением интерьера вашей роскошной квартиры!
Запуск ракеты с истребителя Eurofighter
Францией предложена РН воздушного базирования для запуска трех микроспутников системы радиоэлектронной разведки на 2008-2009 гг. Речь идет о легкой трехступенчатой РН, запускаемой с истребителя Eurofighter (EFA). Самолет-носитель может стартовать с итальянской авиабазы в Сардинии. Грузоподъемность РН — 50 кг; в эту массу укладываются некоторые европейские военные микроспутники.
Основные технические проблемы создания сверхмалых РН связаны, конечно, с масштабным фактором. При очень малых размерах толщины и площади сечений силовых элементов определяются не столько уровнем нагрузок, сколько технологическими факторами. В результате конструктивное совершенство наноносителей оказывается существенно меньшим, чем для РН «нормальной» размерности. Но этот же фактор, благодаря избыточности запасов прочности, предоставляет проектантам определенную свободу действий. Например, такая РН легче переносит маневры в атмосфере с большими поперечными перегрузками, что весьма полезно при воздушном старте. Одним словом, проектирование такой РН — это интереснейшая инженерная задача.
Можно ли создать наноноситель в России и почему проектов подобных ракет до сих пор нет? Ответ и сложен, и прост одновременно. До недавнего времени у нас в стране не было работоспособных КА массой до 10 кг. В Советском Союзе подобными аппаратами не занимались (в основном из-за слабой элементной базы), а с начала 1990-х ведущие ракетно-космические предприятия окунулись в «океан коммерции», во многом оставив задачи страны и ее обороны в стороне. Ни тогда, ни сейчас наноспутники особых денежных барышей не сулили (затраты на их создание несопоставимы с возможной прибылью). Поэтому все коммерческие усилия сделать в России «за государственный счет» экономически выгодный наноноситель обречены на провал. Об этом весьма красноречиво говорит факт замораживания программы «Ишим».
Концепт самолета-носителя ракеты Ишим
Тем не менее, военную составляющую «наноспутниковой проблемы» сбрасывать со счетов нельзя. Если оставить в стороне новизну и дороговизну разработки, представляется, что ответ на вопрос «можно или нет создать наноноситель» будет положительным.
Представляется, что, исходя из условий мобильности и оперативности использования, РН должна быть твердотоливной трехступенчатой со стартовой массой 1000-1200 кг. Это значение выбрано из условия ее размещения на многопозиционных катапультных устройствах МКУ-6 бомбардировщиков Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160. Кроме того, такая масса позволит запускать РН с легких колесных шасси, а также — без особых проблем — с истребителя МиГ-31.
Крылатая ракета Х-55
Предварительные расчеты показали, что такая РН способна вывести на низкую околоземную орбиту наклонением 46-51 ° КА массой дало 10 кг. При этом по габаритам — диаметр около 0,5 м и длина в районе 5 м — она примерно соответствует аэробаллистической ракете класса «воздух-земля» Х-15 и даже несколько уступает крылатой ракете Х-55.
Первая и вторая ступени РН выполнены в одном диаметре, корпуса РДТТ получены намоткой из органопластика. Корпус РДТТ третьей ступени РН сферический; сопло двигателя выполняет функцию межступенчатого переходника. Все прочие отсеки и головной обтекатель — углепластиковые.
Компоновочная схема ракеты — носителя наноспутников
Управление на активном участке первой ступени РН осуществляется качанием сопла (по каналам тангажа и рысканья) и отклонением решетчатых стабилизаторов. Управление второй ступенью РН — комбинированное: в начале активного участка, когда скоростной напор достаточно велик, крен «выбирается» также решетчатыми рулями, а тангаж и рысканье — качающимся соплом РДТТ. Силовые приводы — пневматические. В верхних слоях атмосферы управление по крену обеспечивается газореактивными (на сжатом воздухе) соплами блока системы управления. Последняя стабилизирует третью ступень РН в пассивном полете перед включением РДТТ. Данные решения позволяют облегчить РН и упростить ее конструкцию. Автономная (чисто инерциальная) система управления получается достаточно простой и легкой.
РН хранится в термостатированном транспортно-пусковом контейнере, из него же и запускается.
Сценарий запуска при старте с наземной пусковой установки выглядит следующим образом. После получения приказа на запуск на РН устанавливается КА. Пусковая установка (например, на шасси БТР-80) доставляется вертолетом или транспортным самолетом к месту запуска. ТПК с РН устанавливается в стартовое положение под углом 80-85°, в зависимости от высоты орбиты. Осуществляется прицеливание по азимуту (например, с помощью поворотной платформы). Газогенератор выталкивает РН из ТПК.
Размещение РН в транспортно-пусковом контейнере
На высоте 15-20 м от РН отделяется поддон, раскрываются решетчатые рули и запускается РДТТ первой ступени РН. На высоте около 33-37 км после полного выгорания топлива первая ступень РН отделяется, раскрываются решетчатые рули второй ступени РН, и сразу же запускается ее РДТТ. Начинается отработка программы угла тангажа, которая должна обеспечить выведение третьей ступени РН на эллиптическую незамкнутую орбиту с апогеем, равным высоте рабочей орбиты. После выгорания топлива в двигателе второй ступени РН блок системы управления с установленными над ним РДТТ третьей ступени РН и КА отделяется, ориентируется и стабилизируется газореактивными соплами.
На пассивном участке полета производится сброс («стягивание») цельномотанного головного обтекателя. Перед достижением апогея траектории запускается миниатюрный РДТТ закрутки, установленный внутри сопла двигателя третьей ступени РН. Два его сопла направлены тангенциально и под некоторым углом; их тяга не только закручивает сборку «третья ступень + КА», но и отделяет ее от блока системы управления, а также служит воспламенителем. После зажигания основного двигателя РДТТ закрутки выбрасывается из сопла, и третья ступень РН, стабилизированная вращением, доводит скорость до орбитальной.
Аналогично выполняется воздушный старт. При этом траектория выведения на начальном участке — S-образная. При запуске с самолета возможен залповый пуск наноносителей: самолет Ту-160 способен «выстрелить» двенадцатью ракетами, а самолет Ту-22М3 — шестью.
При стартовой массе 1106-1110 кг такая РН (наноноситель) может выводить КА массой:
• на орбиту высотой 400 км и наклонением 90° — 4,9 кг;
• на орбиту высотой 400 км и наклонением 46° — 9,4 кг;
• на орбиту высотой 250 км и наклонением 90° — 6,6 кг;
• на орбиту высотой 250 км и наклонением 46° — 11,8 кг.
Разумеется, все эти выкладки не претендуют на высокую точность. Представленный вариант наноносителя — всего лишь своеобразный «концепткар», нулевое приближение. В реальности все может быть совсем иначе.
Можно ли такой наноноситель реализовать на современном техническом уровне? Вспомним, что отечественные конструкторы уже успешно решали задачи, связанные с проектированием малогабаритных управляемых ракет всех классов: «земля-воздух», «земля-земля» тактического назначения, «воздух-воздух», «воздух-земля». Такой опыт может весьма пригодиться.
Что касается экономики, то эффективность наноносителя можно существенно повысить, расширив сферы его применения. Например, ничто не мешает использовать его (причем, возможно, в «усеченном» варианте — без третьей ступени РН) в научных целях, как геофизическую ракету. Возможно также, что такая РН может быть создана на базе реального задела по таким ракетам, как «Искандер» либо ЗУР комплексов С-300ПМУ и С-300В.
|
Автор: Admin |
2013-10-07 |
|
 |
Одни ли мы во Вселенной? Свое категоричное «ДА» на этот вопрос могут сказать только толстолобые глупцы и глубоко верующие люди, убежденные в божественном происхождении разумной жизни.
Большинство же видных ученых и теоретиков сходятся во мнении, что разумных существ во Вселенной не сотни и не тысячи, а миллиарды.
Но, давайте допустим, что в бескрайнем космическом вакууме обитает, к примеру, 100 000 высокоразвитых цивилизаций и постараемся порассуждать на эту тему. И главным вопросом в данном рассуждении станет: “Почему мы до сих пор не встретили братьев по разуму, которыми буквально кишат бескрайние космические просторы?”. Читать дальше>>
Кстати, в Самаре установлен памятник ракете-носителю «Союз»! Хотите увидеть эту монументальную конструкцию? Тогда Вам следует знать, что выгоднее всего Вам будет приобрести жд билеты через интернет — на сайте ждонлайн.рф!
В отличие от таких проектов, как РН Ares и даже РН Falcon (еще один финалист конкурса COST), рассчитанных на длительную перспективу, срок жизни РН Taurus II четко очерчен временными рамками: с 2010 г., когда прекратят летать шаттлы, до 2015-2016 гг., когда США планируют уйти с МКС. Кроме того, число двигателей НК-33 ограниченно — их, в зависимости от темпа запуска, должно хватить на срок от 5 до 10 лет. Нет никаких указаний на то, что фирма Aerojet серьезно собирается развернуть их серийное производство. В этом случае, естественно, РН надо сделать быстро и как можно дешевле. И здесь как нельзя кстати оказались двигатели НК-33. Сейчас уже трудно сказать, каковы были настоящие цели закупки в России этих двигателей. Возможно, американцы хотели изъять конкурента с рынка коммерческих запусков. Может быть, целью было приобщение к технологиям создания углеводородных ЖРД замкнутой схемы. Не исключено, что в США действительно хотели создать недорогую многоразовую РН. Но проект РН Kistler К-1 закрыт, а двигатели, за которые были уплачены хорошие деньги, остались. Перед фирмой Aerojet неизбежно встал вопрос: что делать с почти полусотней весьма приличных, но, похоже, никому не нужных изделий.
3D модель РН Kistler К-1
В этой ситуации разработка недорогой.одноразовой РН — подходящий вариант для всех: для OSC, для Aerojet для АТК и, конечно, для украинской стороны. В последние годы ГКБ «Южное» и «Южмашзавод» пытаются усиленно «пристроить» свои ракетные проекты на Западе. Пока удачно развивается только направление, связанное с РН «Зенит», — «Морской старт» и «Наземный старт». Судьба же семейства РН «Маяк» — под большим вопросом.
Старт РН Vega
И дело здесь не в технике — в компетентности украинских ракетостроителей сомнений нет. Рыночная ниша таких проектов ограниченна и насыщена конкурентами. В международной программе легкой европейской РН Vega украинское предприятие принимает участие как разработчик ЖРД для четвертой ступени РН. Проект, прямо скажем, небольшой, да и сами европейцы уже подумывают о применении новых двигателей на последней ступени РН Vega. Получается, что РН Taurus II — одна из немногих работ, позволяющих ракетчикам Украины коммерциализировать свои технологии.
Насколько успешным он окажется с точки зрения поставленных целей — зарабатывания денег на имеющемся заделе — сказать трудно. С одной стороны, почему бы NASA и не допустить к программе COTS еще одного участника? Тем более что РН «Телец» второго поколения выглядит весьма неплохо: он может решать до 98% задач РН Delta II, но при существенно меньшей стоимости. Однако у основного конкурента — SpaceX — сейчас на руках все козыри. Только что состоялся долгожданный успешный полет РН «Фалкон-1», а недавно проведены не менее успешные огневые испытания первой ступени тяжелой РН «Фалкон-9» с полностью комплектной девяти двигателей из девяти двигателей.
Тем не менее, у РН Taurus 11 есть некоторые шансы принять участие в программе COTS, а при удачном стечении обстоятельств эта, несомненно, интересная РН может рассчитывать и на более длинную жизнь.
|
Автор: Admin |
2013-08-30 |
|
Скопили достаточно крупную денежную сумму и хотите ее вложить с максимальной для себя выгодой? Сайт частного инвестора work-investor.com поможет Вам в этом!
РН Сафир-1
Вторая ступень РН «Сафир-1 », относительно крупная, оснащена двухкамерным ЖРД. Опубликованные фотографии демонстрируют объединенную сборку, содержащую два сопла (камеры) и выхлопной патрубок, прикрытые коническим или полусферическим теплозащитным экраном.
РН Чанчжэн
Западные эксперты полагают, что эти двигатели также китайского происхождения и могут быть модификацией двигательной установки YF-40 второй ступени РН «Чанчжэн-1D». Более экзотическая гипотеза гласит, что на второй ступени РН «Сафир» установлен ЖРД от советской баллистической ракеты морского базирования P-27.
Общий вид РН «Сафир-1»
Обе версии маловероятны: ступени РН «Чанчжэна» и ракеты Р-27 имеют значительно больший диаметр, чем у РН «Сафир», а размер показанных иранских камер столь мал (диаметр на глаз порядка 0,20-0,25 м), что они не подходят ни под один из указанных выше вариантов. Либо на этих фотографиях отсутствуют маршевые камеры и видны лишь рулевые, либо мы имеем дело с какой-то неизвестной разработкой .
В качестве топлива второй ступени РН обычно указывается пара «азотный тетроксид (АТ) — НДМГ», хотя не исключается и применение тех же компонентов, что и на первой ступени РН. По реконструкции западных аналитиков, вторая ступень РН имеет объединенный топливный отсек, в котором баки горючего и окислителя разделены совмещенным днищем, тогда как первая ступень РН, напротив, имеет баки, разделенные межбаковым отсеком.
Общая длина РН «Сафир» оценивается в 22 м.
Запуска баллистической ракеты Шахаб-3
Для сравнения: наиболее мощная иранская ракета «Шахаб-3» имеет длину 17 м и диаметр порядка 1,3 м (скорее всего, он такой же, как и у РН «Сафир»).
РН «Сафир» сильно отличается от РН «Кавошгяр», созданной на базе БРСД «Шахаб-ЗМ» (Ghadr-1) и запущенной в феврале 2008 года. Первая ступень РН «Сафир» явно крупнее и тяжелее, соответственно и вторая ступень РН выглядит внушительнее. Можно предположить, что на РН «Кавошгяре» в февральском испытательном пуске стояла небольшая твердотопливная ступень, которая на РН «Сафир» используется как третья.
РН «Космос-1»
Иранские фото- и видеоматериалы дают довольно ясное представление не только об общем облике и некоторых технических деталях, но и о техническом уровне РН «Сафир». К примеру, телевидение Ирана продемонстрировало такие элементы, как форсуночная головка ЖРД первой ступени с аитипульсационными перегородками, головной обтекатель в сборе и его фрагменты после испытаний. В целом, уровень иранской РН можно оценить как нечто среднее между американской РН «Авангард» и советской РН «Космос-1» (63С1).
Пусковая инфраструктура представлена довольно простым, если не сказать примитивным, стартовым комплексом, напоминающим северокорейские стартовые сооружения. Пусковая установка, установленная на расчищенном бульдозерами холме с железобетонным основанием и круговым асфальтированным шоссе, оснащена заправочно-дренажной мачтой и откидывающейся башней обслуживания.
РН доставляется на стартовый комплекс в горизонтальном положении на колесном транспортно-установочном агрегате. Стрела установщика переводит РН в вертикальное положение, после чего она фиксируется на стартовом столе.
Пуск осуществляется с небольшого стартового стола с газоотсекателем и двумя газоотводными лотками.
Стартовый стол достаточно прост и состоит из рамы и газоотражателя.
Башня обслуживания ферменной конструкции имеет шесть площадок обслуживания на разных уровнях, позволяющих получить доступ к приборным и двигательным отсекам РН, стоящей на старте. Каждая площадка состоит из двух половин, автоматически (или по командам с наземного пункта) охватывающих РН после ее установки в вертикальное положение.
Площадка обслуживания головного блока одновременно выполняет функции термоизоляционного чехла: к межступенчатому переходнику осуществляется подвод воздуха, вероятно, для обеспечения необходимого температурного режима приборов. Непосредственно перед стартом площадки обслуживания размыкаются и разводятся, а башня обслуживания переводится с помощью мощного гидроцилиндра в горизонтальное (или почти горизонтальное) положение. Это простое и эффективное решение с точки зрения защиты башни от газов, истекающих из сопла первой ступени РН.
Передвижной пункт управления смонтирован в микроавтобусе, Внутри пункта имеются два рабочих места оператора.
ЦУП сравнительно небольшой, рабочих мест немного, но они оснащены современным компьютерным оборудованием.
|
Автор: Admin |
2013-07-31 |
|
Зачем стремиться к далеким и таким «холодным» звездам, когда и на нашей планете столько чудес и неразгаданных еще загадок! В связи с этим, Вам следует обязательно посетить удивительный по своей красоте город Киев! Кстати, Вы можете приобрести карту Kiev City Card, которая позволит Вам совершенно бесплатно посещать все достопримечательности этого города и даже бронировать номера в отелях!
 |
Мысль, мечта о полёте за видимые тогда пределы Земли появилась у человека разумного очень давно — видимо, ещё до зарождения письменности, задолго до понимания им того, как выглядит не только космическое пространство, но и сама наша планета. И уж во всяком случае, она практически сразу нашла отражение в первых образцах письменности. Сформировавшись в сознании людей, мысль эта уже не покидала человечество, а количество авторов, высказывающих свои фантазии на тему полёта в космос в связанном тексте, как и число подобных произведений, росло со временем в геометрической прогрессии. Если во времена до нашей эры и первые века нашей эры их число составляло всего несколько единиц за столетие, то к моменту первого реального полёта человека за пределы родной планеты оно достигло своего максимума — десятков и сотен за десятилетие.
География подобных творений, хотя и не охватывает все континенты, но достаточно велика и изменчива со временем: поначалу это были только Европа и Азия, а впоследствии компанию им составила Северная Америка. Конечно, общее количество писателей о полётах в космос не так уж и велико по сравнению вообще с фантастами, тем более со всей армией писателей, не говоря уже об общем числе людей, живших на Земле за весь обозреваемый период примерно в 4,5 тысячи лет. Но это не единицы, а многие десятки, если не сотни оригинально и необычно мыслящих людей. И огромный им всем поклон за то, что они давали безудержную волю своей фантазии, не забывали излагать свои мысли в рукописях, а затем -в печатных или иных текстах, которые были восприняты современниками, потомками и дошли до нас!
Фантазируя о путешествиях человека в космос, авторы этих произведений видели поначалу в качестве космонавтов богов, полубогов, ангелов или духов, а впоследствии ими становились самые разные люди. То же самое относится и к эволюции способов передвижения в космическом пространстве. В древние времена ими были только те конкретные средства, что присутствовали перед взором человека в реальной жизни или могли, по их представлению, оторвать его от земли: птицы, их крылья, мощные кони или чудодейственные силы. Эволюция и последовательная смена фантастических способов проникновения человека в космос шли довольно-таки согласованно с развитием цивилизации, процессом познания людьми окружающего мира и открытием физических законов его существования. Порой они просто пересекались в произведениях, которые писали учёные или фантасты, использующие в них достижения науки и техники. Нечто похожее происходило и с пониманием человеческим обществом в целом, и авторами космической фантастики проблем такого путешествия. Если сначала они вообще игнорировались, то со временем на них стали обращать всё большее внимание, а позднее и вовсе выделяли в фантастических произведениях важное место возможному решению таких проблем. Правда, с конца 40-х годов XX века подавляющее число фантастов вообще перестало уделять им внимание, сконцентрировавшись на иных аспектах фантастических космических полётов.
|
Автор: Admin |
2013-07-10 |
|