В Китае создано несколько типов одноразовых РН — от CZ-1 до CZ-3B и CZ-2F с массой полезного груза, выводимого на низкую околоземную орбиту от 300 кг до 12 т. При этом применяемые компоненты топлива изменились от «стандартных» до криогенных, а конфигурация РН — от тандемного расположения ступеней до параллельного.

РН CZ-2C имеет три модификации: CZ-2C с двумя жидкостными ступенями, CZ-2C/SD (или LM-2C/SMA) и CZ-2C/SM с двумя жидкостными ступенями и разгонным блоком (SD или SMA и SM). РН CZ-2C предназначена для запусков на все виды орбит: от низких до эллиптических и геостационарных.

Модернизированная РН CZ-2C является самой мощной версией РН CZ-2 — масса полезной нагрузки, выводимой на низкую орбиту, доведена до 3,9 т. Основными отличиями от РН CZ-2C/2 являются увеличение длины первой ступени РН (общая длина РН увеличена до 42 м, а стартовая масса до 245 т), применение хвостовых стабилизаторов и головного обтекателя, не характерного для запусков КА другими моделями ракет CZ-2.

Состоялось тринадцать пусков (все успешные) РН CZ-2D, разработанной Шанхайской исследовательской академией космической техники SAST.

РН CZ-2D на стартовом комплексе

РН «Чан Чжэн-2Э» («Великий Поход-20», CZ-2D) была разработана на базе первых двух ступеней трехступенчатой РН CZ-4. Первый успешный полет РН CZ-2D выполнен 9 августа 1992 г. из Центра запусков спутников Цзюцюань.

В 1993 г. были проведены работы по увеличению массы полезного груза за счет удлинения топливных баков и увеличения тяги двигателей первой ступени РН.

Среди особенностей РН CZ-2D — высокая точность достижения орбиты, надежность и улучшенная рентабельность.

В настоящее время РН может вывести на низкую околоземную орбиту КА массой до 3300 кг.

Разделение ступеней РН CZ-2D — «горячее»: рулевой четырехкамерный ЖРД второй ступени РН начинает функционировать в момент прекращения работы двигателей первой ступени РН.

После отсечки маршевого ЖРД рулевой двигатель продолжает работать еще 145 с. Через 3 с после его отсечки происходит отделение КА от РН CZ-2D.

Для разделения используются разрывные болты и тормозные РДТТ, симметрично расположенные в хвостовой части второй ступени РН. Скорость разделения — до 0,8 м/с.

РН CZ-2D включает две ступени. Двигатели обеих ступеней РН построены по открытой (незамкнутой) схеме и работают на долгохранимом топливе — азотный тетроксид (АТ) — несимметричный диметилгидразин (НДМГ).

Двигательная установка первой ступени РН CZ-2D включает связку из четырех ЖРД в карданных подвесах (максимальный угол прокачки — 10°). На второй ступени РН установлен однокамерный маршевый и четырехкамерный рулевой двигатели (максимальный угол прокачки камер последнего — 59°).

Узлы и отсеки ступеней РН CZ-2D изготовлены из алюминиевых конструкционных сплавов.

Первая и вторая ступени РН CZ-2D имеют систему самонаддува. Чтобы исключить эффект плескания компонентов топлива, в баках второй ступени РН установлены крестообразные пластинчатые демпферы.

С целью ограничить «эффект хлыста» (продольные колебания), который может происходить в полете, в трубопроводах окислителя ступеней РН установлены баллонные демпферы малого объема.

Система управления РН CZ-2D состоит из гироплатформенного блока наведения, блока ориентации и блока команд телеуправления. Для повышения точности выведения на орбиту используется цифровая система ориентации; в качестве чувствительных элементов применяются датчики гироплатформы и скоростной гироскоп.

В отличие от исходной РН (РН CZ-4), первые образцы РН CZ-2D не имели аэродинамических стабилизаторов.

Решение проблемы статической устойчивости РН достигалось за счет оптимизации конструктивных параметров системы управления.

Однако в дальнейшем была увеличена длина второй ступени РН CZ-2D, а для улучшения устойчивости на первой ступени РН вновь (как на РН CZ-4) установлены аэродинамические стабилизаторы.

Для передачи телеметрии с РН CZ-2D служит кодово-импульсная ЧМ-система, измеряющая 208 наиболее важных параметров.

Датчики и преобразователи системы построены с использованием миниатюризированных устройств.

Система внешнетраекторных баллистических измерений и система безопасности включают транспондер для измерения параметров скорости и местоположения, моноимпульсный последовательный транспондер, приемник радиокоманд системы безопасности с антенной и контроллер.

Превращение Ирана в космическую державу ожидалось уже несколько лет. Еще в 2004 г. официальные лица заявляли, что первый исламский КА будет запущен в течение ближайших 18 месяцев, причем имелся в виду не КА «Сина-1 » российского производства, а собственно иранский КА.

Завеса закрытости, сопровождающая иранские ракетно-космические разработки, к сожалению, не позволяет сделать каких-либо определенных выводов о конструкции и энергетических характеристиках РН.

Опубликованные фотографии показывают, что в своей нижней части РН внешне напоминает модификацию советской оперативно-тактической ракеты Р-17 (Scud С), но имеет большие размеры.

Шахаб-3

4.02.2008 г. был проведен пуск (суборбитальный) прототипа космической РН, который представлял собой улучшенный вариант ракеты «Шахаб-3», который имеет дальность полета 4000 км.

Данные об иранской РН остаются противоречивыми. Нет даже полной ясности с ее названием: в официальных источниках она обычно называется «Кавешгяр-1 » (Kavoshgar-1, «Исследователь-1 »), но некоторые СМИ приводят и другое имя — «Сафир» (Safir, «Посланник»). Можно предположить, что речь идет о двухступенчатой РН.

17.08.2008 г. был произведен пуск РН «Сафир-1» (Safir 1) Исламской Республики Иран.

Пуск был проведен с ракетного полигона в провинции Семнан в районе с приблизительными координатами 35,234° с.ш., 53,921° в.д.

Авария РН произошла на высоте примерно 150 км, а обломки РН упали в Иране и Оманском заливе.

РН не сообщила КА необходимой скорости, и полет прошел по суборбитальной траектории. Не исключены и проблемы с отделением КА от РН.

После данного пуска появились сообщения о том, что Иран планирует в скором времени запустить в космос РН, которая будет иметь 16 двигателей и сможет вывести КА на орбиту высотой около 650 км [48].

По американским оценкам, РН «Сафир-1 », являющаяся модифицированным вариантом иранской БРСД «Шахаб-3» (Shahab-3) с дальностью стрельбы до 1900 км, способна доставить на околоземную орбиту КА массой 50-100 кг.

По сообщению агентства «Аль-Алам», РН «Сафир-1» с КА «Омид» имеет длину 22 м при диаметре 1,25 м и массу 26 т. (Для сравнения: наиболее мощная иранская военная ракета «Шахаб-3» имеет длину 17 м и диаметр 1,3 м).

РН «Сафир-1 » создана по схеме моноблочного тандема с двумя маршевыми жидкостными ступенями. Обе ступени РН и головной обтекатель выполнены в одном диаметре (по разным данным, 1.25 м или 1,35 м).

Головной обтекатель РН «Сафир-1»

Вероятно, под головным обтекателем скрывается небольшая твердотопливная третья ступень РН. На первой ступени РН установлен однокамерный ЖРД с турбонасосной подачей топлива, выполненный по схеме без дожигания генераторного газа. По внешнему виду он похож на масштабно увеличенный двигатель оперативно-тактической ракеты Р-17 советского производства, известной на Западе как SS-1C Scud-B. Кроме того, как уверяют эксперты, он весьма «смахивает» на двигатель северокорейской ракеты «Нодон». Некоторые зарубежные источники указывают на китайское происхождение ЖРД, считая его модификацией двигателя YF-2 .

Вероятно, двигатель первой ступени РН «Сафир» работает на долгохранимом самовоспламеняющемся топливе «азотнокислый окислитель АК-27 (смесь 73% азотной кислоты и 27% азотного тетраоксида) и несимметричный диметилгидразин», жестко закреплен в хвостовом отсеке РН и управляется по всем трем осям газовыми рулями.

Аэродинамические стабилизаторы, установленные в хвосте РН, довольно большой площади, и управляющих поверхностей не имеют.

На данный момент ракета-носители Вас совершенно не интересуют, потому что все ваше время занимает строительство загородного дома! Именно поэтому я хочу посоветовать Вам посетить портал о строительстве www.vsedlyastroiki.ru, благодаря которому Вы сможете узнать о всех заслуживающих вашего внимания строительных компаниях вашего города.

Реализация космической программы, известной под несколькими названиями — официальным «Аль-Абид» и альтернативным «Комета» и «Аль-аир» — началась в 1987-1988 гг.

Проект анонсировался как гражданский, но осуществлялся под общим руководством Министерства промышленности и военной индустриализации (Ministry of Industry and Military Industrialization).

В ноябре 1987 г. иракцы вошли в контакт с брюссельской Корпорацией космических исследований SRC (Space Research Corporation).

Ракета Scud

Уже к середине 1988 г. SRC начала разработку РН, способной вывести КА массой 100-300 кг на орбиту высотой 200-500 км. РН предполагалось создать на базе существующих систем и технологий. Корпорация изучила несколько возможных конфигураций. В частности, оценивались связки от четырех до шести удлиненных ракет типа Scud (первая ступень), которые окружали одну подобную ракету (вторая ступень) в комбинации с новой третьей ступенью РН. Удлиненные «Скады» диаметром 0,88 м получили обозначение S80, а варианты диаметром 1 м — S100.

Например, «конфигурация А» имела в качестве первой ступени РН четыре S80, смонтированные вокруг одной S100 (вторая ступень РН) по типу «семерки», и третью ступень РН длиной 2,2 м и массой 1000 кг. «Конфигурация В» использовала пять (вместо четырех) S80 на первой ступени РН. Третий вариант включал шесть S80, а четвертый, самый мощный, помимо шести S80 на первой ступени РН имел в качестве второй ступени РН не одну, а две установленные рядом S100.

Параллельно с SRC над проектом космической РН для Ирака работали два инженера из «неназванной страны». В феврале 1989 г. они предложили конфигурацию, которая включала один «Скад» в качестве центрального блока, окруженный навесными ускорителями (от четырех до восьми) — на основе либо маршевой ступени комплекса С-75, либо все той же Р-17. Вторая ступень РН могла быть жидкостной или твердотопливной, а сверх того в состав РН предлагалось включить апогейный РДТТ. Но эксперты SRC, которые, видимо, пользовались большим авторитетом, отклонили эти варианты.

К началу 1989 г. корпорация SRC остановилась на конструкции, состоящей из связки пяти «Скадов» типа S63 на первой ступени РН, на которую устанавливалась вторая ступень S110, также на базе Р-17, но с увеличенным до 1,25 м диаметром и модифицированным ЖРД. В качестве третьей ступени РН предлагалась новая жидкостная ракета диаметром всего 0,60 м, на которую устанавливался головной обтекатель большего диаметра для размещения КА. РН имело конфигурацию «головки молотка» (Hammerhead). Было предложено увеличить диаметр третьей ступени РН до 1,25 м, чтобы уйти от формы, не очень удачной с точки зрения аэродинамики.

Довольно быстро было установлено, что решающее значение для возможностей РН имеют характеристики второй ступени РН. Тяги двигателя исходной Р-17 для увеличенной РН уже не хватало, да и удельный импульс был также недостаточен. Иракцы захотели удлинить сопло и применить новое топливо. В рамках «проекта 1728» степень расширения увеличили с 10 до 30 за счет соплового насадка, а горючее ТМ-185 заменили диэтилентриамином (ДЭТА) или смесью ДЭТА и НДМГ. Первый прожиг состоялся 1 декабря 1990 г. и поначалу проходил успешно, но на 14-й секунде прогорел насадок.

Иракцы снова обратились к двум странам с просьбой о приобретении более мощного ЖРД, но те ответили отказом. Они, правда, предложили для запуска иракских КА свои РН, но такие условия не устраивали уже Багдад. Не найдя помощи за рубежом, иракские инженеры попытались создать для новой второй ступени РН четырехкамерный ЖРД с единым турбонасосом, но работы остановила война, начавшаяся в 1991 г. До сих пор так и неизвестно, какие двигатели должны были использоваться в штатном «Аль-Абиде».

В 1988 г. руководство SRC подготовило график разработки РН, который предусматривал первый пуск штатной РН до 12 декабря 1990 г. Стартовая масса РН составляла 48 т, а длина достигала 25 м. Конструктивно блоки первых двух ступеней РН повторяли Р-17. Топливные баки изготавливались из стального листа, с подкреплением обечаек Z-образными шпангоутами. Связка первой ступени РН (пять модифицированных «Скадов») РН соединялось со второй ступенью РН через переходник.

Для проверки основных конструктивных решений, систем управления, а также динамики полета на участке первой ступени РН планировалось провести летные испытания ракеты-демонстратора (первая ступень РН — штатная, вторая и третья ступени РН имитировались стальными макетами). Судя по фотографиям, в отличие от штатной конфигурации, вторая ступень РН имела диаметр 0,88 м.

Космический стартовый комплекс был построен в 230 км к юго-западу от Багдада и назывался «Аль-Анбар» (Al-Anbar).

Пуск летного прототипа РН «Аль-Абид» состоялся 5 декабря 1989 г. Первая ступень РН нормально работала в течение 45 с, после чего РН взорвалась. Максимальная достигнутая высота составила 25 км. Иракцы подозревали, что пироболты между первой и второй ступенями РН сработали преждевременно, что и стало причиной аварии. Тем не менее, полет на стартовом участке можно было считать успешным.

Реконструкция одного из возможных вариантов РН «Аль-Абид»

Для отработки второй и третьей ступени РН иракцы решили создать еще один демонстратор, получивший название «Аль-Хариеф» (А1 Kharief, «Осень»; запуск изделия планировался на осень 1990 г.). Что касается собственно РН «Аль-Абид», то она никогда не рассматривалась Западом в качестве боевой системы, в силу громоздкости самой РН и уязвимости ее стартовой позиции. А вот РН «Аль-Хариеф» стал предметом международного спора. Инспекторы ООН заявили, что это новая РН, в то время как иракцы утверждали, что это лишь верхние ступени РН «Аль-Абид».

Не исключено, что РН «Осень» была одновременно тестовой платформой и для космической РН, и для систем доставки ядерных боеприпасов.

Работа над РН «Аль-Хариеф» продвигалась очень медленно. Разработка застопорилась, а после вторжения Ирака в Кувейт в августе 1990 г. и вовсе была заморожена. Окончательный отчет по проекту и чертежи ракеты так и не были выпущены.

Война в заливе, в ходе которой союзники разбомбили комплекс «Аль-Анбар», и последовавшие за ней санкции поставили крест на космических амбициях Ирака.

Ваш сайт, посвященный развитию технологий в области космонавтики, пользователи интернета активно обходят стороной? В этом случае я рекомендую Вам обратиться за помощью к специалистам progressive.ua, которые помогут Вам в раскрутке вашего интернет ресурса progressive.ua, сделав его наиболее посещаемым и авторитетным в данной тематике!

ISRO намерена провести летные испытания технологического многоразового демонстратора RLV-TD (Reusable Launch Vehicle — Technology Demonstrator). Аппарат разработки Космического центра имени Викрама Сарабхаи VSSC (Vikram Sarabhai Space Centre) в Тируванантхапураме служит прообразом будущей ракетно-космической системы.

В отличие от таких аппаратов как Space Shuttle, которые выходят на орбиту вокруг Земли и впоследствии совершают спуск в атмосфере и посадку, индийская система не предназначена для автономного орбитального полета. Она лишь выводит КА на траекторию полета, а затем возвращается на Землю. Такое решение позволяет упростить и удешевить конструкцию РН, что положительно скажется на экономической эффективности миссии. Запуск индийского варианта многоразовой РН позволит сократить удельную стоимость выведения с нынешних 15-20 тыс. долл. до 1 тыс. долл. за килограмм полезного груза.

Концепция предполагает вертикальный пуск системы со стартового стола на межвидовом полигоне у береговой линии восточного побережья Индии, отделение аппарата после окончания работы ускорителя и полет по баллистической траектории с последующим входом в атмосферу. После торможения в атмосфере демонстратор RLV-TD переходит в планирование с постепенным уменьшением скорости до числа М=0,8, дальнейшим торможением и горизонтальной посадкой, а в конце полета приводняется в море.

Макет индийского демонстратора RL V-TD

Демонстратор пройдет разнообразные тесты, характерные для любого образца ракетно-космической техники, включая статические и динамические прочностные испытания. Наземные испытания ракетного ускорителя были успешно выполнены в Шрихарикоте в декабре 2008 г. Аэродинамические характеристики демонстратора RLV-TD изучались во время продувок в «трехмахо-вой» аэродинамической трубе Национальной аэронавтической лаборатории NAL (National Aeronautical Laboratory) в Бангалоре. Всего уже проведено более 450 аэродинамических экспериментов. В ходе продувок замерялись шарнирные моменты управляющих поверхностей, осуществлялась визуализация потока, и определялись коэффициенты аэродинамических сил и моментов, а также их производные. По итогам продувок составлены таблицы с аэродинамическими характеристиками демонстратора RLV-TD и сгенерирован огромный массив данных для проектирования и моделирования ВКА.

Целью первого пуска будет получение телеметрической информации о параметрах выведения, полета на этапах выведения в атмосфере и за ее пределами, торможения и спуска.

Схематическое строение RLV-TD

В первом полете демонстратор RLV не будет спасаться, потому что это нерентабельно. В последующих пусках экспериментальный аппарат будет эвакуироваться с места приводнения для повторного использования.

Представители ISRO надеются, что к 2015 г. технологии RLV созреют настолько, что позволят спасать и повторно использовать не только аппарат, но и твердотопливный ускоритель. К тому времени крылатый аппарат будет приземляться на ВПП аэродрома, а ускоритель — приводняться на парашюте.

Ваши главные интересы в жизни — это ракета-носители и пауэрлифтинг? Что ж, тогда всю информацию о РН Вы сможете прочитать на данном сайте, а качественные тренажеры и блины для пауэрлифтинга я рекомендую Вам приобрести в интернет-магазине www.sport-gym.ru.

Общий вид здания вертикальной сборки РН

Здание оборудовано шестью комплектами платформ, которые могут подниматься, поворачиваться и откидываться, давая в процессе интеграции РН удобный доступ к РН на различных уровнях. МИК имеет «чистую» комнату размерами 14 м х 19 м х 14 м, где обеспечивается кондиционирование воздуха при температуре 21±2°С, относительной влажности 40±5% и чистоте, соответствующей классу 100000.

Для погрузочно-разгрузочных работ здание оборудовано тремя кранами грузоподъемностью 200, 30 и 10 т. Первый может поднимать грузы с любого этажа, и имеет дополнительный подъемник (грузоподъемность 1,7 т) и передвижную люльку.

Мобильный стартовый пьедестал MLP (Mobile Launch Pedestal; длина 19,5 м, ширина 19,5 м и высота 8 м) образован мощными стальными пластинами. На нем РН собирается и перевозится на старт; здесь же размещаются системы подачи жидкостей для жидкостных навесных стартовых ускорителей РН GSLV и второй ступени РН PSLV/GSLV, кронштейны системы удержания и освобождения РН, а также блоки системы пожаротушения. Участки, подверженные воздействию выхлопных газов РН при старте, оснащены теплозащитой с жаропрочным покрытием. Суммарная масса MLP без РН составляет 600 т.

После завершения интеграции РН MLP с установленной на нем РН перемещается на стартовый стол с помощью четырех блоков тележек (всего 16 колес) с гидроприводом. Максимальная скорость движения MLP — 10 м/мин с РН и 20 м/мин без РН. Четыре домкрата грузоподъемностью 600 т каждый облегчают установку пьедестала на стартовый стол и снятие с него, а восемь домкратов грузоподъемностью 40 т каждый обеспечивают подъем и поворот тележек.

MLP оборудован системами очистки азота и подачи нагретого кондиционированного воздуха на КА в ходе транспортировки, которая происходит по двухколейному рельсовому пути длиной примерно 1 км.

В конечной точке маршрута MLP с РН закрепляется на стартовом столе.

Geosynchronous Satellite Launch Vehicle

Кабель-заправочная мачта установлена на оптимальном расстоянии рядом со стартовым столом. Форма мачты — восьмигранная пирамида — была выбрана из соображений минимизации нагрузки от стартующей РН и ветра. Мачта общей высотой 70 м и массой 1100 т имеет 19 этажей. На ней размещены оборудование и жидкостные контуры. Она оснащена четырьмя блоками поворотных платформ, которые, охватывая РН при предстартовой подготовке, способны уменьшить нагрузку на колеса и механизмы MLP во время сильного ветра (циклона). Мачта оборудована подъемником грузоподъемностью 1,5 т и башенным краном грузоподъемностью 10 т, способным поднимать грузы с уровня земли на вершину сооружения. Особые меры приняты на мачте для заправки ракеты GSLV криогенными компонентами топлива.

Для защиты области стартового стола от ударов молний служат четыре мачты-дивертора высотой 120 м со сложной схемой заземления в нижней части. Дополнительные громоотводы имеются на сооружениях криогенной заправки.

Зона старта состоит из стартового стола с железобетонным фундаментом для закрепления MLP. Уровень стартового стола поднят над землей на 2,5 м, чтобы использовать преимущество дефлектора реактивной струи. Последний имеет максимальную глубину 1 ,5 м и отклоняет горячие выхлопные газы далеко от стартового стола, распределяя их двухсторонним газоотводным лотком с жаропрочным покрытием. Длина «трубы» лотка — 80 м в обе стороны; на последнем участке в 28 м «труба» открыта для уменьшения уровня акустических нагрузок.

Стартовый комплекс имеет отдельные хранилища и вспомогательное оборудование для долгохранимых компонентов ракетного топлива (горючее UH25 и окислитель N₂O₄), криогенных компонентов (жидкий кислород и жидкий водород) и газов. Хранилища размещены за тыльной стороной кабель-заправочной мачты. Долгохранимые компоненты располагаются в шести баках из нержавеющей стали емкостью 60 м³ каждый, вкопанных в землю; для предотвращения загрязнения топлива влагой из атмосферного воздуха и уменьшения выкипания из-за более низкого давления паров баки наддуваются сухим азотом.

Отдельная система хранения сжиженного азота, имеющая три бака емкостью по 130 м³ каждый, предназначена для того, чтобы обеспечить наддув жидкостей и подачу газообразного азота наземным потребителям.

Вблизи кабель-заправочной мачты установлены также сооружения для хранения сжатого гелия и сжатого атмосферного воздуха; газами высокого давления заряжаются бортовые газовые баллоны РН и питаются наземные потребители.

Встроенные системы безопасности (воздух для дыхания, аварийные водяные сплинкерно-дренчерные фонтаны, системы нейтрализации, очистки от загрязнений, борьбы с огнем, оснащенные дистанционным или автоматическим приводом) имеются на всех сооружениях SLP.

На расстоянии примерно 6 км от стартового стола находится центр управления заправкой, откуда специалисты дистанционно управляют опасными операциями по заправке баков РН компонентами топлива и газами. Система управления троирована и имеет высокую устойчивость к повреждениям. Для текущего контроля операций по обслуживанию ступеней РН имеется 17 пультов.

Прикладное программное обеспечение для этого объекта было полностью разработано индийскими специалистами.

Независимыми системами проверки РН оснащены VAB и стартовый стол. Залы проверки КА имеются как в МИКе VAB, так и на стартовом столе (в кабель-заправочной мачте). Эти системы сопряжены с центром управления запуска, который обычно используется обоими стартовыми комплексами. В будущем планируется иметь отдельные центры управления запуском для каждого из комплексов и общий новый центр управления полетом.

Решили в этом году привести свое тело в форму и подкачать мышцы? В этом случае Вам необходимо купить разборную штангу, которая позволит Вам проработать все группы мышц.

Подробности на www.all4gym.ru.

Первый стартовый комплекс FLP (First Launch Pad) Космического центра имени Сатиша Дхавана на о. Шрихарикота обеспечивает запуски РН серии PSLV и GSLV в их современных конфигурациях.

Чтобы увеличить «оборачиваемостъ» (частоту пусков) и адаптировать новые варианты РН на индийском космодроме, нужно было построить второй стартовый комплекс — SLP (Second Launch Pad), который также может служить запасным при обеспечении эксплуатационных полетов PSLV и GSLV.

Проект был выполнен фирмой Mecon Ltd. из г. Ранчи; субподрядчиками выступили промышленные предприятия как государственного, так и частного сектора экономики. Предыдущий стартовый комплекс был построен с участием российских специалистов.

Комплекс был готов в октябре 2004 г. после проведения примерочных мероприятий с макетами реальных изделий. Первый пуск РН PSLV с нового комплекса состоялся 5 мая 2005 г.

Согласно основным принципам интеграции, реализованным в старом комплексе FLP, каждую ступень РН готовят и полностью проверяют в соответствующем сооружении комплекса, перевозят на стартовый стол, где ступени РН последовательно интегрируют в РН внутри мобильной башни обслуживания MST (Mobile Service Tower). В заключение на вершине этой сборки устанавливается КА. Контроль выполняется на различных фазах в процессе и после сборки. По этой схеме на сборку РН уходит примерно 60 суток. В течение этого периода мобильная башня обслуживания защищает РН, КА и персонал от непогоды. Эта концепция известна как «сборка на стартовом столе» IOP (Integrate on Pad).

Для второго стартового комплекса SLP была принята концепция «сборка, перевозка и запуск» ITL (Integrate, Transfer and Launch), согласно которой РН собирается и проверяется на мобильном пьедестале MLP (Mobile Launch Pedestal) в специальном монтажно-испытательном корпусе ракет-носителей VAB (Vehicle Assembly Building) и перемещается на стартовый стол в вертикальном положении.

Концепция ITL уменьшает загрузку стартового стола и позволяет перевозить РН обратно в VAB, например, в случае приближения циклона. Ремонт стартового стола и подготовка кабель-заправочной мачты могут проводиться параллельно, во время сборки РН.

РН и КА полностью проверяются до момента вывоза на стартовый стол. Это позволяет увеличить частоту запусков, поскольку работы в VAB и на стартовом столе идут параллельно. В случае же готовности двух стартовых столов суммарная частота запусков может быть значительно выше.

Комплекс SLP

Комплекс SLP, который рассматривается как универсальный, сможет обеспечить пуски нынешних вариантов РН PSLV и GSLV. Путем модификации отдельных наземных средств и добавления некоторых новых сооружений с его помощью можно запускать новые РН более тяжелого класса, такие как РН GSLV Mklll. При этом не нужно строить новый специализированный комплекс, как это делается для каждого нового типа РН в других странах.

Второй стартовый комплекс для РН PSLV на о. Шрихарикота

Главные системы SLP включают:

• стартовый стол с кабель-заправочной мачтой и газоотводным лотком;

• МИК РН;

• двухколейный рельсовый путь от МИКа РН до стартового стола;

• мобильный пьедестал, на котором собирается (интегрируется) РН;

• железнодорожный самоходный транспортер для перевозки пьедестала с полностью собранной РН на стартовый стол;

• самые современные системы контроля;

• хранилища топлива и газов с системами заправки;

• аппаратуру и системы управления для автоматической заправки РН компонентами топлива и газами;

• системы электроснабжения и кондиционирования воздуха;

• встроенные защитные устройства, гарантирующие надежность работы комплекса.

МИК для сборки РН VAB — это девятнадцатиэтажное здание высотой 83 м, длиной 40 м и шириной 32 м с внешними подкреплениями. По фасаду оно имеет шесть дверей, по тыльной стороне — четыре двери. Когда все двери открыты, максимальный размер проема по фасаду составляет 19,5 м в ширину и 13 м в высоту в нижней части и 7,5 м х 59 м в высоту в центральной части. По тыльной стороне проем имеет высоту 19,5 м в ширину и 13,5 м в высоту в нижней части и 7,5 м х 33,5 м — в центральной.

Мечтаете зарабатывать большие деньги, не прикладывая для этого больших усилий? В этом случае букмекерская контора фаворит москва к Вашим услугам! Делайте ставки и приумножайте свое благосостояние!

Подробности на sportstavka.com.

Создание РН Ariane-5E задержалось по ряду причин, главными из которых было отвлечение средств на доводку базовой РН после первого аварийного пуска 4 июня 1996 г. и проблемы с двигателем Vulcain 2.

Старт Ariane-5 Plus

В результате на первую модернизацию наложилась вторая, известная как программа Ariane-5 Plus (или Ariane 5+) и направленная на создание в период до 2005 г. новых вторых ступеней РН.

Движущими силами второй модернизации были два обстоятельства.

Во-первых, назревал бум запусков низко- и среднеорбитальных КА связи Iridium, Globalstar, ICO и т.п., а «классическая» РН Ariane-5G с однократным включением второй ступени РН не могла ни достичь таких орбит, ни вывести два аппарата на разные орбиты.

Во-вторых, рост массы геостационарных КА до 4-5 т и прогноз появления к 2005 г. шеститонных КА заставлял наращивать грузоподъемность РН.

Итогом должна была стать РН, способная выводить на геопереходную орбиту два КА шеститонного класса.

Первый этап программы Ariane-5 Plus предусматривал создание «гибкой» ( versatile) версии второй ступени EPS-V на высококипящем топливе с возможностью многократного включения двигателя Aestus. Для этого вторая ступень РН оснащалась блоком повторного запуска (Reignition Kit) и — поскольку время ее работы увеличивалось на несколько часов — несла дополнительные аккумуляторы и имела усиленную теплоизоляцию. РН с такой ступенью был назван РН Ariane-5V. Верхняя (вторая) ступень РН Ariane-5G EPS (Etage а Propergols Stockables) имеет высоту 3,356 м, максимальный диаметр 3,96 м, сухую массу 1,24 т и располагается внутри отсека оборудования УЕВ. На этой ступени РН установлен двигатель L9.7 Aestus, имеющий тягу в вакууме 27,5 кН и удельный импульс 321,3 с. Среднее время работы двигателя — 1100 с. В баках при запуске находится 9,7 т монометилгидразина и азотного тетраоксида. Система подачи на ступени РН — вытеснительная. Компоненты топлива хранятся в четырех баках, форма которых образована соединением шара и цилиндра, а гелий для вытеснения компонентов — в двух шар-баллонах под давлением 400 атм.

Второй этап программы Ariane-5 Plus предусматривал создание криогенной второй ступени ESC-A с обозначением Н14.4. Фактически это была модификация третьей ступени HIO РН Ariane-4 с двигателем НМ-7В и увеличенными баками кислорода (11,5 м³) и водорода (41,5 м³). РН, имеющая в своем составе модернизированный «пакет» Ariane-5E и новую вторую ступень ESC-A, получил обозначение РН Ariane-5ECA. Эта РН могла вывести на геопереходную орбиту два КА общей массой 9750 кг.

Третий этап (РН Ariane-5ECB) предусматривал создание ступени ESC-B типа Н21 с новым двигателем МС-150 Vinci и еще раз увеличенными до 17 м³ и 53 м³ баками.

ЖРД тягой 150 кН и удельным импульсом 460 с мог включаться в полете до пяти раз с интервалами от 3 мин. до 6 час, обеспечивая выведение КА на разные орбиты.

Эта РН могла вывести на геопереходную орбиту два КА общей массой 12 т, или груз в 7,85 т на отлетную траекторию к Марсу.

В 2003 г. из-за нехватки средств реализация проекта Ariane-5ECB была приостановлена.

ЕКА решило интегрировать утвержденные ранее программы Ariane-5 Evolution и Perfo-2000 в программу Ariane-5 Plus. Теперь первый ее этап включал как модернизацию «пакета» до РН Ariane-5E, так и постепенную модернизацию второй ступени РН.

Первый вариант ступени РН с увеличенными баками горючего, но без возможности повторного запуска двигателя, стал называться EPS-E. РН с такой ступенью получила обозначение РН Ariane-5ES (S — от франц. stockables, т.е. долгохранимая). РН с вторым вариантом ступени EPS-V была названа РН Ariane-5ESV.

Ракета-носитель Ariane-5G

В варианте РН Ariane-5G частичное улучшение характеристик ступени EPS было достигнуто путем установки нового БРЭО в отсеке оборудования и доработки программного обеспечения.

Вторым вариантом является РН Ariane-5G+ по программе Perfo-2000 — с облегченным на 160 кг отсеком оборудования, второй ступенью РН в варианте L10 и облегченными упрощенными соплами типа Р200 1 на ускорителях.

РН Ariane-5G+, в отличие от базовой версии РН Ariane-5G, оснащена модернизированной «универсальной» второй ступенью EPS L 1 О (встречается обозначение EPS+) с высококипящим топливом. Число «10» в обозначении ступени — это масса заправляемого в ступень РН топлива. На РН Ariane-5G использовалась ступень EPS L9,7.

Ступень EPS L10 имеет баки увеличенного объема, что позволило увеличить заправку горючего (монометилгидразин) на 250 кг; при этом несколько изменилось соотношение компонентов топлива. Для обеспечения теплового режима ступени во время баллистического полета был введен режим закрутки («барбекю»).

Другими изменениями в конструкции РН стало использование сложного корпуса отсека оборудования из композиционного углеродного материала, который легче своего металлического предшественника на 100 кг. Кроме того, используются упрощенные сопла типа Р2001 на твердотопливных стартовых ускорителях ЕАР.

Предельно допустимой для запуска РН Ariane-5 считается скорость ветра у поверхности от 7,5 до 9,5 м/с в зависимости от направления ветра. Наиболее критичным является северный ветер, который при старте тянет взлетающую РН в сторону стартовой башни. Кроме того, существуют ограничения по скорости ветра на высотах от 2 до 10 км.

В ЦНИИмаше (г. Королев) был исследован вариант РН Ariane-5 — РН «Баргузин» (Bargouzin).

Суть варианта заключается в следующем: на РН Ariane-5 два стартовых твердотопливных ускорителя заменяются ускорителями многократного использования типа «Байкал» разработки Центра имени Хруничева, но более крупными. Ускоритель длиной 32,75 м и высотой 10,58 м имеет размах крыла (при посадке) 19,88 м. Двигательная установка включает два жидкостных двигателя РД-191М и турбореактивый двигатель Д-436-Т1.

Масса РН Ariane-5 в варианте «Баргузин» (Bargouzin) составляет при взлете 253 т.

РН Ariane 5 в варианте «Баргузин» (Bargouzin) способна доставить на геопереходную орбиту полезный груз массой до 13 т.

Без фантазирования человечеством на тему путешествия в космос не было бы реальных космических полётов! Так что, люди, не сдерживайте себя в этом естественном действии вашего разума — фантазируйте без устали на самые разные темы, в том числе и на космические. Ибо космическая эра в нашей истории только-только началась, и на этом трудном, драматичном, но в то же время необычайно интересном и продуктивном пути нас ждут столь же удивительные, необычные достижения и открытия.

А теперь, когда мы столько времени провели с авторами разнообразных фантастических произведений о полётах человека за пределы Земли, написанными в разные времена и в разных частях света, познакомились с их героями, покорявшими космос с помощью самых удивительных, порой совершенно необычных способов, и узнали их мотивы покидания родной планеты, мы тоже можем позволить себе немного пофантазировать. Нет-нет, не в написании нового фантастического произведения на заданную тему, а в попытке дать свободу своим мыслям в отношении будущих решающих событий в истории человечества, касающихся его продвижения в космос.

При этом мысли наши не будут голой фантазией — как и большинство именитых писателей-фантастов, которые в своих фантастических произведениях использовали или учитывали дошедшие до них творения собратьев по перу, современные им научные и технические достижения человечества, мы тоже используем всю полученную нами в процессе подготовки этой книги информацию от космических фантастов. И, сложив её с научно-техническими возможностями начала XXI века, сделаем свой предельно аккумулированный научно-фантастический прогноз.

Предполагаемая картина мира будущего

Во-первых, человечество непременно объединится перед встающими перед ним новыми космическими задачами и будет выступать в их решении (а одновременно и в решении многих земных проблем, что особенно важно для прогрессивного и благополучного развития земной цивилизации) в качестве единого целого. Самый скорый, серьёзный и продуктивный шаг в этом направлении, видимо, будет сделан при осуществлении лунного или марсианского проектов — организации полётов к этим космическим телам с основанием там долговременной базы. Это, скорее всего, произойдёт уже в середине XXI века.

Во-вторых, будет найден и доведён до практического использования принципиально иной (нежели реактивная тяга) способ передвижения в космическом пространстве, основанный, естественно, на новых фундаментальных научных открытиях в области физики строения вещества, пространства и времени, — способ, который позволит двигаться в космосе со скоростями, близкими световой, а возможно, и с превышающими её. Это может быть открытие сути гравитации или использование возможностей многомерности пространства. И то и другое вряд ли будет возможно без открытия и освоения какого-то нового вида энергии — гравитации, свойств и взаимодействия элементарных частиц, практического использования известного уже процесса термоядерного синтеза или энергии взаимодействия вещества и антивещества. Подобное может случиться на рубеже XXI-XXII веков.

Космическое будущее человечества

И, наконец, будет обнаружена внеземная форма жизни -примитивная или развитая до той или иной степени. Это, очевидно, станет возможно только при реализации первых двух прогнозируемых событий, а реальные сроки встречи с иной формой жизни могут быть очень разные: от нынешнего XXI века до более отдалённых времён. При этом долгожданный и волнующий умы землян контакт с достаточно разумной неземной формой существования материи с огромной долей вероятности произойдёт за пределами нашей звёздной системы. Но это, конечно, в том случае, если до обретения нами способа межзвёздных путешествий и осуществления галактических экспедиций такой контакт не состоится по инициативе какой-либо другой развитой цивилизации, по той или иной причине заглянувшей в Солнечную систему, на нашу прекрасную Голубую планету.

Что может быть интереснее изучения космоса? Конечно же, раллийные гонки, которые Вы сможете устроить со своими друзьями! Все, что Вам потребуется для этого сделать — купить детские машинки радиоуправляемые!

Подробности Вы найдете на сайте baby-bibika.ru.

Иллюстрация к книге Пола Андерсона «Убить марсианина»

Пол Андерсон

Американский прозаик Пол Андерсон в двух своих произведениях 1959 года пошёл значительно дальше романтических представлений о внеземном разуме и изложил свою версию того, к чему может привести создание на других планетах с иными цивилизациями своих моделей взаимоотношений с ними. В рассказе «Убить марсианина», развивая начатую Брэдбери тему недопустимости варварского отношения к аборигенам других планет, описывается жестокая охота человека, колонизировавшего Марс, на местного жителя ради спортивного интереса. Но будто вся планета встаёт на защиту своего сородича, и, менее оснащённый технически, он выходит победителем. При этом проявляет себя и более благородным, гуманным, нежели агрессивный пришелец, созданием — оставляет землянину жизнь. В повести Пола Андерсона «Сестра Земли» люди построили в чуждой им среде Венеры станцию, с которой ведут с представителями местной примитивной разумной жизни бойкую торговлю, выменивая недорогие земные вещи на местные драгоценные камни. У одного из земных исследователей этой планеты появляется хорошо разработанная идея преобразовать планету на манер Земли, взорвав в её центре атомные бомбы, в результате чего возникнут предпосылки для поглощения углекислого газа местной атмосферы и развития растений, вырабатывающих кислород. Один из героев понимает, чем всё это закончится для местных жителей, и уничтожает станцию вместе со всеми землянами и подготовленным для передачи на Землю опасным планом преобразования планеты. А доверчивых аборигенов Венеры расстреливает из пулемёта, чтобы они навсегда потеряли дружеские отношения к землянам, которые могут еще прилететь, не доверяли им и боролись против возможного вторжения.

Иллюстрация к книге Колпакова «Гриада»

Александр Колпаков

Феерическую многоплановую картину космического будущего человечества изобразил в своём романе «Гриада» советский писатель Александр Колпаков в 1960 году. Он рассказывает о полёте землян к центру нашей галактики на огромной, принципиально новой гравитонной ракете, работающей на реактивной силе истечения гравитонов, которая позволяет достичь скорости в тысячу раз выше скорости света. В реакторе ракеты частицы гравитоны распадались с выделением огромной энергии. В квантовом преобразователе она превращалась в тяжёлое электромагнитное излучение высокой частоты, магнитные поля большой силы отбрасывали излучение на параболоид гравитонного прожектора, и он мощным параллельным пучком отражал излучение в пространство. От возникающих при таком огромном ускорении перегрузок астронавтов спасали специальные антигравитационные костюмы. Ракета весом более 80 тысяч тонн была построена с использованием особого вещества нейтронита — самого твёрдого, плотного, инертного и тугоплавкого во Вселенной. Стартовала она в галактическое путешествие с Луны. Всё это происходит в 2260 году, через 200 лет после первых звездоплавателей, когда на Земле установилось самоуправление свободных трудящихся. Земная экспедиция летит к далёкой планете, находящейся от нас за 30 тысяч световых лет, чтобы познакомиться с другой цивилизацией, обменяться с ней опытом познания природы, установить постоянную связь между мирами.

Зачем мечтать о далеких планетах, когда и на нашей предостаточно удивительных мест и неописуемых красот, которые Вы еще не видели! И туроператор по Венгрии «Мосинтур» поможет Вам познакомиться с одной из самых удивительных стран — Венгрией.

Заинтересовались и хотите побывать на площади Святой Троицы, побывать в соборе Базилика Св. Иштвана, и насладиться величественным видом озера Балатон? Тогда прямо сейчас посетите сайт mosintour.ru.

В повести «Дети Земли» в 1958 году на Венеру отправил свою экспедицию советский прозаик и конструктор Георгий Бовин. Его корабль «Уран» имел атомный реактивный двигатель, работающий на выбросе атомов водорода. Кроме того, благодаря имеющимся двум парам крыльев, за счёт их переворачивания он мог быстро превращаться в вертолёт. Его экипаж из шести человек летит на соседнюю планету с чисто разведывательной и исследовательской целью: для разрешения научных проблем обитаемости Венеры, исследования условий жизни на её поверхности, геологического строения, состава атмосферы, изучения напряженности гравитационного и магнитного полей, космических лучей, астрофизических наблюдений. Благополучно долетев до неё, советские космические путешественники облетели Венеру по меридиану, открыли на ней различные формы жизни и едва не погибли от страшного урагана, сев на её поверхность. На обратном пути, уже перед спуском на Землю, в корабль врезается огромный метеор, и один из членов экипажа спасает всех, закрыв пробоину своим телом. Заканчивается повесть присвоением всему экипажу звания Героев Советского Союза.

Героизм в космосе — это отдельная серьёзная тема, которой писатели-фантасты из разных стран выделили в своих творениях рассматриваемого нами периода то или иное место или целиком посвятили всё произведение. Причём героический поступок не обязательно связан с риском для собственного здоровья и жизни ради освоения космоса или спасения корабля, экипажа.

Роберт Силверберг

Таков, например, роман американца Роберта Силверберга «Вторжение с Земли», созданный в 1958 году. В нём рассказывается об открытии в середине XXI века на спутнике Юпитера Ганимеде примитивных разумных существ и большого количества ценных радиоактивных руд, очень нужных на Земле. Некая Корпорация развития и исследования внеземелья, сделавшая это открытие, организует рекламную кампанию для создания соответствующего имиджа по освоению, а по сути захвату этих ценных ископаемых для доставки их на Землю и на случай возможного конфликта на этой почве с аборигенами Ганимеда. Одному из сотрудников рекламного агентства предлагают для ознакомления с темой полететь на Ганимед с очередным космическим кораблём, везущим груз для тамошней станции землян. Он прилетает туда, знакомится с ситуацией и… начинает борьбу за срыв ганимедского проекта, обосновывающего на самом деле убийство аборигенов Ганимеда ради блага землян, смело выступив против интересов могущественной компании, на которую работает, ради спасения другой цивилизации. И ему это удаётся.

Джон Уиндэм

Обложка книги «Зов пространства» в первом издании

Совершенно иначе космическую героику изобразил англичанин Джон Уиндэм. В романе «Зов пространства» (цикле новелл по освоению внеземного пространства), написанном в 1958 году, он поведал героическую историю целой семьи Трунов, связавших свои жизни с космосом. У них была странная особенность «впадать в гипнотический транс при одном упоминании о космосе». Первый из них совершает в конце XX века индивидуальный подвиг, ценой своей жизни уводя направленную на орбитальную земную станцию англичан ракету противника. Видимо, этот поступок предка заставляет остальных Трунов мужского рода прочно связать свои судьбы с освоением космоса, и если не умирать ради этого высокого дела, то, во всяком случае, посвящать ему свои жизни. Его сын участвует в XXI веке в строительстве и эксплуатации станции англичан на Луне. Станция появилась на спутнике Земли как форпост защиты интересов Великобритании в космосе в то время, когда на нашей планете разразилась ужасная война, но Трун-сын рассматривает её в качестве трамплина для прыжка человечества дальше в космос. В конце XXI века, после опустошительной войны на Земле, его правнук летит на Марс, корабль садится на планету, но из трёх членов экипажа сначала в живых остаётся только он, но затем тоже погибает. И, наконец, его внук, очередной космический Трун направляется в 2144 году с исследовательской австралийской экспедицией из десяти человек на Венеру.