Планируете изучить недавно рассекреченную документацию по системам воздушного запуска Германии, но не знаете языка? Тогда спешу Вам сообщить, что курсы немецкого языка в Санкт-Петербурге исправят данную ситуацию за несколько месяцев!

Узнать подробности прямо сейчас Вы сможете на сайте vector-edu.spb.ru.

---

Выход макета РН QuickReach из грузового отсека самолета

 

Современные технологии (РДТТ с раздвижными соплами и углепластиковыми корпусами, бортовые компьютеры с использованием лазерных гироскопов, коммерчески доступных приемников GPS и недорогих мощных высокопроизводительных микропроцессоров) позволяют создать легкую одноразовую двухступенчатую РН воздушного запуска, которая может стартовать с борта таких неспециализированных самолетов-носителей, как истребители F-15 или F-14, летящие на высоте 12000 м с околозвуковой скоростью.

 

Фирма Space Launch предложила не только одноразовую РН, но еще и многоразовый самолет-разгонщик.

 

Схема комплекса воздушного старта разработки фирмы Space Launch

 

Ключ к проекту — блок MIPCC, установленный перед турбовентиляторным двигателем на самолете-разгонщике. Он увеличивает тягу, расширяет диапазон чисел Маха и увеличивает высоту полета.

 

При подаче воды и жидкого кислорода на вход воздухозаборника турбовентиляторного двигателя проводится уменьшение расхода и снижение температуры газа на турбине, что позволяет летать с более высокими числами Маха.

 

Двигатель самолета F-15

 

Поток, входящий в двигатель, имеет большее парциальное давление кислорода, что особенно нужно при полете в разреженной атмосфере. Это позволяет летательному аппарату со штатным двигателем F-100, который в настоящее время установлен на самолетах F-15 и F-16, совершать полет со скоростью выше М=3 на высоте примерно 30 км.

 

Самолет SR-71 Blackbird

 

В отличие от двухдвигательного самолета-истребителя, аппарат RASCAL будет иметь четыре двигателя F-100. По размерам он примерно соответствует самолету-разведчику SR-71 Blackbird, но при этом будет на 13,6 т легче.

 

Взлетая как обычный самолет с любой взлетно-посадочной полосы (например, с авиабазы ВВС Ванденберг в Калифорнии), самолет МРУ летит над океаном приблизительно 100-500 км, затем выходит на азимут пуска; заслонки закрываются, и вскоре после достижения скорости, соответствующей числу М= 1, включается MIPCC. Аппарат разгоняется и поднимается, пока не достигнет высоты 30 км. В этот момент двигатели отключаются, и аппарат продолжает подниматься по баллистической дуге. Когда динамическое давление спадет ниже расчетного, откроются створки грузового отсека, из которого катапультируется РН. На высоте 60 км РН включается и начинает фазу выведения. В то же время МРУ возвращается по баллистической дуге в атмосферу, входит в нее, повторно запускает двигатели на высоте 6-9 тыс. м и возвращается на взлетно-посадочную полосу.

 

Сама РН двухступенчатая, имеет гибридную первую ступень и твердотопливную вторую ступень. Используются долгохранимые компоненты ракетного топлива. Модуль полезного груза находится в головной части РН. РН стабилизируется закруткой; это делается для снижения затрат на систему управления.

 

Ориентировочная стоимость пуска РН составляет 750 тыс. долл.

 

Поскольку Space Launch проектирует архитектуру системы в целом, необходимо, насколько возможно, снижать затраты. Поэтому MPV так напоминает обычный самолет; на нем нет ракетных двигателей. РН также делается недорогой, насколько это возможно, так что не имеет никакой системы управления вектором тяги.

 

По планам, штатным полезным грузом для системы RASCAL будет КА массой 75 кг, выводимый на солнечно-синхронную орбиту высотой 500 км.

 

MPV — нечто среднее между орбитальной ступенью шаттла и самолетом. Он будет способен летать вдвое выше, чем самолет SR-71, иметь системы реактивного управления и теплозащиты, как на шаттле. Последняя, как ожидается, будет не плиточной, а напыляемой перед стартом.

 

Поскольку RASCAL будет иметь два сегмента — авиационный (многоразовый) и ракетный (одноразовый), следует в большей мере переложить все затраты миссии — как по энергетике, так и по финансам — на самолет и уменьшить стоимость ракетного сегмента.

 

Система RASCAL сможет закрыть значительную часть сегмента грузов, предоставляемых учеными NASA, университетов и частной (корпоративной) научной сферы.

 

Капсула полезного груза длиной 3 м и диаметром 1,2 м сможет вмещать большинство современных КА, имеющих малую плотность. Она имеет непропорционально большой объем для выводимой на орбиту массы.

 

Компании Boeing и Thiokol Propulsion разработали совместный проект ракеты-носителя воздушного запуска (РНВЗ) AirLaunch.

 

Система AirLaunch состоит из двух основных конфигураций (вариантов).

 

Первая конфигурация ориентирована на военных и предусматривает выведение аппарата SMV (Space Maneuver Vehicle — беспилотный космический маневрирующий аппарат) на низкие околоземные орбиты.

 

Вторая конфигурация планируется для гражданских, коммерческих и военных приложений, использующих «стандартный модуль полезного груза» СРМ (Conventional Payload Module).

 

Компания Thiokol Propulsion обеспечивает РН AirLaunch твердотопливными двигателями.

Компания Thiokol Propulsion располагает РДТТ, подходящими для первых двух ступеней РНВЗ, и работает над проектом двигателя, пригодного к установке на третьей ступени РНВЗ.

 

РН AirLaunch стартует «со спины» модифицированного авиалайнера Boeing 747, когда самолет находится над морем примерно в 800 км от берега.

 

На безопасном от самолета расстоянии запускается двигатель РН, после чего РНВЗ сбрасывает крылья и оперение.

 

Одна конфигурация РН AirLaunch выводит полезный груз на околоземную орбиту и возвращается домой с посадкой «по самолетному».

 

Одноразовый вариант РН AirLaunch сможет выводить КА массой до 3400 кг.

В данный момент Вам совершенно неинтересны российские системы воздушного запуска, т.к. Вы планируете приобрести собаку породы сибирская хаска и все ваши мысли посвящены этим удивительным животным!

Хотите узнать все и даже больше о хасках? Тогда обязательно посетите сайт mypets.by!

---

Также в России имеется программа «Высокий старт» — проект запуска легких КА и геофизических ракет с высотных дирижаблей. В случае успеха этого проекта в России будет создан передовой аэростатно-космический комплекс, способный относительно недорого выводить на орбиту частные микро- и наноспутники.

 

В настоящее время в России реальная проработка КА данной размерности лишь начинается, а подходящего средства для запуска таких аппаратов просто нет. А думать о перспективах надо именно сейчас. Одной из разумных альтернатив попутному запуску микро- и наноспутников вместе с крупными основными КА могут быть легкие РН, в том числе и запускаемые с самолетов и аэростатических аппаратов-носителей.

 

Своеобразной многоразовой «нулевой ступенью» новой системы может служить дирижабль. Достигнув высоты 15-20 км, дирижабль зависнет, подчиняясь командам пилота. РН, прикрепленная к нижней части гондолы, будет отведена на специальной штанге на несколько метров в сторону. Чтобы она стартовала, пилоту понадобится только нажать кнопку на пульте управления.

 

По расчетам специалистов, масса транспортно-пускового контейнера вместе с РН составит около 350 кг, а масса выводимого в космос аппарата — до 5 кг. Стоимость запуска с дирижабля оценивается в 150 тыс. долл.

 

Очевидно, что запуск РН с высотного аэростатического аппарата (стратостата или дирижабля) имеет и достоинства и недостатки.

 

К недостаткам относятся: невозможность придания РН дополнительной скорости с помощью платформы-носителя; ограничения стартовой массы РН (чтобы поднять даже несколько сотен килограммов на высоту запуска, необходим объем аэростата в десятки, а то ив сотни тысяч кубометров) и, конечно, существенное влияние ветра на движение системы. Не все ясно и с обеспечением безопасности экипажа.

 

Перечень достоинств несколько длиннее:

 

— возможность выбора места старта и потенциально отказ от зон отчуждения под поля падения отделяемых частей РН (для запуска РН платформа-носитель уходит в малонаселенные, в т.ч. пустынные, районы или зависает над морем);

— снижение аэродинамических потерь характеристической скорости;

— возможность увеличения тяговооруженности ступеней РН и, таким образом, уменьшение гравитационных потерь;

— смягчение ограничений по пространственному углу атаки, что дает возможность более раннего начала отработки оптимальной программы тангажа;

— отсутствие «привязки» к срокам и условиям запуска «больших» КА (зачастую микро- и наноспутники запускаются в качестве дополнительных полезных нагрузок).

 

Указанные факторы повышают массовую отдачу и улучшают эксплуатационные характеристики системы запуска.

 

Самолет Ан-26

 

С другой стороны, поскольку речь идет о РН очень небольшой размерности, не менее простым решением представляется добавление к РН еще одной твердотопливной ступени и организация пуска с передвижной стартовой установки (по типу пусковой установки МБР «Тополь»). Ну и, разумеется, возможен классический «воздушный старт» с одного из распространенных транспортных самолетов, например Ан-26.

 

Дирижабль «Полярный гусь»

 

Первые экспериментальные запуски РН с использованием дирижабля «Полярный гусь» состоялись в конце 2010 года.

 

Схема запуска КА с аэростатической платформы

Планируете приобрести точную копию ракетного двигателя РД-0120 в Поднебесной? Тогда Вам будет определенно точно интересно узнать, что товары из Китая доставят Вам быстро и качественно опытные и высококвалифицированные специалисты компании “FIALAN”.

Узнайте подробности прямо сейчас на сайте www.fialan.com.ua.

---

Ракетный двигатель РД-0120 на выставочном стенде

 

По проекту МКП является одноступенчатой крылатой ступенью РН длиной 54 м и размахом крыла 32,5 м, которая может быть пилотируемой или беспилотной. Аппарат оснащен четырьмя двигателями РД-0120, форсированными по тяге на 10%. Для довыведения и орбитального маневрирования используются два существующих кислородно-водородных ЖРД тягой 7,5 тс (11Д56/КВД-1), а в качестве двигателей ориентации и стабилизации — 34 кислородно-водородных ЖРД малой тяги. Для защиты силового корпуса МКП от высокой температуры при движении в плотных слоях атмосферы на участках выведения и спуска, а также от газодинамического воздействия работающих ЖРД предусмотрено теплозащитное покрытие. Полезный груз размещается в раскрывающемся верхнем отсеке.

 

После разделения с экранолетом МКП за счет маршевых двигателей выводится на переходную орбиту с перигеем 90 км и апогеем 200 км. В апогее ЖРД орбитального маневрирования довыводят его на опорную орбиту высотой 200 км. После выполнения необходимых действий на орбите ЖРД орбитального маневрирования выдают тормозной импульс — МКП входит в атмосферу и планирует к аэродрому посадки.

 

В материалах технического предложения были рассмотрены два варианта МТКС: с начальной массой МКП 685 т и 800 т.

 

Кроме прочего, экранолет может доставлять одноразовые РН или МКП с завода-изготовителя к месту базирования. Создание тяжелого экранолета в составе МТКС может быть реализовано на базе существующей инфраструктуры и производственной базы Дальнего Востока с участием Авиационного производственного объединения имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО), судостроительного завода в г. Хабаровске, аэродромов в районе г. Владивостока и г. Хороль и других предприятий.

 

МТКС с использованием экранолета в качестве мобильной пусковой платформы для одноразовых РН и многоразового космоплана обладает следующими преимуществами по сравнению с одноразовыми РН наземного старта:

 

• меньшая номенклатура создаваемых средств выведения: вместо нескольких одноразовых РН различной грузоподъемности создается одна МТКС;

• расчетная удельная себестоимость выведения полезного груза на опорную орбиту с помощью МТКС с использованием МКП в 3 .. .5 раз меньше, чем при использовании одноразовых средств выведения с наземным стартом;

• возможность выведения полезного груза на орбиты с любым наклонением;

• возможность запуска МКП из зоны экватора, что резко увеличивает грузоподъемность на геостационарную и геопереходную орбиты;

• всеазимутальность запуска и исключение зон отчуждения за счет отсутствия сбрасываемых элементов.

 

Общий вид МТКС второго этапа.

 

Как любое новое предложение, особенно столь нестандартное, предлагаемый проект вызывает ряд вопросов. Наиболее спорна экономика проекта. Особенно проблематичным выглядит разработка и штучное производство огромного экранолета. Однако разработчики считают, что применение экранолета оправдывается как минимум двумя обстоятельствами.

 

Во-первых, при большом ресурсе амортизация стоимости создания и производства на один полет будет невелика, а эксплуатационные расходы — как у больших транспортных самолетов.

 

Во-вторых, финансовая нагрузка с космического использования может быть частично снята за счет народнохозяйственного применения экранолетов. К примеру, освоение Восточной Сибири, Дальнего Востока, шельфов Тихого и Северного Ледовитого океанов требует создания новой высокоскоростной транспортной системы для круглогодичных перевозок. В 2002 г. под эгидой РАЕН, Академии транспорта России и Международной академии экологии и природоведения был выпущен проект «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». В нем было показано, что постройка амфибийных экранолетов грузоподъемностью 10 т, 90 т и 600 т позволит создать новую систему для регулярных, скоростных, круглогодичных перевозок как внутри материковой части России, так и по северным и восточным морям, а также для межконтинентальных перевозок грузов с высокой транспортной эффективностью.

 

Разумеется, рассматриваемый проект не является бесспорным, но, несомненно, представляет большой интерес. В целом, инновационный характер проекта позволит ему в течение длительного времени выполнять роль мультипликатора развития экономики Сибири и Дальнего Востока.

Планируете воспользоваться услугами малоизвестной фирмы? Тогда, прежде чем заключать с ней контракт, я настоятельно рекомендую Вам прочить о ней отзывы pravogolosa.net, которые расставят все точки над “и“ и позволят Вам принять взвешенное и обдуманное решение, которое будет выгодно, прежде всего, Вам!

---

Еще в 1960-е годы в нижегородском Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) под руководством Р.Е. Алексеева был построен и испытан самый большой до настоящего времени экраноплан КМ массой 544 т, прозванный «каспийским монстром». До появления самолета «Мрия» это был рекорд для летательных аппаратов. В эксплуатацию же был сдан целый парк других аппаратов большой грузоподъемности типа «Лунь» и «Орленок». В ЦКБ по СПК были выполнены проектные проработки экранопланов (экранолетов) с начальной массой 1000…3000 т, в том числе для транспортировки и запуска РН.

 

Экранолет ВВА-14

 

В таганрогском ОКБ Г.М. Бериева под руководством Р.Л. Бартини проектировались комбинированные экранолеты ВВА-14. В настоящее время в ТАНТК имени Г.М. Бериева прорабатывается проект гидросамолета Бе-2500 (где число означает взлетную массу в тоннах), способного летать в режиме экраноплана.

 

Общий вид гидросамолета Бе-2500 ОКБ Бериева

 

С1992 по 2008 гг. ЦАГИ, МНТЦ ПНКО, ЦКБ по СПК, 000 «Маренго» и другими организациями были проведены НИР, показавшие возможность и перспективность создания частично или полностью многоразовой транспортной космической системы с использованием высотного запуска одноразовых РН или многоразового воздушно-космического самолета (многоразового космоплана — МКП) с борта экранолета на высоте 8-9 км.

 

Предварительный разгон РН или МКП на борту экранолета и высотный старт обеспечивает уменьшение запаса потребной характеристической скорости для выхода на орбиту примерно на 800…900 м/с (благодаря увеличению удельного импульса тяги маршевых ЖРД, уменьшению аэродинамических и гравитационных потерь), что существенно улучшает энергетические характеристики системы. Способность экранолета доставлять РН или МКП в зону пуска в районе экватора дополнительно позволяет уменьшить потребный запас характеристической скорости для выведения полезного груза на геостационарную орбиту примерно на 1000.. .1200 м/с по сравнению с запусками на геостационарную орбиту с территории России.

 

Для облегчения конструкции МКП не имеет взлетного шасси и использует более легкое посадочное шасси и крыло уменьшенной площади.

 

Экранолет должен иметь ресурс на 40 лет эксплуатации и на 1000 взлетов и посадок. Таким образом, два-три экранолета способны обеспечить эксплуатацию системы до середины XXI века и далее.

К настоящему времени концепция рассматриваемой ракетно-космической системы практически полностью исследована. Предполагается, что она может базироваться на озере Ханка в районе известного аэродрома в г. Хороль или на побережье Японского моря в районе г. Владивостока.

При выполнении космического запуска экранолет (первая ступень системы) и РН (вторая ступень) заправляются компонентами топлива. После этого экранолет, летящий в режиме действия экрана, движется в заданный район пуска, а затем разгоняется и набирает высоту 8 …9 км и скорость порядка М=О,6 …0,7. Делая небольшую горку с выходом на траекторный угол 10. . .15°, экранолет и РН разделяются. В целях безопасности в проект заложена «холодная» схема разделения: ЖРД РН или МКП включаются после удаления от экранолета на- 500 м.

 

Система получается достаточно гибкой: в качестве РН могут использоваться одноступенчатые водородные или двухступенчатые керосиновые одноразовые РН либо МКП. Во всех случаях для выполнения высокоэнергетических миссий возможно использование космических разгонных блоков. Наиболее перспективной представляется систем с МКП. Согласно выполненным оценкам, удельная стоимость пуска при использовании МКП будет примерно в 5-10 раз меньше, чем при эксплуатации традиционных одноразовых РН.

Итак, с система воздушного запуска РН РФ мы разобрались и теперь пришло время как следует отдохнуть и послушать какое-нибудь фантастическое произведение. Ну а найти такие аудиокниги, начитанные настоящими мастерами своего дела, Вы всегда сможете на страницах сайта audio-knigki.ru.

---

Имеются альтернативные предложения по средствам выведения для космодрома на российском Дальнем Востоке. Как ни парадоксально это звучит, но предлагается вообще отказаться от использования космодрома Восточный (а значит, и от его строительства), поскольку рассматриваемая система не нуждается в наземных стартовых комплексах. Все, что нужно для запуска в космос, по мнению специалистов корпорации «Воздушный старт», — это озеро или участок морского побережья с минимально необходимой инфраструктурой. Предлагаемая система состоит из гигантского экранолета (экраноплана, способного летать в «самолетном» режиме) и одноразовой или многоразовой одноступенчатой РН. В проекте сочетаются как новые, так и проверенные временем технические решения и технологии.

 

Экраноплан «Лунь»

 

Специалисты компании «Воздушный старт» приняли участие в НИР по поиску облика средства выведения, способного решать широкий спектр космических задач при экономической эффективности в разы больше, чем у существующих систем. НИР проводилась по частному заказу дочерней фирмы РКК «Энергия» имени С.П. Королёва — МНТЦ ПНКО.

 

В основу положены несколько технических идей и практических соображений, которые реализуются в «Воздушном старте».

 

Идея первая: необходимо полностью исключить отчуждение земель под поля падения отделяемых частей РН. Применительно к космодрому Восточный так не получается: с нового космодрома можно «стрелять» лишь по восточным азимутам, потому что только таким образом можно обеспечить падение первых ступеней РН (да и то лишь при определенном сочетании проектных и траекторных параметров РН) в акваторию Тихого океана — в Татарский пролив или в Охотское море. При пусках на полярные орбиты по северным азимутам ступени РН падают на территории России — в Якутию, где необходимо отчуждать земли под поля падения. На «юг» пускать нельзя — фрагменты РН полетят в Китай или Японию. Таким образом, системе надо иметь как минимум возвращаемую, а значит и многоразовую, ступень РН, либо вся система должна быть одноступенчатой. Однако создать экономически эффективную одноступенчатую РН, стартующую с Земли, крайне проблематично. Тогда как с использованием уже изученной схемы, реализуемой в проекте «Воздушный старт», задача становится решаемой.

 

Экраноплан «Орленок»

 

Для того чтобы ракетно-космическая система решала большинство космических задач, она должна выводить на низкую орбиту 25-50 т. При самом лучшем «раскладе» стартовая масса РН с воздушным стартом составит 600-800 т. Соответственно самолет-носитель для такой РН будет иметь взлетную массу около 2000 т. Но на Земле нет и, вероятно, не будет аэродромов, способных обслуживать такие самолеты.

 

Логическим выходом из этого тупика видится применение экранолетов — это вторая идея проекта. Взлетая с воды, данные аппараты могут лететь над земной или водной поверхностью в экономичном режиме экрана, расходуя на 20-30% меньше топлива на единицу пройденного пути, чем обычные самолеты. При необходимости экранолет наберет высоту 8-9 км и, разогнавшись до трансзвуковой скорости, произведет запуск космической РН. Экранолет также может доставлять РН на большие расстояния в зону старта в районы экватора, что обеспечит запуски на орбиты с малым наклонением.

 

Наконец, с целью уменьшения затрат в проекте применены уже известные технические и технологические решения. В части РН это использование кислородно-водородных двигателей РД-0120. Предлагается для первого этапа эксплуатации транспортной системы использовать одноразовую одноступенчатую РН.

 

Что касается разработки экранопланов и экранолетов, то здесь у России известные достижения и бесспорный приоритет, признанный во всем мире.

Здравствуйте! Сегодня я хотел бы рассказать о самой близкой к Солнцу звезде» О том месте куда могут полететь первые межзвездные корабли, если человечество конечно дорастет до этого уровня развития не деградировав раньше.

Непонятно по какой причине, но чаще всего в газетах и других СМИ говорят, что самая близкая к нам звезда это — Альфа Центавра, которая и звездой то не является. Дело в том, что Альфа Центавра – целая система звезд, в которую входят Альфа Ценатвра А и Альфа Центавра Б. Находятся эти звезды на расстоянии 4,36 световых лет от Солнца. Прочем, не о них сегодня речь.

Сегодня мы поговорим о Проксиме – звезде, находящейся на 0,21 световой год ближе к Солнцу, чем Альфа Ценатвра А и Альфа Центавра Б. Читать дальше>>

Представленные ниже теории, кажущиеся сегодня нелепыми и абсурдными даже школьнику, в свое время имели большое влияние и породили огромное количество заблуждений, касающихся космоса и связанных с ним явлений.

5. Марсианские каналы

В конце 19 века итальянский астроном Джованни Скиапарелли и американский астроном Персиваль Ловелл объявили о сенсационном открытии: они обнаружили каналы на поверхности Марса, которые, скорее всего, имеют искусственное происхождение. Мир был взбудоражен, появилась целая куча приключенческих книг (вспомните хотя бы Войну Миров и более позднюю Аэлиту) и статей, практически никто не сомневался, на Марсе есть жизнь и притом разумная! Читать дальше>>

Всегда мечтали увидеть космос? Тогда спешу Вам сообщить, что покинуть атмосферу нашей планеты могут не только мощные ракеты-носители, но и, к примеру, метеозонд, наполненный гелием. В качестве метеозонда сгодится обычный воздушный шар из плотной резины, а баллон с гелием купить Вы сможете по самой выгодной для себя цене в компании «Гелийторг»!

Узнайте подробности на geliytorg.ru.

---

Американский истребитель McDonnelL Douglas F-15

 

В США подобная система разрабатывалась по программе ASAT: истребитель McDonnelL Douglas F-15 работая в качестве первой ступени, «выскакивал» на динамический потолок и запускал двухступенчатую твердотопливную РН.

 

ОКБ имени А.И. Микояна с 1997 г. проводит разработку системы выведения КА на околоземные орбиты помощью переоборудованного самолета МиГ-31. Коммерческий проект был предложен в 1998 г. В основу положен опыт, накопленный ОКБ в результате экспериментов по созданию истребителя МиГ-31Д. Коммерческая РН РН-С грузоподъемностью 40-200 кг будет запускаться с истребителя на высоте порядка 17000 м при скорости 3000 км/ч. РН должна разрабатываться ОКБ «Вымпел», специализирующимся на создании управляемых ракет класса «воздух-воздух». Первый опытный запуск РН ожидался в 1999-2000 гг. МАПО-МИГ надеялось получить поддержку руководства российской авиационно-космической отрасли, поскольку мир заинтересован в создании небольших КА массой 40-50 кг.

 

Число микроспутников действительно велико, однако их стоимостная доля на рынке запусков ничтожна. Не зря, наверное, большинство производителей легких РН ориентируется все-таки на несколько большую грузоподъемность (свыше 200 кг).

 

Модель системы «Ишим»

 

С точки зрения ряда экспертов, к мнению которых прислушиваются разработчики системы «Ишим», проект выглядел очень перспективным в силу растущего спроса мирового рынка на подобные запуски. В ближайшие полтора-два десятка лет на вывод в космос малых КА инвесторы потратят в общей сложности 1,5-2,0 млрд. долл.

 

Однако эти заявления выглядят излишне оптимистичными — как с позиции стоимости рынка, так и с точки зрения возможностей системы «Ишим». Действительно, при общей предполагаемой емкости рынка около l00 млн. долл. в год и удельных затратах на запуск в 10 тыс. долл./кг ежегодный грузооборот на орбиту — l О тыс. кг. Приняв максимальную грузоподъемность системы «Ишим» в 160 кг за запуск, чтобы охватить такой рынок, придется на протяжении довольно большого периода проводить более 62 пусков в год. Возможность создания РН с такой массой полезного груза, которая может быть запущена с МиГ-З1Д весьма проблематична; во всяком случае, ее стартовая масса оценивается не менее 9500 кг, что превышает предел сосредоточенной нагрузки, которую можно подвешивать на подфюзеляжный пилон самолета-носителя. Даже используя оба имеющихся самолета МиГ-3 1ДМ, самолетам-носителям придется совершать по два-три полета в месяц, а это весьма насыщенная программа полетов.

 

РН Pegasus XL

 

Возможность технической реализации легкой (до 5000 кг) полностью твердотопливной РН воздушного запуска (старт на высоте 22000 м при скорости 488 м/с) с самолета МиГ-З1М представлена по аналогии с американской крылатой РН Pegasus XL.

 

Перспективный авиационно-ракетный космический комплекс «Ишим», создаваемый на базе самолета МиГ-31Д, впервые был представлен в феврале 2006 г. в Сингапуре во время работы 13 Международного авиакосмического салона Asian Aerospace 2006.

 

АРКК «Ишим» включает два авиационных носителя, получивших обозначение МиГ-31И, трехступенчатую РН, устанавливаемую на специальной обтекаемой подвеске между гондолами двигателей, а также воздушно-измерительный комплекс на базе самолета Ил-76МД.

 

Взлетная масса самолета МиГ-31И с РН составляет 50 т, дальность полета до точки пуска — 600 км, высота точки пуска — от 15 до 18 км, скорость в точке пуска — 2120-2230 км/ч.

 

Общий вид самолета-носителя МиГ-31И

 

АРКК «Ишим» позволяет выводить на круговую орбиту высотой 300 км и наклонением 46° полезный груз массой до 160 кг, а на орбиту высотой 600 км — до 120 кг.

 

Параметры орбиты выведения могут меняться в широких пределах, включая высокие эллиптические, гелиосинхронные, экваториальные, полярные, наклонением до 115° и т.д. Предлагается использование комплекса с территории государства-заказчика при базировании самолета на аэродроме первого класса.

 

Комплекс «Ишим» создается в кооперации с РСК «МиГ» (разработчик самолета-носителя) и Московским институтом теплотехники (МИТ; разработчик РН).

 

Полет твердотопливной ракеты «Старт-1»

 

РН комплекса «Ишим» иногда называют «уменьшенной в масштабе копией РН наземного базирования «Старт-1».

 

Представляется, что такое сравнение не совсем точно.

 

Стартовая масса РН комплекса «Ишим» составляет 10,3 т, длина — 10,76 м, диаметр — 1,34 м, длина отсека полезного груза — 1,4 м, диаметр — 0,94 м.

 

Стартовая масса РН «Старт-1» — 47 т, длина — 22,7 м, максимальный диаметр -1,8 м.

 

РН «Старт-1» способна выводить с космодромов Плесецк и Свободный КА массой 535-458 кг на низкие круговые и солнечно-синхронные орбиты высотой 200-1000 км.

Самолет М-55 «Геофизика»

 

В 2005 году экспериментальный машиностроительный завод (ЭМЗ) имени М.В. Мясищева (г. Жуковский, Московская обл.) и австралийская компания Technoimport объявили о начале создания комплекса по выводу на орбиту малых КА (массой 20-150 кг), включающего дозвуковой высотный самолет М-55 «Геофизика», со «спины» которого стартует двухступенчатая РН.

 

Высотный истребитель М-17 «Стратосфера»

 

Самолет М-55 «Геофизика» — модификация военного самолета М-17 «Стратосфера».

 

Самолет способен находиться в исследовательском высотном полете более 6 часов и нести на борту 1500-2000 кг научной аппаратуры. В настоящее время «в строю» находятся две «Геофизики». Смоленский авиазавод имеет возможности для мелкосерийного производства машин, реальное изготовление которых зависит только от финансирования.

 

ЭМЗ продолжает работы по самолету М-55. У самолета нет аналогов, а американский самолет TR-1 в несколько раз уступает самолету М-55 по грузоподъемности.

 

Финансирование проекта, в основном, будет коммерческим, потому что проект экономически очень выгодный и политически престижный.

 

Реализация проекта потребует примерно 200 млн. долл.

 

Специалисты настороженно относятся к столь оптимистичному сценарию, считая, что большого коммерческого развития проект не получит. Самолет М-55 имеет ограниченную грузоподъемность, РН на нем будет небольшая и вывести она может лишь легкий КА. Подобные КА делают, как правило, университеты и другие организации с ограниченным бюджетом. Им гораздо выгоднее «прицепиться» к большим РН в качестве дополнительной нагрузки.

 

У Казахстана и России имеется совместный проект воздушного старта «Ишим».

 

Проект «Ишим» имеет мирную и сугубо коммерческую направленность. Комплекс предназначен для выведения на околоземную орбиту малогабаритных КА связи, метеорологии, ДЗЗ, а также аппаратов для обслуживания компаний сотовой связи. Сверхзвуковой самолет-носитель МиГ-31ДМ поднимается на высоту 25-30 км и оттуда запускает в космос малогабаритную РН, способную вывести на орбиту высотой 200 км КА массой до 160 кг.

 

Самолет-носитель МиГ-31

 

Казахстан и Россия обладают всеми необходимыми предпосылками для создания комплекса «Ишим» — имеются самолеты-носители и аэродромы. МИТ способен в короткие сроки спроектировать и изготовить новую РН, оснащенную твердотопливным двигателем, что гарантирует ее безопасность в эксплуатации и позволит обойтись без токсичных компонентов.

 

Самолет-легенда — МиГ-25

 

Своеобразным «прототипом» комплекса «Ишим» является комплекс специальных систем оружия, разработанный в конце 1980 — начале 1990-х годов. В 1987 г. в ОКБ Микояна два истребителя-перехватчика МиГ-31 были доработаны под иной состав вооружения. Самолету, который получил обозначение МиГ-31Д («изделие 07/1»), предстояло нести одну большую специализированную РН. Перехватчик оснастили наплывами, как на самолете МиГ-31М, и большими треугольными плоскостями на концах крыла («ластами»), подобными тем, что стояли на самолете МиГ-25П. «Ласты» служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой РН.

 

Испытания второго прототипа Миг-31Д («изделие 07/2») продолжались несколько лет в Жуковском и были приостановлены в начале 1990-х из-за неясной ситуации с появлением новой РН. В настоящее время машины 07/1 и 07/2 находятся в Казахстане.

Планируете улучшить систему безопасности своего оборонного предприятия, специализирующегося на разработке ракета-носителей нового поколения? Тогда Вас определенно точно заинтересуют системы для контроля доступа PERCo, предоставляющие высочайший уровень безопасности!

Убедиться в этом Вы сможете и сами, если прямо сейчас посетите сайт www.perco.ru.

---

 

Следует отметить, что на этом этапе проект отличался тщательной проработкой ракетного сегмента и глубоким технико-экономическим обоснованием. Однако удобство его эксплуатации и безопасность вызывали сомнения, поскольку вопрос о возможности перевозки внутри фюзеляжа тяжелого транспортного самолета РН, снаряженной жидким криогенным топливом, не был решен. Специалисты АНТК имени О.К. Антонова, участвовавшие в доработке авиационного сегмента, очень осторожно и обтекаемо говорили о его технической реализуемости и надежности. Они исходили из того, что в коммерческой космонавтике одна-пять аварий на 100 пусков — приемлемый результат. Более того, некоторые ракетные системы успешно эксплуатируются и при более высоких уровнях аварийности (например, РН «Зенит»). Между тем есть разница между аварией беспилотной РН на безлюдной стартовой позиции и аварией при старте с самолета с экипажем на борту. К тому же, в отличие от космонавтов при пилотируемых запусках, экипаж самолета-носителя средствами аварийного спасения не располагает.

 

Жидкостный ракетный двигатель НК-43

 

РКК «Энергия» предложила заменить первую жидкостную ступень РН двухступенчатой твердотопливной РН (чтобы сохранить энергомассовые характеристики РН) на базе существующих РДТТ разработки НПО «Искра». Но на этот вариант не пошло руководство АКК «Воздушный старт», где сильные позиции занимали представители самарских предприятий, в т.ч. СНТК «Двигатели НК» — поставщика двигателя НК-33/НК-43. Они очень хотели использовать этот выдающийся во всех отношениях двигатель.

 

Из-за разногласий в технических и политических вопросах РКК «Энергия» вышла из кооперации по системе «Воздушный старт». Ее место занял ГРЦ «КБ имени В.П. Макеева», который продолжил разработку жидкостного варианта РН «Полет», но уже под несколько другую компоновку и типоразмеры.

 

В настоящее время разработка АКС «Воздушный старт» ведется одноименной корпорацией совместно с рядом предприятий ракетно-космической отрасли России и Украины.

 

Основные участники проекта:

• АНТК имени О.К. Антонова — разработка авиационного сегмента, включая СН со средствами подготовки и обслуживания на аэродромах;

• ГРЦ «КБ имени В.П. Макеева» — разработка ракетного, космического сегментов и командного пунктов, Включая РН, космический РБ и наземный комплекс подготовки к пуску и управления полетом;

• ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» — разработка второй ступени РН и производство РН «Полет»;

• СНТК имени Н.Д. Кузнецова — модификация двигателя НК-43 в маршевый двигатель первой ступени РН «Полет»;

• НПО «Автоматика» — разработка системы управления РН;

• КБТМ — разработка наземного и бортового комплекса подготовки и проведения пуска РН.

 

По мнению руководства АКК «Воздушный старт», данная система позволит в 6 раз удешевить запуск в космос низкоорбитальных аппаратов. Если Россия в ближайшее время реализует данный проект, то сможет освоить около половины мирового рынка низкоорбитальных запусков.

 

Надо заметить, что разработка затевалась в пору всеобщего увлечения многоспутниковыми группировками. С помощью системы «Воздушный старт» предполагалось выводить на орбиту по несколько (два-три) аппаратов одновременно либо проводить периодическое восполнение в рядах группировки. Главным доводом в пользу АКС считался возросший спрос на рынке запусков КА среднего и малого класса на средние и низкие орбиты. Некоторые эксперты прогнозировали запуск около 1800 легких КА до 2015 г.; емкость рынка оценивалась в 10-15 млрд. долл.