Собираетесь в турпоход? Тогда возьмите с собой тактический фонарь, который продолжит работать даже в условиях невесомости на борту орбитальной лунной станции, а уж на Земле ему просто нет равных! Подробности на www.siegtek.ru.

По мнению ряда специалистов, как в России, так и за рубежом, наиболее целесообразным представляется сначала развернуть на окололунной орбите лунную орбитальную станцию (ЛОС), главным назначением которой со временем стала бы роль пересадочной станции на пути с Земли на лунную базу. Кроме того, это может позволить на более ранних стадиях достичь многоразовости использования транспортных средств на трассе между орбитами Земли и Луны.

Естественно, что на борту лунной орбитальной станции могут проводиться и программы экспериментов по дистанционному зондированию Луны, мониторингу межпланетной среды, в том числе космических лучей солнечного, галактического и внегалактического происхождения, и по определению последствий их длительного воздействия на человека, растения и животных.

В техническом плане создание лунной орбитальной станции возможно на современном уровне развития отечественной космической техники. Однако большой необходимости в лунной орбитальной станции на первых этапах освоения Луны все же нет, и осуществление пилотируемых экспедиций и доставка грузов вполне возможны без ее наличия, что наглядно продемонстрировали экспедиции на Луну по программе «Аполлон». И даже наоборот, необходимость стыковки с этой станцией накладывает дополнительные баллистические ограничения на моменты старта к Луне. Также на первых этапах освоения Луны вряд ли целесообразно применение многоразовых космических аппаратов (кроме, пожалуй, многоразового межорбитального буксира с электроракетной двигательной установкой, но он может обслуживаться и дозаправляться и на околоземной орбите), так как применение многоразовых транспортных средств до начала промышленного производства ракетного топлива на Луне увеличит массу доставляемых с Земли грузов и усложнит всю транспортную космическую систему в целом.

МКС

Создание лунной орбитальной станции потребует значительного объема работ не только по выведению модулей станции на орбиту искусственного спутника Луны, но и по ее эксплуатации (не исключено, что они окажутся одного порядка величины с современными расходами на работу российского сегмента МКС, а возможно, значительно превзойдут их). Поэтому создание и эксплуатация орбитальной станции целесообразны только после начала промышленного производства ракетного топлива на Луне и серийного использования многоразовых транспортных средств. В этом случае основным назначением такой станции может оказаться хранение ракетного топлива и дозаправка им транспортных кораблей.

Планируете посетить конференции по освоению Луны, которые пройдут уже очень скоро в США? Тогда Вам следует знать загранпаспорт срочное оформление сделать достаточно сложно… но возможно! Для этого Вам следует обратиться за помощью к специалистам компании «Миграционно-правовой Центр».

После предварительного исследования Луны автоматическими КА, в том числе для подготовки условий для создания обитаемой базы, должен наступить этап участия людей в программе освоения, причем использование пилотируемой космонавтики в программе освоения Луны всеми признается безальтернативным. Однако здесь также имеются различные подходы, как к необходимым техническим средствам, так и детализации участия людей.

Основные варианты схем пилотируемых экспедиций на Луну.
Рассматриваются два типа схем пилотируемых экспедиций на Луну: прямого полета и орбитально — десантная схема.

Первый тип схемы включает выведение на околоземную орбиту лунного экспедиционного комплекса (ЛЭК), в составе лунного пилотируемого корабля (ЛПК) и трехступенчатого разгонного блока (либо трех разгонных блоков), выдачу первой ступенью разгонного импульса для выведения комплекса на траекторию полета к Луне, отделение первой ступени, полет комплекса к Луне, торможение и посадку комплекса на поверхность Луны с использованием топлива второй ступени (возможна как непосредственная посадка, так и посадка с использованием окололунной орбиты ожидания), взлет ЛПК с третьей ступенью с Луны для полета к Земле (также может использоваться окололунная орбита ожидания), отделение третьей ступени, полет ЛПК к Земле и посадку на Землю. Причем, выведение корабля и ступеней разгонного блока на околоземную орбиту может осуществляться как одной, так и несколькими РН с последующей сборкой в единый комплекс на околоземной орбите.

Однако эффективнее считается второй тип схемы экспедиции, в котором ЛПК и топливо, предназначенное для старта с окололунной орбиты к Земле, остаются на окололунной орбите, а на Луну опускается только специальный аппарат — взлетно-посадочный комплекс (ВПК), предназначенный для доставки космонавтов с окололунной орбиты на Луну и обратно. В результате на поверхность Луны можно будет опустить и затем поднять с нее меньшую массу. Действительно, нерационально сажать на поверхность Луны, а потом выводить на орбиту оборудование, которое понадобится только при входе в земную атмосферу или топливо, необходимое для старта с окололунной орбиты к Земле. Следовательно, расход топлива на торможение при посадке и при взлете уменьшится, а значит, при старте с Земли можно будет сэкономить еще больше топлива.

Рассмотрим четыре основных варианта схемы пилотируемой экспедиции на Луну по орбитально-десантному типу.

Первый вариант — однопусковая схема, в которой выводятся на околоземную орбиту одной РН все элементы ЛЭК, включающие:

— лунный пилотируемый корабль (ЛПК) с топливом для старта с окололунной орбиты к Земле (на корабле может также находится запас топлива на торможение для выведения комплекса на окололунную орбиту, как например, на корабле «Аполлон»);

— первый разгонный блок с топливом для выведения комплекса на траекторию полета к Луне;

— второй разгонный блок с топливом для торможения при выходе комплекса на окололунную орбиту (в случае, если запас топлива на корабле рассчитаны только на старт с окололунной орбиты к Земле, как например в планируемых экспедициях по программе Н1 -Л3. В экспедициях по программе «Аполлон» второй разгонный блок отсутствовал), причем второй разгонный блок может также быть рассчитан на дораз-гон лунного экспедиционного комплекса для выведение на траекторию полета к Луне (пример, планируемые экспедиции по программе Н1-ЛЗ);

— взлетно-посадочный комплекс (ВПК) (в планируемых экспедициях по программе HI-ЛЗ вместо взлетно-посадочного комплекса использовалась лунная кабина с ракетным блоком, торможение лунной кабины и ракетного блока при посадке на Луну обеспечивалось частично вторым разгонным блоком, частично ракетным блоком лунной кабины, старт с Луны обеспечивался за счет ракетного блока лунной кабины).

Ракета Н-1

Примером этого варианта могут служить экспедиции по программе «Аполлон», а также планируемые экспедиции по программе Н1-Л3.

Да, космос — это интересно, если, конечно же, дело не касается компьютерных игр про космос, которые вызывают настоящую зависимость у современных детей. Узнайте об этом больше на сайте gamblersanonymous.info!

Расширение спектра проводимых космических исследований применительно к Луне является естественным развитием космонавтики. Характер этих задач означает качественно новый уровень развития ракетно-космической техники и космической науки. Отечественной космонавтике на современном этапе ее развития нужна большая значимая цель, вокруг которой строилась бы вся научно-промышленная политика отрасли и государства, и проект освоения Луны способен стать такой целью. Этот проект предполагает широкие возможности и для международного сотрудничества.

Возможная этапность перспектив исследования и освоения Луны, включая создание и развитие лунной пилотируемой программы, многократно анализировалась отечественными и зарубежными специалистами. В настоящее время укрупненная структура этапов в целом ясна, хотя имеются и некоторые различия в составе, последовательности и прогнозируемых сроках реализации этапов.

Основные этапы. Обобщая многие предложения по этапности исследования и освоения Луны с учетом изложенных выше целей и задач, программа исследования и освоения Луны может включать четыре основных этапа:

— первый — подготовительный, включает: исследование Луны автоматическими КА, создание транспортной космической системы (ТКС) для доставки людей и грузов по маршруту Земля — Луна — Земля и серию пилотируемых экспедиций на окололунную орбиту и поверхность Луны;

— второй — строительство обитаемой лунной базы минимальной конфигурации, создание необходимой инфраструктуры для производства компонентов систем жизнеобеспечения для обеспечения постоянного присутствия людей на Луне, создание научных и экспериментальных производственных комплексов;

— третий — расширение лунной базы, создание замкнутой, полностью из лунных ресурсов, системы жизнеобеспечения, создание комплексов по производству компонентов ракетного топлива, металлов, строительных материалов и других элементов из лунных ресурсов, переход транспортной космической системы на заправку топливом, полученным из лунных материалов;

— четвертый — переход к развитому производству на Луне, вплоть до самообеспечения.

Последовательность и возможные сроки освоения Луны. Наиболее целесообразной представляется следующая последовательность освоения Луны:

• Исследование Луны с помощью автоматических КА, включая картографирование поверхности, изучение ее элементного состава, выбор нескольких районов, наиболее подходящих для размещения лунной базы с изучением этих районов автоматическими луноходами, взятие проб грунта, создание системы связи для Луны, создание автоматической лунной базы.

• Создание транспортной космической системы для доставки людей и грузов с Земли на поверхность Луны и обратно.

• Осуществление серии пилотируемых экспедиций в один или два наиболее подходящих для создания лунной базы района для их более детального изучения и проведения рекогносцировки.

• Создание лунной базы (со снабжением с Земли), обеспечение постоянного присутствия человека на Луне.

• Создание и отработка технологии получения из реголита кислорода и некоторых металлов, переход лунной базы на обеспечение «лунным» кислородом.

• Производство на Луне кислорода в промышленных масштабах для использования его в качестве компонента ракетного топлива, переход элементов лунной транспортной космической системы на заправку «лунным» кислородом.

• Создание и отработка технологий производства на Луне конструкционных материалов (включая солнечные батареи) из местных ресурсов и технологии самообеспечения лунной базы элементами питания.

• Создание и отработка технологии строительства лунных поселений и технологии производства и передачи на Землю электроэнергии большой мощности.

• Создание на Луне промышленности и базы-колонии для проживания персонала.

• Создание на Луне и в космическом пространстве глобальной системы энергоснабжения Земли.

• Использование промышленной лунной инфраструктуры для создания глобальных систем управления климатом Земли.

Представляют интерес возможные сроки реализации рассмотренных подэтапов освоения Луны, которые, в принципе, могут быть следующими.

Подэтап исследования автоматическими КА в полном объеме может быть выполнен в течение 10 лет.

Создание необходимой транспортной системы и осуществление первых пилотируемых экспедиций может быть выполнено в течение 15 лет.

Лунная база (со снабжением с Земли) может быть создана через 3 года после осуществления пилотируемых экспедиций.

Создание технологии и переход лунной базы на обеспечение «лунным» кислородом и водой возможен через 3-5 лет после создания лунной базы, а еще через 3-5 лет — производство кислорода в промышленных масштабах с заправкой элементов лунной транспортной космической системы «лунным» кислородом и, возможно, топливом, производство некоторых металлов и строительных материалов.

Через 30-40 лет после начала реализации программы можно ожидать завершения отработки технологий и функционирование производства из местных ресурсов металлов и других конструкционных материалов и изделий из них, включая изготовление солнечных батарей, самообеспечение лунной базы элементами питания.

Через 50-70 лет, возможно, будут созданы на Луне и в околоземном космическом пространстве глобальная система энергоснабжения Земли из космоса, а затем с использованием развитой промышленной лунной инфраструктуры — и глобальная система управления климатом Земли.

Планируете приступить к исследованию Луны сразу же после того, как закончите обустраивать интерьер своей новой квартиры? В таком случае, люстры потолочные купить следует Вам прямо сейчас. Без этих функциональных элементов декора просто невозможно разработать целостный дизайн!

Особо привлекательны лунные условия для экспериментальной физики. Сверхвысокий вакуум (концентрация ионов вблизи лунной поверхности — 2х10⁵-10⁷ 1/см³), практическое отсутствие магнитного поля у Луны, отсутствие колебаний температур при заглублении в реголит уже на 1 метр, сейсмическое «спокойствие» — все это с большими трудностями воссоздается в земных лабораториях.

В земных условиях эксперименты по физике высоких энергий проводятся с помощью ускорителей заряженных частиц и ядерных реакторов. Но подобным естественным источником частиц высоких энергий являются космические лучи, свободно достигающие лунной поверхности. В не ускорительных экспериментах с космическими лучами изучают, в основном, свойства нейтрино и поведение частиц при сверхвысоких энергиях (широкие космические ливни). Поэтому актуальными направлениями физики высоких энергий на Луне могут стать изучение спектров потоков частиц высоких энергий и изучение распада протонов. Высокий естественный вакуум на Луне и отсутствие магнитного поля открывают осуществление в перспективе таких «сверхэкспериментов», как создание гигантского ускорителя частиц «под открытым небом». Поэтому здесь возможны самые разнообразные проекты, и даже предложение гигантского ускорителя элементарных частиц вдоль лунного экватора при всей современной его утопичности реализуемо в принципе.

Луна и окололунное пространство — трамплин в освоении Солнечной системы. Луна и окололунное пространство могут стать базой для подготовки межпланетных пилотируемых полетов, если это будет оправдано с точки зрения технических или экономических преимуществ. Ранее, чаще всего, Луна рассматривалась как промежуточный космодром, преимуществом которого является старт при пониженной силе тяжести, равной 1/6 g. Однако, углубленное изучение технических проблем в этой области показало наличие более широкого круга использования Луны в качестве космической инфраструктуры Земли.

В настоящее время рассматриваются возможности использования ракетного топлива и рабочего тела для электроракетных двигателей, произведенного из лунных ресурсов..

Включение лунных навигационных установок в общую сеть космической навигации может значительно повысить эффективность и безопасность пилотируемых полетов, в том числе и за пределы лунной орбиты.

Гораздо больше чем освоение Луны, которое начнется, по вашему мнению, еще очень не скоро, Вас интересуют станки для правки литых дисков, которые так необходимы вашему производственному предприятию? Что ж, тогда Вам следует заглянуть на сайт profautokey.ru, где Вы сможете приобрести данное оборудование высочайшего качества!

Долговременное пребывание на Луне, а также и на Марсе, потребует создания и испытания жилых, технических и подсобных блоков в естественных условиях иного небесного тела. Луна предоставляет в этом плане наиболее выгодные условия. В настоящее время существует серия подробно разработанных проектов первых жилых помещений на лунной поверхности. Наиболее часто в этих технических решениях используется лунный грунт в качестве защитного материала, поскольку реальное исследование реголита показало, что даже небольшой слой этого материала (1-3 м) может служить надежной защитой от влияния космической радиации и падения небольших метеоритов.

Создание обитаемой лунной базы с соответствующей инфраструктурой и промышленно-технологическим обеспечением является дорогостоящей программой, причем одной из основных статей затрат будут транспортные. Поэтому одной из важнейших задач освоения Луны, причем с самых первых этапов, является создание высокоэффективной и самое главное — экономичной транспортной системы для обслуживания как пассажирских, так и грузовых перевозок. Создание сверхтяжелых ракет-носителей хотя и необходимо для доставки неделимых грузов большой массы, однако не сможет заметно понизить удельную стоимость транспортировки. Существенный экономический эффект может быть достигнут при создании полностью или даже частично многоразовых ракет-носителей, разгонных блоков и других составляющих транспортной системы, в том числе обслуживающих грузопотоки между орбитой Луны и ее поверхностью. Следует отметить, что вскоре после осуществления первых полетов на Луну по программе «Аполлон» в США в 1971 г. был предложен проект организации постоянно действующей лунной базы, в которой основная транспортная нагрузка ложилась не на систему с дорогой сверхтяжелой ракетой-носителем «Сатурн-5», а на корабль многоразового использования «Спейс Шаттл», с помощью которого все необходимые грузы должны были доставляться на низкую околоземную орбиту с последующим перемещением к Луне особой транспортной системой. Однако при стоимости пуска порядка 500 млн долл. ни о каком снижении удельной стоимости доставляемого на орбиту МКС высотой порядка 400 км полезного груза массой всего лишь 30 т не может быть и речи.

По-видимому, наиболее реальным, причем к моменту начала развертывания работ по созданию лунной базы, может стать создание многоразового межорбитального электроракетного буксира с электропитанием от ядерной энергетической установки, по которому в нашей стране имеется значительный научно-технический задел. Такой многоразовый буксир электрической мощностью не менее 1 МВт может обеспечить транспортировку с орбиты Земли высотой 800-1000 км на орбиту Луны высотой не ниже 100 км грузов повышенной в 2-3 раза массой и пониженной не менее чем в 2 раза удельной стоимостью относительно традиционной транспортной системы на основе химических разгонных блоков. Дальнейшее снижение удельной стоимости транспортировки возможно при увеличении ресурса электроракетных двигателей и ядерной энергоустановки, а также снижения стоимости дозаправки рабочим телом в космосе.

Все существующие в настоящее время проекты лунных баз предполагают обеспечение их средствами передвижения. Требуют дальнейшего изучения и совершенствования транспортных средств на базе традиционных движителей (колесных и др.). С другой стороны, опытным путем уже было установлено, что лунная пыль имеет высокий уровень абразивного воздействия на трущиеся части, что быстро выводит их из строя. С этой точки зрения необходимо рассмотреть создание транспортных средств на базе ракетных двигателей. Эта проблема переходит в более широкое направление отработки технологии создания механизмов и сооружений внеземного (в частности, лунного) назначения.

Представляется очевидным, что активная деятельность на Луне потребует создания и испытания энергетических установок внеземного назначения.

В более широком плане освоение Луны (и Марса) потребует создания и испытания целых производственных комплексов внеземного назначения, включая создание и отработку робототизированных добывающих, перерабатывающих и других.

Гораздо больше лунных ресурсов Вас интересуют ddos услуги, которые могут причинить много проблем вашим конкурентам и значительно повысить доход вашей компании? Значит, Вам необходимо заглянуть на сайт areyouaredo.cc, где Вы найдете опытных специалистов в данной области!

Ресурсы для использования в пространстве «Земля — Луна»

Перечень природных ресурсов, пригодных для использования в космических конструкциях, обслуживающих решение различных задач в пределах пространства между Землей и Луной, практически повторяет перечень, приведенный выше. Отличительной особенностью в этом случае является применение систем передачи или дополнительных транспортных систем. Солнечная энергия, полученная на лунной поверхности, требует дополнительных устройств и систем для передачи ее на борт межпланетной станции или космического аппарата. Кислород и водород могут использоваться как компоненты ракетного топлива для обеспечения местных транспортных систем. Железо и титан, извлекаемые из лунных пород, и кремний, извлекаемый из лунных силикатов, могут послужить для изготовления солнечных энергетических установок, размещаемых на орбитах в пространстве «Земля — Луна».

Ресурсы, пригодные для использования на Земле. Область, связанная с использованием лунных ресурсов непосредственно на Земле, в настоящее время вызывает наибольшие споры. Поскольку здесь встает вопрос об экономичной транспортной системе, которая могла бы обеспечить значительный грузопоток при минимальных затратах и без невосполнимого ущерба земной окружающей среде.

Существует несколько проектов, в которых Луна используется как источник энергии (прежде всего — солнечной) с последующей передачей на Землю с использованием СВЧ или лазерных устройств.

Упомянутая выше проблема гелия-3, как основы энергетики будущего, тоже рассматривается неоднозначно. Часть сторонников использования этого энергетического ресурса предполагают использовать добычу его на Луне с последующей транспортировкой на Землю. Другая точка зрения сводится к изложенной выше — утилизация ядерного топлива на лунной поверхности с последующей передачей на Землю уже «готовой» энергии.

Проблема использования лунных природных ресурсов и создание первоначальной структуры лунной индустрии остается актуальной задачей, привлекающей внимание как ученых, так и специалистов в области ракетно-космической техники, политиков различных стран и даже крупных корпораций, прежде всего сырьевого и энергетического направлений.

РН «Сатурн-5»

Трехступенчатая РН Н1 имела поперечное деление ступеней с ЖРД, разработанных в куйбышевском ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова. Все ступени заправлялись углеводородным горючим и переохлажденным жидким кислородом.

Следует отметить, что эти двигатели, выполненные по замкнутой схеме, обладали более высокими удельными характеристиками, чем устанавливаемые на американской ракете-носителе «Сатурн-5». В полете контроль состояния двигателей должен был осуществляться с помощью специальной системы, которая, при выходе определенных параметров за допустимые пределы, должна была отключить аварийный двигатель, а также отключить двигатель, симметричный аварийному.

Ракета Н 1, как предполагалось, должна была выполнять полет при отказе четырех двигателей первой ступени, двух двигателей второй ступени, одного двигателя третьей ступени. Ниже приведены характеристики ракеты-носителя Н 1 (изделие № 7Л), запуск которой с системой Л3 был произведен 22 ноября 1972 г.

Компоновочные схемы орбитального и посадочного кораблей приведены на представленных ниже рисунках.

Лунный орбитальный корабль. 1 — стыковочный узел; 2 — отсек двигателей ориентации и причаливания; 3 — бытовой отсек; 4 — спускаемый аппарат; 5 — узел крепления манипулятора; 6 — двигатели причаливания и ориентации; 7 — радиатор системы терморегулирования; 8 — баки электрохимического генератора; 9 — двигатели ориентации; 11 — агрегаты электрохимического генератора; 12 — приборный отсек; 13 — выходной люк; 14 — поручни; 15 – блистер

Лунный посадочный корабль. 1 — стыковочный узел; 2 — датчик прицеливания; 3 — котировочные датчики; 4 — приборный отсек; 5 — телекамера; 6 — выходной люк; 7 — всенаправленная антенна; 8 — источники питания; 9 — опорная стойка с амортизатором; 10 — трап; 11 — ракетный двигатель твердого топлива прижатия; 12 — лунный посадочный агрегат; 13 — двигательная установка блока Е; 14 — остронаправленная антенна (2 шт.); 15 — вогнутость для иллюминаторов; 16 — иллюминатор наблюдения за стыковкой; 17 — антенны системы сближения; 18 — блок двигателей ориентации

Расчетная стартовая масса системы на опорной орбите — 91,7 т. Лунная экспедиция на комплексе H1 — Л3 должна была длиться 11-12 суток и состоять из следующих этапов :

1. Выведение системы Л3 с экипажем из двух человек на околоземную орбиту.

Траектория «Луны-3» и гравитационный манёвр

2. Перевод системы Л3 на траекторию полета к Луне с помощью блока Г, отделение блока Г после выработки топлива.

3. Доразгон системы до заданной скорости. Проведение коррекций траектории и переход на окололунную орбиту. Все указанные операции выполняются с помощью блока Д. Время перелета к Луне составляет 3,5 суток, время полета по окололунной орбите — до 4 суток.

4. Перевод системы Л3 с круговой на эллиптическую окололунную орбиту.

5. Переход одного космонавта из орбитального в посадочный корабль через открытый космос. В качестве шлюза используется бытовой отсек орбитального корабля.

6. Расстыковка орбитального корабля и лунной посадочной системы — связки посадочного корабля и блока Д. Торможение лунной посадочной системы с помощью блока Д.

7. Отделение и увод в сторону блока Д.

8. Дополнительное торможение посадочного корабля, спуск, маневрирование с целью выбора точки посадки и посадка. Операции выполняются с помощью ракетного блока лунного корабля, обозначаемого как блок Е.

9. Пребывание космонавта на Луне длительностью от 6 до 24 часов, выполнение программы исследований.

10. Взлет посадочного корабля с поверхности Луны с помощью блока Е, выход на орбиту и стыковка с орбитальным кораблем.

11. Переход космонавта из посадочного корабля в орбитальный через открытый космос.

12. Отстрел бытового отсека с пристыкованным посадочным кораблем (шлюз больше не нужен). Орбитальный корабль переводится на траекторию полета к Земле с помощью собственного ракетного блока — блока И.

13. Проведение коррекции траектории.

14. Разделение отсеков орбитального корабля перед входом в атмосферу.

15. Вход спускаемого аппарата в атмосферу со второй космической скоростью, осуществление управляемого спуска и посадка на территории СССР.

Используемые на первых этапах полета ракетные блоки Г и Д, как и блоки РН Н 1, заправлялись углеводородным горючим и жидким кислородом. В ракетных блоках Е (посадочный корабль) и И (орбитальный корабль) использовались высококипящие компоненты топлива.

Исследования возможности пилотируемых полетов к Луне проводились в ОКБ-1 СП. Королева практически с начала космической эры. В Постановлении Правительства от 23 июня 1960 г. «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960-1967 годах», намечалось создание тяжелых РН со стартовой массой до 2000 т для освоения космического пространства, включая осуществление полетов со второй космической скоростью, то есть полетов к Луне и ближайшим планетам Солнечной системы, а также для решения ряда оборонных задач. Предусматривалось два этапа: создание к 1963 г. новой РН (Н 1) с двигателями на химических источниках энергии, обеспечивающего выведение на орбиту полезного груза массой до 40-50 т, а на отлетную траекторию (при второй космической скорости) — до 10-20 т; и к 1967 г. на базе ракеты-носителя Н 1 более совершенного носителя (Н II), обеспечивающего выведение на орбиту полезного груза массой до 60-80 т и на отлетную траекторию — 20-40 т за счет использования на второй и следующих ступенях вновь разрабатываемых ядерно-ракетных двигателей (ЯРД), двигателей на новых химических источниках энергии, электроракетных двигателей малой тяги.

Космический комплекс «Союз»:

1- приборно-агрегатный отсек корабля 7К; 2 — спускаемый аппарат корабля 7К; 3 — бытовой отсек корабля 7К; 4 — разгонный блок 9К; 5 — навесной отсек стыковки разгонного блока 9К; 6 — корабль-танкер 11К с компонентами топлива для заправки разгонного блока

В ОКБ-1 рассматривалась также возможность использования и уже разработанных ракет семейства Р-7 для выведения на околоземную орбиту отдельных элементов пилотируемого ракетно-космического комплекса (РКК), предназначенного для облета Луны. К 1962 г. определился облик космического комплекса «Союз». Он должен был состоять из двухместного пилотируемого корабля 7К, разгонного блока 9К, а также танкеров-заправщиков ПК (рис. выше).

По принятой схеме первым на околоземную орбиту выводился разгонный блок, после чего последовательно должны были стартовать четыре танкера, несущие высококипящие компоненты топлива — два с горючим и два с окислителем. Их автоматическая стыковка с разгонным блоком 9К должна была осуществляться в активном режиме. После заправки разгонный блок стыковался с пилотируемым кораблем 7К и обеспечивал его перевод с околоземной орбиты на траекторию облета Луны.

Для выполнения облетной лунной экспедиции на системе «Союз» требовалось запустить шесть РН типа Р 7 и осуществить пять стыковок на околоземной орбите. Тем не менее, преодоление этих трудностей поначалу считалось вполне оправданным, так как создание ракет-носителей сверхтяжелого класса было более сложной и затратной задачей, чем представлялось вначале. Пилотируемый корабль 7К был самой сложной частью ракетного комплекса, и его надо было разрабатывать в первую очередь. Результаты этих разработок воплотились в космический корабль «Союз», различные модификации которого обеспечили реализацию отечественных пилотируемых программ на протяжении многих десятилетий.

Что касается космического ракетного комплекса «7К — 9К — ПК» в целом, то темпы работ над ним в 1964 г. существенно замедлились. Стало ясно, что отработка автоматической стыковки и заправки потребует больших затрат времени и средств. К этому времени помимо ОКБ-1 к работам в области ракетно-космической техники подключилось ОКБ-52 В.Н.Челомея, которому Постановлением Правительства от 16 апреля 1962 г. поручалось разработать тяжелую универсальную ракету УР-500 («Протон»), которая, при оснащении дополнительной третьей ступенью, позволяла облететь Луну по однопусковой схеме.

После запуска 4 октября 1957 г. Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, в декабре 1957 г. Агентство баллистических снарядов Армии США предложило проект тяжелой ракеты-носителя (РН), превосходящей по ряду характеристик советскую Р-7 . Это предложение основывалось на материалах, подготовленных группой Вернера фон Брауна, работавшего в то время в Редстоунском арсенале Армии США в Хантсвилле. Позиции фон Брауна еще более укрепились, когда 1 февраля 1958 г. с помощью разработанной под его руководством ракеты состоялся успешный запуск первого американского спутника. Летом 1958 г. группа фон Брауна получила контракт от Министерства обороны США на проектирование новой мощной РН. Первоначально этот проект носил название «Юнона-5» или «Юпитер-5», поскольку в его основу были положены результаты, достигнутые при создании баллистической ракеты «Юпитер». Однако, для обеспечения американского превосходства в космосе требовалась качественно иная РН, и этот факт отразился в том, что новому детищу команды фон Брауна было присвоено обозначение «Сатурн».

В 1958 г. фирма «Рокетдайн» получила заказ на создание ракетного двигателя Н-1 (Эйч-1), работающего на керосине и жидком кислороде, впоследствии устанавливаемом на первых ступенях РН «Сатурн-1» и «Сатурн-1 Б». Этот двигатель отличался сравнительной простотой конструкции для достижения высокой надежности. В дальнейшем аналогичный подход был реализован при проектировании двигателей F-1 (керосин и жидкий кислород) и J-2 (жидкий водород и жидкий кислород), использованных для осуществления пилотируемых лунных экспедиций.

В середине 1960 г. были обнародованы предложения о создании нескольких вариантов трехместного космического корабля (КК): «Аполлон-А» для орбитальных полетов, «Аполлон-В» для облета Луны, «Аполлон-С» для высадки на Луну . Сначала этот проект не нашел поддержки у президента США Д. Эйзенхауэра. Однако после успешного полета первого в мире советского космонавта Юрия Гагарина 12 апреля 1961 г., оказавшегося сильным ударом по американским амбициям, работам по проекту «Аполлон» была предоставлена «зеленая улица» и 25 мая 1961 г. новый президент США Д.Ф. Кеннеди обратился к Конгрессу с посланием «О неотложных национальных потребностях», в котором говорилось, что «страна должна поставить перед собой цель до окончания текущего десятилетия высадить человека на Луне и благополучно вернуть его на Землю. Ни один космический проект в этот период не будет более важным в плане долгосрочного освоения космоса».

Лунный модуль «Аполлона» на поверхности Луны

К этому времени НАСА еще не определилось со схемой полета к Луне и с компоновкой ракетно-космической системы. В «прямом» варианте огромная ракета должна была стартовать с Земли и выводить на трассу полета к Луне КК «Аполлон-С» массой 68 т. При подлете к Луне этот корабль, имеющий двухступенчатую компоновку, должен был развернуться «хвостом вперед», включением двигателей нижней ступени погасить скорость и опуститься на опоры посадочного устройства. После того, как астронавты исследуют район посадки и вернутся в свой модуль, верхняя ступень должна стартовать с Луны и лечь на обратный курс. Командный модуль с астронавтами затормозился бы в атмосфере Земли, выпустил парашюты и сел в океан.

Сравнение ракет «Сатурн-1», «Сатурн-5» и «Нова»

Подобный полет по «прямой» схеме требовал создания сверхмощной РН для выведения всего комплекса на околоземную орбиту. Параметры такой РН выходили за пределы возможностей семейства РН «Сатурн» и ей было присвоено наименование «Нова». В 1959 г. НАСА оценивало стартовую массу «Новы» в — 4500 т, а более тщательные оценки дали — 6000 т., причем сроки создания этой гигантской РН отодвигались за 1970 г., что было для США неприемлемо.

Некоторые специалисты в нетрадиционных наук утверждают, что сила рейки, подкрепленная притяжением Луны, способна творить настоящие чудеса! Склонные в это верить? Тогда настоятельно советую Вам посетить сайт www.reikiin.com, где Вы найдете самую исчерпывающую информацию по данной теме!

«Луна-11»

В 1966 г. были запущены лунные спутники «Луна-11» и «Луна-12», а в 1968 г. на селеноцентрическую орбиту была выведена «Луна-14». На этих станциях был проведен целый ряд научных и прикладных исследований, связанных с фотографированием Луны, регистрацией космических лучей и потоков заряженных частиц, идущих от Солнца, уточнением моделей гравитационного поля Луны. Были получены уточненные данные об общем химическом составе Луны по характеру гамма-излучения ее поверхности. Методом гамма-спектрометрии было измерено содержание естественных радиоактивных элементов (К, U, Th) и определен тип пород, залегающих на поверхности Луны.

Спустя 4 месяца после посадки «Луны-9», 2 июня 1966 г., состоялась первая мягкая посадка американского КА «Сервейор-1» массой -286 кг, прилунившегося в юго-западной части Океана Бурь. КА этой серии запускались ракетой-носителем «Атлас-Центавр». Эти КА имели амортизирующие стойки и сминаемые опоры на силовом каркасе, смягчающие ударную нагрузку. «Сервейоры» оснащались солнечными батареями, что позволяло им пополнять запасы электроэнергии и располагать более длительным сроком активного существования по сравнению с советскими АЛС типа Е-6, на которых устанавливались только химические источники тока. «Сервейор-1» проработал на Луне около шести недель, передав на Землю более 11 тысяч телевизионных изображений хорошего качества.

Американский космический аппарат «Сервейор»

Всего на поверхности Луны в 1966-1968 г. успешно отработали пять КА типа «Сервейор» (рис. выше). Было получено несколько десятков тысяч телевизионных снимков. Помимо лунных ландшафтов объектами наблюдений «Сервейоров» были Земля, яркие звезды, а также солнечная корона, наблюдаемая после захода Солнца за лунный горизонт.

Проводились различные исследования грунта, в том числе с помощью специального ковша была сделана выемка с глубины 17,5 см. Интересный эксперимент был проведен аппаратом «Сервейор-6», прибывшем на Луну 10 ноября 1967 г. Через неделю после посадки, 17 ноября, на очень непродолжительное время вновь были включены его двигатели, и «Сервейор», приподнявшись над лунной поверхностью, скачком переместился вбок на расстояние более двух метров. Этот эксперимент позволил получить новые сведения о воздействии ракетного двигателя на лунный грунт в интересах пилотируемой программы «Аполлон».

Первым американским искусственным спутником Луны стал «Лу-нар Орбитер-1» массой -387 кг, выведенный на селеноцентрическую орбиту 14 августа 1966 г. Одна из основных задач, решаемых АЛС этого типа, заключалась в поиске площадок, пригодных для будущих посадок лунных пилотируемых модулей «Аполлонов». Для этого проводилось фотографирование лунной поверхности одновременно с помощью двух камер с различными разрешающими способностями. Снимки камеры с разрешением 8 м предназначались для привязки к видимым с Земли ориентирам, а снимки камеры с разрешением 1 м должны были позволить определить пригодность данного участка для посадки лунной кабины «Аполлона».

Всего в 1966-1967 г. было запущено пять автоматических станций «Лунар Орбитер», которые передали на Землю 833 пары снимков Луны. Было установлено, что горные области Луны отличаются по химическому составу от низменностей. По данным «Лунар Орбитеров», метеорная и радиационная обстановка вокруг Луны не должна была представлять опасности для астронавтов.