Считаете лунную АЭС утопией и гораздо больше, чем читать данную статью, хотите лосьон для лица holy land купить, который отлично зарекомендовал себя во всем мире? Тогда я советую Вам заглянуть на blesk.ru. Только здесь Вы сможете совершить такую покупку на максимально выгодных для себя условиях!

Монтажно-сборочный комплект лунной АЭС состоит из термоэмиссионного реактора в сборе с холодильником-излучателем, опорной площадки, предохранительного кожуха, конической обечайки, панелей теплоотражающего покрытия. Предполагается следующий порядок монтажа и штатного функционирования лунной АЭС.

На поверхности грунта, в месте размещения АЭС (примерно в 1 км от обитаемой части лунной базы), располагается опорная площадка, обеспечивающая достаточную прочность грунта для проведения всех монтажных работ. В центре опорной площадки располагается опорное кольцо, обеспечивающее монтаж предохранительного кожуха в грунте и соединение его с опорной площадкой. После монтажа предохранительного кожуха проводится его герметичное соединение с опорным кольцом. На площадке, над предохранительным кожухом монтируется коническая обечайка для защиты от попадания грунта в полость для размещения реактора при создании грунтового вала. Эта обечайка обеспечивает также фиксацию панелей несущих отражающие панели в заданном положении. После фиксации обечайки, с помощью подъемного крана-манипулятора, производится монтаж реактора с холодильником-излучателем в предохранительном кожухе. После монтажа в рабочем положении производится сборка теплоотражающих панелей и одновременно создание защитного вала из лунного грунта. Все работы по подготовке площадки, монтажу АЭС и созданию защитного вала из лунного грунта выполняются с использованием оборудования, первичным источником энергии для которого является солнечная.

По завершению всех операций АЭС готова к эксплуатации. Пуск ЯЭУ производится автоматически, причем плавление литиевого теплоносителя в системе охлаждения производится теплом реактора, отводимым из активной зоны реактора с помощью литиевых тепловых труб пусковой системы. Эта же система обеспечивает многократный пуск и останов ЯЭУ, в том числе расхолаживание реактора при штатном и аварийном остановах.

После выведения из эксплуатации реактор выключается, а ЯЭУ остается внутри вала, обеспечивающего радиационную защиту. В принципе, если это окажется необходимым, возможно с помощью специализированного для этой операции робота-манипулятора вывезти отработавшую ЯЭУ или только реактор в специальное хранилище.

При необходимости увеличения электрической мощности на площадку доставляются дополнительные блоки АЭС такой же мощности (150 кВт) или большей мощности, построенные по той же технологии.

Лунный реголит можно использовать для защиты от больших перепадов температуры из-за его низкой теплопроводности, для защиты от галактического космического излучения и вспышек на Солнце, а также от сравнительно небольших метеороидов.

Модули обитаемой базы могут быть защищены по двум вариантам: засыпкой слоем лунного грунта или заглублением в заранее подготовленные траншеи. Во втором варианте над модулями устанавливаются жесткие перекрытия полукруглой формы, в виде арки, например, из гофрированных листов алюминия, на которые насыпается слой реголита толщиной 2-3 м. Гофрированные листы доставляются свернутыми в рулон по схеме, аналогичной схеме доставки модулей. Основные характеристики гофрированных листов и время создания траншеи следующие:

Масса гофрированных листов — 10 т

Масса насыпанного реголита — 2600 т

Время создания траншеи — 30 суток

Время засыпания реголитом — 30 суток

Этапы формирования укрытия для модулей лунной базы: а — траншея с установленными модулями лунной базы; б — стенки траншеи, подкрепленные гофрированными листами; в — траншея, закрытая гофрированными листами, которые засыпаны слоем реголита

Этапы формирования укрытия для модулей базы приведены на рис. выше. При реализации второго варианта укрытия возможна замена модулей, выработавших ресурс, и более простой доступ к внешней поверхности модулей для обслуживания и ремонта находящегося там оборудования. Кроме того, модули не будут испытывать нагрузки от слоя реголита, что позволит уменьшить их массу.

Под радиационным укрытием модулей может беспрепятственно маневрировать пилотируемый луноход при его максимальном клиренсе, для этого радиус сечения укрытия должен составлять не менее 6 м.

В перспективе возможна герметизация полости укрытия, в которой находятся модули, и создание, таким образом, герметичного ангара, что расширит используемый полезный объем базы.

Изготовление траншей предполагается с помощью рабочего и транспортно-грузового луноходов с навесным оборудованием. С их же помощью предполагается и засыпка слоем реголита гофрированных перекрытий. При расположении базы на дне кратера, стены кратера будут служить естественным укрытием от солнечного и галактического излучения.

Доставка модулей с окололунной орбиты обеспечивается с помощью посадочного комплекса. Предполагается унификация посадочного модуля комплекса с посадочным модулем одноразового пилотируемого взлетно-посадочного комплекса. Оценки показывают, что минимальная масса взлетного модуля с трехместной пилотируемой кабиной составит ~7 т. Для обеспечения выхода космонавта без разгерметизации корабля и создания комфортных условий при первых экспедициях на Луну предусматривается наличие в составе взлетно-посадочного комплекса жилого шлюзового отсека массой ~3 т, который остается на поверхности Луны при старте взлетного модуля. Таким образом, общая масса полезного груза, доставляемого на поверхность Луны унифицированным посадочным модулем, составит ~10 т.

Опыт создания и компоновки герметичных модулей долговременных орбитальных станций с учетом прогресса в технологиях позволяет предположить, что ~10т, по-видимому, являются минимальной массой обитаемого модуля (аналог — модуль «Квант» орбитальной станции «Мир»), с достаточным набором служебных систем. При этом объем по гермокорпусу при достигнутой плотности компоновки оборудования (-0,2 т/м³ приборной зоны) составит 40-50 м³.

Анализ проектов компоновки модуля на посадочном комплексе, схемы транспортировки модуля по поверхности Луны транспортным луноходом и максимальной площади пола модуля позволяет определить диаметр гермоотсеков модулей от 2,5 до 3,2 м, а их габаритная длина — до 8 м. Учитывая распространенный в космической промышленности России диаметр 2,9 м, его можно взять в качестве базового для модулей лунной базы.

Командно-жилой, складской и научно-исследовательский модули в состыкованном состоянии

Эксплуатация базы как технического объекта должна выполняться с большой степенью автономности и надежности.

Обитаемые модули базы минимальной конфигурации в состыкованном состоянии показаны на рис. выше.

Схема доставки модулей базы на поверхность Луны с использованием транспортной грузовой системы (ТГС) и многоразового межорбитального буксира (ММБ) с ЭРДУ: ОСЗ — орбита спутника Земли; ОСП — орбита спутника Луны; ПГ — полезный груз; ПК — посадочный комплекс; РБ — разгонный блок; РН — ракета-носитель; РТ — рабочее тело

Доставка модулей к месту строительства. Сборка «посадочный комплекс с модулем базы, бак рабочего тела многоразового межорбитального буксира и малый разгонный блок» должна выводиться на околоземную орбиту как беспилотный крупногабаритный объект. В автономном полете сборка должна обеспечивать стыковку с многоразовым межорбитальным буксиром с ЭРДУ. После выхода буксира на заданную окололунную орбиту сборка отделяется от буксира и осуществляет посадку на поверхность Луны. Схемы доставки модулей базы на поверхность Луны приведена на рис. выше. После прилунения модули доставляются к месту назначения по схеме, приведенной на рис. ниже.

Схема доставки и стыковки модулей лунной базы:

а — подъезд транспортного лунохода к посадочному комплексу; б — соединение транспортного лунохода с периферийным модулем лунной базы; в — съезд транспортного лунохода с посадочной платформы и транспортировка периферийного модуля к месту размещения лунной базы; г — стыковка периферийного модуля с базовым модулем лунной базы с помощью транспортного лунохода (периферийный модуль — активный объект, базовый модуль лунной базы — пассивный объект); д — результат стыковки модулей лунной базы; 1 — посадочный комплекс; 2 — периферийный модуль лунной базы; 3 — транспортный луноход; 4 — базовый модуль лунной базы

После проведения серии экспедиций на поверхность Луны, выбора места лунной базы и первичной подготовки площадки для ее размещения, можно будет приступать к созданию постоянной обитаемой лунной базы минимальной конфигурации, включающей:

— командно-жилой, складской и научно-исследовательский обитаемые модули;

— гофрированное перекрытие;

— ядерную энергоустановку;

— пилотируемый, транспортно-грузовой и рабочий луноходы.

Создание постоянной обитаемой лунной базы минимальной конфигурации и переход к постоянному присутствию на Луне человека будет вторым этапом освоения Луны. Дооснащение и расширение возможностей базы будет происходить на следующих этапах.

Для доставки модулей базы и других грузов с окололунной орбиты на поверхность Луны на этом этапе будет использоваться посадочный комплекс, который вместе с грузом будет доставляться на окололунную орбиту с помощью ММБ с ЭРДУ.

Для транспортировки людей и грузов по поверхности Луны, а также для проведения строительных и других работ на поверхности, на вто-ромэтапебудутиспользоватьсяпилотируемыйдранспортно-грузовой и рабочий луноходы. В состав рабочего лунохода будут входить различные навесные средства для работ на поверхности Луны, например бульдозер (скрепер), экскаватор, кран и др..

Перед началом создания обитаемой базы на поверхность Луны доставляются транспортно-грузовой и рабочий луноходы, с помощью которых будет создаваться радиационное укрытие для обитаемых модулей базы и осуществляться подготовка рабочего места для установки ЯЭУ.

С помощью рабочего лунохода космонавты в период экспедиции должны будут изготовить траншеи радиационного укрытия, в которые затем будут устанавливаться модули базы. После подготовки траншей будут доставлены гофрированные перекрытия, которые с помощью транспортно-грузового и рабочего луноходов будут установлены в траншеи, после чего они с помощью рабочего лунохода будут засыпаны слоем лунного грунта толщиной около трех метров. Таким образом, обитаемые модули базы будут надежно защищены как от солнечной, так и от галактической радиации, а также от небольших метеороидов. После создания противорадиационного укрытия будут доставляться обитаемые модули, которые будут установлены в траншеи с помощью транспортно-грузового лунохода и состыкованы между собой. С установкой научно-исследовательского модуля завершается создание обитаемой части базы и начинается постоянное присутствие космонавтов на поверхности Луны. Далее будет доставлена ЯЭУ, которая будет установлена в специальное укрытие и соединена кабелем с обитаемыми модулями базы. На этом создание постоянной обитаемой лунной базы минимальной конфигурации (второй этап программы освоения Луны) будет завершено.

На начальной стадии функционирования лунной базы численность ее экипажа может составлять 3 человека с последующим увеличением по мере развития базы (на следующих этапах) до 6-12 человек, а возможно, и до 20 человек. Работы на лунной базе организуются вахтовым методом со сменой экипажей каждые 6 месяцев. Все необходимые для нормальной жизнедеятельности космонавтов на Луне грузы на первых порах будут доставляться с Земли, с помощью посадочного комплекса, по схеме, аналогичной доставке пилотируемого лунохода или модулей базы. Затем, по мере создания производственного комплекса, будет осуществляться постепенный переход лунной базы на самообеспечение.

Необходимая динамика развития деятельности на Луне сможет быть обеспечена, если база за короткое время выйдет на режим покрытия своих потребностей в кислороде (как для систем жизнеобеспечения, так и затем для ракетного топлива), либо сможет быть доказана на практике ее эффективность для Земли. В противном случае возможно двоякое развитие событий. Если первоначальные оценки ресурсов окажутся преувеличенно оптимистичными, либо выявятся непредвиденные сложности их разработки, обитаемая база может вернуться на шаг назад — к стадии посещаемой исследовательской базы. А если же выявятся какие-либо непреодолимые на данном уровне развития технологии трудности, либо производимое на лунную среду воздействие окажется неприемлемо большим, база может вернуться на ранее пройденную стадию автоматической лунной базы.

Основные задачи работы обитаемой базы наряду с задачами продолжения и расширения астро- и селенофизических исследований должны включать апробирование опытно-промышленного производства из лунных сырьевых материалов. Здесь, по всей видимости, потребуется работа экипажей в большем численном составе, что повлечет за собой необходимость развертывания дополнительных жилых модулей.

В настоящее время представляется целесообразным предварить доставку дополнительных модулей базы работой тяжелого пилотируемого лунохода, в ходе которой должны быть вновь — но уже с участием профессиональных геологов — пройдены маршруты в окрестностях лунной базы. Впоследствии, на этапе окончательной подготовки площадки и развертывания модулей, этот луноход будет использоваться как транспортное, монтажное средство и как бульдозер. По завершении этих работ он вновь может быть использован в качестве передвижной лаборатории и транспортера.

Гораздо больше, чем посетить поверхность Луны, Вы хотите найти свое счастье? В таком случае, Вы просто обязаны посетить страничку http://norbekov.com/materials/one/useful/sekret-semejnogo-schastja-sovety. Здесь Вы найдете советы опытного психолога, которые помогут Вам наладить вашу семейную жизнь!

Второй вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну отличается от схем экспедиций по программе «Аполлон» в основном тем, что ЛПК с космонавтами и ВПК с разгонным блоком выводятся на околоземную орбиту отдельными РН. Так, по рассматриваемой в США схеме корабль выводится РН «Арес-I» с массой полезного груза на низкой околоземной орбите ~23 т, а ВПК с разгонным блоком — РН «Арес-V» с массой груза на низкой околоземной орбите ~148 т.

Сравнение РН «Арес-V» (слева) и РН «Арес-I» (справа)

На низкой околоземной орбите происходит стыковка лунного пилотируемого корабля к взлетно-посадочному комплексу и образуется единый лунный экспедиционный комплекс (ЛЭК), включающий разгонный блок, предназначенный для выведения ЛЭК на траекторию полета к Луне, ЛПК и ВПК. После этого разгонный блок выводит комплекс на траекторию полета к Луне, после чего отделяется, а ЛПК и ВПК совершают полет к Луне. У Луны ВПК выдает тормозной импульс (в этом заключается еще одно отличие от схемы экспедиций по программе «Аполлон», где тормозной импульс выдавал ЛПК) и ЛЭК, в составе ВПК и ЛПК, переходит на окололунную орбиту. Далее космонавты переходят из ЛПК в ВПК, ВПК с космонавтами отделяется от корабля и совершает посадку на Луну. После выполнения программы экспедиции взлетный модуль с космонавтами стартует с Луны, выходит на окололунную орбиту и стыкуется с кораблем. Космонавты переходят в корабль, взлетный модуль отделяется от корабля и корабль стартует к Земле. Такая схема экспедиции (рис. ниже) планировалась к применению в лунной программе США («Созвездие»).

Второй вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну, рассматриваемой в лунной программе США «Созвездие»

Преимущество этой схемы заключается в том, что пилотируемый корабль выводится РН относительно небольшой грузоподъемности, которую проще и дешевле подвергнуть тщательной отработке, тем самым уменьшив риск для экипажа. Следует подчеркнуть, что РН под лунную программу создаются заново, а при использовании новых РН существует вероятность неудачного запуска. К тому же, после катастроф двух американских многоразовых кораблей «Спейс Шаттл», НАС А относится с большой осторожностью к запуску в космос людей на сверхтяжелых РН. Кроме того, если бы НАСА в лунных экспедициях планировало од-нопусковую («аполлоновскую») схему, то, во-первых, пришлось бы создавать РН со стартовой массой на -1000 т большей, чем у РН «Арес-V», масса которой и без того оценивается в -3400 т, и на -1400 т больше, чем Сатурн V. Такая большая стартовая масса РН объясняется тем, что масса ЛПК и ВПК в лунной программе «Созвездие» значительно превышают массы ЛПК и ВПК в лунной программе «Аполлон». Это связано с тем, что экспедиции по программе «Созвездие» были рассчитаны на большую длительность.

РН «Сатурн-1»

Во-вторых, если бы НАСА в лунных экспедициях планировало одно-пусковую («аполлоновскую») схему, то пришлось бы создавать еще одну РН для выведения пилотируемого корабля на околоземную орбиту (например, для полетов к орбитальной станции, во времена полетов «Аполлонов» для решения таких задач использовалась РН «Сатурн-1 В»), при использовании двухпусковой схемы полетов на Луну для полетов к орбитальной станции будет использоваться РН «Арес I».

Таким образом, первые два варианта схем пилотируемой экспедиции на Луну требуют использования РН «сверхтяжелого» класса (так, стартовая масса РН Н-1 ~2200 т, РН «Сатурн-5» ~3000 т, РН «Арес-V» ~3400 т) с массой полезной нагрузки на низкой околоземной орбите ~90 т, ~140 т и ~148 т соответственно. Однако создание тяжелых РН встречает большие трудности, включая необходимость постройки больших наземных стартовых сооружений, транспортировку к месту старта отдельных ступеней, сложное поведение большого количества топлива во время старта и т.д.. Все это влечет за собой большие финансовые затраты. Так, например, по оценкам НАСА на разработку и создание РН класса «Арес-V» для лунной программы должно быть затрачено -~10 млрд. долларов США (в ценах 2005 г.), а каждый пуск будет обходиться в ~2 млрд. долларов.

Поэтому представляется привлекательным третий вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну, который не требует использования РН сверхтяжелого класса и отличается от первых двух тем, что ВПК и космический корабль с космонавтами доставляются на окололунную орбиту отдельно и первая стыковка корабля с ВПК происходит только на окололунной орбите. В этом варианте ЛЭК включает:
-разгонный блок для доставки корабля с околоземной наокололунную орбиту. Он может быть как одноступенчатым,так и полуторосту-пенчатым (со сбрасываемым топливным баком), и двухступенчатым;
— ЛПК с топливом для старта с окололунной орбиты к Земле (также на ЛПК может находиться топливо для торможения при выведении с траектории полета к Луне на окололунную орбиту, в этом случае разгонный блок рассчитывается только на выведение корабля с околоземной орбиты на траекторию полета к Луне);
— разгонный блок для доставки ВПК с околоземной на окололунную орбиту (он также может быть как одноступенчатым, так и полуторосту-пенчатым (со сбрасываемым топливным баком), и двухступенчатым);
— ВПК (также на ВПК может находиться топливо для торможения при выведении с траектории полета к Луне на окололунную орбиту, в этом случае разгонный блок рассчитывается только на выведение ВПК с околоземной орбиты на траекторию полета к Луне).

Все элементы ЛЭК могут выводиться на околоземную орбиту как по отдельности,так и связками, например ЛПК со «своим» разгонным блоком, ВПК со «своим». В результате, при одинаковой массе ЛЭК второго (или первого) и третьего вариантов, для третьего варианта требуется РН меньшей размерности, пусть и в большем количестве (легче построить три ракеты со стартовой массой 1000 т, чем одну со стартовой массой 3000 т).

Третий вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну, предполагающий раздельную доставку ВПК и ЛПК на окололунную орбиту (разработан РКК «Энергия»)

После выведения на орбиту ЛПК и ВПК со своими разгонными блоками (в том случае, если все элементы ЛЭК выводились по отдельности, после выведения на околоземную орбиту происходит стыковка корабля со «своим» разгонным блоком, и ВПК со «своим» блоком, если элементы выводились связками, в стыковке на околоземной орбите нет необходимости), ЛПК и ВПК переводятся на окололунную орбиту, где происходит их стыковка и переход космонавтов из корабля в ВПК. Далее схема экспедиции ничем не отличается от схемы экспедиции по второму варианту. Третий вариант схемы экспедиции показан на рис. выше.

Планируете провести конференцию по теме: «Новинки российского ракетостроения»? в таком случае, я настоятельно рекомендую Вам оповестить общественность о данном событие не только при помощи СМИ, но и с использованием контекстная реклама, что, кстати, будет гораздо эффективнее.

Заинтересовались и хотите узнать подробности? Тогда посетите сайт www.people-group.su.

Размещение РН в транспортно-пусковом контейнере: 1- РН; 2- транспортно-

пусковой контейнер; 3 — парогазогенератор; 4 — опорно-ведущие пояса; 5 — обтюратор; 6- мембрана; 7- поэлементная опора № 1 ТПК; 8- поэлементная опора № 2 ТПК; 9- ТПК; 10 — узел крепления ракеты от продольных перемещений в ТПК

Проектом заинтересовались представители Индонезии. На индонезийском острове Биак предполагается построить только заправочный комплекс (ВПП для самолета уже есть) и небольшую техническую позицию для предстартового обслуживания РН и КА, которые доставляются сюда в готовом виде.

Проект представляет несомненный интерес с точки зрения как повышения энергетических характеристик традиционных средств выведения за счет самолета (и продвижения к экватору), так и расширения потенциальных возможностей на очень сложном космическом рынке.

Вследствие того, что проект предполагает коммерческие (в т.ч. международные) запуски, потребуется огромное количество международных сертификационных документов, разрешений и соответствующих обоснований, позволяющих совершать такие запуски.

Технические решения, заложенные в проекте, обеспечивают его приоритет в сравнении с проектами США. В частности, выводимая на опорную орбиту (Н = 200 км, i = 90°) масса полезного груза практически на порядок превышает аналогичные величины проектов США, а возможность выведения комплексом КА массой 0,8 т на геостационарную орбиту не имеет прецедентов в мировой практике.

Программа «Воздушный старт» позволит обеспечить экологически безопасный и дешевый вывод в космос КА из любой согласованной точки воздушного пространства нашей планеты без строительства дорогостоящих наземных космодромов.

РН «Полет» комплекса «Воздушный старт»

Следует отметить, что вторая ступень РН «Полет» — это блок «И» РН «Союз», почти один к одному, только заправка осуществляется в горизонтальном положении. Двигатель первой ступени РН берется со склада — это двигатель НК-43. Только баки будут делаться заново, на том же оборудовании, на котором делают в Самаре блок «И». Головной обтекатель берется с РН «Молния» — готовый.

Ракета-носитель «Молния-М» на старте

Эскизный проект предусматривает проведение трех сбросов с самолета-носителя. (Прежде чем РН пустить на орбиту, будут сброшены с самолета макеты либо какие-то «полутоварные» РН, имитаторы). Также один пуск предусмотрен с включением двигателя РН на несколько секунд.

Летные испытания РН запланированы на 2011 г. При этом для первых пусков РН необходимо три года с начала финансирования.

Система будет базироваться на трех самолетах-носителях. Один из трех всегда остается на земле: он проходит ежегодную профилактику или находится в ремонте. К пуску должны быть готовы два самолета-носителя: один штатный, другой — страхующий. Ведь нельзя же переносить дату пуска из-за неготовности самолета-носителя. Но РН на аэродроме будет находиться одна.

Гораздо больше, чем читать о ракета-носителях, Вы любите играть в компьютерные игры? Скачать игру Fifa 2014 торрент — вот что Вам следует сделать в первую очередь, т.к. эта игра по праву считается лучшим футбольным симулятором в мире!

Подробности на play-new.ru.

Ракетно-космический комплекс «Морской старт»

Стоимость вывода 1 кг груза на орбиту предполагалась порядка 5-6 тыс. долл.; при наземных пусках она принималась в 25-30 тыс. долл., а с помощью системы «Морской старт» — 7-9 тыс. долл. Сроки окупаемости первоначальных затрат не должны были превысить 3-4 года. Есть и другой аспект: «Воздушный старт» — своеобразный толчок в дальнейшем развитии науки и техники, продвижении передовых аэрокосмических технологий.

Судьба проекта, по всей видимости, будет предрешена, когда он реально докажет свою способность выводить КА на орбиту по сравнительно низкой цене.

В конце 1990-х годов большинство проектов низкоорбитальных многоспутниковых систем потерпели крах, рыночная ниша «Воздушного старта» оказалась шаткой и сомнительной. В рамках ликвидации российских стратегических РН для выведения легких КА может быть использовано от нескольких десятков до нескольких сотен конверсионных МБР, что значительно дешевле данной АКС. Кроме того, расчеты показывают, что число потенциальных заказчиков на низкоорбитальные КА оптимальной для «Воздушного старта» размерности (около 3-4 т) невелико, а возможности РН по выведению на самую коммерчески выгодную на сегодня — геостационарную орбиту, недостаточны.

В силу финансовых ограничений Роскосмос не в состоянии выделять средства на этот проект. Затраты на проект оцениваются в 130-150 млн. долл., между тем конкретных заказов пока нет.

Компоновка РН «Полет», разработанная с участием КБ Макеева

Остаются и многие другие вопросы: эксплуатация самолета, его базирование, снабжение запчастями и т.д. Очень большие сомнения у летчиков, которые считают, что на самолете-носителе нельзя отправлять в полет стотонную РН, заправленную керосином и кислородом, — она превращается в громадную объемно-детонирующую бомбу. Выйдя на точку сброса, четырехсоттонный самолет-носитель «Руслан» должен выполнить на высоте 10,5-11,5 тыс. м и скорости 700 км/час довольно сложный маневр «горка» и в его верхней точке сбросить РН в контейнере. Однако этот самолет не предназначен для скоростных «горок». Десантирование грузов из него осуществляется в прямолинейном полете на высоте до 4000 м и при скорости 320-350 км/ч. При этом максимально допустимая масса сбрасываемого груза не должна превышать 20 т (может нарушиться центровка). И вообще, открывать рампы, люки или иными способами разгерметизировать фюзеляж при полете на большой скорости и высоте тоже нельзя: самолет может просто разрушиться в полете.

Космическая головная часть РН «Полет» с разгонным блоком

И еще. В настоящее время принят пневматический способ сброса РН. Но речь не идет о выталкивании РН, скажем, инертным газом под небольшим давлением. «Пневматика» будет организована за счет порохового аккумулятора давления, сила отдачи при срабатывании которого вызовет большие нагрузки на конструкцию самолета-носителя.

Такая система прекрасно зарекомендована и известна как «минометный старт». Но никому в голову не приходит экспериментировать со «стартом» по кинематической схеме артиллерийского выстрела не в стволе бетонной шахты и не в бронированном пусковом контейнере боевого железнодорожного ракетного комплекса, а в фюзеляже относительно хрупкого самолета.

Оппоненты проекта (в т.ч. и из числа его бывших участников) предлагали, отойдя от использования уникального самолета Ан-124 и жидкостной РН, перейти на самолет-носитель Ил-76 с воздушным десантированием твердотопливной РН «Старт» и ее модификаций. Но представители АКК «Воздушный старт» возражали, так как при этом грузоподъемность (масса полезного груза) резко падает и вся выгодность проекта (уникально высокое отношение массы полезного груза на орбите к массе взлетающей с земли системы) сходит на нет.

Одним из основных противников проекта стало время. За годы разработки АКК «Воздушный старт» не удалось найти основных инвесторов, что позволило бы развернуть производство РН и выйти на этап летных испытаний. Здесь разработчиков опередили даже американцы, которые в короткие сроки провели необходимый объем наземных тестов и контрольные сбросы с самолета-носителя. Несмотря на то, что их РН Quick Reach гораздо более простая, чем РН «Полет», шансов на успех у нее больше: консорциум AirLaunch LLC ориентируется на конкретные нужды конкретного военного ведомства.

Тем не менее, списывать российский «Воздушный старт» со счетов тоже пока рано: проект включен в Федеральную космическую программу на 2006-2015 гг., где определено его финансирование и поименованы его внебюджетные источники.

Проект «Воздушный старт» обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с традиционными РН наземного старта. Использование специально переоборудованного самолета Ан-124-100 «Руслан» в качестве платформы для старта РН позволит примерно на 50% повысить массу выводимого на орбиту полезного груза. В дополнение к этому повышается мобильность и оперативность пусков. Важно таюке, что запуски можно будет проводить над акваторией Мирового океана — это позволит избежать сложностей при отчуждении земли, обеспечит экологическую безопасность и др.

Модификацию серийного «Руслана» в самолет-носитель Ан-124-100ВС предусмотрено провести в г. Ульяновске на авиазаводе «Авиастар-СП», а испытания — в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ имени М.М. Громова.

Проект «Воздушный старт» позволит России проводить коммерческие космические запуски, не нарушая запрета о нераспространении ракетных технологий. При эскизном проектировании предусмотрено два варианта наземной эксплуатации комплекса — один для российских пусков, другой — для пусков из-за рубежа. Первый предусматривает стыковку КА с РН в монтажно-испытательном комплексе с последующей доставкой на аэродром пуска. По второму варианту, разработанному для коммерческих запусков с зарубежных территорий, РН и КА доставляются на аэродром пуска по отдельности. Там в самолете головной блок с КА стыкуется с РН, производится ее заправка и операции по запуску.

РН Taurus XL

Головной обтекатель РН Taurus XL модели 3110 диаметром 1,6 м изготовлен отделением компании OSC в Вермонте и состоит из двух створок. Створки выполнены из трехслойных композитных панелей: два слоя графито-эпоксидного пластика с алюминиевыми сотами между ними. Сотовый заполнитель толщиной 25,4 мм служит также поглотителем акустических колебаний.

Этот тип головного обтекателя был использован в пяти миссиях РН Taurus (ранних вариантов, не XL) и во всех случаях функционировал безотказно.

Сборка трех верхних ступеней РН и их интеграция с КА осуществляются в небольшом ангаре, больше напоминающем не монтажно-испытательный корпус, а крупную палатку, обтянутую полимерной пленкой.

Затем верхние ступени РН доставляются на стартовый комплекс, где уже предварительно установлена первая ступень РН. Окончательная сборка РН осуществляется непосредственно на стартовой позиции небольшой группой квалифицированных техников с помощью двух обычных колесных подъемных кранов. Такая технология снижает затраты на сборочно-установочное оборудование, но создает риск нежелательных воздействий на РН (атмосферные осадки, ветер и т.п.) и вряд ли может быть оправданна при высоком темпе пусков.

Сборка РН Taurus XL на старте

Упрощенная стартовая площадка РН Taurus XL не имеет передвижной башни обслуживания и ветровой защиты. Фактически к РН, стоящей над газоотбойным лотком на относительно высокой сварной раме, подводится легкая кабель-мачта. Площадкой обслуживания служит автоподъемник. Операции по подготовке к пуску упрощаются тем, что РН Taurus XL — полностью твердотопливная РН.

Пуск РН Taurus XL проводится со стартового комплекса SLC-576E авиабазы Ванденберг (штат Калифорния).

Установка головного обтекателя на РН Taurus

Створки головного обтекателя соединены между собой вдоль образующей посредством конструкции, ломающейся при подрыве пиротехнического шнура. Аналогичное соединение использовано для крепления головного обтекателя к отсеку системы управления.

Разделение головного обтекателя начинается подачей последовательных электрических импульсов, которые приводят в действие пиротехнические средства. Сначала при помощи четырех импульсов (два основных и два дублирующих) оболочка головного обтекателя делится вдоль образующей. Приблизительно через 80 мс аналогичным способом створки отделяются от отсека системы управления.

При сбросе головного обтекателя включается система газового наддува для сопел отделения головного обтекателя. После этого створки поворачиваются относительно наружных шарниров и отделяются. Все элементы системы отделения прошли проверки, кроме прочего обеспечивающие соблюдение строгих норм внесения загрязнений на КА в процессе сброса головного обтекателя.

Старт РН Taurus Lite

В феврале 2003 года корпорация OSC выполнила первое летно-конструкторское испытание новой РН Taurus Lite, разработанной по контракту с компанией Boeing для Американского агентства противоракетной обороны MDA (U.S. Missile Defense Agency).

В первом полете РН была запущена с авиабазы ВВС Ванденберг в Калифорнии.

РН Taurus Lite — трехступенчатая твердотопливная ракета, составленная из РДТТ Orion 50SXLG (первая ступень РН), Orion 50XL (вторая ступень РН) и Orion 38 (третья ступень РН).

Все твердотопливные двигатели РН Taurus Lite поставлены фирмой Thiokol Propulsion корпорации Alliant Techsystems.

РДТТ Orion 50SXLG — это удлиненный вариант РДТТ Orion 50SXL, используемого как первая ступень крылатой РН воздушного запуска Pegasus XL или вторая ступень РН наземного базирования Taurus. Двигатель оснащен новой гидравлической системой управления вектором тяги, разработанной отделением двигательных систем фирмы Honeywell.

РДТТ Orion 50 и 38 — вторые и третьи ступени РН Pegasus (соответственно, третьи и четвертые ступени РН Taurus и Minotaur).

Внутренний облик вашей квартиры навивает на Вас лишь тоску и скуку? Значит, пришло время кардинальным образом изменить всю окружающую Вас обстановку. И самый простой способ достигнуть поставленной перед Вами цели — купить мебель для прихожей в Москве.

Я рекомендую Вам посетить сайт компании «Bogacho» — www.mbogacho.ru — где Вы сможете приобрести качественную мебель по приемлемой цене.

Немецкий химик Юстус фон Либих был учителем многих известных русских ученых, в числе которых такие выдающиеся личности, как Н. Н. Зинин, Н. Н. Соколов и А. А. Воскресенский, который так же известен под прозвищем русский «дедушка химии»

В одной из своих пьес известный английский писатель XIX века Чарльз Кингсли воспевал радость, которую доставляют хорошее пиво и мясо. Великий немецкий химик-органик Юстус фон Либих (1803-1873) оставил след и в пивной, и в мясной индустрии.

Либих был человеком боевитым и вспыльчивым, но и практичным, и даже за его внезапными приступами великодушия всегда стоял точный расчет. Через школу Либиха в Гессенском университете, названную его конкурентом из Франции «зловонной ямой», прошли многие светила химии следующего поколения. Вопреки обыкновению немецких профессоров той эпохи, Либих иногда позволял своим студентам публиковаться самостоятельно, поскольку, как он доверительно сообщал в письме другу, «если там и будет что хорошее, часть признания все равно достанется мне, а вот отвечать за ошибки мне не придется. Понимаешь?».

Когда он покинул Гессен, где провел самые плодотворные годы (отчасти потому, говорил он, что в этом маленьком и унылом городке его студенты могли развлечься только в лаборатории), Либих переключил внимание на биохимию, а в особенности на биохимические проблемы сельского хозяйства и пищевой промышленности. Он установил питательную ценность жиров, но ошибочно настаивал на том, что в почве усваивается только азот из аммиака, растворенного в дождевой воде; он также, вопреки очевидному, отрицал, что дрожжи — живые организмы, что привело к ссоре с Луи Пасте-ром (это лишь один из многих его крестовых походов против французских химиков).

На основе усовершенствованных методов экстракции, которые Либих применял к говядине, был разработан метод получения растворимого кофе

Либих никогда не упускал коммерческой выгоды. Так, например, стоило ему услышать, что вблизи уругвайских рудников водится невероятное обилие скота и животных убивают ради шкур, а большую часть мяса просто выбрасывают, он тут же разработал процесс превращения говядины в концентрированный бульон. Технология заключалась в том, чтобы пожарить и измельчить мясо, извлечь соки и сконцентрировать их в вакуумируемых сосудах. Экстракт, который изготовляла и продавала уругвайская компания Fray Bentos и который получил известность под названием «мясного экстракта Либиха», был прототипом нынешних бульонных кубиков. Когда Либих попробовал проделать тот же трюк с кофе, итог были менее впечатляющ: при сушке окислялись важные масла, и в окисленном виде они придавали продукту неприятный вкус, причем большая часть сухого остатка от выпаривания не растворялась в воде. (Любители растворимого кофе получили сей напиток, когда были разработаны более совершенные методы экстракции. Сначала появился экстрактор Сокслета, названный по имени шведского химика, большого ценителя кофе: он не желал надолго отрываться от работы в лаборатории и мечтал о том, чтобы просто разводить концентрат кипятком. Потом — метод сушки сублимацией.)

Свой вклад в пивоваренное дело Либих внес в 1852 году. Благополучие двух ведущих пивоварен в Бёртоне-на-Тренте, Allsopps и Bass, грозили подорвать ужасные слухи — говорили, что пивовары, стремясь усилить горький привкус пива, добавляют туда стрихнин. Слух, по всей видимости, пустил французский химик-аналитик. Чтобы положить конец клевете, пивовары обратились к двоим самым знаменитым химикам Англии — Томасу Грэхему и Августу Вильгельму фон Гофману. Гофмана, недавнего ученика Либиха, переманил к себе и сделал первым профессором Королевского химического колледжа (впоследствии это заведение станет Королевской горной школой) принц Альберт, супруг королевы Виктории. Грэхем и Гофман сошлись в том, что пиво безвредно. Однако Гофман рекомендовал распорядителям Allsopps, чтобы придать мнению экспертов еще больше веса, обратиться к величайшему химику мира, барону (к тому моменту он уже был титулован) Юстусу фон Либиху.

За льстивое письмо, подтверждавшее превосходные качества английского пива, Либих получил немалую по тем временам сумму — 100 фунтов стерлингов. В письме к Гофману он признавался, что «главная проверка заключалась в том, что я с большим удовольствием выпил бутылку пива» (он, разумеется, всецело доверял анализу, проведенному его учеником). Либих беззастенчиво последовал указаниям дирекции Allsopps, в каких словах ему следует расхваливать их продукт. Вскоре его отзыв появился на рекламных щитах и в газетах. Затем — что Гофман с Либихом наверняка предвидели — Bass, конкуренты Allsopps, обратились к ученому с похожей просьбой, и Либиху была заплачена неизвестная нам (но наверняка немалая) сумма.

Труды Жозефа Луи Гей-Люссака внесли огромный вклад в развитие не только химии, но и физики: именно этот ученый открыл закон теплового расширения газов!

Иллюстрация из исторической хроники, описывающая подвиг Гей-Люссака, поднявшегося на 7-километровую высоту на заполненном гелием воздушном шаре

К концу жизни характер Либиха, очевидно, смягчился. Он помирился со своими французскими оппонентами, прежде всего с Жаном Батистом Дюма, словесная дуэль с которым тянулась десятилетиями, и в 1867 году его пригласили в качестве почетного гостя на Всемирную выставку в Париже. В речи, произнесенной после торжественного обеда и адресованной жюри выставки, Либих вспоминал дни, проведенные в Париже, — в 1823 году, будучи еще совсем юным, он учился у великого химика Жозефа Луи Гей-Люссака. К тому времени Гей-Люссак уже успел стать химиком правительственного Комитета порохов и селитр, так что его лаборатория и квартира располагались в Арсенале. Александр фон Гумбольдт присутствовал на том заседании Академии наук, где Гей-Люссак представил работу Либиха о фульминатах. Доклад сопровождался демонстрацией опыта Либиха. Отважный Гей-Люссак перед тем в одиночку поднялся на воздушном шаре на высоту 23 тысячи футов (7 километров), побив тем самым рекорд Гумбольдта, который взобрался на вершину горы Чимборазо. Ученые прониклись друг к другу симпатией. Гумбольдт также сдружился в Германии с Либихом, и теперь убеждал Гей-Люссака допустить Либиха в свою лабораторию в Арсенале. У обоих химиков было много общего, а их интересы — к фульминатам у Либиха и к родственным цианистым соединениям у Гей-Люссака — идеально дополняли друг друга. В своей речи, произнесенной десятилетия спустя, Либих заверил слушателей, что те времена были счастливейшими в его жизни:

Никогда не смогу забыть лет, проведенных в лаборатории Гей-Люссака. Когда он заканчивал успешный анализ (а вы и без моих пояснений знаете, что приборы и методы, описанные в нашей совместной работе, были исключительно его рук делом), он говорил: «Теперь вам следует со мной танцевать, как танцевал я с Тенаром (Луи Тенар — учитель Гей-Люссака), когда нам случалось что-нибудь открыть новое». И мы танцевали!

Холодные глубины и сказочные красоты космического пространства, сотрясаемые взрывами сверхновых и освящаемые светом бесчисленных галактик, не могут не вселять ужас и восхищение в сердца всех жителей крошечной планеты по имени Земля.
Именно поэтому в наше неспокойное время многие стали задумываться, что происходит после смерти… Существует ли Вознесение, растворяется ли энергия наших душ космическом вакууме или за смертью следует одно бескрайнее НИЧТО?
Получить ответ на этот вопрос Вы сможете только на сайте www.bcoreanda.com.

Космический аппарат НАСА UARS

10 ноября 2007 г. случился довольно загадочный инцидент. Спутник НАСА для исследования верхней атмосферы UARS (Upper Atmosphere Research Satellite), после успешного выполнения своей 14-летней миссии в 2005 г. был пассивирован (топливные баки опустошены и аккумуляторы разряжены) и переведен на более низкую орбиту захоронения с целью сокращения срока существования. В течение последующих двух лет его высота постепенно снижалась, как вдруг 10 ноября 2007 г. от 5,7-тонной конструкции неожиданно отделилось, по крайней мере, четыре фрагмента (с умеренной скоростью). Два из них упали на Землю в конце ноября, остальные оставались на орбите до конца года. По мнению оператора, взорваться спутник не мог, поскольку был полностью пассивирован, если не считать мизерного количества сжатого газа в баллончике. Единственной объяснимой причиной разрушения могло быть столкновение с небольшим ненаблюдаемым элементом КМ [Two…, 2008].

Через день после этого инцидента США провели первый пуск РН «Дельта-IV» в 2007 г. Предыдущий ее полет в 2006 г. закончился незапланированным разрушением второй ступени с образованием 60 фрагментов.

На этот раз вторая ступень РН также произвела две дюжины обломков размером более 10 см. как и в предыдущем случае, образование фрагментов не помешало РН успешно выполнить свою функцию — вывести полезный груз на запланированную орбиту.

В марте 2008 г. по неизвестной причине взорвался российский «Космос-2421» (точнее, в марте — июне этот КА испытал три последовательных взрыва — 14 марта, 28 апреля и 9 июня [ISS Maneuvers…, 2008; The Multiple., 2008]) с образованием 506 фрагментов, 90 % которых имели размеры от 5 до 20 см. Взрыв произошел всего лишь в 60 км над МКС. К счастью, основная масса осколков уже сгорела в атмосфере к началу 2009 г. (рис. 6).

Рис. 6. КА «Космос-2421»

В течение нескольких месяцев многочисленные обломки и осколки от разрушения «Космоса-2421» проходили близко от МКС, и каждый раз приходилось планировать маневры ухода от столкновений, которые отменялись лишь, когда уточненные вероятности столкновений опускались ниже «красного» порога 0,0001. Один маневр (27 августа) пришлось совершить при расчетной вероятности столкновения 0,014 (расчетный промах 1,6 км). Его осуществили с помощью пристыкованного в то время к МКС Европейского автоматического модуля (АММ) «Жюль Верн». За два часа до предполагаемого столкновения включили его двигатели с целью замедления движения станции (на 1 м/с), чтобы чуть-чуть снизить среднюю высоту орбиты станции, предварительно повернув МКС на 180° относительно первоначальной «нормальной» ориентации.

Это был восьмой маневр за полетную программу МКС [ISS Maneuvers., 2008; ISS Crew…, 2009; The Multiple…, 2008; Orbital…, 2008].

Модель облака космического мусора, образующегося при разрушении космического аппарата

В начале июля 2008 г. 21-летний «Космос-1818» с законсервированным ядерным реактором на борту стал источником нового облака КМ, 30 его фрагментов были обнаружены СККП США и еще множество небольших металлических сфер — с помощью специальных СН. Это был первый из двух однотипных спутников, испытывавших новую ядерную энергетическую установку. Причина взрыва до сих пор остается невыясненной (вполне возможно было столкновение с КМ). По мнению некоторых экспертов, образовавшиеся металлические сферы могли быть каплями натрий-калиевого охладителя, который использовался в предыдущих версиях реактора [Kessler et al., 1997; New Debris…, 2009].

Неожиданное даже для операторов столкновение американского «Иридиума-33» (рис. 7) с российским «космосом-2251» (рис. 8), так же как и, в свое время, столкновение французского CERISE с обломком РН Arian), нанесло удар по скептикам, утверждавшим, что, вероятность серьезных катастроф мала, и апеллировавшим к факту редких регистраций столкновений. Вместе с тем, известный специалист Пулковской обсерватории А. Сочилина, исследуя орбитальное поведение КА на ГСО, показала, что, по крайней мере, 40 из них испытали столкновение с относительно крупными КО [Sochilina et al., 1998].

Рис. 7. КА «Иридиум-33»

Рис. 8. КА «Космос-2251»

Итак, 10 февраля 2009 г. действующий КА обеспечения глобальной спутниковой связью объектов США «Иридиум-33» (70 спутников в системе «Иридиум» на одной рабочей высоте) столкнулся с уже нефункционирующим российским ИСЗ «Космос-2251» (класса «Стрела-2м», диаметр 2,05 м, гравитационная штанга длиной 18 м, масса 900 кг) (рис. 9). Размеры «Иридиума-33» оцениваются как 2×1 м, масса 560 кг. Столкновение произошло над районом крайнего севера Сибири на высоте около 790 км при относительной скорости 11,646 км/с с образованием большого числа обломков. Наклонения орбит спутников составляли 86,4 и 74,0°, соответственно. Плоскости орбит в момент столкновения пересекались почти под прямым углом. Летом 2010 г. СККП США было зарегистрировано более 2100 фрагментов от обоих аппаратов.

Количество фрагментов, образовавшихся от разрушения «Космоса-2251», более чем вдвое превысило таковое от разрушения «Иридиум-33», что приблизительно соответствует соотношению масс исходных объектов. После столкновения объем каталога КО СККП США увеличился на 15,6 % (на 2347 КО), а количество не каталогизированных, но сопровождаемых СН, возросло на 6000 КО [Space…, 2010].

Рис. 9. Положение орбитальных плоскостей аппаратов «Иридиум-33» и «Космос-2251» в момент столкновения [Satellite…, 2009]

Рис. 10. Эволюция орбит фрагментов разрушения ИСЗ «Иридиум-33» и «космос-2251» через шесть месяцев после столкновения

Более детальный анализ столкновения КА «Иридиум-33» и «Космос-2251» можно найти в [Kelso, 2009; Makarov et al. 2011; Matney, 2010; Nazarenko, 2009b, 2011; Satellite…, 2009] (рис. 10).

Суммарное количество мелких фрагментов (размером около 1 см) от ИСЗ «Фенгюн-1С», «Иридиум-33» и «Космос-2251» по данным радиолокаторов «Хэйстэк» и ХЭкС составляет около 250 000, а крупных (свыше 10 см) — порядка 5500 [Update., 2010]. Объем каталога КО скачком увеличился на 60 % (см. рис. 4)!

Насколько серьезно было воспринято это событие, можно судить по тому факту, что уже в апреле 2009 г. в конгрессе США проводятся слушания под девизом «Сохранение космической среды для гражданского и коммерческого использования». Перед комитетом палаты конгресса по науке и технологиям (Подкомитет по космосу и аэронавтике) выступили генерал-лейтенант Ларри Джеймс от Стратегического командования США, Николас Джонсон — руководитель подразделения НАСА по проблемам техногенного засорения космоса, Ричард Дарбелло от Генеральной корпорации Интелсат и Скотт Пэйс от Института космической политики Университета им. Джорджа Вашингтона (рис. 11) [Congressional., 2009].

Рис. 11. Слева направо: генерал-лейтенант Ларри Джеймс, Николас Джонсон, Ричард Дарбелло, Скотт Пэйв

В июне 2009 г. в Вене на своем ежегодном собрании комитет ООН по мирному использованию космоса (COPUOS) заслушал ряд докладов, инициированных столкновением «Иридиума» и «космоса». бригадный генерал Сьюзен Хелмз (бывшая космонавтка) объявила, что Стратегическое командование США изыскивает возможности проведения оценки опасных сближений для большего числа действующих КА. Николас Джонсон сообщил последние данные о природе облака осколков от столкновения спутников и его возможной эволюции [United…, 2009].

Единственная польза от историй, происшедших с КА «Фенгюн-1С», «Иридиум-33» и «Космос-2251», в том, что они помогают понять процесс фрагментации крупных КО при столкновениях и предоставляют редкую возможность для проверки и калибровки моделей фрагментации по реальным данным.

Более полный обзор событий в космосе, происшедших с самого начала космической эры, можно найти в выпускаемых НАСА сериях Chronology и Orbital Debris Quarterly News [Accidental…, 2005; Cizek, 2001; History…, 2004; Johnson et al., 2008; Krisko, 2006; Portree, Loftus, 1993, 1999 и др.].

Расшифровку всех приведенных в статье условных сокращений смотреть здесь: «Исследование ближнего космоса: условные сокращения».