Мифы о путешествиях недолго складываются, вы слышите их мимоходом, читаете неудачные впечатления на форумах, работает сарафанное радио… Но иногда, даже очень часто, это мифы о поездках абсолютно неверны! Первый миф, которым мы собираемся заняться, один из самых популярных, и мы уверены, что вы слышали его раньше – «Япония очень дорогая страна!» Но на деле, она не так дорога, как Европа.

Отели: рёкан за менее чем 20 (фунтов)
Цены на недвижимость, особенно в Токио, одни из самых высоких в мире. Но высокие цены на имущество не означают дорогостоящие номера в отелях. Вы можете остановиться в отеле рёкан-стиля в районе Асакуза, за менее чем 20 (фунтов) за ночь.

Рёкан – это японская версия английского Bed & Breakfast. Он более традиционен по стилю, но к вам будет персональных подход, а отель будет очень удобным. Многие из них расположены в отремонтированных исторических домах, и предоставляют возможность прикоснуться к аутентичной Японии непосредственно в месте вашего размещения. Вы можете найти отели рёкан под любой бюджет, вплоть до пешего туризма. Степень получаемого опыта и сервиса за ваши деньги в любом случае останутся непревзойдёнными.

Еда: суши-бар и рамен за менее чем 5 (фунтов)

Существует лишь несколько направлений предлагаемых путешественникам, с таким выбором еды (и здоровой притом!), как в Японии. От суши-баров, до ресторанов рамен, где вас научат выбирать лапшу также, как местные выбирают в соседних ресторанах. Дешевая еда – одно из большинства гастрономических открытий, которые вы можете сделать в этой стране. В Токие, сеть ресторанов Йошиноя специализируется на обжаренных в масле мясных фрикадельках, которые очень популярны среди молодёжи. Вы можете насладиться полноценным блюдом менее чем за 5 (фунтов).

Чтобы пойти куда-либо ночью в Токио, мы рекомендуем район Золотых Ворот в Синдзюку. Здесь вы найдете широкий выбор удивительных и интересных баров и клубов, с весьма приемлемыми ценами на напитки. Очень немногие из них не принимают иностранцев, так что у вас не возникнет проблем с тем, чтобы найти подходящее для вас заведение. Если вы действительно ищете приключений, направляйтесь в Канда в Чиёда, где выпивает бизнес-класс Токио.

«У него был своеобразный способ уборки: он попросту проглотил всех мух и пауков, заключённых в коробках, прежде чем я смог остановить его.»
Брэм Стокер «Дракула»

Граф Дракула — самый знаменитый вампир. Его имя стало нарицательным, а образ, созданный в конце XIX века Брэмом Стокером и обыгранный в бесчисленных фильмах, сделался хрестоматийным. Замок в горах Трансильвании, верные слуги-люди, чёрный плащ с алой подкладкой, три невесты, умение превращаться в летучую мышь… Как и другие знаменитости, граф и его прототип оставили множество следов в разных городах и странах. Читать дальше>>

Замок Нойшванштайн

Эксцентричность — черта, характерная для многих богатых людей. Одни постоянно подшучивают над своими гостями, другие издеваются над прислугой, а кое-кто запирается в одной комнате и двадцать лет живёт впроголодь, засыхая на горах злата-серебра. У некоторых богатых самодуров есть одно совершенно безобидное хобби, которое заслуживает отдельного исследования. Существуют богачи, одержимые идеей построить что-то невероятное, выделяющееся из общей массы зданий и сооружений. Порой это странное хобби занимает всё их свободное время и даже сводит их в могилу. Итак, перед нами — безумные строители! Читать дальше>>

НОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ

---

В мае 2014 года команда немецких учёных под руководством Кристофа Дюллмана подтвердила существование 117-го элемента таблицы Менделеева. Впервые элемент, получивший временное название унунсептий (собственно, «сто семнадцатый» по-латински), был получен ещё четыре года назад в лабораторных условиях группой российских и американских исследователей. Тогда для получения элемента мишень из изотопа 97-го элемента, берклия-249, была обстреляна ионами кальция-48. Однако по требованиям Международного союза теоретической и прикладной химии для внесения нового элемента в таблицу Менделеева его существование должно быть подтверждено двумя независимыми исследованиями. Другими словами, требовалось ещё раз синтезировать унунсептий где-нибудь в другом месте, и именно на это ушло столько времени. Дело в том, что берклий-249 сам по себе довольно редкий элемент, производится в небольших количествах и имеет период полураспада менее года, поэтому исследования с его использованием проводятся нечасто. Собственно говоря, изначальной целью немецких химиков был синтез 119-го элемента, однако после ряда безуспешных попыток они решили проверить оборудование и получить хотя бы 117-й. Им удалось создать четыре атома унунсептия, которые просуществовали всего десятую долю секунды, но этого времени хватило для документального подтверждения факта. Впрочем, даже теперь, прежде чем внести элемент в таблицу, потребуется провести ряд исследований и экспериментов. Читать дальше>>

Даже если предположить, что Бога нет, Библия всё равно останется важнейшей книгой в истории человечества. Культура, философия и законы целых цивилизаций опирались на неё. Для верующих это священная книга, для неверующих — увлекательный и масштабный эпос, сборник древних мифов с битвами, драмами и чудесами.

Но мифы есть не только внутри Библии — не меньше мифов бытует вокруг неё. Массовая культура, фольклор и интерпретации богословов изменили наше представление о библейских героях и событиях до неузнаваемости. Итак, Библия вовсе не утверждает, что… Читать дальше>>

Итак, с возможностью добычи воды из Лунного грунта мы разобрались, а теперь давайте испытаем сою удачу! И все, что нам для этого потребуется, — в игровые автоматы играть бесплатно. При должно доле везения, Вы можете не только утолить свою жажду азарта, но и разбогатеть!

---

Количество воды, получаемой при термообработке лунного грунта, можно увеличить посредством проведения химических реакций между газообразными компонентами: водородом, метаном, окисью углерода и двуокисью углерода.

 

При взаимодействии Н₂ с CO образуются предельные углеводороды и вода. В упрощенном виде эта реакция описывается уравнением (процесс Фишера-Тропша) (1):

Технология проведения реакции (1) хорошо отработана: оптимальная температура процесса 150-200° С, давление 1-10 атм. Реакция проводится в проточном реакторе, катализатор процесса — мелкодисперсные железо и кобальт на носителе из пористой окиси алюминия. Зашлаковывание катализатора достаточно слабое, поэтому восстановление каталитических свойств проводится легко. В результате проведения реакции из исходной газовой смеси извлекается СО и Н₂, получаемый продукт — вода и легкие углеводороды (преимущественно метан). Цель проведения реакции — перенос кислорода из СО в Н₂O.

Углекислотная конверсия метана описывается уравнением (2):

Восстановление двуокиси углерода водородом описывается уравнением (3):

 

Условия проведения реакций (2) и (3) более жесткие, чем (1).

 

Представляется целесообразным проведение реакций (1), (2), (3) в последовательно размещенных химических реакторах с циркуляцией промежуточных продуктов между ними. В предположении эффективности проведения реакций 75-80%, количество воды, полученной в результате тепловой обработки грунта, может быть увеличено по сравнению с исходным в 1,4-1,7 раза (до 146500 кг/год), электролиз которой позволит получить кислорода 146500 кг/год и водорода 18300 кг/год.

 

Если водород и кислород используются в качестве компонент ракетного топлива, то хранить их наиболее удобно в виде воды, которая при наличии электричества в нужный момент может быть легко превращена в водород и кислород.

Как часто во время просмотра очередного фантастического блокбастера мы видим подобные картины: осыпающие друг друга яркими лазерными лучами космические корабли маневрируют в пространстве под аккомпанемент выстрелов, грохот взрывов и гул двигателей! Или попавший в безвоздушное пространство бедолага с неисправным скафандром просто лопается. Или космонавты летят на Солнце (ночью, конечно же), чтобы зарядить по нему ядерной бомбой, пока оно не потухло… давайте разберёмся, насколько эти популяризированные кинематографом образы соответствуют реальности. Читать дальше>>

Пока доказывали, работая и над серийным вариантом, получили обновленные требования. 25 июня 1969 г. министр Гражданской авиации утвердил дополнительные технические требования к самолету Ту-144 с двигателями «РД». По целому ряду решений мы были отброшены назад, так как многое пришлось переделывать.

 

Добавлю, что продвижение опытного Ту-144 по скорости затруднялось, к сожалению, по ряду причин, связанных с силовой установкой. При достижении скорости, соответствующей примерно М = 1,9, самолет в разгоне остановился. Началось, как следует быть, разбирательство. Возникали даже предложения назначить М = 1,9 как крейсерскую скорость и объявить, что мы уже достигли крейсерской скорости…

 

Опять, как всегда не разобравшись, объявили, что это — рост сопротивления самолета, «не пойманный» в аэродинамической трубе, и вместо того, чтобы спокойно и последовательно разбираться в причинах, приходилось еще «бороться» с разными гипотезами (версиями, как говорят следователи).

 

Последовательный разбор проблемы провели М. Я. Блинчевский, Е. Р. Губарь, Н. Н. Фураева, С. М. Гершович, Е. В. Сергеев, Е. В. Ворошилин и др. Они выявили изменение условий работы воздухозаборника на скорости М = 1,9, обусловленное уменьшением расхода воздуха через двигатель НК-144 его системой управления. Это, в свою очередь, вызвало резкий рост сопротивления силовой установки. Как следствие, были проведены необходимые доработки по двигателю.

 

В результате 25 мая 1970 г. Ту-144 вышел на крейсерскую скорость полета (число М = 2,0), а через месяц (15 июля) самолет достиг МАКСИМАЛЬНОЙ скорости — 2443 км/час (число М = 2,35). Без «горки роста сопротивления».

 

Испытания и доводки опытного Ту-144 вселили уверенность в его надежности и в возможности «выпустить его в свет» для агитационных или (как хотите) пропагандистских целей. В 1971 г. состоялось несколько демонстрационных зарубежных полетов: 23—25 мая в Прагу, 13—17 июня в Берлин, 6—14 сентября в Софию (на этом маршруте зарубежный полет впервые выполнялся на сверхзвуковой скорости). В том же году Ту-144 был представлен на очередном Международном авиасалоне в Ле Бурже, где самолет совершил 5 июня демонстрационный полет.

 

Для разрешения полета на XXIX салон в Париже была выполнена специальная подготовка самолета Ту-144 68001 (первый опытный) и составлен АКТ за подписью девяти руководителей предприятий и институтов или ответственных специалистов, кроме мотористов, утвержденный зам. министра авиационной промышленности. Далее подтвердилась русская мудрость: «У семи нянек дитя без глазу».

 

Рабочий плакат КБ А. Н. Туполева с таблицей: «Сравнение самолетов Concorde и Ту-144»

 

Я на этом салоне не был, но должен отметить широкий интерес прессы к Ту-144 — объем публикаций в это время по нему превышал соответствующий по «Конкорду» (материалы по нему публиковали еще с салона 1969 г.). Многие сравнивали эти самолеты и продолжались высказывания о копировании нами «Конкорда». Надо заметить, что время для такой реакции было трудное: самолеты А300 и В747 внедрялись во все расширяющуюся эксплуатацию, американцы ходили по Луне, «Конкорд» летал на сверхзвуке на 4500 км, взлетел гигантский реактивный грузовик С-5 А, «поджимали» и советские новости: были созданы грузовик Ил-76, пассажирский Ту-154, вертолет — гигант В-12. Были новости по двигателям: рождение новых двухконтурных двигателей, в том числе франко-американских CFM-56 и т. д. Все это создавало на салоне трудную для рекламы Ту-144 обстановку, однако в прессе преобладала позитивность в отношении к Ту-144.

 

Демонстрации опытного самолета продолжались и в 1972 г.: 19 апреля — 1 мая он был представлен на авиасалоне в Ганновере; 30 сентября — 5 октября его осматривали представители фирмы «Малев» в Будапеште.

 

К 1973 г. демонстрации опытного самолета стали не нужны: он показал все, что мог. 27 апреля он совершил свой последний полет, после чего был списан «в утиль».

 

Сейчас я вижу всю неправильность, ординарного по тем временам, поступка. Наоборот, надо было его тщательно законсервировать (на века), ибо на его конструкции было бы чему поучиться молодым инженерам еще много лет. Поступок, характерный для нашего неуважения к деятельности предков. Самолетов Як-3 во Франции больше, чем в России, причем многие из них в летном состоянии. В фильмах о войне у нас снимают учебно-тренировочные самолеты … и не стыдно. Правда, киношникам все равно. В фильме «Взятие Берлина» Сталин летит на Ту-4, а выходит из Ил-14.

Представленные ниже теории, кажущиеся сегодня нелепыми и абсурдными даже школьнику, в свое время имели большое влияние и породили огромное количество заблуждений, касающихся космоса и связанных с ним явлений.

5. Марсианские каналы

В конце 19 века итальянский астроном Джованни Скиапарелли и американский астроном Персиваль Ловелл объявили о сенсационном открытии: они обнаружили каналы на поверхности Марса, которые, скорее всего, имеют искусственное происхождение. Мир был взбудоражен, появилась целая куча приключенческих книг (вспомните хотя бы Войну Миров и более позднюю Аэлиту) и статей, практически никто не сомневался, на Марсе есть жизнь и притом разумная! Читать дальше>>

Вторая ступень РН разработана в Южной Корее на основе задела по экспериментальным твердотопливным высотным ракетам серии KSR-I и -II (четыре запуска в 1993-1998 гг.). Внешним видом и размерами РДТТ напоминает третью ступень американской межконтинентальной ракеты Minuteman-3; это позволяет оценить массу заряда топлива величиной от 1650 до 2800 кг, а массу конструкции — в 200-350 кг.

 

Управление полетом РН KSLV-1 на участке после отделения первой ступени РН осуществляется ЖРД малой тяги, установленными на силовой платформе. Эти же двигатели служат для управления по каналу крена во время работы РДТТ второй ступени РН и успокоения РН перед отделением КА.

 

Испытания системы разделения створок головного обтекателя РН KSLV-1

 

25.08.2009 г. с космодрома на острове Венародо Южная Корея произвела первый запуск РН KSLV-1. Полет РН после запуска, разделение ступеней РН и запуск двигателя твердотопливной второй ступени РН были выполнены в расчетном режиме. Однако установленный на РН КА не смог выйти на расчетную орбиту. Причиной стал головной обтекатель, который не отделился своевременно при запуске. После раскрытия головного обтекателя одна из двух его секций не отделилась от второй ступени РН. В результате масса полезного груза и неотделившейся секции головного обтекателя на этой ступени РН оказалась намного больше расчетной величины, что привело к отклонению ступени РН от расчетной траектории и к утрате КА.

 

Расследование показало, что дефектная электропроводка или структурная проблема в механизме разделения створок головного обтекателя являются наиболее вероятными причинами аварии РН .

 

Специалисты свели возможные причины аварии к минимальному перечню, но так и не смогли точно сказать, почему КА не вышел на орбиту. В ходе расследования комиссия признала маловероятным использование нестандартного взрывчатого вещества в системе разделения головного обтекателя. Одна из створок головного обтекателя отделилась от РН на 216-й секунде полета, когда была введена в действие система разделения. Вторая створка головного обтекателя оставалась на РН вплоть до 540-й секунды после старта и, как предполагается, была «снесена» КА, когда тот отделялся от РН.

 

Из-за избыточной массы сборка «верхняя ступень РН — КА — головной обтекатель» не развила необходимой скорости — и КА на орбиту не вышел. Створки головного обтекателя соединялись между собой и второй ступенью РН сложной пиромеханической системой и разделялись при помощи привода разделения головного обтекателя FSDU (Fairing Separation Drive Unit).

 

Наиболее правдоподобна такая версия: электрический сигнал на подрыв системы разделения был выдан штатно. Однако по каким-то причинам величина электрического разряда, который был направлен на пироболты, удерживающие неотделившуюся створку, оказался меньше штатного.

 

Разница в величине разрядов могла возникнуть из-за дефекта электрической проводки привода FSDU.

Другая возможная причина аварии — дефекты в механике пиромеханической системы, из-за чего могло произойти заклинивание одной из створок головного обтекателя, несмотря на то, что взрывчатое вещество было подорвано штатно.

 

Установка РН KSLV-1 на стартовый стол

 

Российская сторона не выдвинула возражений в отношении выводов южнокорейской комиссии.

Несмотря на неоднозначность выводов, южнокорейские инженеры провели доработки конструкции РН. Доработки предусматривали внесение изменений в бортовую кабельную сеть и механические устройства с целью предотвращения повторения проблем, возникших в первом пуске РН. В частности, были усилены оболочки кабелей.

 

PH KSLV-I на стартовом столе

 

Подготовка второго пуска РН KSLV-l Naro-1 началась практически сразу же после первого неудачного полета.

 

Главной заботой KARI перед вторым пуском РН было усовершенствование верхней ступени РН KSLV-1. Специалисты переделали бортовую кабельную сеть и конструкцию головного обтекателя и упростили систему для снижения вероятности сбоев. В частности, были приняты меры для уменьшения возможности разрядки аккумуляторов, использованы кабели с лучшей устойчивостью к разряду и литые провода, которые соединяют спусковой механизм срабатывания пиросредств и систему разделения обтекателя. Была введена дополнительная защита, гарантирующая одновременный сброс створок головного обтекателя.

 

31.03.2010 года второй летный экземпляр первой ступени РН, изготовленный в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, отправился в контейнере (длина контейнера — около 36 метров) по железной дороге из Москвы в Ульяновск, а оттуда 4 апреля самолетом Ан-124-100 авиакомпании «Полет» — в аэропорт Пусан (Южная Корея). К середине мая КАШ завершил процесс интеграции ПН, второй ступени РН и головного обтекателя. К концу мая была осуществлена сборка РН.