Гораздо больше, чем посетить поверхность Луны, Вы хотите найти свое счастье? В таком случае, Вы просто обязаны посетить страничку http://norbekov.com/materials/one/useful/sekret-semejnogo-schastja-sovety. Здесь Вы найдете советы опытного психолога, которые помогут Вам наладить вашу семейную жизнь!

Второй вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну отличается от схем экспедиций по программе «Аполлон» в основном тем, что ЛПК с космонавтами и ВПК с разгонным блоком выводятся на околоземную орбиту отдельными РН. Так, по рассматриваемой в США схеме корабль выводится РН «Арес-I» с массой полезного груза на низкой околоземной орбите ~23 т, а ВПК с разгонным блоком — РН «Арес-V» с массой груза на низкой околоземной орбите ~148 т.

Сравнение РН «Арес-V» (слева) и РН «Арес-I» (справа)

На низкой околоземной орбите происходит стыковка лунного пилотируемого корабля к взлетно-посадочному комплексу и образуется единый лунный экспедиционный комплекс (ЛЭК), включающий разгонный блок, предназначенный для выведения ЛЭК на траекторию полета к Луне, ЛПК и ВПК. После этого разгонный блок выводит комплекс на траекторию полета к Луне, после чего отделяется, а ЛПК и ВПК совершают полет к Луне. У Луны ВПК выдает тормозной импульс (в этом заключается еще одно отличие от схемы экспедиций по программе «Аполлон», где тормозной импульс выдавал ЛПК) и ЛЭК, в составе ВПК и ЛПК, переходит на окололунную орбиту. Далее космонавты переходят из ЛПК в ВПК, ВПК с космонавтами отделяется от корабля и совершает посадку на Луну. После выполнения программы экспедиции взлетный модуль с космонавтами стартует с Луны, выходит на окололунную орбиту и стыкуется с кораблем. Космонавты переходят в корабль, взлетный модуль отделяется от корабля и корабль стартует к Земле. Такая схема экспедиции (рис. ниже) планировалась к применению в лунной программе США («Созвездие»).

Второй вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну, рассматриваемой в лунной программе США «Созвездие»

Преимущество этой схемы заключается в том, что пилотируемый корабль выводится РН относительно небольшой грузоподъемности, которую проще и дешевле подвергнуть тщательной отработке, тем самым уменьшив риск для экипажа. Следует подчеркнуть, что РН под лунную программу создаются заново, а при использовании новых РН существует вероятность неудачного запуска. К тому же, после катастроф двух американских многоразовых кораблей «Спейс Шаттл», НАС А относится с большой осторожностью к запуску в космос людей на сверхтяжелых РН. Кроме того, если бы НАСА в лунных экспедициях планировало од-нопусковую («аполлоновскую») схему, то, во-первых, пришлось бы создавать РН со стартовой массой на -1000 т большей, чем у РН «Арес-V», масса которой и без того оценивается в -3400 т, и на -1400 т больше, чем Сатурн V. Такая большая стартовая масса РН объясняется тем, что масса ЛПК и ВПК в лунной программе «Созвездие» значительно превышают массы ЛПК и ВПК в лунной программе «Аполлон». Это связано с тем, что экспедиции по программе «Созвездие» были рассчитаны на большую длительность.

РН «Сатурн-1»

Во-вторых, если бы НАСА в лунных экспедициях планировало одно-пусковую («аполлоновскую») схему, то пришлось бы создавать еще одну РН для выведения пилотируемого корабля на околоземную орбиту (например, для полетов к орбитальной станции, во времена полетов «Аполлонов» для решения таких задач использовалась РН «Сатурн-1 В»), при использовании двухпусковой схемы полетов на Луну для полетов к орбитальной станции будет использоваться РН «Арес I».

Таким образом, первые два варианта схем пилотируемой экспедиции на Луну требуют использования РН «сверхтяжелого» класса (так, стартовая масса РН Н-1 ~2200 т, РН «Сатурн-5» ~3000 т, РН «Арес-V» ~3400 т) с массой полезной нагрузки на низкой околоземной орбите ~90 т, ~140 т и ~148 т соответственно. Однако создание тяжелых РН встречает большие трудности, включая необходимость постройки больших наземных стартовых сооружений, транспортировку к месту старта отдельных ступеней, сложное поведение большого количества топлива во время старта и т.д.. Все это влечет за собой большие финансовые затраты. Так, например, по оценкам НАСА на разработку и создание РН класса «Арес-V» для лунной программы должно быть затрачено -~10 млрд. долларов США (в ценах 2005 г.), а каждый пуск будет обходиться в ~2 млрд. долларов.

Поэтому представляется привлекательным третий вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну, который не требует использования РН сверхтяжелого класса и отличается от первых двух тем, что ВПК и космический корабль с космонавтами доставляются на окололунную орбиту отдельно и первая стыковка корабля с ВПК происходит только на окололунной орбите. В этом варианте ЛЭК включает:
-разгонный блок для доставки корабля с околоземной наокололунную орбиту. Он может быть как одноступенчатым,так и полуторосту-пенчатым (со сбрасываемым топливным баком), и двухступенчатым;
— ЛПК с топливом для старта с окололунной орбиты к Земле (также на ЛПК может находиться топливо для торможения при выведении с траектории полета к Луне на окололунную орбиту, в этом случае разгонный блок рассчитывается только на выведение корабля с околоземной орбиты на траекторию полета к Луне);
— разгонный блок для доставки ВПК с околоземной на окололунную орбиту (он также может быть как одноступенчатым, так и полуторосту-пенчатым (со сбрасываемым топливным баком), и двухступенчатым);
— ВПК (также на ВПК может находиться топливо для торможения при выведении с траектории полета к Луне на окололунную орбиту, в этом случае разгонный блок рассчитывается только на выведение ВПК с околоземной орбиты на траекторию полета к Луне).

Все элементы ЛЭК могут выводиться на околоземную орбиту как по отдельности,так и связками, например ЛПК со «своим» разгонным блоком, ВПК со «своим». В результате, при одинаковой массе ЛЭК второго (или первого) и третьего вариантов, для третьего варианта требуется РН меньшей размерности, пусть и в большем количестве (легче построить три ракеты со стартовой массой 1000 т, чем одну со стартовой массой 3000 т).

Третий вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну, предполагающий раздельную доставку ВПК и ЛПК на окололунную орбиту (разработан РКК «Энергия»)

После выведения на орбиту ЛПК и ВПК со своими разгонными блоками (в том случае, если все элементы ЛЭК выводились по отдельности, после выведения на околоземную орбиту происходит стыковка корабля со «своим» разгонным блоком, и ВПК со «своим» блоком, если элементы выводились связками, в стыковке на околоземной орбите нет необходимости), ЛПК и ВПК переводятся на окололунную орбиту, где происходит их стыковка и переход космонавтов из корабля в ВПК. Далее схема экспедиции ничем не отличается от схемы экспедиции по второму варианту. Третий вариант схемы экспедиции показан на рис. выше.

Обустраиваете свой новый дом и Вам совершенно некогда заниматься изучением Луны? Тогда рекомендую Вам встраиваемый сейф, который станет залогом неприкосновенности важных документов и денежных средств! Подробности узнайте на off-mebell.ru.

Д. Скотт управляет ровером на поверхности Луны (фото НАСА)

«Аполлон-15» был запущен 26 июля 1971 г. При всех выходах астронавтов на поверхность Луны использовался луноход. Максимальное удаление Д. Скотта и Дж. Ирвина от лунного модуля составило ~5 км (рис. выше). На этапе перелета к Земле пилот командного модуля А. Уорден совершил выход в открытый космос. Приводнение в Тихом океане произошло 7 августа 1971 г.

Запуск «Аполлона-16» состоялся 16 апреля 1972 г. Посадка на Луну состоялась в районе кратера Декарт в точке на высоте 7830 м. над поверхностью сферической Луны радиуса 1738 км. Астронавты Дж. Янг и Ч. Дьюк совершили три выхода на поверхность Луны с использованием лунохода, скорость которого при спуске со склона достигала 17 км/ч.

Профессиональный геолог X. Шмитт работает на Луне (фото НАСА)

«Аполлон-17», запущенный 7 декабря 1972 г., оказался последним кораблем, летавших к Луне. Особо отметим, что только в завершающем полете по лунной программе в состав экипажа удалось ввести профессионального геолога, кем являлся X. Шмит (рис. выше). Посадка лунного модуля состоялась в районе Тавр — Литров. Район был выбран как наиболее интересный для проведения селенологических исследований, в ходе которых астронавты пробурили скважины глубиной до 3 м и собрали 113 кг образцов лунных пород.

В ходе осуществления программы «Аполлон» на поверхности ближайшего к Земле небесного тела успешно работали двенадцать человек в составе шести экипажей. Основные итоги лунных экспедиций приведены в табл. ниже. В распоряжении ученых оказалось -400 кг лунного вещества, доставленного этими экипажами. Полеты «Аполлонов» стали одним из наиболее выдающихся достижений человеческой цивилизации. Однако достижение Луны оказалось очень затратным мероприятием даже для самой богатой страны мира. Поэтому, решив главную политическую задачу — добившись приоритета в высадке человека на Луну, США на несколько последующих десятилетий отказались от пилотируемых лунных экспедиций.

Таблица. Основные результаты пилотируемых лунных экспедиций

Сейчас на повестке вашего дня стоит такой вопрос, как оформление прав на незавершённое строительство, поэтому заниматься исследованием Луны Вам совершенно некогда. И именно поэтому, я настоятельно советую вам доверить столь ответственное дело опытным специалистам, на роль которых идеально подойдут сотрудники агентства юридических технологий «Гражданкин и партнёры»!

Старт «Аполлона-11» (фото НАСА)

Первая пилотируемая экспедиция на поверхность Луны началась 16 июля 1969 г. в 13 час. 32 мин. по Гринвичу запуском космического корабля «Аполлон-11» с экипажем (рис. выше): командир корабля — Нейл Армстронг, пилот командного модуля — Майкл Коллинз, пилот лунного модуля — Эдвин Олдрин. Перелет к Луне и выход на селеноцентрическую орбиту осуществлялись практически аналогично тому, как это было при предыдущих полетах. 20 июля Армстронг и Олдрин перешли на борт лунного модуля «Орел», а Коллинз оставался на борту основного блока, который назывался «Колумбия». Спустя, примерно, полтора часа после расстыковки был выполнен маневр понижения периселения, который был достигнут еще через 57 минут. «Орел» отделяло от лунной поверхности 14,4 км и примерно 12 минут полета, в течение которых требовалось осуществить все операции по прилунению. Подробное описание этих операций приведено в работах. Здесь лишь отметим, что на протяжении этого достаточно небольшого промежутка времени экипаж должен был отработать три режима ориентации модуля относительно лунной поверхности. При этом возник сбой бортового компьютера, к счастью, не повлекший серьезных последствий. Последние 75 м спуска были названы «кривой мертвеца», поскольку в случае отказа двигателя посадочной ступени у астронавтов не хватило бы времени на отделение взлетной ступени и запуск ее двигателя. Тем не менее, эти метры были благополучно пройдены, и 20 июля 1969 г. в 20 часов 17 минут 40 секунд по Гринвичу первый пилотируемый корабль совершил мягкую посадку на Луну. Успеху этого беспримерного предприятия немало способствовало то обстоятельство, что астронавты хорошо знали основные ориентиры на лунной поверхности. Район посадки был тщательно изучен как с помощью автоматических лунных станций, так и во время предшествующих орбитальных полетов пилотируемых кораблей. После полета по фотоснимкам, привезенным астронавтами, были уточнены координаты точки посадки: 0°4Г15″с. ш. и 23°26′ в. д. 21 июля в 2 час. 57 мин. по Гринвичу Армстронг первым из людей ступил на поверхность Луны, быстро собрав ~1 кг образцов лунного грунта на случай аварийного возвращения в лунный корабль. Олдрин вышел на поверхность Луны в 3 час. 14 мин. по Гринвичу. Астронавты перенесли телекамеру на 20 м от точки посадки, установили государственный флаг США, по радио доложили Президенту США о благополучной посадке на Луну; развернули рулон алюминиевой фольги и, установили его на шесте вблизи корабля для регистрации частиц инертных газов в солнечном ветре; на расстоянии 20 м установили лазерный отражатель, а на расстоянии 25 м — пассивный сейсмометр, после чего собрали -28 кг образцов лунного грунта. Время пребывания Армстронга вне корабля на поверхности Луны составило 2 часа 13 минут, а Олдрина — 1 час 46 минут (рис. ниже).

Американский астронавт Э. Олдрин на поверхности Луны (фото НАСА)

Затем, в течение более 12 часов астронавты оставались на Луне внутри «Орла», проводили сеансы связи с Землей, а потом отдыхали. Старт на селеноцентрическую орбиту состоялся спустя 21 час 40 минут после посадки. После стыковки с основным блоком Армстронг и Олдрин перешли на борт «Колумбии», командный отсек которой приводнился в Тихом океане 24 июля 1969 г. Из опасения, что астронавты могут занести на Землю гипотетические болезнетворные микробы с Луны, им пришлось пройти карантин в специальном герметичном фургоне.

Поговаривают, что в 2050 году каждый желающий сможет посетить Луну. А пока этого не произошло, давайте отправимся в самый красивый город России! Ну дешевые отели санкт петербурга найти достаточно просто! Все, что вам для этого потребуется сделать — посетить сайт turist-spb.ru, где Вы можете буквально за несколько минут арендовать роскошный номер на самых выгодных для себя условиях!

Экипаж «Аполлон-7» слева направо: Донн Айзли, Уолтер Ширра, Уолтер Каннингем

Первый пилотируемый полет по программе «Аполлон» начался 11 октября 1968 г., когда РН «Сатурн-1 Б» вывела на околоземную орбиту основной блок корабля массой -18,8 т . «Аполлон-7» пилотировал экипаж: Уолтер Ширра, Донн Эйзел и Уолтер Каннингэм. После отделения от РН корабль сближался со второй ступенью «Сатурна-1 Б», имитируя подход к лунному модулю. Астронавты вернулись на Землю 22 октября, проведя в полете почти 11 суток. Основной результат околоземного полета «Аполлона-7» заключался в том, что бортовые системы основного блока оказались пригодными для полета к Луне.

Автоматическая межпланетная станция «Зонд-2»

НАСА, обеспокоенное запусками советских кораблей «Зонд» по лунной программе Л1 («Зонд-4» — 02.03.68, «Зонд-5» — 15.09.68, «Зонд-6» — 10.11.68), приняло решение направить следующий пилотируемый «Аполлон» в орбитальный полет вокруг Луны. В переходнике между основным блоком корабля и третьей ступенью «Сатурна-5» был установлен макет лунной кабины массой -9,0 т . «Аполлон-8» стартовал 21 декабря 1968 г. с экипажем: командир — Фрэнк Борман, пилот командного модуля — Джеймс Ловелл, пилот лунного модуля — Уильям Лидере. Эти трое были людьми, которые впервые покинули околоземную орбиту и отправились к другому небесному телу. Спустя 69 часов после старта с Земли астронавты включили маршевый двигатель и перевели корабль на селеноцентрическую орбиту с параметрами: апоселений — 312 км, периселений — 111 км, наклонение к плоскости лунного экватора — 12°. Спустя два оборота орбиту снизили, сделав ее почти круговой: 111×113 км. Экипаж «Аполлона-8» отрабатывал методику навигации при полете в окололунном пространстве и фотографировал Луну. После 10 оборотов вокруг Луны корабль перешел на траекторию возвращения к Земле. Впервые пилотируемый корабль входил в атмосферу со второй космической скоростью, и отсек экипажа 27 декабря приводнился в Тихом океане в 2,6 км от расчетной точки.

Выход Дэвида Скотта в открытый космос 

3 марта 1969 г. стартовал «Аполлон-9», который пилотировал экипаж: командир — Джеймс МакДивитт, пилот командного модуля — Дэвид Скотт, пилот лунного модуля — Рассел Швейкарт. Программа этой космической экспедиции предусматривала полет только по околоземной орбите. Для запуска использовалась РН «Сатурн-5», поскольку впервые одновременно вместе с основным блоком был выведен лунный модуль. Его следовало для начала испытать в ближнем космосе, отработав ряд основных операций лунной экспедиции, за исключением, разумеется, посадки на Луну. В течение 10 суток полета был выполнен выход в открытый космос с целью испытания лунного скафандра, а затем модули разделились, выйдя на различные орбиты. Максимальное удаление модулей друг от друга составило 182 км. Полет «Аполлона-9» был успешно завершен 13 марта 1969 г., приводнение состоялось в Атлантическом океане.

Генеральной репетицией первой высадки людей на поверхность Луны стал полет «Аполлона-10», запущенного 18 мая 1969 г. с экипажем в составе командира Томаса Стаффорда, пилота командного модуля Джона Янга и пилота лунного модуля Юджина Сернана. Спустя почти 76 часов после старта корабль вышел на начальную эллиптическую орбиту вокруг Луны, которая спустя 4 часа была заменена на близкую к круговой. В начале пятых суток полета лунный модуль «Снуппи», пилотируемый Стаффордом и Сернаном, отстыковался от основного блока «Чарли Браун», на борту которого оставался Янг. Космические аппараты летели рядом 35 минут, а затем разошлись по разным орбитам. Лунный модуль перешел на орбиту высотой 15,7×112,8 км и его экипаж провел испытания посадочного локатора. Оказалось, что такая селеноцентрическая орбита подвержена сильным возмущениям из-за аномалий гравитационного поля Луны. Эти аномалии недостаточно точно учитывались применявшимися на тот момент моделями лунного гравитационного поля. Незадолго до разделения ступеней началось вращение лунного модуля, причем после разделения вращения взлетной ступени усилилось. Причиной такой ситуации стало, по-видимому, ошибочное переключение экипажем режимов аварийной навигационной системы. Стаффорд сумел выйти из этой ситуации, и спустя 8 часов 10 минут после разделения «Чарли Браун» и «Снуппи» состыковались. Всего полет по окололунным орбитам продолжался 61,5 часа. Отсек экипажа «Аполлона-10» приводнился в Тихом океане 26 мая 1969 г. Были проведены фотосъемки с близкого расстояния предполагаемых мест посадки первой пилотируемой экспедиции в Море Спокойствия.

У Вас совсем нет настроения изучать историю освоения Луны американцами из-за разлада в вашей интимной семейно жизни! Тогда ваше единственно верное решение — таблетки виагра купить Всегда Готов, после чего Вы сможете исполнить свой супружеский долг и наконец-то приступить к исследованию лунной истории!

РН «Сатурн-5».

1 — ДУ САС; 2 — командный модуль СМ корабля «Аполлон»; 3 — переходник; 4 — ступень S-2 с двигателями RL-10; 5 — ступень S-4B с двигателем J-2; 6 — ступень S-2C с двигателями J-2; 7 — ступень S-1C с двигателями F-1; 8 — двигатели F-1; 9 — хвостовые стабилизаторы

При переходе к двухпусковой схеме в рамках варианта «Аполлон-С» следовало с помощью двух РН типа «Сатурн С-5» (взлетной масса каждой — 3000 т.) запустить на опорную околоземную орбиту по отдельности пилотируемый корабль и разгонный блок (РБ), состыковать их, а затем уходить на отлетную траекторию к Луне. Однако в НАСА Дж. Хуболт настойчиво продвигал идею, впервые предложенную русским ученым Ю.Кондратюком еще в 1916 г. о том, что на Луну нужно садиться в небольшом посадочном модуле, оставив на орбите вокруг Луны главный корабль с командным модулем и ракетной ступенью для полета к Земле. Реализация этой идеи позволяла существенно сэкономить доставляемую к Луне массу. После продолжительных споров противников и сторонников полета по предложенной схеме, 11 июля 1962 г. было принято решение лететь с расстыковкой и стыковкой на орбите Луны. Выбор такого сценария полета позволял уменьшить затраты времени и денег на отработку. Вся лунная экспедиция могла быть реализована посредством одного пуска РН «Сатурн-5» (рис. выше).

Пилотируемый космический корабль «Аполлон».

1 — штырь стыковочного узла; 2 — теплозащитный аэродинамический обтекатель, закрывающий командный модуль при запуске; 3 — кабина астронавтов; 4 — блок четырех двигателей ориентации SM; 5 — баки с топливом для маршевого ЖРД; 6 — сопло маршевого двигателя; 7 — донный теплозащитный экран; 8 — остронаправленная антенна диапазона S; 9 — радиатор СТР; 10 — бачки с жидким кислородом и водородом для топливных элементов

Корабль «Аполлон», предназначенный для достижения Луны по однопусковой схеме, состоял из основного блока и лунной кабины (рис. выше) и лунного модуля (рис. ниже). В свою очередь, основной блок или командно-служебный модуль, разделялся на отсек экипажа и двигательный отсек, а лунная кабина — на посадочную и взлетную ступени. Численность экипажа составляла 3 человека. Масса отсека экипажа, являвшегося спускаемым аппаратом для возвращения на Землю посредством приводнения, составляла -5,56 т (данные относятся к кораблю «Аполлон-11»). Полностью заправленный топливом служебный отсек имел массу -23,3 т. В этом отсеке устанавливался маршевый ЖРД тягой до 9,94 тс, предназначавшийся для коррекции траектории полета к Луне, вывода «Аполлона» на селеноцентрическую орбиту, перевода корабля на траекторию полета к Земле и для проведения коррекции этой траектории. Лунный модуль корабля «Аполлон» обеспечивал перелет двух человек (командира и пилота лунного модуля) с селеноцентрической орбиты на поверхность Луны, пребывание астронавтов на Луне в течение трех суток, возвращение на селеноцентрическую орбиту и стыковку с основным блоком, на борту которого оставался третий член экипажа — пилот командного модуля. Масса лунного модуля составляла -15 т. В его составе было две ступени, имевшие отдельные двигательные установки — посадочную и взлетную. ЖРД посадочной ступени развивал максимальную тягу до 4,49 тс, а ЖРД взлетной ступени — 1,59 тс. Посадочная ступень оставалась на Луне, являясь стартовым устройством для взлетной ступени. На командно-служебном и на лунном модулях также устанавливались блоки вспомогательных управляющих ЖРД. Суммарная стартовая масса КК «Аполлон» составляла — 44 т.

Лунный модуль.

1 — люк стыковочного узла отсека экипажа СМ и лунного корабля LM; 2 — две антенны метрового диапазона; 3 — баллоны со сжатым кислородом; 4 — терморегулирующая панель; 5, 15 — блоки микро-ЖРД системы ориентации; 6 — баки с компонентами топлива микро-ЖРД системы ориентации; 7 — сферический бак горючего ЖРД взлетной ступени; 8 — посадочная опора; 9 — щуп отключения ЖРД посадочной ступени; 10 — баки с компонентами топлива ЖРД посадочной ступени; 11 — блоки аппаратуры в грузовом отсеке посадочной ступени; 12 — ЖРД посадочной ступени с регулируемой тягой; 13 — трап для схода астронавта на поверхность Луны; 14 — площадка с поручнями для схода на трап; 16 — посадочные иллюминаторы; 17 — система жизнеобеспечения; 18 — пульт управления LM; 19 — антенна радиолокатора сближения; 20 — остронаправленная антенна связи дециметрового диапазона

После запуска 4 октября 1957 г. Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, в декабре 1957 г. Агентство баллистических снарядов Армии США предложило проект тяжелой ракеты-носителя (РН), превосходящей по ряду характеристик советскую Р-7 . Это предложение основывалось на материалах, подготовленных группой Вернера фон Брауна, работавшего в то время в Редстоунском арсенале Армии США в Хантсвилле. Позиции фон Брауна еще более укрепились, когда 1 февраля 1958 г. с помощью разработанной под его руководством ракеты состоялся успешный запуск первого американского спутника. Летом 1958 г. группа фон Брауна получила контракт от Министерства обороны США на проектирование новой мощной РН. Первоначально этот проект носил название «Юнона-5» или «Юпитер-5», поскольку в его основу были положены результаты, достигнутые при создании баллистической ракеты «Юпитер». Однако, для обеспечения американского превосходства в космосе требовалась качественно иная РН, и этот факт отразился в том, что новому детищу команды фон Брауна было присвоено обозначение «Сатурн».

В 1958 г. фирма «Рокетдайн» получила заказ на создание ракетного двигателя Н-1 (Эйч-1), работающего на керосине и жидком кислороде, впоследствии устанавливаемом на первых ступенях РН «Сатурн-1» и «Сатурн-1 Б». Этот двигатель отличался сравнительной простотой конструкции для достижения высокой надежности. В дальнейшем аналогичный подход был реализован при проектировании двигателей F-1 (керосин и жидкий кислород) и J-2 (жидкий водород и жидкий кислород), использованных для осуществления пилотируемых лунных экспедиций.

В середине 1960 г. были обнародованы предложения о создании нескольких вариантов трехместного космического корабля (КК): «Аполлон-А» для орбитальных полетов, «Аполлон-В» для облета Луны, «Аполлон-С» для высадки на Луну . Сначала этот проект не нашел поддержки у президента США Д. Эйзенхауэра. Однако после успешного полета первого в мире советского космонавта Юрия Гагарина 12 апреля 1961 г., оказавшегося сильным ударом по американским амбициям, работам по проекту «Аполлон» была предоставлена «зеленая улица» и 25 мая 1961 г. новый президент США Д.Ф. Кеннеди обратился к Конгрессу с посланием «О неотложных национальных потребностях», в котором говорилось, что «страна должна поставить перед собой цель до окончания текущего десятилетия высадить человека на Луне и благополучно вернуть его на Землю. Ни один космический проект в этот период не будет более важным в плане долгосрочного освоения космоса».

Лунный модуль «Аполлона» на поверхности Луны

К этому времени НАСА еще не определилось со схемой полета к Луне и с компоновкой ракетно-космической системы. В «прямом» варианте огромная ракета должна была стартовать с Земли и выводить на трассу полета к Луне КК «Аполлон-С» массой 68 т. При подлете к Луне этот корабль, имеющий двухступенчатую компоновку, должен был развернуться «хвостом вперед», включением двигателей нижней ступени погасить скорость и опуститься на опоры посадочного устройства. После того, как астронавты исследуют район посадки и вернутся в свой модуль, верхняя ступень должна стартовать с Луны и лечь на обратный курс. Командный модуль с астронавтами затормозился бы в атмосфере Земли, выпустил парашюты и сел в океан.

Сравнение ракет «Сатурн-1», «Сатурн-5» и «Нова»

Подобный полет по «прямой» схеме требовал создания сверхмощной РН для выведения всего комплекса на околоземную орбиту. Параметры такой РН выходили за пределы возможностей семейства РН «Сатурн» и ей было присвоено наименование «Нова». В 1959 г. НАСА оценивало стартовую массу «Новы» в — 4500 т, а более тщательные оценки дали — 6000 т., причем сроки создания этой гигантской РН отодвигались за 1970 г., что было для США неприемлемо.

На данной статье мы закончим с Вами обсуждения Луны и затронем такой вопрос, как аренда фризера для мягкого мороженого. Арендовать такое оборудование высокого качества не так то просто, но не невозможно! К примеру, вы сможете это сделать на сайте icecream-machines.ru.

Подготовка и осуществление полетов автоматических космических аппаратов (КА) к Луне явились следующим этапом в практическом освоении космического пространства после запусков первых искусственных спутников Земли (ИСЗ).

В начале 1958 г. Главный конструктор ОКБ-1 СП. Королев подготовил доклад «О программе исследования Луны», в котором были обозначены первоочередные научные задачи, которые предстояло решить в ходе первых полетов к Луне:

— обнаружение и изучение магнитного поля Луны;

— исследование космического излучения на расстояниях 400-500 тыс. километров, т.е. вне земного магнитного поля;

— изучение газовой компоненты межпланетного пространства, электростатических полей, потоков микрометеоров;

— фотографирование Луны, включая невидимую с Земли часть лунной поверхности.

В марте 1958 г. было принято Постановление Правительства СССР, предусматривающее создание автоматических лунных станций (АЛС) и ракеты-носителя (РН) для их запусков. Помимо достижения научных целей, большое значение придавалось обеспечению лидирующих позиций СССР в деле освоения космоса. В США тоже шли работы по лунной программе, первый вариант которой был утвержден президентом Эйзенхауэром весной 1958 г., а 29 июля 1958 г. было создано Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), сосредоточившее под единым руководством целый ряд коллективов, работавших в области аэрокосмической техники .

Ракеты-носители на базе Р-7

Эскизный проект новой РН для первых лунных станций был подготовлен к 1 июля 1958 г. Первые две ступени, имеющие продольное деление, были практически идентичны ступеням РН Р-7, обеспечившей успешные запуски первых спутников Земли. Вторая и новая третья ступень имели поперечное деление. Третья ступень запускалась в условиях космического пространства, ее отделение от второй осуществлялось по «горячей» схеме. Полезная нагрузка, выводимая на отлетную траекторию, составляла -360 кг. Для попадания в лунный диск в ОКБ-1 СП. Королева разрабатывалась станция, имевшая индекс Е1, для съемки лунной поверхности — с индексом Е2.

Нет ракеты-носителя, которая бы доставила груз (а груза для такой экспедиции должно быть очень много) на орбиту Земли. В свое время для лунной программы американцы использовали огромную 2965-тонную ракету Сатурн-5, разработанную немецким гением Вернером фон Брауном (сама разработка и последующие испытания заняли 8 лет!). А стоимость и стоила американским налогоплательщикам 10 МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ! Тогдашних долларов! Это просто огромные деньги, даже по сегодняшним меркам, но в 1960-е это была колоссальная сумма. И каждый пуск этой ракеты стоил дополнительно 0,5 миллиарда долларов! Читать дальше>>

Гораздо больше чем Луна Вас интересует вопрос: «Как можно разбогатеть в одночасье, не прикладывая к этому особых усилий?». И здесь все очень просто: достаточно купить лотерейный билет американской лотереи с крупным джекпотом!

Узнайте подробности прямо сейчас на www.megalottery.ru!

К малым кратерам относятся ударные структуры размером от нескольких сантиметров до 1 км. Малые ударные кратеры распространены практически везде — на поверхности потоков морских базальтов, на вулкано-тектонических образованиях, осложняющих поверхность лунных морей, и на всех элементах строения крупных кратеров материков и морей. Внешний облик малых кратеров определяется типом строения и степенью сохранности. По форме строения они подразделяются на чашеобразные, которые составляют подавляющее большинство, и на более редко встречающиеся конусообразные, плоскодонные, с центральной горкой и концентрические. Форма малых кратеров зависит от размеров кратера и от мощности рыхлого слоя реголита на лунной поверхности, и определяется тем, насколько глубоко проникает кратер во время его образования через рыхлый слой в скальные подстилающие породы.

Морфологические классы малых ударных кратеров А, АВ, В, ВС и С. Слева — кратеры диаметром несколько сотен метров, снимки межпланетной станции «Лунар Орбитер-2»; справа — кратеры диаметром несколько метров и десятков метров, фрагменты ТВ панорамы «Лунохода-1» и фотопанорамы с места посадки корабля «Аполлон-17» (НАСА)

По морфологической сохранности малые кратеры всех типов образуют непрерывный ряд от свежих кратеров с четко выраженными формами до полностью деградированных форм, слитых с общими неровностями рельефа поверхности. По степени сохранности все малые кратеры подразделяются на 5 классов, три основных (А, В, С) и два промежуточных (АВ и ВС) (рис. представлен выше). Свежие кратеры (классы А и АВ) составляют обычно несколько процентов от суммы всех наблюдаемых кратеров. Установлено, что, чем крупнее кратер, тем медленнее он деградирует от класса А в класс С и, соответственно, время его существования больше. Например, среднее время существования кратеров диаметром 1, 30, 100 и 300 м оценивается как 5, 75, 250 и 1300 млн лет соответственно. Время старения кратера диаметром 1 км до стадии класса С соизмеримо с возрастом наиболее древних лунных морей. Поэтому в лунных морях большинство кратеров крупнее 1-2 км выглядят морфологически свежими.

Чем древнее местность, тем больше время экспозиции поверхности, и тем, соответственно, должно быть больше кратеров на единице площади поверхности — так называемая плотность кратеров. Подсчеты плотности кратеров на снимках для районов посадки КК «Аполлон» и определения изотопными методами абсолютного возраста базальтов для образцов, доставленных из этих районов, подтвердили существование такой корреляции и дали возможность использовать определенную по снимкам плотность кратеров для оценок абсолютного возраста изучаемой местности. Следует, однако, иметь в виду, что местами выбросы из удаленных кратеров при их падении на поверхность образуют скопления так называемых вторичных кратеров, плотность распределения которых не зависит от возраста поверхности, на которой они наблюдаются.

Распределение малых кратеров по размеру подчиняется обратному степенному закону. Для кратеров размером более десятков сантиметров — десятков метров средняя кумулятивная плотность кратеров (количество кратеров диаметром больше данного на единице площади) обратно пропорциональна квадрату диаметра кратеров и может быть описана выражением N_>D=C₁D^-2, где N_>D
— кумулятивное количество кратеров (количество кратеров диаметром больше данного) диаметром более D на площади 10⁶ км², а С₁
— константа. Для более крупных кратеров, начиная с некоторого критического диаметра D_кр, характер зависимости меняется — плотность кратеров становится обратно пропорциональной кубу диаметра кратеров: N_>D=C₂D^-3. Величина для различных морских районов Луны колеблется от нескольких десятков до нескольких сотен метров. Чем древнее поверхность, тем больше критический диаметр. На суммарном графике кумулятивной плотности кратеров точка пересечения двух ветвей графиков соответствует D_кр. Более крутой участок кривой, соответствующий распределению более крупных кратеров, отвечает их неравновесному распределению. Верхний пологий участок кривой, напротив, характеризует равновесное распределение, когда образование новых кратеров компенсируется разрушением ранее существовавших форм. С увеличением возраста равновесие сдвигается в сторону большего диаметра кратеров. Например, для материковой формации Кэли в районе Плато Декарта критический диаметр составляет около 1-2 км, а на поверхности выбросов из молодого кратера Тихо — около 3 м.

Строите дом и Вам совершенно некогда читать про статьи лунные кратеры? Тогда скажите себе куплю справку 2 ндфл! Ведь эта справка необходима для получения кредита в банке!

Подробнее на spravka2-ndfl.ru

Крупные ударные кратеры диаметром более 1-2 км являются основными формами рельефа лунных материков. Примером крупной ударной структуры является бассейн Моря Дождей диаметром около 1200 км. На морях, которые существенно моложе материков и где крупные ударные кратеры почти всегда выглядят свежими, их гораздо меньше. С увеличением размера, строение лунных ударных кратеров закономерно изменяется: наблюдается переход от кратеров простого, чашеобразного строения к кратерам сложного строения. Переход от простых к сложным кратерам проявляется в вздымании дна с образованием центральной горки. По мере увеличения диаметра ударных кратеров, в них может появляться несколько сближенных центральных горок, а затем одно или несколько внутрикратерных кольцевых поднятий, концентричных очертаниям кратера и напоминающих «застывшие» расходящиеся волны. Кратеры с системой кольцевых поднятий называют ударными бассейнами. Такая последовательность изменения характера строения с увеличением диаметра кратера типична для всех достаточно крупных планетных тел с твердой поверхностью, при этом диаметр смены типа строения зависит от ускорения силы тяжести на данном теле и характера вещества мишени (силикаты, лед). Например, переход от кратеров простого строения к сложным происходит на Земле в интервале диаметров 3-5 км, на Луне — 10-15 км, на ледяных спутниках Юпитера, на которых сила тяжести близка к лунной, — 10-20 км.

Переход от кратеров простого строения к кратерам сложного строения:

1) чашеобразный простой кратер Исидор D диаметром 15 км (координаты -4,2° ю.ш., 34,1° в.д.), фото с корабля «Аполлон-16» (НАСА);

2) кратер с плоским днищем Бессель диаметром 17 км (21,8° с.ш., 17,9° в.д.), фото с корабля «Аполлон-15» (НАСА);

3) кратер с центральной горкой Рёмер диаметром 39 км (25,4° ю.ш., 36,4° в.д.), фото межпланетной станции «Лунар Орбитер-4» (НАСА);

4) кратер Тихо диаметром 85 км (43° ю.ш., 11° з.д.), фото межпланетной станции «Лунар Орбитер-5» (НАСА);

5) кратер Коперник диаметром 93 км (10° ю.ш., 20° з.д.), фото межпланетной станции «Лунар Орбитер-4» (НАСА);

6) многокольцевой бассейн Моря Восточного диаметром 900 км (20° ю.ш., 95° з.д.), фото межпланетной станции «Лунар Орбитер-4» (НАСА).

Простые лунные кратеры диаметром менее 10-15 км имеют форму чаши. Крутизна склонов в их верхней части может достигать 30-40°, а отношение глубины кратера к его диаметру составляет 0,2-0,25. Свежие ударные кратеры, которые особенно заметны на поверхности морей, имеют хорошо выраженный вал. По мере старения и деградации кратеров их относительная глубина уменьшается, а вал теряет выраженность. Кратеры с уплощенным, иногда слабовыпуклым днищем с неровной холмисто-грядовой поверхностью были названы по имени характерного представителя этого типа — кратера Дауэс диаметром 18 км, расположенного на границе моря Ясности и Моря Спокойствия. Типичный диаметр кратеров с плоским днищем на Луне — 15-20 км. Склоны таких структур обычно ровные, с четким перегибом в месте перехода к днищу. Отношение глубины к диаметру у этого типа кратеров заметно меньше, чем у простых чашеобразных и колеблется в пределах 0,1-0,15.

Кратер Триснеккер, диаметр 24,97 км

У кратеров диаметром 25-40 км на днище наблюдается отчетливо выраженная центральная горка, которая занимает почти всю площадь днища. Подножие центральной горки смыкается с основанием внутренних склонов кратера, которые обычно осложнены террасами оседания. Высота центральной горки может достигать 1,5 км. Отношение глубины к диаметру у этого типа кратеров колеблется в пределах 0,05-0,15. Типичным представителем кратеров с центральной горкой является кратер Рёмер, расположенный на материке между Морем Ясности и Морем Кризисов.

Для более крупных кратеров диаметром 30-200 км характерно плоское, неровное днище, в центре которого находится центральная горка или группа центральных горок. Иногда на дне наиболее свежих кратеров видна так называемая морщинистая поверхность, свидетельствующая о течении вязкого материала. Склоны у таких кратеров представлены в виде многочисленных террас оседания. На валу и на склонах свежих кратеров часто наблюдаются застывшие потоки и озера лавоподобного материала, который, по-видимому, является ударным расплавом. Отношение глубины к диаметру у этих кратеров лежит в пределах 0,025-0,1. Высота центральной горки или группы горок колеблется от 300 м до 3,5 км. У кратеров диаметром более 90 км центральное поднятие часто возвышается над уровнем окружающей равнины или исходной поверхности. Наиболее яркими представителями этого типа кратеров являются кратер Тихо диаметром 85 км и кратер Коперник диаметром 93 км. Оба этих кратера очень молоды и отличаются хорошо сохранившейся яркой лучевой системой выбросов, протягивающейся почти до 2000 км.

У кратеров диаметром более 150-200 км вместо центральных горок присутствуют одна или несколько кольцевых возвышенностей, образующих с внешним валом кратера единую концентрическую систему. Такие ударные структуры называются бассейнами. На Луне известно около 100 бассейнов диаметром от 200 до 1200 км. Одним из таких хорошо сохранившихся бассейнов является Море Восточное. Это многокольцевой бассейн, в котором насчитывается до 4 колец. Внешнее кольцо диаметром около 900 км представляет собой внешний вал этой ударной структуры. Эта кольцевая горная система называется Кордильерами. Две внутренних кольцевых горных системы диаметром 620 и 480 км называются Скалистыми горами. Четвертое, плохо выраженное кольцо имеет диаметр около 320 км. Центральная часть этого бассейна заполнена базальтами, образующими Море Восточное.