«Луна — неплохое место.
Точно заслуживает короткого визита.»
Нил Армстронг

С полётов кораблей «Аполлон» прошло почти полвека, но споры о том, были ли американцы на Луне, не утихают, а становятся всё более ожесточёнными. Пикантность ситуации в том, что сторонники теории «лунного заговора» пытаются оспаривать не реальные исторические события, а собственное, смутное и изобилующее ошибками представление о них. Читать дальше>>

Террор — радикальный способ действия самых разнообразных экстремистов, вне зависимости от их национальности и религии. Но где-то с конца прошлого века имидж самых жестоких и опасных террористов прочно утвердился за исламскими фундаменталистами, которые требуют, чтобы мусульмане всегда следовали принципам, заложенным на заре ислама. На чём основаны убеждения этих жестоких экстремистов? Попробуем разобраться в прошлом и настоящем исламского радикализма, не обойдя вниманием историю ислама в целом. Читать дальше>>

Считаете, что к освоению Луны человечество приступит еще очень не скоро и поэтому предпочитаете играть в слоты, а не мечтать о недостижимых технологических высотах? Тогда предлагаю Вам заглянуть на x-casino.org. Здесь Вы сможете утолить свою жажду азарта и неплохо пополнить свой семейный бюджет!

---

Восстановление получаемого после хлорирования грунта СO₂ до СО проводится водородом, в результате чего образуется вода, поступающая на электролиз. При электролизе воды образуются кислород, поступающий далее на ожижение и хранение, и водород, возвращающийся в реактор восстановления СO₂ и замыкающий водородный цикл.

 

Таким образом, в процессе переработки лунного грунта проводятся химические реакции, замкнутые в нескольких циклах — хлорном, натриевом, углеродном и водородном, т.е. без затрат расходуемых материалов, доставляемых с Земли. В результате проведения этих циклов реакций с привлечением энергии от внешнего источника лунный грунт, состоящий из окислов химических элементов, преобразуется в кислород и восстановленные химические элементы.

 

Определение затрат энергии, необходимой для осуществления химических процессов, проводилось при следующих допущениях:

— затраты энергии на проведение химических реакций определялись исходя из термодинамики, описываемой соответствующим уравнением химической реакции;

— возможные побочные реакции для исходных компонентов не учитывались;

— вопросы кинетики проведения реакций не рассматривались;

— степень завершения химической реакции принималась близкой к единице.

 

Такая достаточно упрощенная модель позволяет, не отвлекаясь на точное описание процессов, оценить требуемые затраты энергии на получение конечных продуктов, соотнести их с энергетическими ресурсами лунной базы, определить производительность по различным продуктам переработки, характерные величины потоков веществ, требуемые для работы, допустимые потери веществ.

 

При расчетах предполагалось, что в качестве источника энергии для проведения процессов переработки используется термоэмиссионная ЯЭУ, аналогичная рассматриваемой в проектах многоразовых межорбитальных буксиров. Электрическая мощность ЯЭУ варьировалась от 150 до 600 кВт, причем собственное энергопотребление лунной базы составляло 100 кВт.

 

По результатам расчетов, количество топлива, требуемое для проведения операции спуска с лунной орбиты на поверхность Луны, может быть выработано в течение ~5 месяцев при потреблении ~230-250 кВт электроэнергии. При этом будет перерабатываться до 550 кг лунного грунта в сутки.

 

Таким образом, использование источника электроэнергии в виде ЯЭУ электрической мощностью 150-600 кВт позволит получить количества металлических топливных компонентов, которых хватит для осуществления транспортных операций между поверхностью Луны и окололунной орбитой каждые полгода. При этом лунная база, использующая топливные компоненты, добываемые при химической переработке лунного грунта, получает новое качество — возможность обеспечения топливом для проведения межорбитальных транспортных операций при расположении в любой точке лунной поверхности без обязательного размещения в области полюсов.

Монтаж комплекса начинается с монтажа ЯЭУ в грунте и создания грунтового вала для радиационной защиты. Рядом с ЯЭУ размещается агрегат для термообработки грунта. В процессе работы добывающий агрегат движется вокруг ЯЭУ по спирали, а транспортировка добытого грунта осуществляется модульной транспортной системой. По мере удаления добывающего агрегата от ЯЭУ в транспортировку включаются дополнительные транспортные модули. Максимальное расстояние, с которого производится транспортировка грунта, 150-200 м. После обработки участка, определяемого максимально возможным удалением добывающего агрегата от ЯЭУ, производится перерыв в работе и перемещение ЯЭУ и агрегата термообработки на новый участок, где уже подготовлено место для размещения ЯЭУ и вал радиационной защиты.

 

Работа проводится круглосуточно в течение года. Предусмотрены перерывы в работе для перемещения на новый рабочий участок и проведения при необходимости ремонтно-профилактических работ. Предполагается, что суммарное время работы составит 80% продолжительности года.

 

Схема обработки лунного грунта с использованием тепловой и электрической энергии атомной теплоэлектростанции

 

Схема обработки лунного грунта с использованием тепловой и электрической энергии атомной теплоэлектростанции приведена на рис. выше.

 

Оценки годовой производительности добывающего и промышленно-перерабатывающего комплекса были выполнены для следующих исходных данных:

 

При проведении оценки производительности добывающего комплекса предполагалось, что основным агрегатом, определяющим производительность, является теплообменник-рекуператор с псев-доожиженным слоем грунта. Были определены производительность по нагреву грунта до заданной температуры, габаритные размеры и количество тепловых труб, требуемых для заданной степени рекуперации, габариты и масса теплообменника-рекуператора в целом, расход водорода, требуемого для режима псевдоожиженного движения грунта. Полученные результаты позволили провести оценки химического состава газовой смеси на выходе из теплообменника-рекуператора и количество никелида лантана, требуемого для извлечения водорода из газовой смеси. Основные параметры цикла термообработки лунного грунта следующие:

 

Затраты мощности на выемку грунта оценивались по аналогии с существующими агрегатами для работы с грунтом. С учетом пониженной силы тяжести в качестве аналога лунного грунта были выбраны легкие песчаные грунты и влажный, смерзшийся снег.

 

На основе полученных результатов были оценены габариты, масса и мощность агрегата для работы с лунным грунтом заданной производительности. Затраты энергии на транспортировку грунта принимались несущественными по сравнению с энергией, требуемой для выемки грунта.

 

Характеристики модуля добычи и переработки грунта следующие:

Разделение компонентов производится в процессе охлаждения газовой смеси и конденсации различных ее компонентов по мере снижения температуры. Нижняя температура рабочего цикла составляет 55 К, что достаточно для ожижения всех компонентов, кроме гелия. Площадь охлаждающего радиатора, необходимого для работы криогенной машины выбранной производительности, составляет 800 м².

Выделенный из смеси газообразный гелий подается в гелиевый ожижитель, где проводится его ожижение и изотопное разделение. В предположении, что ожижитель имеет КПД 17% от цикла Карно и располагаемой мощности 180 кВт при верхней температуре цикла 300 К, требуется 15 дней непрерывной работы для ожижения и охлаждения до 1,5 К 3300 кг гелия. Разделение изотопов производится за счет явления сверхтекучести. Затраты энергии в этом процессе незначительны. Добытый на Луне гелий-3 транспортируется на Землю в сжиженном виде.

 

При обрабатываемой за год площади 1х10⁶ м² (при длительности работы за год 3942 ч) и мощности тепловой обработки 12,3 МВт, ежегодная добыча ³Не составит 33 кг.

 

Однако этот способ имеет ряд недостатков. Так, например, площадь поверхности, обрабатываемая одним агрегатом за год, составляет 1 км², а отдельная рабочая площадка 9×10⁴ м², поэтому в течение года необходимо совершить 11 перемещений агрегата и главного зеркала вместе с системой слежения на расстояние около 300 м. С учетом того, что полностью развернутая система состоит из 100 агрегатов добычи гелия, транспортировка агрегатов на Луну, монтаж, ремонт и эксплуатация системы нагрева грунта с помощью солнечной энергии представляется очень сложной.

 

Большее количество вопросов вызывает применение нержавеющих и молибденовых тепловых труб со щелочно-металлическим рабочим телом, работающих в среде водяных паров и CO, так как при этом образуются окислы металлов — рабочего тела и материала корпуса. Эти окислы взаимодействую друг с другом с образованием хрупких и легкоплавких соединений, способствующих разрушению материала корпуса и вытеканию теплоносителя. Поэтому представляется, что опубликованная в концепция добычи гелия-3 на Луне с использованием солнечной энергии от системы зеркал, достаточно слабо проработана в части применяемых материалов.

 

Однако главным недостатком рассмотренной технологии представляется создание и использование достаточно сложного и громоздкого оборудования для добычи только гелия-3.

Для лунной базы существенно возрастает значение бортовых средств анализа атмосферы, воды и микробиологической обстановки. На орбитальных станциях бортовой контроль практически ограничен несколькими параметрами, а детальный анализ проводится на Земле с помощью возвращаемых проб и телеметрической информации. Поэтому необходимо будет определить перечень параметров контроля среды обитания и разработать бортовое оборудование анализа.

 

Космическая оранжерея. Увеличение комфортности и биологической полноценности среды обитания будет достигнуто за счет космической оранжереи, решающей задачи создания психологического комфорта и обеспечения витаминами. Оранжерея будет первым биологическим звеном лунной системы жизнеобеспечения. Первоначально на эту систему должны быть возложены задачи создания психологического комфорта и обеспечения экипажа витаминами за счет свежей зелени. В дальнейшем, при создании полноразмерной оранжереи к этим функциям в замкнутой системе жизнеобеспечения должны быть добавлены функции частичной регенерации пищевых продуктов, регенерации атмосферы, регенерации воды и частичной утилизации пищевых отходов.

 

Одним из важнейших факторов для роста растений является освещение. С появлением таких высокоэффективных источников света, как полупроводниковые светодиоды, стали очевидны преимущества их применения для освещения растений: повышенная безопасность, большая светоотдача при относительно малых массе и объеме, механическая прочность, длительный ресурс работы, возможность плавного регулирования яркости по каждой спектральной составляющей.

 

Космическая оранжерея «Витацикл»: 1 — блок очистки воздуха; 2 — блок водообеспечения; 3 — блок увлажнения и аэрации субстрата; 4 — блок охлаждения ламп; 5 — блок вегетационной камеры; 6 — осушитель отработанных субстратных вкладышей; 7 — энергораспределительный блок; 8 — пульт контроля и управления; 9 – ЗИП

 

В качестве основы лунной оранжереи может быть рассмотрена разработанная в России в наземном исполнении оранжерея «Витацикл» (рис. выше). Основным преимуществом цилиндрической витаминной оранжереи является самая высокая из всех известных вегетационных установок удельная производительность на затраченные ресурсы.

Гораздо больше, чем освоение Луны, которое произойдет еще очень не скоро, Вас интересует рыбалка в тверской области? Тогда рекомендую Вам заглянуть на сайт славянка69.рф. Здесь Вы найдете самую исчерпывающую информацию по данной теме!

---

После завершения строительства обитаемой лунной базы минимальной конфигурации и перехода к постоянному пребыванию человека на Луне начинается третий этап освоения Луны. На третьем этапе планируется отработка технологии получения из реголита кислорода, а также металлов и кремния. Создание комплекса по производству на Луне кислорода (а также металлов и кремния) в промышленных масштабах для использования его в качестве компонента ракетного топлива, переход элементов транспортной космической системы на заправку «лунным» кислородом, расширение базы.

 

Кремний и металлы будут использованы на следующих этапах освоения Луны. Получение кислорода, кремния и металлов из лунного реголита будет облегчено тем, что процент содержания этих элементов в лунном реголите довольно высок. Отметим, что эксперименты по получению из реголита кислорода и других элементов могут проводиться еще на этапе автоматического лунного полигона.

 

Каким будет добывающе-производственный комплекс, какой будет его масса, производительность и другие характеристики, однозначно сказать трудно. Однако можно предположить, что он будет состоять из нескольких модулей, которые последовательно будут доставлены на поверхность Луны (аналогично луноходам или обитаемым модулям лунной базы) и там приведены к взаимодействию.

 

Создание комплекса, отработка и приведение его в действие может занять несколько лет, после чего обитаемая база перейдет на самообеспечение кислородом. Также начинается переход на использование «лунного» кислорода элементами транспортной космической системы. На последующих этапах освоения Луны возможно расширение добывающе-производственного комплекса с целью получения из лунного реголита водорода, воды (если вода не будет найдена в виде льда в полярных кратерах) и других полезных элементов, содержащихся в нем. В процессе функционирования комплекса будут постепенно осваиваться технологические процессы комплексной переработки лунного грунта, вплоть до производства отдельных видов конструкционных материалов и изделий из них.

 

После создания добывающе-производственного комплекса и перехода лунной транспортной космической системы на обеспечение «лунным» кислородом возможности транспортной космической системы по осуществлению грузо-и пассажиропотока значительно расширятся,так как не потребуется доставлять с Земли кислород для заправки элементов системы. Это позволит уменьшить топливную компоненту грузопотока с Земли на околоземную орбиту. Кроме того, элементы транспортной космической системы, заправляемые «лунным» кислородом, станут многоразовыми, поэтому их не нужно будет создавать и выводить на околоземную и окололунную орбиту (в частности, взлетно-посадочный комплекс) после каждой транспортной операции. Освободятся производственные мощности и увеличатся ресурсы транспортной космической системы, которые можно будет задействовать для расширения лунной базы, расширения возможностей и производительности добывающе-производственного комплекса и решения других задач.

 

Расширение лунной базы, по мере необходимости, будет включать доставку на поверхность Луны новых обитаемых модулей, в дополнение к уже находящимся там, доставку дополнительной энергетической установки большой мощности, увеличение численности экипажа базы. Отметим, что эта база в более отдаленном будущем может быть превращена в лунное поселение, сочетающее в себе производственную инфраструктуру и космопорт — отправную точку экспедиций к другим планетам Солнечной системы. Обсуждению вероятного облика подобной базы, решаемых ею задач и перспектив ее превращения в лунный производственный комплекс посвящено большое количество работ.

Планируете приступить к изучению Луны сразу же после того, как получите водительские права? Тогда Вам следует знать, что автошкола цены в которой не нанесут сокрушительного удара по вашему кошельку существует! Называется она «Автошкола на Авиамоторной» и подробности о ней Вы найдете на avto-shcola.ru!

---

Первую попытку запуска к Луне КА «Эйбл-1» массой ~6 кг США предприняли 17 августа 1958 г., однако запуск был неудачным, РН «Тор — Эйбл» взорвалась на 77-й секунде полета. В нашей стране первая попытка запуска к Луне была предпринята 23 сентября 1958 г. и тоже оказалась неудачной из-за разрушения ракеты вследствие возникновения нарастающих продольных колебаний.

 

Первая искусственная планета Солнечной системы — советская «Луна-1» («Мечта»)

 

2 января 1959 г. состоялся запуск ракеты, впервые сообщившей рукотворному телу вторую космическую скорость. Советская лунная станция серии Е1 — «Луна-1» или «Мечта» (рис. выше), прошла на расстоянии -6000 км от Луны и превратилась в первую искусственную планету Солнечной системы. С помощью нее были получены данные об интенсивности и составе космических лучей, метеорных частицах, корпускулярном излучении Солнца, газовых компонентах межпланетного вещества. Выяснилось, что Луна не имеет сильного магнитного поля.

 

 

В процессе полета был проведен эксперимент по образованию первой искусственной кометы. На расстоянии 113 тыс. километров от Земли специальное устройство, установленное на борту третьей ступени, испарило ~1 кг натрия, образовавшееся облако было видно с Земли в телескопы. Оптические наблюдения за искусственной кометой дополняли контроль за траекторией межпланетного КА, осуществлявшийся радиотехническими средствами. Научная аппаратура «Луны-1» функционировала вплоть до удаления на 500 тысяч километров от Земли.

 

Первый запуск американского лунного КА «Пионер-4» состоялся 3 марта 1959 г., который прошел мимо Луны на расстоянии 60050 км и стал второй искусственной планетой Солнечной системы.

 

Запуск советской автоматической межпланетной станции «Луна-2» состоялся 12 сентября 1959 г., а 14 сентября в 0 часов 2 минуты 24 секунды «Луна-2» впервые достигла лунной поверхности в западной части Моря Дождей вблизи кратеров Архимед, Аристилл и Автолик. Теперь эта часть Моря Дождей имеет международное наименование «Залив Лунника». На Луну были доставлены вымпелы с надписью «Союз Советских Социалистических Республик. Сентябрь. 1959 год» и пятиугольные вымпелы с гербом СССР (рис. ниже). Успешное достижение лунной поверхности подтверждалось тем, что сигналы радиопередатчика, установленного на лунной станции, прекратились в заранее рассчитанный момент времени.

 

Вымпелы, доставленные на Луну на борту АМС «Луна-2»

 

4 октября 1959 г. к Луне была запущена автоматическая станция «Луна-3». По сравнению с предыдущими «лунниками» она была значительно более сложным КА и предназначалась для фотографирования обратной стороны Луны. На АМС была установлена первая отечественная система активной ориентации, которая позволила в нужное время нацелить объективы бортовой фотоаппаратуры на лунный диск и поддерживать стабилизацию изделия во время проведения съемки.

 

7 октября 1959 г. состоялось фотографирование Луны. При этом две трети лунного диска, наблюдавшегося с борта КА, приходилось на невидимую с Земли часть поверхности, а одна треть — на краевую зону. После проведенной на борту обработки фотопленки фототелевизионное устройство передало полученные кадры на Землю. На принятых изображениях удалось «привязать» вновь открытые лунные образования к уже известным объектам видимой стороны. В 1960 г. были составлены первые атлас и карта обратной стороны Луны, изданные АН СССР.

Планируете сразу же после прочтения данной статьи поиграть игровые автоматы онлайн бесплатно? В таком случае, хочу Вас познакомить с сайтом slotionline.ru, где вы сможете испытать свою удачу!

---

Такой наивный проект письма был передан мною начальству (В. Т. Климову), а в каком виде оно дошло или не дошло до адресата, я не знаю, да и не старался узнать.

 

Ученые NASA и менеджеры американской авиационной промышленности, занимающиеся проблемой СПС второго поколения, поручили фирме «Норт-Американ-Рокуэлл» [ «North-American-Rockwel»] разобраться в возможности использования Ту-144 для проведения натурного эксперимента, имея в виду тестирование различных расчетных методик.

 

Вопрос как-то развивался. В начальный период я участвовал в этой работе как советник, потом стал не нужен, и мое участие имело случайно-парадный характер, когда надо было сделать техническое сообщение, как говорится, со знанием дела.

 

Чуть отвлекусь и вспомню, что в марте 1977 г. на совещании группы «Е» комитета по шуму на местности ИКАО присутствовали директоры сверхзвукового транспорта американских фирм «Боинг» [ «Boeing»], «Локхид» [ «Lockheed»] и «Мак-Доннел-Дуглас» [ «McDonnel-Douglas»]. У директора последней фирмы г-на Фитцсем-мона я спросил: «А сколько человек у Вас занимается проблемами сверхзвукового самолета?» Он ответил: «В разное время по-разному, от 200 до 2000 инженеров». И, как я впоследствии понял, вклад в эту проблему фирмы «Боинг» продолжался в конце ХХ в. примерно на том же уровне. В общем: «Враг не дремлет!».

 

В соответствии с поручением упомянутая выше фирма «Рокуэлл», после первых встреч с нашей фирмой в июне 1993 г., обратилась к посреднической английской фирме IBP, возглавляемой мадам Джудит Де Пол, которая связалась с нами (А. Л. Пухов). В это время мы уже были акционерным обществом и «получили право самостоятельно решать» такие вопросы.

 

В конце концов началась большая работа по созданию летающей лаборатории, возглавляемая Александром Леонидовичем Пуховым. Она подробно описана в книге «Правда о сверхзвуковом пассажирском самолете». В планировании экспериментов, методик их проведения и обработки, состава и размещения экспериментального оборудования, вероятно, ведущую роль играли американские специалисты NASA фирм: «Боинг», «Дженерал Электрик» [ «General Electric»] и др.

 

На торжественной выкатке самолета присутствовали посол США в России г-н Мердок, министр транспорта РФ 3. Пак и другие официальные лица. С самолетом был лично ознакомлен Первый Президент РФ Б. Н. Ельцин.

 

После наземного эксперимента и более тридцати полетов на Ту-144 ЛЛ «Москва» был получен уникальный экспериментальный материал, безусловно, составляющий основу надежного создания СПС второго поколения. Американские специалисты весь объем полученных материалов «тщательно переварили», оттестировали расчетные методики и, я думаю, получили рекомендации — выводы, как спроектировать СПС-2. Так, в апреле 1999 г. работы с Ту-144 ЛЛ были закончены.

 

А как мы? «Как всегда — по Черномырдину». Положили на полку. Думаете по нехватке средств? Нет, мы действительно — «как всегда». Получали быстро ответ на «скорую руку» и работу бросали, нигде специально не фиксируя ее результаты. Чтобы оставить их как опыт для будущих поколений, надо было вложить еще пять процентов труда, но, как говорил мой отец: «Последние 5% в работе самые трудные».

Я это к тому, что для нас этот материал остался неким «банком данных», к которому мы скоро потеряем доступ — не будем знать, где и как его взять, и начнем с «чистого листа».

 

Однако должен отметить, что на этой работе по Ту-144 ЛЛ многие молодые (по крайней мере, для меня) специалисты, такие, как: Олег Алашеев, Валерий Солозобов, Марина Генералова, Александр Крупник и многие другие получили колоссальный технический и организационный опыт.

Эта работа еще раз продемонстрировала, что мы, русские, способны на героические поступки, но почти не способны к кропотливому муравьиному труду.

 

Мы, да и американцы тоже, не умеем быть благодарными предыдущим участникам работы. Критиковать эффектнее. На заключительном банкете по окончании работ Ту-144 ЛЛ, я поднял бокал за здоровье г-на Бушнелла, как первого, кто поставил вопрос о летающей лаборатории на базе Ту-144 ЛЛ. На лицах американского и нашего начальства скупо выразилась недовольная гримаса, и только руководитель работ NASA по СПС лохматый г-н Луи Вильяме хлопнул меня по плечу и показал большой палец.

Я пробовал что-то похожее организовать в работе НТС, но было трудно: размножать документы и заставлять вести «домашнюю работу». Поэтому поправляли или вносили поправки в документ по тому, что было сказано «на месте» и «с ходу» по первому впечатлению, без глубокого продумывания. Это совсем не то…

 

На комитете я делал доклад о снижении шума от самолета Ту-144, связанного с применением ПК. Перед докладом я проработал его с синхронными переводчиками, объясняя им термины и как их переводить на английский язык. Эта подготовка сделала доклад понятным филологически, но его краткость вызвала множество вопросов, относящихся к ПК.

 

Меня попросили принять участие в формулировке для отчета выводов моего доклада, я (по здравому смыслу) согласился. Но член комитета от Советского Союза Мельников сказал, что я не буду участвовать в этой работе. Все и я удивились, но, как известно, когда «господин пристав говорит: «Сядьте» — неудобно стоять».

 

Мне он так и не мог объяснить причину своего решения, кроме слов: «Так надо».

 

Через четыре года мне вновь удалось участвовать в заседаниях рабочей Группы «Е» Комитета ИКАО по шуму. Было известно, что в ИКАО готовили нормы, ограничивающие шум СПС, а мы у себя в это время обсчитывали возможность полетов по международным трассам и должны были быть в курсе всех принимаемых решений.

 

В Группу входили представители США, Франции, Англии и СССР. Первое совещание провели в Вашингтоне с 7 по 10 марта 1977 г.

 

Повестка дня включала несколько вопросов:

1) принцип нормирования шума СПС;

2) акустические характеристики самолетов Ту-144 и «Конкорд»;

3) ожидаемые акустические характеристики СПС второго поколения;

4) выработка программы дальнейших работ Рабочей группы «Е» по созданию норм шума СПС.

 

В работе принимали участие 27 специалистов, в том числе делегация СССР в составе: Руководитель — А. Г. Мунин (ЦАГИ) и члены: Р. А. Шипов (ЦИАМ) и я.

 

Председателем на совещании был К. Фостер (С. Foster), руководитель отдела охраны среды Федеральной авиационной администрации США (FAA) Департамента транспорта.

 

Главная цель делегации США состояла в том, чтобы ограничить уровень шума от самолетов Ту-144 и «Конкорд» тем же уровнем, что и для дозвуковых реактивных пассажирских самолетов первого поколения, вернее уровнем первого ограничения шума по нормам ИКАО.

 

В результате бурного протеста трех других делегаций, доказывающих, что это приводит к экономической нецелесообразности эксплуатации СПС, в конце концов, как мы говорим: «Зайца погнали дальше» на следующие совещания, которых наметили еще три — в Лондоне, Париже и еще где-то. Потом А. Г. Мунин убедил руководство МАП собрать Группу в Москве.

 

Прошло чуть больше года с начала эксплуатации самолета «Конкорд» на трассах с пассажирами и несколько месяцев прилетов в аэропорт Даллес (Вашингтон), а американцы все еще продолжали измерять уровни шума, создаваемые этим самолетом, с целью понять: можно ли его пустить прилетать в аэропорт Кеннеди (Нью-Йорк). Однако во всех помещенных в СМИ интервью пассажиров «Конкорда» звучало одно и то же высказывание: «Я доволен полетом, только плохо, что самолет прилетает в Вашингтон, а не Нью-Йорк».