Исследование Луны, как одного из космических тел, по-прежнему имеет фундаментальное значение. Благодаря своей уникальной природе, Луна является неповторимым музеем возникновения и эволюции Солнечной системы. Только на Луне сохранились в неприкосновенности многие следы явлений и процессов, проливающих свет на фундаментальные вопросы современной космогонии. Как планетное тело сравнительно небольших размеров и массы, Луна прошла лишь начальные этапы процесса эволюции, закономерного для развития планет и спутников земного типа. В своем развитии она остановилась на стадии глобального вулканизма, удаленной в прошлое, примерно, на 3 млрд лет. Поскольку на Луне изначально отсутствовали атмосфера и гидросфера, многочисленные следы той эпохи оказались сохраненными до наших дней. Современные представления о природе Луны позволяют говорить о наличии на ее поверхности образований, являющихся последствиями процессов, протекавших в Солнечной системе в первые 500 млн лет ее существования. Среди лунных образцов, доставленных на Землю, оказались кристаллические породы, возраст которых с точностью до ошибки определения равен возрасту формирования всей Солнечной системы. Луна является наиболее доступным местом, где мы имеем возможность изучать следы столь отдаленных во времени событий.

Важнейшей областью фундаментальных исследований основных характеристик межпланетного пространства является мониторинг электромагнитных излучений и изучение радиационной обстановки вблизи Луны.

По современным сведениям Луна изначально была лишена газовой оболочки — атмосферы. Вместе с тем, ранние стадии формирования естественного спутника, и, в особенности, период лунного вулканизма, т.е. эра образования лунных морей, должны были неизбежно сопровождаться процессами дегазации недр. Не обладая массой, способной удерживать значительное количество газов, Луна, по-видимому, всегда была окружена сильно разреженной атмосферой — экзосферой. Оценки показывают, что плотность лунной экзосферы у поверхности составляет лишь 10^-13 концентрации молекул газов в земной атмосфере. При существующей интенсивности рассеивания газовых частиц вокруг Луны не смогли бы сохраниться остатки реликтовой экзосферы. Поэтому чрезвычайно интересной с космогонической точки зрения представляется изучение природы экзосферы Луны, ее состав, происхождение и эволюция.

Наиболее древними формированиями на лунной поверхности являются образования глобального масштаба. Крупные структуры ударного происхождения относятся к периоду около 3 млрд лет назад. Воссоздание истории этой эпохи формирования Луны (известно, что аналогичные процессы в это же время происходили и на Земле, но не оставили сохранившихся до наших дней следов) заставляет вновь обращаться к строению образований планетарного масштаба, их происхождению и эволюции.

Среди типичных ударных образований — кольцевых структур центрально симметричного вида на лунной поверхности наблюдаются нетипичные для Луны формы. Не исключено, что эти аномальные ударные образования, их происхождение и эволюция позволят выявить новые стратиграфические зависимости, что дополнит деталями лунную историю.

Возрастная схема формирования лунных структур построена на точных лабораторных определениях абсолютного возраста образцов пород, доставленных всего лишь из 9 районов лунной поверхности. Эти данные расширены за счет дистанционных оценок, но уже с надежностью на порядок ниже. Поэтому возраст образований и различных типов лунных пород остается, несомненно, актуальной задачей изучения природы Луны.

Результаты, полученные в процессе перемещения по лунной поверхности автоматических аппаратов типа «Луноход» и луноходов, входивших в состав некоторых экспедиций «Аполлон», показали, что характер и мощность реголита изменяются от места к месту. В большинстве случаев эти вариации свойств находились в зависимости от морфологической ситуации проходимых мест. История реголита во многом отражает историю Луны и имеет важное космогоническое значение. Тонкие процессы эволюции реголита связаны с взаимодействием микрометеоритов, плазмы и частиц солнечной энергии с поверхностью.

Существующие формы лунного мегарельефа в ряде районов создают благоприятные условия для прослеживания глубинного строения верхних горизонтов лунной коры. Общий диапазон современного различия лунных высот в масштабах всего лунного шара составляет 17-18 км. Отдельные кратеры и уступы имеют наибольшую разницу высот несколько километров. Таким образом, в естественных условиях есть возможность проследить слоистую структуру подповерхностных пород на глубину до нескольких километров. Дистанционным путем эта задача может решаться с помощью длинноволнового радиозондирования.

Обожаете космос и все, что с ним связано? Тогда почему бы не заказать на http://snuppy.ru/ футболки с прикольными надписями по данной тематике. Так Вы не только обновите свой гардероб уникальными вещами и внесете новую струю в свой типовой имидж!

Результаты исследования состава и характеристик поверхности Луны, выполненные в процессе перемещения по лунной поверхности автоматических луноходов, показали, что свойства и мощность реголита изменяются от места к месту. Поэтому реголитовый слой, процессы его формирования, эволюция и вариации мощности требуют досконального изучения в связи с перспективными работами на лунной поверхности. Покровное вещество Луны состоит из кристаллических обломков породы и тонкой фракции — грунта. В связи с этим, особый интерес представляют физико-механические свойства фрагментарных включений лунного грунта и физико-механические свойства тонкой фракции грунта.

Как было установлено уже при первых исследованиях химического и минералогического содержания лунного вещества, лунные породы весьма близки по этим параметрам земным аналогам. Тем не менее, особые условия кристаллизации лунных пород (например, отсутствие воды) накладывали свои ограничения на формирования лунных породообразующих минералов. В связи с этим, химические свойства и минералогический состав поверхностного слоя реголита должны занять одно из ведущих мест среди лунных исследований.

Особый интерес представляют аномальные образования на лунной поверхности, происхождение которых до сих пор остается невыясненным. Поэтому, природа и происхождение магнитных тепловых аномалий требуют дальнейшего пристального внимания.

В последние нескольких лет приоритетный интерес приобрела проблема лунных полярных льдов, которая имеет более широкую направленность, связанную с наличием летучих в поверхностном слое Луны. Благодаря особой ориентации оси вращения Луны, в полярных областях земного спутника существуют области постоянного затенения, так называемые «холодные ловушки», в которых температура поверхности часто не поднимается выше 100 К. Дистанционные исследования с космических аппаратов указали на повышенное содержание водорода в поверхностном слое «холодных ловушек». Природа постоянно затененных областей (холодных ловушек) лунных полярных льдов остаются пока неясными. Также необходимо дальнейшее изучение механизмов насыщения тонкой фракции реголита продуктами солнечного ветра (водород, гелий). В комплексе этих проблем особо выделяется процесс взаимодействия солнечного ветра с областями аномальной намагниченности. Продолжая ряд современных загадочных явлений на лунной поверхности, можно указать на необходимость изучения природы предполагаемых отложений летучих и природы и происхождения областей с аномальными диэлектрическими свойствами.

Итак, на сегодня с исследованием Луны мы закончили и теперь пришло самое время как следует отдохнуть в теплой дружеской компании. Сауны Киров — это отличное место для данного времяпрепровождения, но какую из них стоит выбрать? Ответ на relax-kirov.ru!

Важнейшей областью исследований, имеющих не только фундаментальное значение в изучении межпланетного пространства в системе «Земля — Луна», но и прикладное значение для условий работы особо чувствительных приборов, а тем более для длительного пребывания экипажей обитаемых лунных баз, является мониторинг электромагнитных излучений и изучение радиационной обстановки вблизи Луны.

В процессе движения в системе «Солнце — Земля» Луна проходит через земную ионосферу при различных условиях взаимного положения рассматриваемых тел. Особый интерес представляют динамика и особенности формирования плазменного шлейфа на ночной стороне Луны, когда земной спутник пересекает шлейф магнитосферы Земли, одновременно оказываясь в тени нашей планеты.

Луна, не обладая массой, способной удерживать значительное количество газов, окружена сильно разреженной атмосферой — экзосферой, плотность которой у поверхности составляет лишь 10″¹³ концентрации молекул газов в земной атмосфере. Поэтому как для обеспечения жизнедеятельности экипажей лунных баз, так и для организации ряда технологических производств необходимо изучение состава экзосферы и процессов дегазации как лунных пород, так и материалов искусственных сооружений на ее поверхности.

При полной прозрачности лунной экзосферы для частиц твердого вещества различной массы даже самые малые метеоритные частицы беспрепятственно достигают лунной поверхности. Подобный процесс вызывает интенсивную эрозию покровных слоев, что, в конечном счете, приводит к формированию глобального слоя раздробленных пород — реголита. Результаты пассивного сейсмического эксперимента на Луне позволили оценить реальный поток метеоритного вещества, выпадающего на Лунную поверхность, который оказался в 10-1000 раз меньше оценки, сделанной на основе наземных наблюдений. Последующие результаты пассивного сейсмического эксперимента привели к промежуточному результату, приближающемуся к наземным оценкам. Поскольку метеоритный и микрометеоритный поток около Луны имеет особое значение для безопасности пилотируемых полетов как на Луну, так и дальних полетов, эта проблема продолжает сохранять свою непреходящую актуальность.

Известные данные указывают, что плотность потока пылевидных частиц с массой больше 10~¹³ г и скоростью падения около 25 км/с составляет 2×10⁸ см^-2 с^-1 (число частиц, падающих на квадратный сантиметр поверхности за секунду). Подобная величина микрометеоритного потока позволяет предположить постоянное присутствие в приповерхностном окололунном пространстве рассеянного пылеобразного вещества. Отдельные наблюдения свечений лунного неба подтверждают это предположение. Свечение обеспечивается облаком пыли частиц с диаметром около 10 мкм. Исследование динамики и распределения пыли в окололунном пространстве, а также физики этого необычного явления, необходимы как с теоретической точки зрения, так и в связи с функционированием приборов и человека в подобной среде.

Среди физических полей, связанных с лунным телом, тонкая структура гравитационного поля Луны и гравитационные аномалии требуют пристального изучения, как в связи с исследованиями внутреннего строения Луны, так и для повышения надежности космической навигации аппаратов, находящихся в сфере влияния лунного гравитационного поля.

Обожаете космос и фантастические фильмы? В таком случае, Вам просто необходимо перейти по ссылке http://smotrovod.ru/105-transformery-epoha-istrebleniya.html! Там Вы сможете посмотреть фильм Трансформеры: Эпоха истребления, который определенно точно придется Вам по вкусу!

Освоение Луны человеком станет логичным следующим шагом на пути расширения присутствия человека в космосе. Исторический опыт говорит о том, что экспансия отталкивается от опорных пунктов: например, такую роль сыграли в Новом Свете колонии и фактории, а в настоящее время играют научные станции в Антарктиде. Аналогичный путь реализуется сейчас в околоземном пространстве, где орбитальная станция все более обретает черты научно-технологического центра. Несмотря на многократно возросшие возможности автоматических средств, присутствие человека в космосе необходимо для его реального освоения. История космонавтики изобилует примерами, когда только благодаря космонавтам и астронавтам удалось выполнить основную задачу экспедиции при отказе многократно проверенной и отработанной техники.

Как стабильная платформа, Луна представляет интерес для проведения уникальных экспериментов по долговременному постоянному влиянию малой силы тяжести (1/6 g) как на человека, так и на искусственно выращенные или естественные экосистемы.

Очевидным является использование лунной поверхности для исследования проблем радиационной безопасности. Поскольку реакция биосистем на резкое повышение радиации в моменты солнечных вспышек и на постоянное облучение тяжелыми космическими частицами может проводиться «под открытым небом», условия на лунной поверхности открывают широкие возможности для подобных экспериментов.

Отсутствие газовой оболочки создает на лунной поверхности условия для значительных перепадов температур не только во время суточного цикла, но и при любом перемещении с освещенного участка местности в затененный. Низкая теплопроводность лунного покровного вещества может создавать ситуации, когда при минимальном расстоянии друг от друга предметы могут иметь разность температур в сотни градусов. Очевидно, что при таких условиях возникает необходимость в доскональном изучении безопасности в условиях экстремальных перепадов температур.

Естественные лунные условия позволяют на основе земных экосистем создавать не только оранжереи и другие необходимые для комфортной жизнедеятельности человека биологические компоненты среды обитания, но и проводить широкий спектр фундаментальных исследований по разработке и созданию искусственных экосистем.

В настоящее время специалистами сформулированы многочисленные биологические проблемы систем жизнеобеспечения во внеземных, включая лунных условиях. При освоении Луны это направление, которое также необходимо для развития межпланетных пилотируемых полетов, по-видимому, будет постоянно расширяться и являться одним из приоритетных.

И, наконец, необходима постановка вопроса о создании гарантий будущего существования человека как биологического вида, выживания привычных нам форм земной жизни, которая невозможна без планомерной деятельности по накоплению опыта жизни и работы людей вне Земли, по созданию там искусственных биосфер на основе земных форм жизни.

Гораздо больше чем освоение Луны, которое начнется, по вашему мнению, еще очень не скоро, Вас интересуют станки для правки литых дисков, которые так необходимы вашему производственному предприятию? Что ж, тогда Вам следует заглянуть на сайт profautokey.ru, где Вы сможете приобрести данное оборудование высочайшего качества!

Долговременное пребывание на Луне, а также и на Марсе, потребует создания и испытания жилых, технических и подсобных блоков в естественных условиях иного небесного тела. Луна предоставляет в этом плане наиболее выгодные условия. В настоящее время существует серия подробно разработанных проектов первых жилых помещений на лунной поверхности. Наиболее часто в этих технических решениях используется лунный грунт в качестве защитного материала, поскольку реальное исследование реголита показало, что даже небольшой слой этого материала (1-3 м) может служить надежной защитой от влияния космической радиации и падения небольших метеоритов.

Создание обитаемой лунной базы с соответствующей инфраструктурой и промышленно-технологическим обеспечением является дорогостоящей программой, причем одной из основных статей затрат будут транспортные. Поэтому одной из важнейших задач освоения Луны, причем с самых первых этапов, является создание высокоэффективной и самое главное — экономичной транспортной системы для обслуживания как пассажирских, так и грузовых перевозок. Создание сверхтяжелых ракет-носителей хотя и необходимо для доставки неделимых грузов большой массы, однако не сможет заметно понизить удельную стоимость транспортировки. Существенный экономический эффект может быть достигнут при создании полностью или даже частично многоразовых ракет-носителей, разгонных блоков и других составляющих транспортной системы, в том числе обслуживающих грузопотоки между орбитой Луны и ее поверхностью. Следует отметить, что вскоре после осуществления первых полетов на Луну по программе «Аполлон» в США в 1971 г. был предложен проект организации постоянно действующей лунной базы, в которой основная транспортная нагрузка ложилась не на систему с дорогой сверхтяжелой ракетой-носителем «Сатурн-5», а на корабль многоразового использования «Спейс Шаттл», с помощью которого все необходимые грузы должны были доставляться на низкую околоземную орбиту с последующим перемещением к Луне особой транспортной системой. Однако при стоимости пуска порядка 500 млн долл. ни о каком снижении удельной стоимости доставляемого на орбиту МКС высотой порядка 400 км полезного груза массой всего лишь 30 т не может быть и речи.

По-видимому, наиболее реальным, причем к моменту начала развертывания работ по созданию лунной базы, может стать создание многоразового межорбитального электроракетного буксира с электропитанием от ядерной энергетической установки, по которому в нашей стране имеется значительный научно-технический задел. Такой многоразовый буксир электрической мощностью не менее 1 МВт может обеспечить транспортировку с орбиты Земли высотой 800-1000 км на орбиту Луны высотой не ниже 100 км грузов повышенной в 2-3 раза массой и пониженной не менее чем в 2 раза удельной стоимостью относительно традиционной транспортной системы на основе химических разгонных блоков. Дальнейшее снижение удельной стоимости транспортировки возможно при увеличении ресурса электроракетных двигателей и ядерной энергоустановки, а также снижения стоимости дозаправки рабочим телом в космосе.

Все существующие в настоящее время проекты лунных баз предполагают обеспечение их средствами передвижения. Требуют дальнейшего изучения и совершенствования транспортных средств на базе традиционных движителей (колесных и др.). С другой стороны, опытным путем уже было установлено, что лунная пыль имеет высокий уровень абразивного воздействия на трущиеся части, что быстро выводит их из строя. С этой точки зрения необходимо рассмотреть создание транспортных средств на базе ракетных двигателей. Эта проблема переходит в более широкое направление отработки технологии создания механизмов и сооружений внеземного (в частности, лунного) назначения.

Представляется очевидным, что активная деятельность на Луне потребует создания и испытания энергетических установок внеземного назначения.

В более широком плане освоение Луны (и Марса) потребует создания и испытания целых производственных комплексов внеземного назначения, включая создание и отработку робототизированных добывающих, перерабатывающих и других.

Испытываете проблемы сексуального характера и Вам совершенно не до исследования Луны? Тогда рекомендую Вам купить Super Tadarise! Этот препарат способный вернуть каждому мужчине его мужскую силу!

Поскольку производство энергии является самым «энергоемким» процессом, приводящим к наибольшему рассеиванию тепла в атмосфере, то первым логичным шагом на пути предотвращения глобальной экологической катастрофы может стать перенос генерации энергии за пределы атмосферы Земли, то есть в космос. Размещение электростанций в космосе позволит существенно снизить тепловую нагрузку на Землю, так как на ее поверхность из космоса будет доставляться высокопотенциальная энергия — электромагнитное излучение, превращаемое затем на Земле в электроэнергию. При этом целесообразно создавать солнечные электростанции непосредственно на Луне и из лунных ресурсов, а энергию с Луны на Землю передавать посредством лазерного или СВЧ-излучения прямо на Землю или с использованием переотражателей, находящихся в точках либрации и на геостационарной орбите. В более отдаленном будущем можно будет создавать солнечные электростанции, с использованием лунных ресурсов, в точках либрации и на геостационарной орбите. Это позволит уменьшить выделение тепла в атмосферу. В результате можно будет повысить потребление электрической и механической энергии в несколько раз без последствий для окружающей среды.

Существует способ резкого повышения КПД преобразования энергии относительно существующего уровня и в наземных энергетических станциях. Это использование в термоядерной энергетике экологически более чистой реакции дейтерий-изотоп гелий-3 (D-³He). Одно из преимуществ этой реакции синтеза — возможность существенного снижения нейтронного выхода и накопления радиоактивного трития. Это определяет D-³He термоядерный реактор как наиболее экологически чистый источник внутриядерной энергии для целей энергоснабжения человеческой цивилизации. Но главное преимущество реакции D-³He — выход не нейтрона, как в реакции D-T, а протона — заряженной частицы, что позволяет осуществить непосредственное преобразование энергии заряженных частиц в электроэнергию с очень высоким КПД (80-85%). Однако, при этом необходимо решить вопрос добычи термоядерного топлива ³Не в промышленных масштабах. На Земле отсутствуют запасы ³Не, пригодные для промышленной добычи, так как магнитное поле Земли экранирует попадание «солнечного ветра», содержащего «солнечное топливо» ³Не, на поверхность Земли.

Одним из перспективных способов решения этого вопроса может стать добыча гелия-3 на Луне. Концентрация гелия-3 в поверхностных породах Луны выше, чем в земной коре и атмосфере, по некоторым оценкам, на тринадцать порядков. Прогнозируемые запасы гелия-3 на Луне значительны и доставка гелия-3 с Луны не только технически возможна, но и возможно энергетически выгодна, и, по-видимому, экономически оправдана.

Лунное производство, основываясь на технике, в которой нет принципиально нерешенных вопросов, может быть создано в относительно близком будущем, обсуждаются только ее экономические показатели и рациональная масштабность.

С точки зрения влияния энергетики на экологию в будущем скорее всего будет найден разумный компромисс между наземной термоядерной, космической энергетикой и возобновляемыми источниками энергии.

В отдаленной перспективе шагом в предотвращении глобальной экологической катастрофы должно стать создание космической системы регулирования климата Земли. Чувствительность климата к относительно небольшим колебаниям солнечной радиации может стать физической основой для создания регулирующей космической системы. Поэтому система регулирования климата на Земле может быть построена в виде солнечно-парусного корабля с соответствующей площадью парусов, располагаемый в зоне линейной точки либрации фото-гравитационного поля системы Солнце-Земля (учитывающего силы гравитации и солнечного давления). Однако такую задачу можно решить только при развертывании космической промышленной инфраструктуры, использующей лунные материальные ресурсы.

Гораздо больше лунных ресурсов Вас интересуют ddos услуги, которые могут причинить много проблем вашим конкурентам и значительно повысить доход вашей компании? Значит, Вам необходимо заглянуть на сайт areyouaredo.cc, где Вы найдете опытных специалистов в данной области!

Ресурсы для использования в пространстве «Земля — Луна»

Перечень природных ресурсов, пригодных для использования в космических конструкциях, обслуживающих решение различных задач в пределах пространства между Землей и Луной, практически повторяет перечень, приведенный выше. Отличительной особенностью в этом случае является применение систем передачи или дополнительных транспортных систем. Солнечная энергия, полученная на лунной поверхности, требует дополнительных устройств и систем для передачи ее на борт межпланетной станции или космического аппарата. Кислород и водород могут использоваться как компоненты ракетного топлива для обеспечения местных транспортных систем. Железо и титан, извлекаемые из лунных пород, и кремний, извлекаемый из лунных силикатов, могут послужить для изготовления солнечных энергетических установок, размещаемых на орбитах в пространстве «Земля — Луна».

Ресурсы, пригодные для использования на Земле. Область, связанная с использованием лунных ресурсов непосредственно на Земле, в настоящее время вызывает наибольшие споры. Поскольку здесь встает вопрос об экономичной транспортной системе, которая могла бы обеспечить значительный грузопоток при минимальных затратах и без невосполнимого ущерба земной окружающей среде.

Существует несколько проектов, в которых Луна используется как источник энергии (прежде всего — солнечной) с последующей передачей на Землю с использованием СВЧ или лазерных устройств.

Упомянутая выше проблема гелия-3, как основы энергетики будущего, тоже рассматривается неоднозначно. Часть сторонников использования этого энергетического ресурса предполагают использовать добычу его на Луне с последующей транспортировкой на Землю. Другая точка зрения сводится к изложенной выше — утилизация ядерного топлива на лунной поверхности с последующей передачей на Землю уже «готовой» энергии.

Проблема использования лунных природных ресурсов и создание первоначальной структуры лунной индустрии остается актуальной задачей, привлекающей внимание как ученых, так и специалистов в области ракетно-космической техники, политиков различных стран и даже крупных корпораций, прежде всего сырьевого и энергетического направлений.

Вас гораздо больше интересует не Луна, а Ваше авто? Тогда рекомендую Вам купить зимнюю резину прямо сейчас! Данный шаг позволит Вам сэкономить значительную денежную сумму, если сделаете это Вы на сайте avtashan.ru.

РН Н1 на старте

Первый пуск Н1 был произведен 21 февраля 1969 г. В первые секунды полета из-за ошибки в работе системы управления отключился двигатель №12 и симметричный ему двигатель №24. Дальнейший подъем происходил при 28 работающих двигателях. На 55-й секунде полета в хвостовом отсеке ракеты возник пожар. Во время второго запуска, 3 июля 1969 г., через 0,4 секунды после старта взорвался двигатель № 8, и начался пожар в хвостовом отсеке. Третий запуск состоялся 27 июня 1971 г. Все двигатели блока А работали нормально, однако практически сразу ракета начала вращаться по крену. Через 50,1 секунды после старта полет был аварийно прекращен.

Запуск космического аппарата Т2К на орбиту ИСЗ

Параллельно с испытаниями Н 1 проводились испытания лунного посадочного корабля на орбите Земли. Было осуществлено три успешных испытательных полета корабля в варианте Т2К (рис. выше): 24 ноября 1970 г. («Космос-379»), 26 февраля 1971 г. («Космос-398») и 12 августа 1971 г. («Космос-434»). На этом испытания, подтвердившие высокую надежность лунного посадочного корабля, завершились.

Лунно-посадочный корабль-модуль ЛК

23 ноября 1972 г. состоялся четвертый пуск РН Н 1 №7Л. На ракете установили штатные орбитальный и посадочный корабли. Лунный комплекс должен был выполнить полную программу полета с посадкой на Луну, взлетом и стыковкой в беспилотном режиме. Но на 107 секунде полета ракета взорвалась.

К началу 1974 г. была собрана ракета Н1 № 8Л, на которой были установлены модернизированные двигатели НК-15. Пуск планировался на август 1974 г. Предполагалось этим пуском выполнить всю программу с посадкой на Луну в беспилотном варианте. Однако в мае 1974 г. работы по программе H1 — Л3 были прекращены.

В начале 1972 г. в Центральном конструкторском бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ) (бывшее ОКБ-1) был разработан проект более совершенной лунной программы H1 — Л3М. В этой программе предполагалось форсировать ракету-носитель — повысить до 100 т грузоподъемность Н1 за счет замены керосина на синтин (циклин) и создать новый корабль для экспедиции на Луну по двухпусковой схеме, в которой тормозной блок и лунный корабль запускаются на околоземную орбиту при отдельных пусках РН, а затем индивидуально, с помощью собственных ракетных блоков, выводятся на траекторию полета к Луне. Их стыковка производится на окололунной орбите. В случае невозможности стыковки лунный корабль с помощью собственного двигателя стартует с окололунной орбиты к Земле. При успешном осуществлении стыковки тормозной блок используется для схода корабля с окололунной орбиты и гашения большей части скорости. Мягкая посадка на Луну обеспечивается с помощью двигательной установки и посадочных опор корабля. Взлет с Луны и возвращение на Землю предполагались по прямой схеме.

Лунно-орбитальный корабль-модуль ЛОК

Разгонный блок проекта H1 — Л3М должен был стать первой советской высокоэнергетической ступенью. На нем предполагалось установить четыре кислородно-водородных двигателя, разработку которых поручили ОКБ А.Исаева. Первый советский криогенный двигатель, построенный по замкнутой схеме, получился очень экономичным и надежным. Он превосходил аналогичный американский двигатель, разработанный фирмой «Pratt & Whitney» для верхней ступени ракеты «Atlas-Centaur». В дальнейшем этот двигатель был усовершенствован, став конкурентоспособным на мировом рынке.

Одновременно под руководством В.П. Бармина в Конструкторском бюро общего машиностроения (КБОМ) шла разработка проекта обитаемой долговременной лунной базы. Была создана полномасштабная модель станции, решены многие технические проблемы, в том числе защита от радиации. Были разработаны проекты транспортных средств для обеспечения выполнения научной программы.

Художественная интерпретация отлёта к Луне экспедиционного корабля Л3

От старта с Земли вплоть до выхода на селеноцентрическую орбиту (высота периселения — 16 км) система Л3 должна была находиться в «компактном» состоянии — посадочный корабль размещался в цилиндрическом переходнике между орбитальным кораблем и блоком Д. Перестроения отсеков, как это было на корабле «Аполлон», не предусматривалось. В целях экономии массы было решено не делать герметичный туннель между орбитальным и посадочным кораблями, поэтому пилот посадочного корабля должен был переходить в него и возвращаться обратно в орбитальный через открытый космос. Во время этих операций второй член экипажа, также одетый в скафандр, должен был находиться в разгерметизированном бытовом отсеке и мог, в случае необходимости, прийти на помощь товарищу. Для высадки на поверхность Луны предназначался скафандр «Кречет-94» (рис. ниже), а для пилота посадочного корабля — скафандр «Орлан».

Лунный скафандр «Кречет-94»

Лунный орбитальный корабль разрабатывался в ОКБ-1 с учетом задела, полученного в ходе работ над комплексом «Союз». Поэтому его внешняя компоновка напоминала корабль 7К, хотя это, разумеется, был другой корабль. Стартовая масса орбитального корабля должна была составлять 9850 кг (масса первых кораблей «Союз», совершавших полеты по околоземной орбите, составляла около 6500 кг).

Орбитальный корабль включал в свой состав бытовой отсек, спускаемый аппарат сегментально-конической формы, приборно-агрегатный отсек, ракетный блок И, энергоотсек. Снаружи бытового отсека располагался стыковочный узел, а также двигатели ориентации комплекса с емкостями топлива. Также двигатели ориентации располагались снаружи приборно-агрегатного отсека и энергоотсека.

Экипаж корабля, находясь в спускаемом аппарате орбитального корабля, как при старте с Земли, так и при спуске на Землю, должен был одеваться в обычные полетные костюмы. Скафандры «Кречет-94» и «Орлан» предназначались для вне корабельной деятельности, они хранились в специальных стойках в бытовом отсеке.

Источниками электроэнергии для орбитального корабля должны были служить электрохимические генераторы (топливные элементы), работающие на водороде и кислороде. В этом заключалось одно из отличий этого корабля от корабля «Союз», оснащенного солнечными батареями.

Посадочный корабль перед посадкой на Луну должен был иметь массу 5560 кг, а при взлете с Луны — 3800 кг. Он состоял из лунного посадочного аппарата и лунного взлетного аппарата. В свою очередь, посадочный аппарат состоял из четырехопорного посадочного устройства и ферменной конструкции (корсета), внутри которого находился блок Е. Взлетный аппарат состоял из кабины, приборного отсека, отсека двигателей ориентации. В кабине, имевшей сложную форму, составленную из сферических сегментов, размещался пилот посадочного корабля, одетый в скафандр «Кречет-94». В верхней части кабины находились иллюминатор и широкоугольный визир, в левом борту кабины был прорезан открывающийся внутрь овальный люк для выхода на поверхность Луны. В кабине поддерживалась кислородно-азотная атмосфера с давлением 560 мм рт. ст., тем самым позволяя космонавту открывать гермошлем скафандра для приема воды и пищи. Из-за экономии массы и внутреннего объема кресло отсутствовало, а пилот фиксировался стоя перед приборной доской и пультом управления.

Ракетный блок Е, включавший в свой состав основной и резервный ЖРД с тягой 2050 кгс каждый, предназначался для гашения скорости с высоты 1-3 км, горизонтального маневрирования в диапазоне нескольких сот метров при посадке, а также для осуществления старта и выхода взлетного аппарат на окололунную орбиту.

Полеты кораблей Л3 не состоялись. Было проведено четыре запуска ракеты Н1, все они оказались аварийными, все аварии происходили на участке работы первой ступени.

РН «Сатурн-5»

Трехступенчатая РН Н1 имела поперечное деление ступеней с ЖРД, разработанных в куйбышевском ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова. Все ступени заправлялись углеводородным горючим и переохлажденным жидким кислородом.

Следует отметить, что эти двигатели, выполненные по замкнутой схеме, обладали более высокими удельными характеристиками, чем устанавливаемые на американской ракете-носителе «Сатурн-5». В полете контроль состояния двигателей должен был осуществляться с помощью специальной системы, которая, при выходе определенных параметров за допустимые пределы, должна была отключить аварийный двигатель, а также отключить двигатель, симметричный аварийному.

Ракета Н 1, как предполагалось, должна была выполнять полет при отказе четырех двигателей первой ступени, двух двигателей второй ступени, одного двигателя третьей ступени. Ниже приведены характеристики ракеты-носителя Н 1 (изделие № 7Л), запуск которой с системой Л3 был произведен 22 ноября 1972 г.

Компоновочные схемы орбитального и посадочного кораблей приведены на представленных ниже рисунках.

Лунный орбитальный корабль. 1 — стыковочный узел; 2 — отсек двигателей ориентации и причаливания; 3 — бытовой отсек; 4 — спускаемый аппарат; 5 — узел крепления манипулятора; 6 — двигатели причаливания и ориентации; 7 — радиатор системы терморегулирования; 8 — баки электрохимического генератора; 9 — двигатели ориентации; 11 — агрегаты электрохимического генератора; 12 — приборный отсек; 13 — выходной люк; 14 — поручни; 15 – блистер

Лунный посадочный корабль. 1 — стыковочный узел; 2 — датчик прицеливания; 3 — котировочные датчики; 4 — приборный отсек; 5 — телекамера; 6 — выходной люк; 7 — всенаправленная антенна; 8 — источники питания; 9 — опорная стойка с амортизатором; 10 — трап; 11 — ракетный двигатель твердого топлива прижатия; 12 — лунный посадочный агрегат; 13 — двигательная установка блока Е; 14 — остронаправленная антенна (2 шт.); 15 — вогнутость для иллюминаторов; 16 — иллюминатор наблюдения за стыковкой; 17 — антенны системы сближения; 18 — блок двигателей ориентации

Расчетная стартовая масса системы на опорной орбите — 91,7 т. Лунная экспедиция на комплексе H1 — Л3 должна была длиться 11-12 суток и состоять из следующих этапов :

1. Выведение системы Л3 с экипажем из двух человек на околоземную орбиту.

Траектория «Луны-3» и гравитационный манёвр

2. Перевод системы Л3 на траекторию полета к Луне с помощью блока Г, отделение блока Г после выработки топлива.

3. Доразгон системы до заданной скорости. Проведение коррекций траектории и переход на окололунную орбиту. Все указанные операции выполняются с помощью блока Д. Время перелета к Луне составляет 3,5 суток, время полета по окололунной орбите — до 4 суток.

4. Перевод системы Л3 с круговой на эллиптическую окололунную орбиту.

5. Переход одного космонавта из орбитального в посадочный корабль через открытый космос. В качестве шлюза используется бытовой отсек орбитального корабля.

6. Расстыковка орбитального корабля и лунной посадочной системы — связки посадочного корабля и блока Д. Торможение лунной посадочной системы с помощью блока Д.

7. Отделение и увод в сторону блока Д.

8. Дополнительное торможение посадочного корабля, спуск, маневрирование с целью выбора точки посадки и посадка. Операции выполняются с помощью ракетного блока лунного корабля, обозначаемого как блок Е.

9. Пребывание космонавта на Луне длительностью от 6 до 24 часов, выполнение программы исследований.

10. Взлет посадочного корабля с поверхности Луны с помощью блока Е, выход на орбиту и стыковка с орбитальным кораблем.

11. Переход космонавта из посадочного корабля в орбитальный через открытый космос.

12. Отстрел бытового отсека с пристыкованным посадочным кораблем (шлюз больше не нужен). Орбитальный корабль переводится на траекторию полета к Земле с помощью собственного ракетного блока — блока И.

13. Проведение коррекции траектории.

14. Разделение отсеков орбитального корабля перед входом в атмосферу.

15. Вход спускаемого аппарата в атмосферу со второй космической скоростью, осуществление управляемого спуска и посадка на территории СССР.

Используемые на первых этапах полета ракетные блоки Г и Д, как и блоки РН Н 1, заправлялись углеводородным горючим и жидким кислородом. В ракетных блоках Е (посадочный корабль) и И (орбитальный корабль) использовались высококипящие компоненты топлива.