В современной фантастике использование антивещества описывается как естественный и привычный процесс: с его помощью звездолёты бороздят Галактику, а безумные злодеи взрывают планеты. Но откуда взялась столь необычная идея материи со знаком «минус»? И почему при всей её популярности и множестве экспериментальных подтверждений её существования мы до сих пор не нашли способа использовать антивещество в своих целях? Читать дальше>>

«Бог — это разум, переросший границы нашего понимания.»
Фримен Дайсон

Наука — это всегда творчество. Это поиск новых решений и игра воображения. Без всего этого сухая логика бесполезна. Однако порой фантазия способна даже самый блестящий, самый строгий ум завести в неведомые, космические дали. Фримен Дайсон — знаменитый учёный, который придумал поистине фантастический научный концепт. Этот концепт известен больше, чем создатель, хотя и носит его имя. Это одна из самых масштабных конструкций, когда-либо предложенных человеком. Это сфера Дайсона. Читать дальше>>

В начале 2016 года английский химик и любительница фантастики Кэт Дей начала собирать подписи за то, чтобы недавно открытый химический элемент №117 назвали октарином — в честь восьмого цвета радуги из Плоского мира Терри Пратчетта. Не факт, что из этой затеи что-то выйдет: приоритетное право дать название элементу принадлежит его первооткрывателям из лабораторий в России и США, которые вряд ли так же тепло относятся к сэру Терри. Однако история знала немало случаев, когда учёные называли свои открытия и изобретения в честь авторов научной фантастики или фэнтези, а то и вымышленных персонажей.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЗОНД

---

Когда в 2001 году NASA запускали новый исследовательский зонд в сторону Марса, в агентстве недолго думали, в честь кого назвать миссию. Её посвятили роману Артура Кларка «2001: Космическая одиссея». «Марс Одиссей» вращается вокруг Красной планеты до сих пор, ещё в 2010 став самым долго действующим аппаратом на орбите Марса. Правда, монолитов он там пока не обнаружил. Читать дальше>>

Замок Нойшванштайн

Эксцентричность — черта, характерная для многих богатых людей. Одни постоянно подшучивают над своими гостями, другие издеваются над прислугой, а кое-кто запирается в одной комнате и двадцать лет живёт впроголодь, засыхая на горах злата-серебра. У некоторых богатых самодуров есть одно совершенно безобидное хобби, которое заслуживает отдельного исследования. Существуют богачи, одержимые идеей построить что-то невероятное, выделяющееся из общей массы зданий и сооружений. Порой это странное хобби занимает всё их свободное время и даже сводит их в могилу. Итак, перед нами — безумные строители! Читать дальше>>

Вы настолько поглощены космосом, что все ваши сны с понедельника на вторник так или иначе касаются бескрайнего космического вакуума и кораблям, бороздящим этим простором. И вы, конечно же, хотите знать, что они означают! Самый исчерпывающий ответ на этот вопрос вы найдете на www.osoznannie-snovidenya.ru.

---

Как уже отмечалось, в программе первых этапов освоения Луны могут быть использованы не только существующие PH тяжелого класса, но и перспективные, в том числе предлагаемая к разработке РКК «Энергия» PH грузоподъемностью 60 т.

 

Зависимость стартовой массы транспортного средства на основе межорбитального буксира на орбите 800 км от массы грузового модуля (на этой же орбите)

 

Исследование влияния грузоподъемности существующих и перспективных тяжелых PH на оптимальные параметры и эффективность применения ММБ на основе ЯЭРДУ выполнено в [5.47]. Для двухпусковой схемы развертывания зависимость стартовой массы транспортного средства на основе ММБ (на орбите 800 км) от массы грузового модуля (на той же орбите) приведена на рис. выше. С увеличением стартовой массы ММБ линейно увеличивается оптимальное значение мощности ЯЭУ (рис. ниже) и при грузоподъемности PH порядка 60 т оптимальной будет мощность ЯЭРДУ ММБ порядка 3 МВт.

 

Зависимость оптимальной мощности ЯЭУ от массы грузового модуля на орбите 800 км при двухпусковой схеме развертывания транспортно комплекса

 

При этом одновременно с ростом мощности снижается удельный импульс и увеличивается тяга ЭРДУ, снижается оптимальное значение продолжительности рейса и, естественно, увеличивается суммарная масса полезного груза, перевозимого за весь срок эксплуатации ММБ (рис. ниже).

 

Влияние массы грузового модуля на стартовой орбите ММБ (800 км) на оптимальные значения импульса (а) и тяги (б) ЭРДУ; времени рейса (в) и суммарной массы полезного груза, доставляемого на орбиту Луны за весь срок эксплуатации ММБ (г)

 

Полученные результаты оптимизационных расчетов могут быть обработаны в виде приведенных ниже простых эмпирических зависимостей, позволяющих оперативно оценить проектные параметры ММБ и его составляющих для заданной грузоподъемности PH, при которых будет реализован максимум суммарного полезного груза на орбите Луны при заданном активном ресурсе ЯЭУ и двухпусковой схеме развертывания транспортного комплекса:

 

где k_ij — некоторые эмпирические коэффициенты, которые принимают следующие значения: k₁₁ =1,31 [т]; k₁₂=5,018 [т]; k₂₁ =55,503 [кВт/т]; k₂₂ = 58,629 [кВт]; k₃₁ = — 23,397 [км/с]; k₃₂ = 3,624 [км/(сxт^0,5)]; k₃₃ = 103,204 [км/с]; k₄₁ = 1,751 [Н/т]; k₄₂ = — 5,174 [Н]; k₅₁ = 552,861 [сут x т⁰⁵]; k₅₂ = 35984,865 [сут]; k₅₃ = 35,785 [сут]; k₆₁ = 0,494; k₆₂ = — 0,092 [т]; k₇₁ = 8,251; k₇₂ = — 40,475 [т].

 

 

Влияние ограничений по компоновке и массе модулей, выводимых на стартовую орбиту. Рассматриваемая компоновка модулей буксира, а именно: выведение ЭРДУ с заправленной системой хранения и подачи и полезного груза одним пуском PH, т.е. отдельно от ЯЭУ, определяет соотношение между массами модулей. Имеет место два негативных результата применения схемы выведения с модулями равной массы. Во-первых, снижается суммарная масса полезного груза, доставляемого буксиром на орбиту Луны за весь срок эксплуатации. Во-вторых, увеличивается мощность ЯЭУ, что значительно усложняет и удорожает процесс ее создания и производства. При этом следует отметить, что именно грузовой модуль определяет тип используемой PH

 

Для рассматриваемой транспортной операции между орбитами Земли и Луны при использовании для регулярного выведения «грузового» модуля тяжелой PH одноразовое выведение «энергомодуля» должно осуществляться PH меньшей грузоподъемностью. Возможен вариант выведения той же PH, но с добавочным полезным грузом, не связанным с транспортировкой на орбиту Луны, например, КА с последующей доставкой собственным разгонным блоком на его орбиту функционирования. Следует подчеркнуть, что чем выше грузоподъемность PH, тем вариант с использованием PH меньшей грузоподъемностью для выведения энергомодуля более выгоден.

Гораздо больше, чем типы и устройство современных ЯЭУ, вас интересует, где можно купить мотоблоки, которые, по вашему мнению, имеют гораздо более важное и практичное значение… по крайней мере здесь, на Земле. И именно поэтому вам следует заглянуть на karex.ru. Здесь вы сможете приобрести такое оборудование от известного и уважаемого бренда.

---

Ожидаемые характеристики газотурбинной ЯЭДУ электрической мощностью 1 МВт приведены в табл. ниже.

	Рабочее тело — смесь He-Xe
Параметр	Тип холодильника-излучателя
	Капельный		Панельный
Температура рабочего тела, К: перед турбиной	1200	1500	1500
перед компрессором	320	320	400
Степень повышения давления в компрессоре	1,8	1,6	3
Общий КПД преобразования энергии, %	35	38	35
Масса энергоблока, кг	6800	6500	6800
Удельная масса энергоблока, кг/кВт	6,8	6,5	6,8

Таблица. Предполагаемые характеристики газотурбинной ЯЭДУ

 

Проект должен быть реализован в течение 2010-2018 г., причем эскизный проект должен быть разработан в 2012 г., в 2015 г. — завершена наземная отработка систем, а в 2018 — ресурсные испытания ЯЭДУ Головной разработчик всей программы и ЯЭДУ — Центр Келдыша Роскосмоса. Реакторная установка на основе газоохлаждаемого реактора выполняется кооперацией во главе с НИКИЭТ Госкорпорации «Росатом». Разработка собственно космического аппарата — транспортно-энергетического модуля (ТЭМ) на основе этой ЯЭДУ выполняется РКК «Энергия».

 

Возможный вариант компоновки транспортно-энергетического модуля с ядерной газотурбинной установкой и капельным холодильником-излучателем

 

Один из возможных вариантов компоновки транспортно-энергетического модуля с ядерной газотурбинной установкой и капельным холодильником-излучателем приведен на рис. выше.

 

Следует отметить, что специалисты, которые проводили сравнение космических ЯЭУ с различными схемами преобразования энергии в Центре Келдыша, РКК «Энергия» и других организациях подчеркивали, что удельные массы термоэмиссионной и газотурбинных ЯЭУ близки. Поэтому с учетом того факта, что эффективность транспортных средств на основе ЭРДУ зависит фактически лишь от удельной массы ЯЭРДУ, приводимые ниже результаты по эффективности транспортных систем с ЯЭРДУ с небольшой погрешностью будут справедливы для ЯЭУ с различными схемами преобразования тепловой энергии в электрическую.

Телескоп «Хаббл» обнаружил звёздную систему, в которой после взрыва сверхновой образовалась «звезда-зомби». Читать дальше>>

Сегодня мы спустимся с космических небес на землю, и посмотрим, насколько глубоко человек может уйти под воду! Читать дальше>>

Сборка РН «Циклон-3»

 

29.01.2009 г. запуском КА «Коронас-Фотон» завершилась карьера одной из самой удачных легких РН «Циклон-3». Это событие дает повод критически взглянуть на роль РН легкого класса на рынке пусковых услуг и рассмотреть связанные с ними проблемы.

 

КА «Коронас-Фотон»

 

Космонавтика своим рождением обязана именно легким РН; к ним, условно относят РН, выводящие на низкую околоземную орбиту КА массой не более 5 т. С этой точки зрения легкими были первые космические модификации РН Р-7, Atlas, Titan 11, Thor, не говоря уже о таких раритетах, как Vanguard, Juno, Diamant или «Космос-2». РН легкого класса составляют основу космических программ Индии и Израиля.

 

Старт ракеты-носителя Shavit

 

К настоящему времени создано большое количество легких РН — изделия других классов просто не могут с ними сравняться по разнообразию. В США это семейства РН Pegasus, Taurus, Minotaur и Delta 11 (моделей 7320 и 7420), в Индии — РН PSLV в различных конфигурациях, в Израиле — РН Shavit.

 

Россия эксплуатирует РН «Космос-ЗМ», «Рокот», «Старт-1 », «Штиль-2» и — совместно с Украиной — «Днепр».

 

Китай продолжает пуски РН CZ-2C/D.

 

Многие РН легкого класса сошли со сцены: РН Scout, Juno I и II, Thor, Atlas I и Titan II (США), РН SLV-3 и ASLV (Индия), РН «Космос-2» и «Космос-1» (Россия), РН «Циклон-2» и -3 (Украина), РН CZ-1, CZ-2 и FB-1 (КНР), РН Lambda, Mu, N-1, N-2, Н-1 и J-1 (Япония).

 

В настоящее время ничего неизвестно о реализации предложения по переоборудованию имеющихся в России РН «Циклон-2» в вариант «Циклон-2К».

 

В 2012 году ушла на покой и РН «Космос-ЗМ». На 2011 г. в эксплуатации оставалось всего 4-е таких ракеты-носителей.

 

Это естественно: прежнее поколение сменяется новыми РН. Европейцы завершают создание РН Vega.

В России проектируются РН «Ангара-1», «Полет» («Воздушный старт») и «Союз-1» («Союз-2.1в»).

В Америке сделана первая «частная» жидкостная РН Falcon-1.

 

Легкие РН создаются в Иране (РН «Сафир»), Северной Корее (РН «Тэпходон»), Южной Корее (РН KSLV-1), в Японии (РН GX) и Бразилии (РН VLS-1).

 

Китай проводит летные испытания твердотопливной РН «Кайточже» (КТ-1) и модифицированной РН CZ-1D.

 

Украина по заказу Бразилии работает над проектом «Циклон-4».

 

РН Athena

 

Но вот что удивительно: наряду с «ветеранами» с рынка ушли (или не успели в него войти) и вполне современные РН Athena (США) и РН M-V (Япония). Некоторые легкие РН, такие как РН «Старт-1» или «Стрела», используются крайне редко. Так, например, в официальным планах НПО машиностроения на 2009 г. стоял запуск КА «Кондор-Э» на РН «Стрела» с космодрома Байконур, а в манифесте ЗАО «Пусковые услуги» фигурировали восемь пусков РН «Старт-1» по программе EROS, причем за выведение КА EROC-C уже получен аванс.

 

При этом не родившимся малым РН нет числа: РН Conestoga, «Квант» и «Квант-1», «Уренгой», Unity, «Рикша», «Ишим» и т.д. и т.п.

 

В чем же дело? Почему легкие РН все чаще становятся объектами жарких дискуссий, подобно тому, как это происходит с их «антиподами» — сверхтяжелыми РН? Раздаются голоса, что рынок малых КА невелик и имеет тенденцию к сокращению, а нужды в новых «легковесах» нет, поскольку вполне достаточно имеющегося парка РН. Более того, иногда звучат предложения вообще отказаться от легких РН как класса, полностью передав их задачи средним РН.

Гораздо больше, чем ракетостроение Вас интересует история и география? В таком случае, Вы определенно точно хотите скачать старые карты, но, к сожалению, не знаете где это можно сделать. Что ж, тогда я спешу Вам сообщить, что Вы можете найти такие карты на сайте копанина.рф.

---

Европейские специалисты рассматривают три основных направления развития РН:

 

• совершенствование РН Ariane 5 (модель Mid-life Evolution -Ariane 5 МЕ);

• создание и развитие легкой РН Vega;

• разработка новой РН NGL.

 

Концепция «даблшота» (одновременного запуска двух КА одной РН), реализованная в действующей европейской РН Ariane 5, имеет некоторые преимущества, но в последнее время не встречает особого спроса со стороны спутниковых операторов. Данная концепция изначально разрабатывалась с целью снизить затраты владельцев КА, но это не означает, что она соответствует современным требованиям рынка. Перспективные РН должны быть избавлены от недостатков РН Ariane 5.

 

РН NGL (или, как их еще называют, РН Ariane 6) должны гарантировать выполнение миссий по государственным программам и быть конкурентоспособными в прогнозируемых условиях 2025 г. Их следует ориентировать на снижение затрат, большую гибкостью, высокую доступность, масштабируемость и соблюдение экологических норм.

 

Концепция создания РН NGL — минимальные эксплуатационные расходы, удобство, гибкость и доступность. При этом подход к созданию РН может быть любым — консервативным, эволюционным или революционным.

 

РН Ariane 5МЕ и РН NGL не должны конкурировать, поскольку одна РН дополняет другую. Обе РН необходимы. В рамках разработки РН Ariane 5МЕ должны быть подготовлены технологии, необходимые для РН NGL. Когда они будут готовы, первая РН достигнет квалификации.

 

Концепция РН Ariane 5МЕ изучается ЕКА с 2008 г., а окончательный вариант будет утвержден в 2012 г. Основное отличие от предыдущих моделей -новая верхняя ступень ESC-B, оснащенная высокоэффективным криогенным ЖРД Vinci. Общие затраты на разработку и квалификацию ступени РН и двигателя оцениваются в 1,5 млрд. евро.

 

Ariane 5ECA на стартовой площадке

 

Нынешняя РН Ariane 5ECA выводит на геопереходную орбиту два КА общей массой почти 9000 кг. Первый полет РН Ariane 5МЕ, способной нести «двойку» общей массой 11500 кг, должен состояться в 2016 г., а ввод в эксплуатацию — в 2017 г.

 

Что касается РН NGL — эта РН, прежде всего, ориентирована на государственный сектор с доставкой одного КА на орбиту с любыми параметрами. Лишь затем она сможет выводить на геопереходные орбиты коммерческие КА различной массы.

 

Предложенные проекты РН NGL делятся на две большие группы в зависимости от типа нижних ступеней РН: на основе РДТТ и на базе ЖРД.

 

Шесть вариантов РН с твердотопливными первыми и вторыми ступенями представили компания Snecma Propulsion Solide (SPS, Франция), концерн Avio (Италия) и Национальный центр космических исследований (CNES, Франция). Основные отличия — использование монолитных или многосекционных двигателей первых ступеней РН, масса топливного заряда и число нижних ступеней (одна или две) РН. Криогенные верхние ступени РН оснащены двигателями Vinci.

 

Вторая группа предложений включает проекты двухступенчатых криогенных РН от CNES. Одна РН состоит из водородных ступеней H170 и НЗО, к которым при необходимости могут добавляться два твердотопливных «стартовика» Р47. Другая РН оснащена первой метановой ступенью С270, на которую могут навешиваться до трех ускорителей Р40.

Несмотря на существенные различия в параметрах, все проекты имеют общие черты: стремление к минимально возможному числу ступеней РН и способность выводить на геопереходную орбиту КА массой от 2 до 7 т.

 

Какому же варианту будет отдано предпочтение? Достоинство жидкостных РН — лучшая энергетика и возможность тонкой «настройки» за счет различной заправки. Чтобы добиться таких результатов на твердотопливной РН, заряд топлива надо фрезеровать либо всякий раз отливать на новой оснастке, что накладно. Кроме того, для больших, особенно сегментированных, РДТТ характерно явление «колебаний тяги» (trust oscillation). Его можно уменьшить или ликвидировать в моноблочных (монолитных) двигателях. Но если сегментированные варианты можно изготавливать на существующем заводе «Регул» в Куру, то для производства монолитных нужно предприятие. Наконец, для двухступенчатых РН с твердотопливными нижними ступенями характерны невысокая энергетика и чрезмерные продольные перегрузки на участке работы первой ступени РН.