По мнению сайнсфриков, главное, а может, и единственное занятие представителей так называемой «официальной науки» — замалчивание сенсационных открытий. В реальности учёные не меньше простых смертных склонны из всех возможных объяснений предпочитать наиболее интригующие. Однако лишь до тех пор, пока речь идёт о предположениях — гипотезах. И экспериментальная проверка регулярно подрезает крылья фантазии… Но бывает очень трудно доказать, что в тёмной комнате нет чёрной кошки. Читать дальше>>

«В городе говорят о странном происшествии. В одном из домов, принадлежащих ведомству придворной конюшни, мебели вздумали двигаться и прыгать; дело пошло по начальству. Кн. В. Долгоруков нарядил следствие. Один из чиновников призвал попа, но во время молебна стулья и столы не хотели стоять смирно. Об этом идут разные толки.»
Из дневников А. С. Пушкина (1833 год)

Мигнёт и померкнет свет. Ледяным ветром потянет при закрытых наглухо окнах. Тяжело, с ленцой воспарит над кухонным линолеумом возмущённо гудящий холодильник. После в дверь постучат. А за ней — никого… Тем не менее, если в дверь шкафа стучат изнутри, это уже сама по себе очень плохая новость. Читать дальше>>

Самый знаменитый психологический эксперимент был поставлен в 1971 году доктором Филиппом Зимбардо и получил название «Стэнфордский тюремный эксперимент». Двадцать четыре случайных добровольца разделились на две группы — «надзирателей» и «заключённых», после чего их поместили в условия, имитирующие тюрьму. Вы наверняка слышали эту историю или хотя бы смотрели известный немецкий фильм с Морицом Бляйбтроем в главной роли. И вы знаете, чем всё закончилось. Читать дальше>>

Обожаете Землю и не хотите покидать ее, дабы раскрыть все загадки лунной поверхности? В таком случае Вам определенно точно нужна французская виза шенген, которая позволит Вам посетить самые самобытные и удивительные уголки нашей планеты! Узнайте подробности прямо сейчас на www.francevisacentre.ru!

---

Пилотируемый аппарат «Аполлон-11» на поверхности Луны

 

Отдых. Свободный объем в кабине посадочного модуля американских «Аполлонов» составлял 4,5 м³. В корабле «Аполлон-11» был предусмотрен гамак только для одного члена экипажа, однако в корабле «Аполлон-12» гамаки имелись уже для двух членов экипажа. Первоначально предполагалось, что члены экипажа будут укрываться одеялами, но в конечном счете одеял в полет не взяли. Программа полета корабля «Аполлон-15» предусматривала, что астронавты будут спать в посадочном модуле уже без скафандров, в отличие от экипажей прежний экспедиций, поскольку они должны получать полноценный отдых после напряженных и длительных операций на поверхности Луны.

 

Безопасность космонавта является объектом пристального внимания, постоянной заботы и ответственности специалистов при разработке и конструкций, и программы в каждый момент времени, при любом действии.

Некоторые опасности (угрозы безопасности) обусловлены спецификой природы Луны. Так, например, от воздействия пыли у X. Шмита начали протираться перчатки всего за три выхода на поверхность по 7 часов каждый. На рукоятке геологического молотка стерся слой резины. Абразивный эффект от попадания пыли в узлы трения является реальной опасностью и причиной вероятных отказов.

 

Команда «Аполлон-12»

 

Обрушение и скатывание камней представляет собой угрозу безопасности экипажа. Астронавты «Аполлон-12» дважды скатили в кратеры камни размером с грейпфрут. Столкнуть камни было трудно, но прокатились они по склону сравнительно далеко и быстро. Передвижение по склонам обусловливает необходимость особой осторожности, в том числе и по причине возможного скольжения подошв, снижения устойчивости на склонах. Прыжки на высоту более 1 м часто заканчивались падением. Наибольшая высота прыжка составляла 2 м, т.е. до третьей ступени лестницы лунного модуля. В этом случае астронавту удалось сохранить равновесие только потому, что он сумел схватиться за лестницу руками.

 

Падение с площадки у выходного люка с высоты 7 м длилось бы ~3 с, скорость в момент контакта с поверхностью ~5 м/с, что следует рассматривать, при неопределенном положении тела, как угрозу безопасности. Еще одна ситуация, которую можно рассматривать как забавную, но серьезную. А. Бин из озорства подбросил пенопластовую укупорку одного из приборов. По его словам она достигла высоты 100 м. Легко подсчитать, что время падения предмета с этой высоты -11 с. Так как время взлета на эту высоту такое же, то предмет упадет на поверхность только через 22 с. За это сравнительно большое время космонавт может отвлечься, переключиться на какое-либо срочное, неотложное действие. Скорость падения предмета достигнет 17,8 м/с. Если допустить, что масса предмета хотя бы 100 г, то это равносильно попаданию небольшого камня в лобовое стекло автомобиля при скорости 65 км/час. Такую ситуацию нельзя никак назвать безопасной для человека в скафандре.

 

 

В процессе подготовки, с началом практических работ в реальной обстановке на Луне, потенциально опасные факторы и ситуации будут выявляться, на их основе будут разработаны правила и меры безопасности, как это сделано и существует для внекорабельной деятельности в условиях невесомости. Кроме того, безусловно, остаются в силе правила безопасности работы в скафандре, применяемые в условиях орбитального полета, а также наземная техника безопасности на транспорте, при эксплуатации промышленного оборудования и при производстве горнотехнических работ.

Планируете посетить конференции по освоению Луны, которые пройдут уже очень скоро в США? Тогда Вам следует знать загранпаспорт срочное оформление сделать достаточно сложно… но возможно! Для этого Вам следует обратиться за помощью к специалистам компании «Миграционно-правовой Центр».

---

После предварительного исследования Луны автоматическими КА, в том числе для подготовки условий для создания обитаемой базы, должен наступить этап участия людей в программе освоения, причем использование пилотируемой космонавтики в программе освоения Луны всеми признается безальтернативным. Однако здесь также имеются различные подходы, как к необходимым техническим средствам, так и детализации участия людей.

 

Основные варианты схем пилотируемых экспедиций на Луну.
Рассматриваются два типа схем пилотируемых экспедиций на Луну: прямого полета и орбитально — десантная схема.

 

Первый тип схемы включает выведение на околоземную орбиту лунного экспедиционного комплекса (ЛЭК), в составе лунного пилотируемого корабля (ЛПК) и трехступенчатого разгонного блока (либо трех разгонных блоков), выдачу первой ступенью разгонного импульса для выведения комплекса на траекторию полета к Луне, отделение первой ступени, полет комплекса к Луне, торможение и посадку комплекса на поверхность Луны с использованием топлива второй ступени (возможна как непосредственная посадка, так и посадка с использованием окололунной орбиты ожидания), взлет ЛПК с третьей ступенью с Луны для полета к Земле (также может использоваться окололунная орбита ожидания), отделение третьей ступени, полет ЛПК к Земле и посадку на Землю. Причем, выведение корабля и ступеней разгонного блока на околоземную орбиту может осуществляться как одной, так и несколькими РН с последующей сборкой в единый комплекс на околоземной орбите.

 

Однако эффективнее считается второй тип схемы экспедиции, в котором ЛПК и топливо, предназначенное для старта с окололунной орбиты к Земле, остаются на окололунной орбите, а на Луну опускается только специальный аппарат — взлетно-посадочный комплекс (ВПК), предназначенный для доставки космонавтов с окололунной орбиты на Луну и обратно. В результате на поверхность Луны можно будет опустить и затем поднять с нее меньшую массу. Действительно, нерационально сажать на поверхность Луны, а потом выводить на орбиту оборудование, которое понадобится только при входе в земную атмосферу или топливо, необходимое для старта с окололунной орбиты к Земле. Следовательно, расход топлива на торможение при посадке и при взлете уменьшится, а значит, при старте с Земли можно будет сэкономить еще больше топлива.

 

Рассмотрим четыре основных варианта схемы пилотируемой экспедиции на Луну по орбитально-десантному типу.

 

Первый вариант — однопусковая схема, в которой выводятся на околоземную орбиту одной РН все элементы ЛЭК, включающие:

— лунный пилотируемый корабль (ЛПК) с топливом для старта с окололунной орбиты к Земле (на корабле может также находится запас топлива на торможение для выведения комплекса на окололунную орбиту, как например, на корабле «Аполлон»);

— первый разгонный блок с топливом для выведения комплекса на траекторию полета к Луне;

— второй разгонный блок с топливом для торможения при выходе комплекса на окололунную орбиту (в случае, если запас топлива на корабле рассчитаны только на старт с окололунной орбиты к Земле, как например в планируемых экспедициях по программе Н1 -Л3. В экспедициях по программе «Аполлон» второй разгонный блок отсутствовал), причем второй разгонный блок может также быть рассчитан на дораз-гон лунного экспедиционного комплекса для выведение на траекторию полета к Луне (пример, планируемые экспедиции по программе Н1-ЛЗ);

— взлетно-посадочный комплекс (ВПК) (в планируемых экспедициях по программе HI-ЛЗ вместо взлетно-посадочного комплекса использовалась лунная кабина с ракетным блоком, торможение лунной кабины и ракетного блока при посадке на Луну обеспечивалось частично вторым разгонным блоком, частично ракетным блоком лунной кабины, старт с Луны обеспечивался за счет ракетного блока лунной кабины).

 

Ракета Н-1

 

Примером этого варианта могут служить экспедиции по программе «Аполлон», а также планируемые экспедиции по программе Н1-Л3.

РН «Сатурн-5»

 

Трехступенчатая РН Н1 имела поперечное деление ступеней с ЖРД, разработанных в куйбышевском ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова. Все ступени заправлялись углеводородным горючим и переохлажденным жидким кислородом.

Следует отметить, что эти двигатели, выполненные по замкнутой схеме, обладали более высокими удельными характеристиками, чем устанавливаемые на американской ракете-носителе «Сатурн-5». В полете контроль состояния двигателей должен был осуществляться с помощью специальной системы, которая, при выходе определенных параметров за допустимые пределы, должна была отключить аварийный двигатель, а также отключить двигатель, симметричный аварийному.

 

Ракета Н 1, как предполагалось, должна была выполнять полет при отказе четырех двигателей первой ступени, двух двигателей второй ступени, одного двигателя третьей ступени. Ниже приведены характеристики ракеты-носителя Н 1 (изделие № 7Л), запуск которой с системой Л3 был произведен 22 ноября 1972 г.

 

Компоновочные схемы орбитального и посадочного кораблей приведены на представленных ниже рисунках.

 

Лунный орбитальный корабль. 1 — стыковочный узел; 2 — отсек двигателей ориентации и причаливания; 3 — бытовой отсек; 4 — спускаемый аппарат; 5 — узел крепления манипулятора; 6 — двигатели причаливания и ориентации; 7 — радиатор системы терморегулирования; 8 — баки электрохимического генератора; 9 — двигатели ориентации; 11 — агрегаты электрохимического генератора; 12 — приборный отсек; 13 — выходной люк; 14 — поручни; 15 – блистер

 

Лунный посадочный корабль. 1 — стыковочный узел; 2 — датчик прицеливания; 3 — котировочные датчики; 4 — приборный отсек; 5 — телекамера; 6 — выходной люк; 7 — всенаправленная антенна; 8 — источники питания; 9 — опорная стойка с амортизатором; 10 — трап; 11 — ракетный двигатель твердого топлива прижатия; 12 — лунный посадочный агрегат; 13 — двигательная установка блока Е; 14 — остронаправленная антенна (2 шт.); 15 — вогнутость для иллюминаторов; 16 — иллюминатор наблюдения за стыковкой; 17 — антенны системы сближения; 18 — блок двигателей ориентации

 

Расчетная стартовая масса системы на опорной орбите — 91,7 т. Лунная экспедиция на комплексе H1 — Л3 должна была длиться 11-12 суток и состоять из следующих этапов :

1. Выведение системы Л3 с экипажем из двух человек на околоземную орбиту.

 

Траектория «Луны-3» и гравитационный манёвр

 

2. Перевод системы Л3 на траекторию полета к Луне с помощью блока Г, отделение блока Г после выработки топлива.

3. Доразгон системы до заданной скорости. Проведение коррекций траектории и переход на окололунную орбиту. Все указанные операции выполняются с помощью блока Д. Время перелета к Луне составляет 3,5 суток, время полета по окололунной орбите — до 4 суток.

4. Перевод системы Л3 с круговой на эллиптическую окололунную орбиту.

5. Переход одного космонавта из орбитального в посадочный корабль через открытый космос. В качестве шлюза используется бытовой отсек орбитального корабля.

6. Расстыковка орбитального корабля и лунной посадочной системы — связки посадочного корабля и блока Д. Торможение лунной посадочной системы с помощью блока Д.

7. Отделение и увод в сторону блока Д.

8. Дополнительное торможение посадочного корабля, спуск, маневрирование с целью выбора точки посадки и посадка. Операции выполняются с помощью ракетного блока лунного корабля, обозначаемого как блок Е.

9. Пребывание космонавта на Луне длительностью от 6 до 24 часов, выполнение программы исследований.

10. Взлет посадочного корабля с поверхности Луны с помощью блока Е, выход на орбиту и стыковка с орбитальным кораблем.

11. Переход космонавта из посадочного корабля в орбитальный через открытый космос.

12. Отстрел бытового отсека с пристыкованным посадочным кораблем (шлюз больше не нужен). Орбитальный корабль переводится на траекторию полета к Земле с помощью собственного ракетного блока — блока И.

13. Проведение коррекции траектории.

14. Разделение отсеков орбитального корабля перед входом в атмосферу.

15. Вход спускаемого аппарата в атмосферу со второй космической скоростью, осуществление управляемого спуска и посадка на территории СССР.

 

Используемые на первых этапах полета ракетные блоки Г и Д, как и блоки РН Н 1, заправлялись углеводородным горючим и жидким кислородом. В ракетных блоках Е (посадочный корабль) и И (орбитальный корабль) использовались высококипящие компоненты топлива.

Исследования возможности пилотируемых полетов к Луне проводились в ОКБ-1 СП. Королева практически с начала космической эры. В Постановлении Правительства от 23 июня 1960 г. «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960-1967 годах», намечалось создание тяжелых РН со стартовой массой до 2000 т для освоения космического пространства, включая осуществление полетов со второй космической скоростью, то есть полетов к Луне и ближайшим планетам Солнечной системы, а также для решения ряда оборонных задач. Предусматривалось два этапа: создание к 1963 г. новой РН (Н 1) с двигателями на химических источниках энергии, обеспечивающего выведение на орбиту полезного груза массой до 40-50 т, а на отлетную траекторию (при второй космической скорости) — до 10-20 т; и к 1967 г. на базе ракеты-носителя Н 1 более совершенного носителя (Н II), обеспечивающего выведение на орбиту полезного груза массой до 60-80 т и на отлетную траекторию — 20-40 т за счет использования на второй и следующих ступенях вновь разрабатываемых ядерно-ракетных двигателей (ЯРД), двигателей на новых химических источниках энергии, электроракетных двигателей малой тяги.

 

Космический комплекс «Союз»:

1- приборно-агрегатный отсек корабля 7К; 2 — спускаемый аппарат корабля 7К; 3 — бытовой отсек корабля 7К; 4 — разгонный блок 9К; 5 — навесной отсек стыковки разгонного блока 9К; 6 — корабль-танкер 11К с компонентами топлива для заправки разгонного блока

 

В ОКБ-1 рассматривалась также возможность использования и уже разработанных ракет семейства Р-7 для выведения на околоземную орбиту отдельных элементов пилотируемого ракетно-космического комплекса (РКК), предназначенного для облета Луны. К 1962 г. определился облик космического комплекса «Союз». Он должен был состоять из двухместного пилотируемого корабля 7К, разгонного блока 9К, а также танкеров-заправщиков ПК (рис. выше).

 

По принятой схеме первым на околоземную орбиту выводился разгонный блок, после чего последовательно должны были стартовать четыре танкера, несущие высококипящие компоненты топлива — два с горючим и два с окислителем. Их автоматическая стыковка с разгонным блоком 9К должна была осуществляться в активном режиме. После заправки разгонный блок стыковался с пилотируемым кораблем 7К и обеспечивал его перевод с околоземной орбиты на траекторию облета Луны.

 

Для выполнения облетной лунной экспедиции на системе «Союз» требовалось запустить шесть РН типа Р 7 и осуществить пять стыковок на околоземной орбите. Тем не менее, преодоление этих трудностей поначалу считалось вполне оправданным, так как создание ракет-носителей сверхтяжелого класса было более сложной и затратной задачей, чем представлялось вначале. Пилотируемый корабль 7К был самой сложной частью ракетного комплекса, и его надо было разрабатывать в первую очередь. Результаты этих разработок воплотились в космический корабль «Союз», различные модификации которого обеспечили реализацию отечественных пилотируемых программ на протяжении многих десятилетий.

 

Что касается космического ракетного комплекса «7К — 9К — ПК» в целом, то темпы работ над ним в 1964 г. существенно замедлились. Стало ясно, что отработка автоматической стыковки и заправки потребует больших затрат времени и средств. К этому времени помимо ОКБ-1 к работам в области ракетно-космической техники подключилось ОКБ-52 В.Н.Челомея, которому Постановлением Правительства от 16 апреля 1962 г. поручалось разработать тяжелую универсальную ракету УР-500 («Протон»), которая, при оснащении дополнительной третьей ступенью, позволяла облететь Луну по однопусковой схеме.

Поговаривают, что в 2050 году каждый желающий сможет посетить Луну. А пока этого не произошло, давайте отправимся в самый красивый город России! Ну дешевые отели санкт петербурга найти достаточно просто! Все, что вам для этого потребуется сделать — посетить сайт turist-spb.ru, где Вы можете буквально за несколько минут арендовать роскошный номер на самых выгодных для себя условиях!

---

Экипаж «Аполлон-7» слева направо: Донн Айзли, Уолтер Ширра, Уолтер Каннингем

 

Первый пилотируемый полет по программе «Аполлон» начался 11 октября 1968 г., когда РН «Сатурн-1 Б» вывела на околоземную орбиту основной блок корабля массой -18,8 т . «Аполлон-7» пилотировал экипаж: Уолтер Ширра, Донн Эйзел и Уолтер Каннингэм. После отделения от РН корабль сближался со второй ступенью «Сатурна-1 Б», имитируя подход к лунному модулю. Астронавты вернулись на Землю 22 октября, проведя в полете почти 11 суток. Основной результат околоземного полета «Аполлона-7» заключался в том, что бортовые системы основного блока оказались пригодными для полета к Луне.

 

Автоматическая межпланетная станция «Зонд-2»

 

НАСА, обеспокоенное запусками советских кораблей «Зонд» по лунной программе Л1 («Зонд-4» — 02.03.68, «Зонд-5» — 15.09.68, «Зонд-6» — 10.11.68), приняло решение направить следующий пилотируемый «Аполлон» в орбитальный полет вокруг Луны. В переходнике между основным блоком корабля и третьей ступенью «Сатурна-5» был установлен макет лунной кабины массой -9,0 т . «Аполлон-8» стартовал 21 декабря 1968 г. с экипажем: командир — Фрэнк Борман, пилот командного модуля — Джеймс Ловелл, пилот лунного модуля — Уильям Лидере. Эти трое были людьми, которые впервые покинули околоземную орбиту и отправились к другому небесному телу. Спустя 69 часов после старта с Земли астронавты включили маршевый двигатель и перевели корабль на селеноцентрическую орбиту с параметрами: апоселений — 312 км, периселений — 111 км, наклонение к плоскости лунного экватора — 12°. Спустя два оборота орбиту снизили, сделав ее почти круговой: 111×113 км. Экипаж «Аполлона-8» отрабатывал методику навигации при полете в окололунном пространстве и фотографировал Луну. После 10 оборотов вокруг Луны корабль перешел на траекторию возвращения к Земле. Впервые пилотируемый корабль входил в атмосферу со второй космической скоростью, и отсек экипажа 27 декабря приводнился в Тихом океане в 2,6 км от расчетной точки.

 

Выход Дэвида Скотта в открытый космос 

 

3 марта 1969 г. стартовал «Аполлон-9», который пилотировал экипаж: командир — Джеймс МакДивитт, пилот командного модуля — Дэвид Скотт, пилот лунного модуля — Рассел Швейкарт. Программа этой космической экспедиции предусматривала полет только по околоземной орбите. Для запуска использовалась РН «Сатурн-5», поскольку впервые одновременно вместе с основным блоком был выведен лунный модуль. Его следовало для начала испытать в ближнем космосе, отработав ряд основных операций лунной экспедиции, за исключением, разумеется, посадки на Луну. В течение 10 суток полета был выполнен выход в открытый космос с целью испытания лунного скафандра, а затем модули разделились, выйдя на различные орбиты. Максимальное удаление модулей друг от друга составило 182 км. Полет «Аполлона-9» был успешно завершен 13 марта 1969 г., приводнение состоялось в Атлантическом океане.

 

Генеральной репетицией первой высадки людей на поверхность Луны стал полет «Аполлона-10», запущенного 18 мая 1969 г. с экипажем в составе командира Томаса Стаффорда, пилота командного модуля Джона Янга и пилота лунного модуля Юджина Сернана. Спустя почти 76 часов после старта корабль вышел на начальную эллиптическую орбиту вокруг Луны, которая спустя 4 часа была заменена на близкую к круговой. В начале пятых суток полета лунный модуль «Снуппи», пилотируемый Стаффордом и Сернаном, отстыковался от основного блока «Чарли Браун», на борту которого оставался Янг. Космические аппараты летели рядом 35 минут, а затем разошлись по разным орбитам. Лунный модуль перешел на орбиту высотой 15,7×112,8 км и его экипаж провел испытания посадочного локатора. Оказалось, что такая селеноцентрическая орбита подвержена сильным возмущениям из-за аномалий гравитационного поля Луны. Эти аномалии недостаточно точно учитывались применявшимися на тот момент моделями лунного гравитационного поля. Незадолго до разделения ступеней началось вращение лунного модуля, причем после разделения вращения взлетной ступени усилилось. Причиной такой ситуации стало, по-видимому, ошибочное переключение экипажем режимов аварийной навигационной системы. Стаффорд сумел выйти из этой ситуации, и спустя 8 часов 10 минут после разделения «Чарли Браун» и «Снуппи» состыковались. Всего полет по окололунным орбитам продолжался 61,5 часа. Отсек экипажа «Аполлона-10» приводнился в Тихом океане 26 мая 1969 г. Были проведены фотосъемки с близкого расстояния предполагаемых мест посадки первой пилотируемой экспедиции в Море Спокойствия.

Гораздо больше чем Луна, Вас интересует только модная одежда? Что ж, в таком случае, промокод ламода Вам определенно точно пригодиться! С его помощью Вы сможете приобрести одежду мировых брендов со значительной скидкой!

---

В качестве основных источников электрической энергии на основном блоке использовались водородно-кислородные топливные элементы, сгруппированные в три батареи, каждая по 1,42 кВт с максимальной мощностью одной батареи 2,2 кВт. В результате химических реакций, протекавших в топливных элементах, образовывалась вода, пригодная для питья астронавтами. Электропитание лунного модуля осуществлялось с помощью серебряно-цинковых аккумуляторных батарей.

 

Газовая среда в отсеках «Аполлона» значительно отличалась от обычной земной атмосферы и в полете состояла практически из чистого кислорода под давлением 0,35-0,39 атмосфер. Однако при наземных испытаниях, при старте и на участке выведения газовая среда в кабине состояла из 60% кислорода и 40% азота с целью уменьшения опасности пожара. Первоначально на всех этапах планировалось использовать кислородную атмосферу, однако 27 января 1967 г. во время наземных испытаний в кабине «Аполлона-1», заполненной чистым кислородом, произошел пожар, и погиб экипаж этого корабля — Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи. После случившейся трагедии было принято решение заполнять кабину чистым кислородом уже после выхода на орбиту.

 

В результате пожара, все три члена команды «Аполлон-1» погибли

 

Старт лунной экспедиции на корабле «Аполлон» осуществлялся с космодрома на мысе Канаверал с помощью трехступенчатой ракеты-носителя «Сатурн-5». Деление ступеней — поперечное. Первая ступень, S-IC, оснащена пятью ЖРД F-1, каждый из которых, работая на керосине и жидком кислороде, развивал тягу на уровне моря — 690 тс, а в пустоте -793 тс. На второй ступени S-II установлены пять кислород-

 

но-водородных ЖРД J-2, развивающих в пустоте тягу -104 тс каждый. На третьей ступени S-IV устанавливался один ЖРД J-2. Далее, между третьей ступенью и основным блоком корабля «Аполлон», находился переходник, в котором на начальных этапах полета размещался лунный модуль. Над отсеком экипажа, на ферме, монтировалась двигательная установка системы аварийного спасения.

Стартовая масса «Сатурн-5» с космическим кораблем «Аполлон» составляла -2950 т. После отделения первой и второй ступеней и частичной выработки топлива третьей ступенью корабль с третьей ступенью суммарной массой -130 т. выходил на околоземную орбиту высотой -185 км. В течение двух витков проводились проверки основных систем, после чего снова запускалась третья ступень, обеспечивающая переход на отлетную траекторию, затем следовала операция перестроения. Основной блок, управляемый пилотом командного модуля, отделялся от третьей ступени, разворачивался на 180° и стыковался к лунному модулю. Таким образом обеспечивалась возможность перехода астронавтов в лунный модуль по герметичному туннелю. Далее следовало отделение корабля от третьей ступени и выполнение маневра увода.

 

Спустя -76 часов после старта с Земли «Аполлон» с помощью маршевого двигателя основного блока переходил на селеноцентрическую орбиту — вначале эллиптическую 310×110 км, а затем — близкую к круговой высотой ~110 км. После расстыковки модулей лунный модуль переводился на траекторию посадки с высотой периселения ~15 км. В периселении выполнялось основное торможение, после чего следовало прилунение.

 

    

Первый старт РН «Сатурн-1»

 

После завершения работ на Луне взлетная ступень доставляла командира экипажа и пилота лунного модуля на борт основного блока. Обратный перелет с селеноцентрической орбиты к Земле завершался отделением отсека экипажа от служебного отсека за -20 мин. до входа в атмосферу. При движении в атмосфере отсек экипажа обладал аэродинамическим качеством, максимальное значение которого составляло -0,45.

Отработка элементов системы «Сатурн» — «Аполлон» осуществлялась поэтапно. Летные испытания отдельных элементов «Аполлона» при полетах по баллистической траектории и на околоземной орбите проводились с помощью ракет-носителей «Сатурн-1» (первый пуск 25 октября 1961 г.) и «Сатурн- 1Б» (первый пуск 26 февраля 1966 г.).

 

РН «Сатурн-5»

 

9 ноября 1967 г. состоялся первый запуск РН «Сатурн-5», в котором беспилотный корабль, получивший обозначение «Аполлон-4», вышел на околоземную орбиту с апогеем -18100 км. С помощью включения двигателя на нисходящей ветви орбиты корабль разогнался до скорости 11,1 км/с, впервые войдя в атмосферу со второй космической скоростью. Следует отметить, что ряд операций в космосе, в частности, стыковка, были отработаны во время пилотируемых полетов космических кораблей семейства «Джемини».

Планируете приступить к изучению Луны сразу же после того, как получите водительские права? Тогда Вам следует знать, что автошкола цены в которой не нанесут сокрушительного удара по вашему кошельку существует! Называется она «Автошкола на Авиамоторной» и подробности о ней Вы найдете на avto-shcola.ru!

---

Первую попытку запуска к Луне КА «Эйбл-1» массой ~6 кг США предприняли 17 августа 1958 г., однако запуск был неудачным, РН «Тор — Эйбл» взорвалась на 77-й секунде полета. В нашей стране первая попытка запуска к Луне была предпринята 23 сентября 1958 г. и тоже оказалась неудачной из-за разрушения ракеты вследствие возникновения нарастающих продольных колебаний.

 

Первая искусственная планета Солнечной системы — советская «Луна-1» («Мечта»)

 

2 января 1959 г. состоялся запуск ракеты, впервые сообщившей рукотворному телу вторую космическую скорость. Советская лунная станция серии Е1 — «Луна-1» или «Мечта» (рис. выше), прошла на расстоянии -6000 км от Луны и превратилась в первую искусственную планету Солнечной системы. С помощью нее были получены данные об интенсивности и составе космических лучей, метеорных частицах, корпускулярном излучении Солнца, газовых компонентах межпланетного вещества. Выяснилось, что Луна не имеет сильного магнитного поля.

 

 

В процессе полета был проведен эксперимент по образованию первой искусственной кометы. На расстоянии 113 тыс. километров от Земли специальное устройство, установленное на борту третьей ступени, испарило ~1 кг натрия, образовавшееся облако было видно с Земли в телескопы. Оптические наблюдения за искусственной кометой дополняли контроль за траекторией межпланетного КА, осуществлявшийся радиотехническими средствами. Научная аппаратура «Луны-1» функционировала вплоть до удаления на 500 тысяч километров от Земли.

 

Первый запуск американского лунного КА «Пионер-4» состоялся 3 марта 1959 г., который прошел мимо Луны на расстоянии 60050 км и стал второй искусственной планетой Солнечной системы.

 

Запуск советской автоматической межпланетной станции «Луна-2» состоялся 12 сентября 1959 г., а 14 сентября в 0 часов 2 минуты 24 секунды «Луна-2» впервые достигла лунной поверхности в западной части Моря Дождей вблизи кратеров Архимед, Аристилл и Автолик. Теперь эта часть Моря Дождей имеет международное наименование «Залив Лунника». На Луну были доставлены вымпелы с надписью «Союз Советских Социалистических Республик. Сентябрь. 1959 год» и пятиугольные вымпелы с гербом СССР (рис. ниже). Успешное достижение лунной поверхности подтверждалось тем, что сигналы радиопередатчика, установленного на лунной станции, прекратились в заранее рассчитанный момент времени.

 

Вымпелы, доставленные на Луну на борту АМС «Луна-2»

 

4 октября 1959 г. к Луне была запущена автоматическая станция «Луна-3». По сравнению с предыдущими «лунниками» она была значительно более сложным КА и предназначалась для фотографирования обратной стороны Луны. На АМС была установлена первая отечественная система активной ориентации, которая позволила в нужное время нацелить объективы бортовой фотоаппаратуры на лунный диск и поддерживать стабилизацию изделия во время проведения съемки.

 

7 октября 1959 г. состоялось фотографирование Луны. При этом две трети лунного диска, наблюдавшегося с борта КА, приходилось на невидимую с Земли часть поверхности, а одна треть — на краевую зону. После проведенной на борту обработки фотопленки фототелевизионное устройство передало полученные кадры на Землю. На принятых изображениях удалось «привязать» вновь открытые лунные образования к уже известным объектам видимой стороны. В 1960 г. были составлены первые атлас и карта обратной стороны Луны, изданные АН СССР.