«Бенджен Старк возвращается в Ночной Дозор с бастардом своего брата. Я хочу поехать вместе с ними и увидеть Стену, о которой мы так много слышали… постоять на вершине Стены и пустить струю с края мира.»
Тирион Ланнистер, первый турист Семи Королевств

В мире «Игры престолов» не хотел бы поселиться даже самый ярый фанат сериала и книг Джорджа Мартина. Едва ли кто-то мечтает оказаться там гостем на свадьбе или простым зрителем на арене для поединков. Однако благодаря сериалу «Игра престолов» от HBO поклонники саги могут совершить турпоездку во вполне мирный Вестерос. В этом выпуске фантастического путеводителя мы расскажем, как найти Королевскую Гавань и Винтерфелл, Браавос и ледяное Застенье… прямо на карте Европы. Читать дальше>>

Таиланд — одно из популярных экзотических направлений туристов. Этому способствуют невысокие цены на товары и услуги, разнообразная экскурсионная программа, хороший сервис и уровень комфорта в отелях. Самые известные курорты страны: Патайя, Краби и Пхукет. Там отличные условия для дайвинга, бурная ночная жизнь, с разнообразными шоу-программами на любой вкус.

На юге Таиланда находится бесчисленное количество островов. О. Пхукет, ранее известный только рабочим разных отраслей: рудокопам, рабочим плантаций – перевоплотился в известный курорт. Хотя на большую часть островов Тайланда никогда не ступала нога туристов. Остров Пхукет омывает Андаманское море и Сиамский залив. Пхукет- «Жемчужина Индийского океана» , именно так называют один из самых больших островов Таиланда. Пхукет славится лучшими отелями страны, роскошными ресторанами, потрясающей природой и отличной погодой. Отдых на острове покорит Вас белоснежными пляжами и лазурными берегами, отвесными скалами и непроходимыми лесами.

Пхукет — один из больших островов Таиланда, площадью более 500 кв.км. Остров находится в Андаманском море и является одним из самых известных курортов в мире.

Туристов привлекает на Пхукете незабываемая природа, спокойный и размеренный отдых на лазурных побережьях, где на пляжах можно найти удобный для вас водный вид спорта Пхукет сочетает в себе элементы старины и современности разных религиозных направлений.

Среднегодовая температура на острове колеблется в пределах 27°С, более благоприятным периодом для отдыха является зима. Дождей здесь достаточно мало и в основном они проходят ночью, что способствует постоянному притоку туристов в любое время года.

Вас удивит разнообразие экскурсионных поездок. Вы сможете отправиться в тайские храмы, посетить сад орхидей и бабочек, спуститься по реке на конное, заняться рафтингом, покататься на слонах и многое другое. Каждая экскурсия доставит Вам массу удовольствия!

Остров Пхукет славится своим подводным миром, здесь Вы сможете увидеть несчитанное количество видов рыб, поплавать с черепахами, правда в период размножение к ним запрещают прикасаться.

Пхукет находится в зоне тропических лесов. Большую часть острова занимают джунгли. Из растительности преобладают листопадные леса, где растут бамбук и лианы, красное и кокосовое дерево из которых жители страны получают смолы и масла. Многие плоды тропических растений съедобны, такие как мангустин, банан, дурьан. В джунглях живут различные животные: слоны, дикие кошки, обезьяны, змеи. Обезьян здесь особенно много. Так же в тропиках встречаются различные птицы: попугаи, цапли, фазаны. В реках водится множество видов рыб и крокодилы.
Прилетев на остров вы окунетесь в сказку, где сможете поплавать в лазурном море, полежать на белом песочке, посетить достопримечательности страны, где вас удивит мягкий климат в любое время года и отличный сервис. Здесь вы сможете по-настоящему расслабиться и получить массу удовольствия. Впечатления от отдыха на долго Вам запомнятся.

Самым популярным и наиболее красочным аттракционом на островах Таиланда является дайвинг. Более подробную информацию по данной теме следует искать по запросу Koh Samui Diving в поисковых системах. А от себя хочу добавить, что погружаться в удивительный морской мир следуют под присмотром опытных специалистов. Таких вы найдете, к примеру, в дайвинг-центре «Scuba Birds».

Сегодня мы спустимся с космических небес на землю, и посмотрим, насколько глубоко человек может уйти под воду! Читать дальше>>

Потрясающий, божественный, неподражаемый – все эти высокопарные эпитеты ни в коей мере не описывают всей чарующей красоты и непередаваемой атмосферы острова шри ланка, отзывы о котором рождают в воображении фантастические картины рая на зеле!

 

История острова Шри-Ланка столь же удивительна и невероятна, как и его пейзажи! Существует даже несколько легенд, рассказывающих всю подноготную этого райского уголка планеты. Одна из них гласит, что именно сюда были изгнаны Богом Адам и Ева, которые в последствие заложили здесь основу человеческого рода! Здесь даже есть гора под названием Адамовый пик, где находится одна из самых необычных достопримечательностей острова – камень, в котором отчетливо выделяется углубление – отпечаток ступни Адама, как утверждают местные жители! Есть еще и Адамов мост — узкая горная гряда, пролегающая прямо в океане и разделяющая собой Шри-Ланку и Индию. Считается, что именно по ней в эти земли попали предки местных жителей — сингалы и тамилы.

 

Это довольно старый остров и первое упоминание о нем ученые нашли в древнеиндийском эпическом произведении «Рамаяна». Оно описывает историю подлого короля Шри-Ланки Равана, укравшего у индийского наследника Рамы его жену! Деспот спрятал женщину на своем острове, преследуя свои корыстные цели. Рама взял в свои союзники, как это ни странно, обезьян, с которыми по Адамовому мосту отправился высвобождать из лап похитителя свою благоверную.

 

Первые письмена, появившиеся на острове, датированы 6 веком до н.э. В них упоминается принц Виджаей. Именно он стал первым правителем Шри-Ланки! А дело было так, он должен был править Северной Индией, но в борьбе за трон потерпел поражение и был изгнан. Со своими верными людьми он странствовал по морским просторам, пока, пока не наткнулся на необитаемый остров. Он дал ему имя своего рода — «Синхала » («Львиный» остров), согласно имени своего рода. Ну, а все заселившие его жители стали называться «сингалами» (львиноподобными). Шли годы о принце Виджае все начали постепенно забывать и имя «Синхала» как-то совершенно незаметно приняло боле типичный для английского языка вид — «Силон», ну а в русском варианте — «Цейлон».

 

Одно из самых важных событий в истории острова, после, конечно же, его рождения, произошло в третьем веке до н.э.. В то время, когда на троне царствовал Деванампий Тисса, сингалы без особого желания и понимания приняли новую веру – буддизм. Позже, данный шаг сыграл решающую роль в становлении и развитии всей национальной культуры острова.

 

Переломным для острова стал 1948 год, когда н обрел независимость. А спустя 24 года, в 1972 году, страна была провозглашена республикой. Вместе с этим, произошло изменение не только официального статуса острова, но и его название. Так «Цейлон» и стал «Шри-Ланкой»!

Планируете провести конференцию по теме: «Новинки российского ракетостроения»? в таком случае, я настоятельно рекомендую Вам оповестить общественность о данном событие не только при помощи СМИ, но и с использованием контекстная реклама, что, кстати, будет гораздо эффективнее.

Заинтересовались и хотите узнать подробности? Тогда посетите сайт www.people-group.su.

---

---

Размещение РН в транспортно-пусковом контейнере: 1- РН; 2- транспортно-

пусковой контейнер; 3 — парогазогенератор; 4 — опорно-ведущие пояса; 5 — обтюратор; 6- мембрана; 7- поэлементная опора № 1 ТПК; 8- поэлементная опора № 2 ТПК; 9- ТПК; 10 — узел крепления ракеты от продольных перемещений в ТПК

 

Проектом заинтересовались представители Индонезии. На индонезийском острове Биак предполагается построить только заправочный комплекс (ВПП для самолета уже есть) и небольшую техническую позицию для предстартового обслуживания РН и КА, которые доставляются сюда в готовом виде.

 

Проект представляет несомненный интерес с точки зрения как повышения энергетических характеристик традиционных средств выведения за счет самолета (и продвижения к экватору), так и расширения потенциальных возможностей на очень сложном космическом рынке.

 

Вследствие того, что проект предполагает коммерческие (в т.ч. международные) запуски, потребуется огромное количество международных сертификационных документов, разрешений и соответствующих обоснований, позволяющих совершать такие запуски.

 

Технические решения, заложенные в проекте, обеспечивают его приоритет в сравнении с проектами США. В частности, выводимая на опорную орбиту (Н = 200 км, i = 90°) масса полезного груза практически на порядок превышает аналогичные величины проектов США, а возможность выведения комплексом КА массой 0,8 т на геостационарную орбиту не имеет прецедентов в мировой практике.

 

Программа «Воздушный старт» позволит обеспечить экологически безопасный и дешевый вывод в космос КА из любой согласованной точки воздушного пространства нашей планеты без строительства дорогостоящих наземных космодромов.

 

РН «Полет» комплекса «Воздушный старт»

 

Следует отметить, что вторая ступень РН «Полет» — это блок «И» РН «Союз», почти один к одному, только заправка осуществляется в горизонтальном положении. Двигатель первой ступени РН берется со склада — это двигатель НК-43. Только баки будут делаться заново, на том же оборудовании, на котором делают в Самаре блок «И». Головной обтекатель берется с РН «Молния» — готовый.

 

Ракета-носитель «Молния-М» на старте

 

Эскизный проект предусматривает проведение трех сбросов с самолета-носителя. (Прежде чем РН пустить на орбиту, будут сброшены с самолета макеты либо какие-то «полутоварные» РН, имитаторы). Также один пуск предусмотрен с включением двигателя РН на несколько секунд.

 

Летные испытания РН запланированы на 2011 г. При этом для первых пусков РН необходимо три года с начала финансирования.

 

Система будет базироваться на трех самолетах-носителях. Один из трех всегда остается на земле: он проходит ежегодную профилактику или находится в ремонте. К пуску должны быть готовы два самолета-носителя: один штатный, другой — страхующий. Ведь нельзя же переносить дату пуска из-за неготовности самолета-носителя. Но РН на аэродроме будет находиться одна.

Одни ли мы во Вселенной? Свое категоричное «ДА» на этот вопрос могут сказать только толстолобые глупцы и глубоко верующие люди, убежденные в божественном происхождении разумной жизни.

Большинство же видных ученых и теоретиков сходятся во мнении, что разумных существ во Вселенной не сотни и не тысячи, а миллиарды.

Но, давайте допустим, что в бескрайнем космическом вакууме обитает, к примеру, 100 000 высокоразвитых цивилизаций и постараемся порассуждать на эту тему. И главным вопросом в данном рассуждении станет: “Почему мы до сих пор не встретили братьев по разуму, которыми буквально кишат бескрайние космические просторы?”. Читать дальше>>

Вторая ступень РН разработана в Южной Корее на основе задела по экспериментальным твердотопливным высотным ракетам серии KSR-I и -II (четыре запуска в 1993-1998 гг.). Внешним видом и размерами РДТТ напоминает третью ступень американской межконтинентальной ракеты Minuteman-3; это позволяет оценить массу заряда топлива величиной от 1650 до 2800 кг, а массу конструкции — в 200-350 кг.

 

Управление полетом РН KSLV-1 на участке после отделения первой ступени РН осуществляется ЖРД малой тяги, установленными на силовой платформе. Эти же двигатели служат для управления по каналу крена во время работы РДТТ второй ступени РН и успокоения РН перед отделением КА.

 

Испытания системы разделения створок головного обтекателя РН KSLV-1

 

25.08.2009 г. с космодрома на острове Венародо Южная Корея произвела первый запуск РН KSLV-1. Полет РН после запуска, разделение ступеней РН и запуск двигателя твердотопливной второй ступени РН были выполнены в расчетном режиме. Однако установленный на РН КА не смог выйти на расчетную орбиту. Причиной стал головной обтекатель, который не отделился своевременно при запуске. После раскрытия головного обтекателя одна из двух его секций не отделилась от второй ступени РН. В результате масса полезного груза и неотделившейся секции головного обтекателя на этой ступени РН оказалась намного больше расчетной величины, что привело к отклонению ступени РН от расчетной траектории и к утрате КА.

 

Расследование показало, что дефектная электропроводка или структурная проблема в механизме разделения створок головного обтекателя являются наиболее вероятными причинами аварии РН .

 

Специалисты свели возможные причины аварии к минимальному перечню, но так и не смогли точно сказать, почему КА не вышел на орбиту. В ходе расследования комиссия признала маловероятным использование нестандартного взрывчатого вещества в системе разделения головного обтекателя. Одна из створок головного обтекателя отделилась от РН на 216-й секунде полета, когда была введена в действие система разделения. Вторая створка головного обтекателя оставалась на РН вплоть до 540-й секунды после старта и, как предполагается, была «снесена» КА, когда тот отделялся от РН.

 

Из-за избыточной массы сборка «верхняя ступень РН — КА — головной обтекатель» не развила необходимой скорости — и КА на орбиту не вышел. Створки головного обтекателя соединялись между собой и второй ступенью РН сложной пиромеханической системой и разделялись при помощи привода разделения головного обтекателя FSDU (Fairing Separation Drive Unit).

 

Наиболее правдоподобна такая версия: электрический сигнал на подрыв системы разделения был выдан штатно. Однако по каким-то причинам величина электрического разряда, который был направлен на пироболты, удерживающие неотделившуюся створку, оказался меньше штатного.

 

Разница в величине разрядов могла возникнуть из-за дефекта электрической проводки привода FSDU.

Другая возможная причина аварии — дефекты в механике пиромеханической системы, из-за чего могло произойти заклинивание одной из створок головного обтекателя, несмотря на то, что взрывчатое вещество было подорвано штатно.

 

Установка РН KSLV-1 на стартовый стол

 

Российская сторона не выдвинула возражений в отношении выводов южнокорейской комиссии.

Несмотря на неоднозначность выводов, южнокорейские инженеры провели доработки конструкции РН. Доработки предусматривали внесение изменений в бортовую кабельную сеть и механические устройства с целью предотвращения повторения проблем, возникших в первом пуске РН. В частности, были усилены оболочки кабелей.

 

PH KSLV-I на стартовом столе

 

Подготовка второго пуска РН KSLV-l Naro-1 началась практически сразу же после первого неудачного полета.

 

Главной заботой KARI перед вторым пуском РН было усовершенствование верхней ступени РН KSLV-1. Специалисты переделали бортовую кабельную сеть и конструкцию головного обтекателя и упростили систему для снижения вероятности сбоев. В частности, были приняты меры для уменьшения возможности разрядки аккумуляторов, использованы кабели с лучшей устойчивостью к разряду и литые провода, которые соединяют спусковой механизм срабатывания пиросредств и систему разделения обтекателя. Была введена дополнительная защита, гарантирующая одновременный сброс створок головного обтекателя.

 

31.03.2010 года второй летный экземпляр первой ступени РН, изготовленный в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, отправился в контейнере (длина контейнера — около 36 метров) по железной дороге из Москвы в Ульяновск, а оттуда 4 апреля самолетом Ан-124-100 авиакомпании «Полет» — в аэропорт Пусан (Южная Корея). К середине мая КАШ завершил процесс интеграции ПН, второй ступени РН и головного обтекателя. К концу мая была осуществлена сборка РН.

Проголодались, изучая новые разработки в области ракетостроения Южной Кореи? В таком случае доставка суши на дом от онлайн суши-бара «Укушука» — это именно то, что Вам нужно, для того чтобы восстановить запас своих жизненных сил!

Подробности ищите на ukushuka.ua.

---

Первый космический центр в Южной Корее был построен в 2009 году. Работы по его созданию, продолжавшиеся в течение 9 лет, оцениваются специалистами в 248,6 млн. долл.! Центр «Наро» располагается на острове Венародо, в 485 км к югу от Сеула, на площади в 5,11 млн. кв. м. Он укомплектован по последнему слову техники и включает в себя: сверхсовременный ЦУП, пусковой стол, передовое оборудование контроля и слежения за пуском и полетом, метеообсерваторию, а также радиолокационные и оптические системы наблюдения за траекториями полета.

 

В основу стартового комплекса заложен принцип полного автоматизма, а конструкция чрезвычайно проста и компактна. Из МИКа к месту пуска, полностью собранная РН на специальной раме доставляется в горизонтальном положении многоосным колесным транспортером с дистанционным управлением. На пусковую установку транспортер въезжает в установочный агрегат, который стационарной стрелой переводит раму с РН в вертикальное положение; после этого транспортер уезжает. Комплекс оснащен откидной кабель-заправочной мачтой.

 

Проектирование стартового комплекса и авторский надзор осуществляло российское ФГУП «Конструкторское бюро транспортного машиностроения». Производство комплектующих изделий вели южнокорейские предприятия. Головным подрядчиком по строительству космодрома явилась корейская корпорация Hyundai Heavy Industries.

 

Первоначальный вариант РН KSLV-1

 

Первоначальный вариант РН KSLV-1 предполагал использовать связку из трех блоков (два боковых блока — первая ступень РН, центральный блок — вторая ступень РН и использовать в качестве третьей ступени РН РДТТ, созданный с учетом опыта разработки южнокорейских зондирующих твердотопливных ракет KSR-1 и KSR-11, запущенных в 1993 и 1997 гг..

 

Создаваемая в настоящее время с помощью России первая южнокорейская РН KSLV-1 (Korean Satellite Launch Vehide-1) имеет стартовую массу 140 т.

 

Первая РН KSLV-1 застрахована на 195 млн. долл., что должно покрыть любой ущерб при запуске и использовании этой системы.

 

РН KSLV-1 выполнена по двухступенчатой тандемной схеме с холодным разделением.

 

Первая ступень РН, изготовленная в России, имеет жидкостной ракетный двигатель тягой 170 т.

 

На второй ступени РН установлен твердотопливный двигатель тягой 7 т.

 

Эскиз РН KSLV-1 2008 года

 

Длина у данной ракеты-носителя сравнительно небольшая и составляет 33,5 м, при диаметре — 2,9 м.

 

Первая ступень РН KSLV-1 — это передовой ракетный модуль (УРМ-1) универсального типа, который является новационной разработкой специалистов ГКНПЦ имени М.В. Хруничева (г. Москва) в рамках программы «Ангара». УРМ-1 обеспечивает большую часть характеристической скорости РН, тогда как корейская твердотопливная вторая ступень РН — завершает формирование целевой орбиты.

 

Схема полета имеет баллистическую паузу между участками работы первой и второй ступеней РН — это типично для РН, имеющих твердотопливные ступени.

 

Реальные размеры РН KSLV-1 (справа макет)

 

По конструкции первая ступень РН представляет собой блок несущих баков (сверху — окислителя, снизу — горючего) с маршевым двигателем в хвостовой части. Особенностью первой ступени РН является магистральный трубопровод окислителя, проложенный снаружи. Это решение, типичное для иностранных РН, можно считать новым словом в отечественной технике: для нее характерно расположение трубопровода внутри канала, проходящего через бак горючего.

Вам больше по душе живопись, а не высокие технологии, разобраться в которых под силу лишь специалистам в данной области? В таком случае рекомендую Вам поближе познакомиться с творчеством П.А. Федотова и особое внимание обратить на его картину «завтрак аристократа», любоваться которой можно дни напролет!

Узнайте подробности на pudra.cz.

---

РН Ariane 3 на стартовой площадке

 

Стоимость запуска РН РН Scout составляла в начале 1990-х годов примерно 10 млн. долл.

 

Италия предложила установить на первой ступени РН Scout два навесных стартовых твердотопливных ускорителя от РН Ariane 3. Проект, известный как РН Scout II, или Eagle Scout, мог бы выводить на орбиту КА массой 525 кг.

 

В 1981 г. специалисты предлагали заменить первую ступень РН Scout электромагнитной катапультой, которая разгоняла бы РН вдоль девятикилометровой трассы, построенной в западных отрогах гор Сьерра Невада. Это позволяло не только сэкономить на первой ступени РН, но и увеличить массу полезного груза. Однако, гибридная электрохимическая РН Electro-Scout осталась лишь на бумаге.

 

С началом микроминиатюризацией электроники можно было делать небольшие долгоживущие КА. РН Scout могла запускать такие КА на орбиты любого наклонения и практически любой высоты — вплоть до геостационарных.

 

Для запусков КА в восточном направлении использовался полигон на острове Уоллопс.

 

 

Установка РН Scout Junior на пусковую установку полигона на острове Уоллопс

 

Стартовый комплекс SLC-5 авиабазы ВВС Ванденберг на западном побережье США также имел стартовый стол для запуска РН Scout на орбиты с большим (в т.ч. приполярным) наклонением.

 

Запуск РН Scout с «Сан-Марко» в 1964 году

 

Экваториальный подвижный полигон «Сан-Марко» (San Marco Equatorial Mobile Range) для запусков РН Scout на орбиты с малым (в т.ч. приэкваториальным) наклонением располагался в бухте Нгвана (Ngwana Вау) в Индийском океане у восточного побережья Кении. Пусковой комплекс, состоящий из плавучих платформ, был изготовлен по заказу итальянского правительства. Платформа «Сан-Марко» содержала пусковое сооружение, стартовый стол и оборудование для сборки, проверки и запуска РН. Интеграция и проверка РН выполнялись на транспортере, внутри защитной пусковой башни. Сооружения для испытаний и проверок КА, в т.ч. «чистая комната», располагались на платформе «Санта-Рита». С комплекса San Marco было проведено восемь успешных пусков РН Scout в интересах Италии и США.

 

Пуски РН Scout прекратилась после ввода в эксплуатацию крылатой РН воздушного запуска Pegasus. С первого старта 5 апреля 1990 г. РН Pegasus показала себя как гораздо более мощная, гибкая, современная и — что немаловажно — экономически выгодная система. При стартовой массе как у РН Scout, PH Pegasus могла выводить на орбиты любого наклонения КА в два раза большей массы.

Вам не до изучения новинок в сфере ракетостроения и всему виной затеянное вами строительство загородного дома? В таком случае Вам определенно точно потребуются перила поручни для организации лестничной зоны.

Более подробно об этом на kipo.spb.ru.

---

22 августа 2008 г. со стартового комплекса исследовательского полигона NASA на острове Уоллопс (шт. Вирджиния) был выполнен суборбитальный пуск экспериментальной РН ALV Х-1 в целях проведения экспериментов в области гиперзвукового полета с помощью экспериментальных зондов HyBoLT и SOAREX, которые предполагалось отделить на высоте около 370 км.

 

Весь полет — от старта до достижения высоты в 370 км — должен был занять примерно 10 минут.

 

Пуск ALV Х-1

 

Пуск закончился аварией. РН была подорвана по команде с Земли из-за потери устойчивости.

 

Уникальность пуска заключалась в использовании специально спроектированной в довольно сжатые сроки РН. Создание и запуск специальной РН для работ на суборбитальной траектории — большая редкость, слишком это дорого.

 

Заказчиком РН является NASA, а изготовителем РН — корпорация Alliant Techsystems Inc. (АТК).

РН ALV Х-1 — это первая высотная РН, самостоятельно разработанная корпорацией в последнее время, хотя компания участвует в других космических программах уже довольно давно.

 

Подрыв потерявшей устойчивость при взлете РН ALV Х-1

 

Двухступенчатая суборбитальная ракета-носитель ALV Х-1 длиной более 16,2 м использует на обеих ступенях РН твердотопливные двигатели — двигатель Orion 50S на первой ступени РН и двигатель Star 37FMV на второй ступени РН.