Планируете в очередной раз приступить к исследованию многочисленных экспедиций на Луну сразу же после того, как закончите ремонт в своей новой квартире? Тогда я рекомендую Вам приобрести такой аппарат, как штукатурная машина, с которым ваша работа пойдет гораздо быстрее! Плюс ко всему, в дальнейшем данное оборудование окажется прекрасным подспорьем в вашем ремонтно-строительном бизнесе!

Четвертый вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну отличается от третьего тем, что для доставки ВПК с околоземной на окололунную орбиту вместо разгонного блока на основе ЖРД используется многоразовый межорбитальный буксир (ММБ) с электроракетной двигательной установкой (ЭРДУ). За счет высокого удельного импульса (на порядок выше, чем у ЖРД) и высокой надежности электроракетных двигателей, а также многоразового использования буксира, можно добиться снижения стоимости транспортных операций по сравнению с транспортной космической системой на основе разгонного блока с ЖРД. Особенностью ЭРДУ является высокий уровень потребляемой электрической мощности, поэтому в состав ММБ должна входить энергоустановка мегаваттного класса на базе ядерного или солнечного (солнечные батареи) источника энергии.

В этом варианте лунный экспедиционный комплекс включает:

— разгонный блок для доставки лунного пилотируемого корабля (ЛПК) с околоземной на окололунную орбиту. Он может быть как одноступенчатым, так и полутороступенчатым (со сбрасываемым топливным баком), и двухступенчатым;

— ЛПК с топливом для старта с окололунной орбиты к Земле (также на нем может находиться топливо для торможения при выведении с траектории полета к Луне на окололунную орбиту, в этом случае разгонный блок рассчитывается только на выведение корабля с околоземной орбиты на траекторию полета к Луне);

— ММБ с запасами рабочего тела для полета с околоземной на окололунную орбиту (с взлетно-посадочным комплексом) и обратно (без груза);

— взлетно-посадочный комплекс;

— разгонный блок для доставки ВПК и бака с рабочим телом для ММБ с опорной орбиты на рабочую орбиту ММБ.

Необходимость использования небольшого разгонного блока для доставки взлетно-посадочного комплекса и бака с рабочим телом на рабочую орбиту ММБ объясняется следующими соображениями. ММБ с ЯЭУ не будет применяться на орбитах высотой менее так называемой радиационно-безопасной порядка 800 км. На этой орбите время существования (более 300 лет) достаточно для спада накопленной при работе реактора радиоактивности до допустимых норм. ММБ с солнечной энергоустановкой имеет очень большое миделево сечение (тысячи квадратных метров) и на орбитах высотой ниже 400 км его применять невозможно из-за большого сопротивления атмосферы. Так как с помощью РН энергетически выгодно выводить грузы на опорную круговую орбиту высотой около 200 км, то возникает необходимость в использовании небольшого разгонного блока (со стартовой массой ~7 т), который будет доставлять ВПК и рабочее тело с опорной орбиты на орбиту базирования ММБ.

Первым из состава лунного экспедиционного комплекса на околоземную орбиту выводится ММБ в сложенном виде, для удобства компоновки — под головным обтекателем ракеты-носителя. После выведения, развертывания и подготовки к работе ММБ переводится на рабочую орбиту, где проводятся его летные испытания в автоматическом режиме. После испытания ММБ находится на орбите базирования в режиме ожидания.

Четвертый вариант схемы пилотируемой экспедиции на Луну, предполагающий раздельную доставку ВПК и ЛПК на окололунную орбиту, причем ВПК доставляется с помощью ММБ с ЭРДУ (разработан РКК «Энергия»)

После выведения на опорную околоземную орбиту взлетно-посадочного комплекса, бака с рабочим телом и разгонного блока (все три этих элемента выводятся одним пуском, в так называемой «связке») разгонный блок переводит «связку» на орбиту базирования ММБ и отделяется, а комплекс с баком рабочего тела стыкуются с ММБ. Затем ММБ в течение нескольких месяцев совершает перелет с околоземной на окололунную орбиту. На окололунной орбите ВПК отделяется от ММБ и находится там в режиме ожидания, а ММБ после отделения ВПК совершает обратный перелет с окололунной на околоземную орбиту базирования и находится там в режиме ожидания следующего полезного груза. После доставки взлетно-посадочного комплекса на окололунную орбиту на околоземную орбиту выводится лунный пилотируемый корабль с разгонным блоком, с помощью которого ЛПК переводится на окололунную орбиту и далее схема экспедиции ничем не отличается от схемы по третьему варианту. Схема четвертого варианта экспедиции приведена на рис. выше.

Гораздо больше чем освоение Луны, которое начнется, по вашему мнению, еще очень не скоро, Вас интересуют станки для правки литых дисков, которые так необходимы вашему производственному предприятию? Что ж, тогда Вам следует заглянуть на сайт profautokey.ru, где Вы сможете приобрести данное оборудование высочайшего качества!

Долговременное пребывание на Луне, а также и на Марсе, потребует создания и испытания жилых, технических и подсобных блоков в естественных условиях иного небесного тела. Луна предоставляет в этом плане наиболее выгодные условия. В настоящее время существует серия подробно разработанных проектов первых жилых помещений на лунной поверхности. Наиболее часто в этих технических решениях используется лунный грунт в качестве защитного материала, поскольку реальное исследование реголита показало, что даже небольшой слой этого материала (1-3 м) может служить надежной защитой от влияния космической радиации и падения небольших метеоритов.

Создание обитаемой лунной базы с соответствующей инфраструктурой и промышленно-технологическим обеспечением является дорогостоящей программой, причем одной из основных статей затрат будут транспортные. Поэтому одной из важнейших задач освоения Луны, причем с самых первых этапов, является создание высокоэффективной и самое главное — экономичной транспортной системы для обслуживания как пассажирских, так и грузовых перевозок. Создание сверхтяжелых ракет-носителей хотя и необходимо для доставки неделимых грузов большой массы, однако не сможет заметно понизить удельную стоимость транспортировки. Существенный экономический эффект может быть достигнут при создании полностью или даже частично многоразовых ракет-носителей, разгонных блоков и других составляющих транспортной системы, в том числе обслуживающих грузопотоки между орбитой Луны и ее поверхностью. Следует отметить, что вскоре после осуществления первых полетов на Луну по программе «Аполлон» в США в 1971 г. был предложен проект организации постоянно действующей лунной базы, в которой основная транспортная нагрузка ложилась не на систему с дорогой сверхтяжелой ракетой-носителем «Сатурн-5», а на корабль многоразового использования «Спейс Шаттл», с помощью которого все необходимые грузы должны были доставляться на низкую околоземную орбиту с последующим перемещением к Луне особой транспортной системой. Однако при стоимости пуска порядка 500 млн долл. ни о каком снижении удельной стоимости доставляемого на орбиту МКС высотой порядка 400 км полезного груза массой всего лишь 30 т не может быть и речи.

По-видимому, наиболее реальным, причем к моменту начала развертывания работ по созданию лунной базы, может стать создание многоразового межорбитального электроракетного буксира с электропитанием от ядерной энергетической установки, по которому в нашей стране имеется значительный научно-технический задел. Такой многоразовый буксир электрической мощностью не менее 1 МВт может обеспечить транспортировку с орбиты Земли высотой 800-1000 км на орбиту Луны высотой не ниже 100 км грузов повышенной в 2-3 раза массой и пониженной не менее чем в 2 раза удельной стоимостью относительно традиционной транспортной системы на основе химических разгонных блоков. Дальнейшее снижение удельной стоимости транспортировки возможно при увеличении ресурса электроракетных двигателей и ядерной энергоустановки, а также снижения стоимости дозаправки рабочим телом в космосе.

Все существующие в настоящее время проекты лунных баз предполагают обеспечение их средствами передвижения. Требуют дальнейшего изучения и совершенствования транспортных средств на базе традиционных движителей (колесных и др.). С другой стороны, опытным путем уже было установлено, что лунная пыль имеет высокий уровень абразивного воздействия на трущиеся части, что быстро выводит их из строя. С этой точки зрения необходимо рассмотреть создание транспортных средств на базе ракетных двигателей. Эта проблема переходит в более широкое направление отработки технологии создания механизмов и сооружений внеземного (в частности, лунного) назначения.

Представляется очевидным, что активная деятельность на Луне потребует создания и испытания энергетических установок внеземного назначения.

В более широком плане освоение Луны (и Марса) потребует создания и испытания целых производственных комплексов внеземного назначения, включая создание и отработку робототизированных добывающих, перерабатывающих и других.

Не сомневаюсь в том, что в недалеком будущем грузы будут доставляться по космосу, но сейчас, к сожалению, это всего лишь фантастика! Впрочем, экспедирование морских грузов это тоже чрезвычайно востребованное направление, перспектив у которого предостаточно!

Убедитесь в этом сами, посетив сайт www.organic-cargo.ru.

Космический аппарат, созданный на основе платформы Alphabus

Именно двойные пуски являются преимуществом Ananespace, поскольку два клиента могут разделить стоимость РН. В 2025 г. такая миссия потребует две РН Ariane 6 вместо одной Ariane 5. Кроме того, верхний предел грузоподъемности в 6 т представляется недостаточным. Срок жизни новой РН оценивается примерно в 30 лет: с 2026 по 2055 год. Но уже сейчас максимальная масса КА связи достигает 6,7 т (КА IPstar и TerraStar) и будет увеличиваться после ввода в строй новой европейской платформы Alphabus. Максимальная масса КА, создаваемых на основе этой платформы, может составить 8,1 т, что также превышает верхний предел РН Ariane 6. Кроме того, на рынок выходят РН нового поколения с повышенной грузоподъемностью, такие как РН Falcon-9 (США) и H-IIB (Япония) в 2010 г., РН «Ангара» (Россия) в 2013 г., РН «Великий поход-5» (Китай) и РН GSLV-МкШ (Индия) в 2013-2015 гг.

При сроке разработки в 15 лет РН Ariane 6 сильно опоздает с выходом на рынок по сравнению со своими соперниками. С учетом того, что РН явно не может быть сертифицирован к 2025-2030 гг. для пилотируемых полетов, становится очевидным, что он не сможет полноценно заменить РН Ariane 5. Скорее всего, обе РН придется длительное время эксплуатироваться параллельно.

РН Vega на стартовой площадке

Эти размышления подтверждаются и тем, что на «период ожидания» до готовности РН Ariane 6 французские специалисты рекомендуют модернизировать РН Ariane 5 и Vega.

Если проанализировать представленные варианты, то с точки зрения минимальных рисков, затрат и сроков создания наиболее предпочтительным выглядит первый, использующий готовые элементы РН Ariane 5 и Vega. В то же время энергетика и потенциал дальнейшего развития этого варианта ограниченны. Никакой технологической новизны «половинка» РН Ariane 5 не несет. Варианты с криогенными первыми ступенями РН, как на основе метана, так и на основе водорода, напротив, обладают технологической новизной, а также перспективами дальнейшего роста грузоподъемности. Стартовые массы этих РН меньше, чем у версии с твердотопливными ступенями, а сами РН принципиально проще. Но технический риск, а также стоимость разработки криогенных вариантов, видимо, будут максимальными.

В любом случае, очевидно, что Европа активизирует работы в области перспективных средств выведения.

В июне 2010 года Агентство ESA заключило двухлетний контракт с фирмой Astrium Space Transportation (AST) стоимостью 24 млн. долл., предусматривающий исследование технологий, предназначенных для использования в многократно включаемых двигателях верхних ступеней РН, работающих на криогенных компонентах топлива. Работа, которая должна быть выполнена в рамках программы FLPP (Future Launchers Preparatory Program) Агентства ESA, будет сконцентрирована на исследовании свойств жидкого водорода (минус 253°С) и жидкого кислорода (минус 183°С) в условиях невесомости и на определении способов подачи их в двигатель. Другая задача исследований относится к созданию системы теплоизоляции топливных баков для обеспечения необходимых условий охлаждения компонентов топлива.

Запуск суборбитальной ракеты Texus

Контракт с фирмой AST включает проведение испытаний для отработки способов подачи криогенных компонентов топлива на борт высотной суборбитальной ракеты Texus, которую планируют к запуску в 2011 году с космодрома Швеции.

Агентство ESA проводит подготовительную работу по модернизации криогенной верхней ступени РН Ariane-5, на которой будет установлен двигатель Vinci, разработанный французской фирмой Snecma Moteurs. С другой стороны ожидается, что правительство Франции выделит 250 млн. евро к концу 2010 года на разработку РН Ariane следующего поколения в рамках комплекса мер, стимулирующих экономику. Однако пока неясно, какое решение примет Агентство ESA, либо о завершении разработки верхней ступени РН Ariane-5, либо о начале проектирования семейства РН следующего поколения. Окончательное решение намечается принять в 2014 году.

Общий вид ракеты-носителя CZ-3B:

1- головной обтекатель; 2- КА; 3- адаптер; 4- отсек системы управления; 5- бак жидкого водорода; 6 — бак жидкого кислорода; 7,14 — межступенчатый переходник; 8- двигатель третьей ступени; 9 — бак окислителя второй ступени; 10,16 — межбаковый отсек; 11 — бак горючего второй ступени; 12 — двигатель управления второй ступени; 13 — маршевый двигатель второй ступени; 15 — бак окислителя первой ступени; 17 — бак горючего первой ступени; 18 — двигатель первой ступени; 19- обтекатель ускорителя; 20 — бак окислителя ускорителя; 21 — бак горючего ускорителя; 22 — аэродинамический стабилизатор; 23 – двигатель ускорителя

РН «Чанчжэн-3В» (Changzheng-3B, CZ-3В, «Великий поход») в модификации Y9 представляет собой РН, отличающуюся увеличенными длиной стартовых жидкостных ускорителей (на 768 мм) и длиной первой ступени (на 1488 мм) РН, а также большими размерами головного обтекателя (длина выросла на 300 мм, а диаметр — на 900 мм).

Разработка CZ-3B началась в 1986 г. Первый ее пуск состоялся 14 февраля 1996 г. и закончился катастрофой. Вследствие отказа системы управления ракета упала и взорвалась через 22 с недалеко от старта.

КА Palapa-D

Одиннадцать из двенадцати последующих пусков РН CZ-3B были успешными (в т.ч. три РН CZ-3B/E), а один частично успешным. В 2009 г. третья ступень РН CZ-3B из-за неисправности одного из двух двигателей не дотянула до расчетной орбиты. Тем не менее, КА Palapa-D смог добраться до геостационара, используя собственные двигатели.

РН CZ-4A создана Шанхайской академией ракет-носителей. Некоторые аналитики утверждают, что она имела проектное обозначение CZ-2B. Предполагалось, что первоначальной задачей проектантов была разработка альтернативного варианта РН геостационарных КА связи на случай неудач с РН CZ-3, имеющей криогенную верхнюю ступень РН. Об этом косвенно свидетельствует сходство двух первых ее ступеней РН с аналогичными ступенями РН CZ-3A. Третья ступень РН CZ-4A создана на базе нового двигателя на долгохранимом топливе. Однако из-за малой массы полезного груза, выводимого на геостационарную орбиту, а также из-за прогресса в области кислородно-водородных ЖРД, эта работа была приостановлена в конце 1970х годов.

РН имеет два варианта головного обтекателя: «тип А» длиной 4,908 м и диаметром 2,9 м и «тип В» длиной 8,483 м и диаметром 3,35 м. Внутри головного обтекателя установлен адаптер.

Головной обтекатель «тип А» может быть оснащен нижней цилиндрической секцией длиной 1,95 м, предназначенной для размещения вторичных полезных грузов. Дополнительные (Piggyback) полезные грузы могут отделяться с переднего конуса переходной секции.

Управление пространственным положением третьей ступени РН после отсечки маршевого двигателя осуществляют 14 однокомпонентных (гидразиновых) ЖРД.

РН CZ-4B на стартовой площадке

Уменьшенный вариант третьей ступени РН CZ-4 предлагается в качестве перигейной ступени РН CZ-2E. Двухступенчатым вариантом РН CZ-4 (без третьей ступени РН) считается РН CZ-2D.

РН CZ-4B используется с 1999 г. и представляет собой трехступенчатую РН диаметром 3,35 м и длиной 44,1 м с последовательным расположением ступеней РН. Стартовая масса РН — 254 т. На первой ступени РН установлена двигательная установка с четырьмя двигателями суммарной тягой 2971 кН. Все ступени РН работают на высококипящем топливе (компоненты: несимметричный диметилгидразин и азотный тетраоксид).

РН CZ-4B отличается от исходной РН CZ-4A удлиненной третьей ступенью РН с усовершенствованным двигателем с увеличенным временем работы и возможностью повторного (до трех раз) запуска.

РН CZ-4B способна вывести на солнечно-синхронную орбиту полезный груз в 2200 кг.

КА «Яогань-1» (Yaogan-1)

Трехступенчатая РН CZ-4B/2 имеет большой головной обтекатель длиной 11 м и диаметром 3,8 м. С помощью РН CZ-4B/2 Китай смог вывести на солнечно-синхронную орбиту свой самый тяжелый и крупногабаритный КА «Яогань-1» с объявленной массой 2700 кг.

Для увеличения грузоподъемности РН CZ-4B могут применяться стартовые твердотопливные ускорители длиной 7 м и диаметром 1 ,4 м, развивающие тягу 57 тс каждый.

С шестью стартовыми твердотопливными ускорителями РН CZ-4B может вывести на околополярную орбиту высотой 200 км х 400 км КА массой 5700 кг, с восемью — 6300 кг.

Двухступенчатая РН CZ-2D/2 имеет головной обтекатель меньших габаритов (диаметр 3,35 м).

Гораздо больше чем космос и ракетостроение Вас интересует вопрос: «Кто такие зомби и существуют ли они на самом деле?». В таком случае зомби картинки, опубликованные на сайте www.zagadochnaya-sila.ru, определенно точно придутся Вам по вкусу!

Ракетоплан SpaceShip-Two

Великобритания планирует создать собственную РН воздушного старта.

Инициаторами ракетного проекта стали две британские фирмы. Одна из них — SSTL (Surrey Satellite Technology Ltd.), признанный европейский лидер в области создания малых КА. Вторая — знаменитая корпорация Virgin Galactic миллиардера Ричарда Брэнсона (Richard Branson), получившая известность благодаря проекту суборбитальных туристических полетов на ракетоплане SpaceShip-Two (SS2).

Фирмы Virgin и SSTL намерены совместно создать недорогую РН воздушного старта для вывода на орбиту небольших КА.

В качестве пусковой платформы предполагается использовать самолет-носитель White Knight Two (WK2), созданный, как и SS2, в компании Scaled Composites.

Общий вид самолета-носителя White Knight Two, несущего SpaceShip-Two (в середине)

Двухступенчатая РН должна запускаться на высоте порядка 12 км. Согласно предварительным оценкам, РН, созданная с применением отработанной в Scaled Composites и SpaceDev технологии гибридных ракетных двигателей, работающих на жидком окислителе (сжиженная закись азота) и твердом горючем (каучук), при стартовой массе не более 17 т сможет доставить на полярную орбиту высотой 400 км аппарат массой 50 кг. Для современной РН, да еще с воздушным запуском, это мало. Однако энергетические характеристики PH можно существенно улучшить.

Планируется также, что в дальнейшем РН сможет выводить на орбиту грузы массой до 200 кг.

Разработчики намерены снизить стоимость запуска до уровня 1 млн. долл. Сейчас же запуск КА аналогичной массы обходится как минимум в 5-10 млн. долл.

Если эти планы сбудутся, то Великобритания сможет вернуть себе статус первоклассной космической державы, утраченный в 1971 г. после закрытия ракетной программы Black Arrow («Черная стрела»).

В Великобритании имеется все необходимое для создания собственной РН легкого класса: от композитных материалов и двигателей до систем навигации и управления. Сейчас целый ряд английских компаний занимается разработкой РН, но «послужной список» SSTL и Virgin Galactic наверняка обратит на себя внимание инвесторов; по крайней мере, инициаторы проекта на это рассчитывают. Недаром же крупнейшая европейская аэрокосмическая корпорация EADS Astrium выкупила у Суррейского университета, где 25 лет назад была основана SSTL, 85% ее акций.

Ракетостроение Вас совершенно не интересует и единственное, что Вы хотите сейчас узнать — что такое миома матки и каковы причины ее возникновения. Ну а самый исчерпывающий ответ Вы сможете найти только на сайте udoktora.net.

В качестве основных проектных параметров выбирались относительные конечные массы ступеней РН (определяющие массы рабочих запасов топлива) и параметры программы угла тангажа. Массовое совершенство первой ступени РН принято умеренным, на уровне 12,5% от рабочего запаса топлива; для второй ступени РН этот показатель принят 15%. Расчет велся путем интегрирования уравнений движения с оптимизацией методом Ньютона. В уравнениях движения учитываются основные силы, действующие на РН в полете: тяга двигателей, сила тяжести (в предположении центральности гравитационного поля Земли), аэродинамическая сила.

Расчетная масса КА в этом случае составила 27 кг (при тяге второй ступени РН — 3,75 тс). При уменьшении тяги до 2,6 тс масса увеличилась до 45 кг, а при тяге 2 тс выросла еще больше — до 84 кг.

Технически возможно создание двухступенчатой РН легкого класса стартовой массой 26 т, основанной на технических решениях ракеты Р-17 (при облегчении конструкции), с двигателями, работающими на штатных для «Скада» компонентах топлива. Однако РН при этом получается очень слабы й, и по своим возможностям не соответствует ни современному состоянию ракетно-космической техники в мире, ни реальным потребностям страны, стремящейся к созданию собственной группировки КА различного назначения. Наращивание энергетических характеристик РН «Сафир» может идти разными путями. Первый — за счет совершенствования второй ступени РН. Применение на ней топливной пары «АТ — НДМГ» в сочетании с совершенствованием двигателя ( оценочное значение удельного импульса тяги порядка 305 с) позволит повысить массу выводимого на орбиту КА до 160 кг.

Второй путь — изменение схемных решений. Как известно, недостатком двухступенчатой схемы является быстрое уменьшение массы КА (деградация грузоподъемности РН) с ростом высоты орбиты при непрерывном (прямом) выведении. В частности, реконструированный «26-тонный» вариант РН «Сафир» не способен выводить грузы на орбиты высотой свыше 450 км при наклонении 55,6°, не говоря уже о полярных и солнечно-синхронных орбитах высотой 500-600 км (да и возможности стартовой позиции на полигоне Семнан не позволяют сделать это вследствие отсутствия необходимых полей падения). Поэтому не исключено появление более мощной РН «Сафир». Увеличение энергетики РН возможно путем установки в качестве третьей ступени РH небольшого апогейного РДТТ либо за счет использования двукратного включения двигателя второй ступени РН. Но и в этом случае рост массы КА получается не столь велик.

Подобная РН даже в самом лучшем усовершенствованном варианте может служить лишь для запуска самых первых («престижных») национальных КА.

Иллюстрация отделения ракетных модулей РН «Сафир»

Что касается возможности создания на базе РН «Сафир» межконтинентальной ракеты, то она на данном этапе представляется маловероятной. Вряд ли боевой вариант ракеты сможет доставить на дальность 10000 км боеголовку массой более полутоны. Учитывая технологический уровень Ирана, трудно предположить, что ядерный заряд достаточной мощности с сопутствующими системами можно «втиснуть» в такую массу. Однако РН «Сафир» может стать демонстратором технологий и летным стендом для отработки решений МБР.

Таким образом, иранские ученые и инженеры доказали, что могут создавать РН легкого класса, а также инфраструктуру их пусков в условиях ограниченных ресурсов. Нет никаких сомнений, что со временем они способны разработать еще более мощные и совершенные РН. Если к этому не возникнет никаких «внешних» препятствий.

По оценкам российских экспертов Иран в ракетостроении все еще продолжает оставаться на уровне технологий баллистических ракет средней дальности.

В соответствии с разработанной в стране программой, Иран к 2021 г. должен стать ведущей страной региона в сфере космонавтики.

Ваши главные интересы в жизни — это ракета-носители и пауэрлифтинг? Что ж, тогда всю информацию о РН Вы сможете прочитать на данном сайте, а качественные тренажеры и блины для пауэрлифтинга я рекомендую Вам приобрести в интернет-магазине www.sport-gym.ru.

Общий вид здания вертикальной сборки РН

Здание оборудовано шестью комплектами платформ, которые могут подниматься, поворачиваться и откидываться, давая в процессе интеграции РН удобный доступ к РН на различных уровнях. МИК имеет «чистую» комнату размерами 14 м х 19 м х 14 м, где обеспечивается кондиционирование воздуха при температуре 21±2°С, относительной влажности 40±5% и чистоте, соответствующей классу 100000.

Для погрузочно-разгрузочных работ здание оборудовано тремя кранами грузоподъемностью 200, 30 и 10 т. Первый может поднимать грузы с любого этажа, и имеет дополнительный подъемник (грузоподъемность 1,7 т) и передвижную люльку.

Мобильный стартовый пьедестал MLP (Mobile Launch Pedestal; длина 19,5 м, ширина 19,5 м и высота 8 м) образован мощными стальными пластинами. На нем РН собирается и перевозится на старт; здесь же размещаются системы подачи жидкостей для жидкостных навесных стартовых ускорителей РН GSLV и второй ступени РН PSLV/GSLV, кронштейны системы удержания и освобождения РН, а также блоки системы пожаротушения. Участки, подверженные воздействию выхлопных газов РН при старте, оснащены теплозащитой с жаропрочным покрытием. Суммарная масса MLP без РН составляет 600 т.

После завершения интеграции РН MLP с установленной на нем РН перемещается на стартовый стол с помощью четырех блоков тележек (всего 16 колес) с гидроприводом. Максимальная скорость движения MLP — 10 м/мин с РН и 20 м/мин без РН. Четыре домкрата грузоподъемностью 600 т каждый облегчают установку пьедестала на стартовый стол и снятие с него, а восемь домкратов грузоподъемностью 40 т каждый обеспечивают подъем и поворот тележек.

MLP оборудован системами очистки азота и подачи нагретого кондиционированного воздуха на КА в ходе транспортировки, которая происходит по двухколейному рельсовому пути длиной примерно 1 км.

В конечной точке маршрута MLP с РН закрепляется на стартовом столе.

Geosynchronous Satellite Launch Vehicle

Кабель-заправочная мачта установлена на оптимальном расстоянии рядом со стартовым столом. Форма мачты — восьмигранная пирамида — была выбрана из соображений минимизации нагрузки от стартующей РН и ветра. Мачта общей высотой 70 м и массой 1100 т имеет 19 этажей. На ней размещены оборудование и жидкостные контуры. Она оснащена четырьмя блоками поворотных платформ, которые, охватывая РН при предстартовой подготовке, способны уменьшить нагрузку на колеса и механизмы MLP во время сильного ветра (циклона). Мачта оборудована подъемником грузоподъемностью 1,5 т и башенным краном грузоподъемностью 10 т, способным поднимать грузы с уровня земли на вершину сооружения. Особые меры приняты на мачте для заправки ракеты GSLV криогенными компонентами топлива.

Для защиты области стартового стола от ударов молний служат четыре мачты-дивертора высотой 120 м со сложной схемой заземления в нижней части. Дополнительные громоотводы имеются на сооружениях криогенной заправки.

Зона старта состоит из стартового стола с железобетонным фундаментом для закрепления MLP. Уровень стартового стола поднят над землей на 2,5 м, чтобы использовать преимущество дефлектора реактивной струи. Последний имеет максимальную глубину 1 ,5 м и отклоняет горячие выхлопные газы далеко от стартового стола, распределяя их двухсторонним газоотводным лотком с жаропрочным покрытием. Длина «трубы» лотка — 80 м в обе стороны; на последнем участке в 28 м «труба» открыта для уменьшения уровня акустических нагрузок.

Стартовый комплекс имеет отдельные хранилища и вспомогательное оборудование для долгохранимых компонентов ракетного топлива (горючее UH25 и окислитель N₂O₄), криогенных компонентов (жидкий кислород и жидкий водород) и газов. Хранилища размещены за тыльной стороной кабель-заправочной мачты. Долгохранимые компоненты располагаются в шести баках из нержавеющей стали емкостью 60 м³ каждый, вкопанных в землю; для предотвращения загрязнения топлива влагой из атмосферного воздуха и уменьшения выкипания из-за более низкого давления паров баки наддуваются сухим азотом.

Отдельная система хранения сжиженного азота, имеющая три бака емкостью по 130 м³ каждый, предназначена для того, чтобы обеспечить наддув жидкостей и подачу газообразного азота наземным потребителям.

Вблизи кабель-заправочной мачты установлены также сооружения для хранения сжатого гелия и сжатого атмосферного воздуха; газами высокого давления заряжаются бортовые газовые баллоны РН и питаются наземные потребители.

Встроенные системы безопасности (воздух для дыхания, аварийные водяные сплинкерно-дренчерные фонтаны, системы нейтрализации, очистки от загрязнений, борьбы с огнем, оснащенные дистанционным или автоматическим приводом) имеются на всех сооружениях SLP.

На расстоянии примерно 6 км от стартового стола находится центр управления заправкой, откуда специалисты дистанционно управляют опасными операциями по заправке баков РН компонентами топлива и газами. Система управления троирована и имеет высокую устойчивость к повреждениям. Для текущего контроля операций по обслуживанию ступеней РН имеется 17 пультов.

Прикладное программное обеспечение для этого объекта было полностью разработано индийскими специалистами.

Независимыми системами проверки РН оснащены VAB и стартовый стол. Залы проверки КА имеются как в МИКе VAB, так и на стартовом столе (в кабель-заправочной мачте). Эти системы сопряжены с центром управления запуска, который обычно используется обоими стартовыми комплексами. В будущем планируется иметь отдельные центры управления запуском для каждого из комплексов и общий новый центр управления полетом.

Ваше производственное предприятие расширяется, и Вы хотите пополнить список своих клиентов за счет жителей других городов! Сборные грузы из Москвы, доставленные до пунктов назначения компанией «Alsena», — это именно то, что Вам необходимо!

Подробности Вы сможете узнать на сайте www.alsena.ru.

Иную, но не менее значимую для многих землян сферу деятельности (особенно на Западе) отразили в своём совместном романе «Операция Венера» американские писатели Фредерик Пол и Сирил Корнблат в 1953 году. Их герой вовлекается в грандиозную кампанию агитации добровольцев для колонизации, продажи Венеры с целью разработки тамошних полезных ископаемых. До этого на неё эпизодически летают по делам, связанным с добычей этих самых полезных ископаемых, и отчасти чтобы полюбоваться местными достопримечательностями. Он попадает в трудную ситуацию из-за включения в борьбу некоего теневого дельца и, спасая свою жизнь, бежит с Земли на Луну, а в итоге всё заканчивается тем, что он улетает со своей возлюбленной на Венеру.

Уильям Тенн

Совершенно неожиданный, но вполне соответствующий по духу предприимчивой и изобретательной американской нации способ использования космоса предложил в своём рассказе «Срок авансом» американский прозаик и учёный-литературовед Уильям Тенн в 1956 году. По его фантазии в космос отправляются так называемые «допреступники» — люди, которые покупают таким образом право на тяжкое преступление, например, убийство, которое они пока не совершили. Они передвигаются на тюремном звездолёте и отбывают свой срок авансом на полных опасностей и не освоенных землянами планетах, готовя их для заселения человеком. Выжить в таких условиях есть один шанс из десяти тысяч, но оказывается, что оставшиеся в живых счастливцы, возвратившись на родную планету, теряют интерес к преступлению, ради совершения которого и пошли на такие тяготы. В других рассказах писателя космос, планеты становятся полем деятельности для бизнесменов, чиновников с Земли, где идёт их почти рутинная жизнь. Там же присутствуют типичные для космической оперы атрибуты: инопланетные цивилизации, чаще всего ведущие себя весьма агрессивно по отношению к землянам, галактические войны и т. п.

Обложка книги «Оса» в последней редакции

Примерно в таком же духе выдержано космическое творчество британского прозаика Эрика Рассела. В его раннем антимилитаристском романе «Великий взрыв», написанном в 1951 году, вооруженный флот Земной империи совершает инспекционную миссию по планетам-колониям, где столетия назад укрылись диссиденты различных земных культур: мусульмане, буддисты, последователи Ганди, нудисты и другие. В следующем романе «Оса» 1957 года его герой направляется с Земли со шпионской миссией на одну из планет, управляемых враждебно относящейся к людям сирианской цивилизацией. Автор привычно не даёт никаких принципов движения космического корабля, правда, при посадке на другую планету упоминается использование антигравитационной подушки. Шпион, действующий наподобие быстро жалящей и сильно раздражающей жертву осы, занимается распространением на этой планете листовок и прочими действиями против ведения местным правительством войны с землянами. Его главная задача — делать всё так, чтобы власти замалчивали отмеченные им факты, а общественность со свойственной ей привычкой в противовес властям говорила о них как можно больше. По сути, герой занят свойственной американцам благородной борьбой против тоталитарного режима на другой планете, чтобы отвлечь его силы от борьбы с человеческой цивилизацией в других районах космоса. В том числе герой совершает и несколько убийств, о чём незамедлительно сообщает в расклеенных листовках за подписью вымышленной «Сирианской партии свободы». Всё заканчивается успехом его деятельности на этой планете, появлением на ней отрядов землян и… предложением ему поработать осой ещё на одной планете, враждующей с земной цивилизацией.

Обожаете играть в игры, но совершенно не горите желанием каждый год обновлять конфигурацию своего компьютера? Тогда Вам следует прямо сейчас вбить в поисковую строку вашего любимого поисковика запрос: “Купить PlayStation 3 Киев”, который пренепременно приведет Вас на сайт www.proshivka.com.ua, где Вы сможете приобрести самую мощную и современную на сегодняшний приставку по самой низкой цене!

Парижского ученого Антуана Лавуазье называют отцом-основателем такой науки, как современная химия (на представленной выше картине изображены Лавуазье и его жена, Мария)

Хотя французские революционеры и отрубили голову Антуану Лавуазье, провозгласив, что революция в ученых не нуждается, республика тем не менее все-таки признавала главенство разума и поощряла развитие наук. Одним из памятников ей стала метрическая система. Введенный тогда стандарт длины — метр — определили как стомиллионную долю расстояния от Северного полюса до экватора вдоль парижского меридиана.

В 1806 году Араго произвел точное измерение парижского меридиана, который плоть до 1884 года считался нулевым. Меридиан был обозначен с помощью специальных столбиков и араго-медальонов, один из которых Вы можете видеть на фотографии ниже

В 1806 году Бюро долгот обязали измерить это расстояние с максимально возможной точностью. Был проведен ряд предварительных замеров: за основу расчетов взяли расстояние от Дюнкерка до Барселоны, благо сделанный начерно эталон для этого уже имелся в Париже. Однако требовалась еще большая точность; тогда измерили дистанцию до Балеарских островов, которые заметно южней Барселоны и через которые парижский меридиан проходит тоже. Исполнителями этого задания назначили Доминика Франсуа Жана Араго (17861853) и Жана Батиста Био (1774-1862); Араго тогда только исполнилось 20, а Био — 32.

Жана Батиста Био по праву называют ученым-универсалом, чьи труды стали мощным подспорьем в развитии таких наук, как астрономия, математика и физика

Из-за большой удаленности увидеть из Барселоны вспышки света на островах не представлялось возможным. Поэтому Био и Араго сначала выбрали для триангуляции вершины гор и точку в испанском прибрежном городе Дения, затем измерили расстояние оттуда до Ибицы и Форментеры и, наконец, до Майорки. На Ибице к их услугам была вершина горы Кампвей, а на Форментере — наивысшая точка острова Ла-Мола. В конце 1807 года Био вернулся в Париж, оставив Араго заканчивать замеры на Майорке. На вершине С’Эслоп соорудили хижину, где Араго и поселился в окружении инструментов, необходимых для заключительной серии наблюдений. Однако дальше события развивались совсем не по плану.

В июне 1808 года завязалась война между Францией и Испанией. Вскоре на Майорке заговорили о том, что костры на горе по ночам — это сигналы и что Араго, должно быть, французский шпион; решено было отправить на гору отряд солдат, чтобы те арестовали подозрительного француза. Слухи об этом дошли до Араго. Что произошло потом, он рассказывает в своих мемуарах: «Мы отправились в Пальму и по пути встретили военных, которые пришли меня искать. Никто меня не узнал, поскольку я владею местным наречием в совершенстве. Я посоветовал отряду следовать той же дорогой, а мы продолжили наш путь в город». (Араго свободно разговаривал на диалекте каталанского, поскольку был уроженцем Французских Пиренеев — области Франции, где говорят по-каталански.) Скрыться, однако, ему удалось только на время: в конце концов Араго очутился в Бельверском замке, в камере с видом на Пальма-да-Майорка. Теперь это туристическая достопримечательность, а тогда замок был тюрьмой.

Сумев убедить чиновников, что он не шпион, Араго покинул остров и отправился в Алжир. Там он сел на корабль, направлявшийся в Марсель, но невезение просто преследовало несчастного физика: корабль захватили испанские пираты и повели его в Каталонию, где Араго снова попал в тюрьму. Огромными усилиями он добился освобождения и поплыл в Марсель. Теперь помешали уже не пираты, но погода — стоял декабрь 1808 года. Начались бури, корабль был вынужден прервать плавание и переждать зиму в небольшом алжирском порту. Араго ничего не оставалось, как отправиться в Алжир по суше. Тут его захватили в плен снова — на этот раз алжирцы, которые требовали, чтобы Франция расплатилась с ними за направленные туда грузы.

Проблема разрешилась в июле 1809 года, и после годовой одиссеи, полной опаснейших приключений, Араго прибыл во Францию, дабы наконец закончить свой научный отчет. Париж встретил его с ликованием. Работа Араго и Био подтвердила точность прежних измерений; эталон метра, изготовленный в итоге, отличался от своего прототипа всего на 0,02 процента.

Меридиан Араго и Био обозначен в Париже цепочкой дисков, вмурованных в тротуары. Оба ученых добились впечатляющих успехов в физике. Имя Био увековечено законами Био и Био-Савара. Именно Био поручили провести проверку знаменитого эксперимента Пастера по разделению оптических изомеров. Араго также принадлежат множество важных результатов в оптике: достаточно вспомнить диск Араго и призму Араго. Он отметился и в политике, успев побывать министром республики. Араго дружил с Жюлем Верном, который описал его приключения на Балеарских островах в одном из своих романов.

Жители Форментеры вымысел ценят больше, чем реальность: на Ла-Мола установлен памятник не Араго и не Био, а Жюлю Верну, который на Балеарских островах никогда не был.

Уже к 2032 году путешествие в космос может стать столь же обыденным делом, как и поездка в метро.

Проект под названием «Космо-поезд» (Startram) призван воплотить в жизнь мечты фантастов 21 века, сделав путешествие в космос быстрым, комфортабельным, а главное дешевым! По заверениям авторов проекта, уже через 20 лет земную атмосферу ежегодно будут покидать более четырех миллионов человек.
Читать дальше>>