Ракетостроение Вас совершенно не интересует, потому что в самое ближайшее время Вы планируете стать мамой? В таком случае Вам просто жизненно необходимо узнать как протекает беременность по неделям.

Заинтересовались? Тогда прямо сейчас посетите сайт beremennost-po-nedelyam.com.

Общий вид РН Ares 1

При проектировании РН Ares 1 используются разработки для программ «Аполлон» и «Спейс шаттл», однако каждый компонент испытывается на работоспособность как вновь создаваемый.

8 октября 2009 г. с пусковой установки Космического центра имени Кеннеди был осуществлен пуск первого демонстрационного образца РН Ares 1, обозначенный Ares 1-Х.

РН Арес 1 в исполнении, получившем название «Х», стала самой высокой в ряду своих собратьев — одна из самых высоких среди своих собратьев: фору ей могут дать только «Сатурн-5», высота которой аж 110 метров и Н-1 — 105 метров). Это одноступенчатая РН, воспроизводящая (и то не полностью) внешний вид штатной двухступенчатой РН Ares 1, предназначенной для выведения на низкую околоземную орбиту пилотируемого исследовательского корабля Orion по программе Constellation. В полете РН Ares 1-Х несла габаритно-весовой макет сборки из второй ступени РН, корабля 0rion и двигательной установки системы аварийного спасения. Стартовая масса РН составила около 816 т. Сбор необходимой информации осуществляли более 700 датчиков, размещенных по всей РН.

Компьютерная модель старта РН Арес 1

Основой основ первой ступени стал мощный многоразовый твердотопливный двигатель RSRM, который был разработан на основе бокового ускорителя системы Space Shuttle. В случае РН Ares 1-Х, он состоит из 4-х «боевых» сегмента, вмещающих чуть более 500 т твердого топлива, и пятый — «макетный» — сегмент. Последний стал точной копией пятого сегмента (по длине и массе) штатного РДТТ первой ступени РН Ares 1.

В этом сегменте был установлен модуль авионики, где находилось бортовое радиоэлектронное оборудование, использованное во время испытательного полета. БРЭО было разработано компаниями Jacobs Engineering и Lokheed Martin на основе модифицированной авионики РН Atlas V и ускорителей SRB системы Space Shuttle, но с использованием готовых покупных блоков. В состав модуля входили отказоустойчивый блок инерциальной навигации, контроллер управления вектором тяги, подсистемы передачи данных и другое оборудование.

Нижний сегмент первой ступени РН состоит из нижнего днища, двух цилиндрических проставок и секции соединения с внешним топливным баком шаттла. Три следующих «боевых» сегмента и макетный пятый состоят из двух цилиндрических секций; пятый сегмент имеет в своем составе верхнее днище. Следует отметить, что все пять сегментов и днища РДТТ уже были использованы в четырех наземных испытаниях и в 30 полетах шаттлов. Единственной новой деталью была одна из двух проставок нижнего сегмента.

Запуск РН Ares 1-Х, 2 ноября 2009 г.

Помимо маршевого РДТТ, в состав первой ступени РН Ares 1-Х входят хвостовая юбка с приводами качания сопла системы управления вектором тяги, вспомогательной силовой установкой и малыми твердотопливными двигателями — тормозными и закрутки (tumbling motors). Сверху первая ступень РН заканчивается передней юбкой FS (Forward Skirt) и ее удлинителем FSE (Forward Skirt Extension).

Передняя юбка диаметром 3,66 м, длиной 2,13 м и массой 6,35 т изготовлена из стали, и имитирует массу и габариты штатного отсека авионики первой ступени РН Ares 1.

Удлинитель представляет собой цилиндрическую секцию диаметром 3,66 м, длиной 1,83 м и массой 7,26 т. Он сделан из алюминиевого сплава и имеет толщину в один дюйм. Верхний срез FSE является границей раздела спасаемой первой ступени РН и сборки макета верхней ступени РН.

Разработка этой секции заняла 18, а изготовление — 8 месяцев. В ней находятся три новейших и самых больших в мире основных парашюта, каждый из которых имеет массу 900 кг и диаметр купола более 45 м.

На верхнем срезе FSE устанавливается конический межступенной отсек -переходник Frustum длиной 3,05 м и массой 5,9 т, составленный из двух алюминиевых механически обработанных оболочек. Диаметр верхнего, большего, основания переходника — 5,49 м, нижнего, меньшего, — 3,66 м. Межступенной отсек воспринимает и передает нагрузки со второй ступени на первую.

ГВМ второй ступени USS (Upper Stage Simulator) общей длиной 30,5 м и массой свыше 204 т состоит из 11 секций высотой от 2 до 3 м и массой от 12,25 до 30,85 т каждая, сваренных из листовой конструкционной стали. На них смонтированы 250 датчиков. В ГВМ размещена необходимая бортовая кабельная сеть. Внутри каждая секция имеет кольцевые площадки с перилами и переходными лестницами для доступа персонала.

Вам не до изучения новинок в сфере ракетостроения и всему виной затеянное вами строительство загородного дома? В таком случае Вам определенно точно потребуются перила поручни для организации лестничной зоны.

Более подробно об этом на kipo.spb.ru.

22 августа 2008 г. со стартового комплекса исследовательского полигона NASA на острове Уоллопс (шт. Вирджиния) был выполнен суборбитальный пуск экспериментальной РН ALV Х-1 в целях проведения экспериментов в области гиперзвукового полета с помощью экспериментальных зондов HyBoLT и SOAREX, которые предполагалось отделить на высоте около 370 км.

Весь полет — от старта до достижения высоты в 370 км — должен был занять примерно 10 минут.

Пуск ALV Х-1

Пуск закончился аварией. РН была подорвана по команде с Земли из-за потери устойчивости.

Уникальность пуска заключалась в использовании специально спроектированной в довольно сжатые сроки РН. Создание и запуск специальной РН для работ на суборбитальной траектории — большая редкость, слишком это дорого.

Заказчиком РН является NASA, а изготовителем РН — корпорация Alliant Techsystems Inc. (АТК).

РН ALV Х-1 — это первая высотная РН, самостоятельно разработанная корпорацией в последнее время, хотя компания участвует в других космических программах уже довольно давно.

Подрыв потерявшей устойчивость при взлете РН ALV Х-1

Двухступенчатая суборбитальная ракета-носитель ALV Х-1 длиной более 16,2 м использует на обеих ступенях РН твердотопливные двигатели — двигатель Orion 50S на первой ступени РН и двигатель Star 37FMV на второй ступени РН.

Вы всегда увлекались ракетостроением, но сейчас данная статья на Вас нагоняет исключительно тоску и отчаяние. И причиной этому лишение родительских прав, которое грозит Вам в самом ближайшем будущем.

Хотите отстоять своего ребенка? Тогда Вам следует нанять опытного юриста, который будет отстаивать ваши права в суде!

Узнайте подробности на semeinoe-pravo.com.

РН CZ-5

Для РН CZ-5 пятиметрового диаметра в качестве основной выбрана конфигурация D: двухступенчатая РН с навесными стартовыми ускорителями. РН данной конфигурации имеет длину 59,456 м, стартовую массу 643 т, стартовую тягу 8179 кН и грузоподъемность на ГПО 10 т.

Первая ступень РН CZ-5 — это модуль диаметром 5 м с двумя шарнирно закрепленными кислородно-водородными двигателями YF-77 тягой 500 кН каждый. Навесные ускорители представлены двумя модулями диаметром 12,25 м и двумя модулями диаметром 3,35 м. Первый оснащен одним, а второй двумя кислородно-керосиновыми двигателями YF-100 тягой 1200 кН каждый, с одним шарнирно закрепленным ЖРД на каждом ускорителе.

В конструкции баков первой ступени РН CZ-5 применены панели высокопрочного алюминиевого сплава марки 147, сваренные трением. В системе подачи топлива использована новая система наддува баков, электросистема РН CZ-5 — дублированная.

Вторая, верхняя, ступень РН CZ-5 имеет возможность многократного включения двигателя в полете. Она оснащена двигательной установкой, состоящей из двух шарнирно закрепленных двигателей YF-750 расширительного цикла, созданных на базе кислородно-водородного ЖРД третьей ступени РН CZ-3A. На этой ступени РН применена система ориентации, работающая на нетоксичном топливе — газообразный кислород и керосин. Полезный груз находится под головным обтекателем диаметром 5,2 м и длиной 18 м.

Компоновочная схема РН CZ-5 (базовый тип D)

РН CZ-5 типа F представляет собой облегченный (все четыре ускорителя диаметром 2,25 м), а типа Е — более тяжелый вариант (все ускорители диаметром 3,35 м) базового типа D.

РН CZ-5 типов С, А и В являются вариантами F, D и Е без верхней ступени РН соответственно.

Китайский кислородно-водородный ЖРД YF-77

Базовый тип D содержит все три новых модуля и ключевые технологии. После его создания будут освоены все технологии, связанные с РН пятиметрового диаметра, что, в свою очередь, заложит фундамент для устойчивой разработки остальной китайской космической техники.

Общий вид РН перспективного семейства носителей CZ-5

Принятые решения обеспечивают:

• грузоподъемность в тяжелом классе до 25 т на низкой околоземной орбите и до 14 т на ГПО, что в 2,5-2,7 раза больше аналогичной величины современных РН «Великий поход» типа CZ-2F и CZ-ЗВ;

• соответствие мировым тенденциям и национальным требованиям по экологии за счет использования экологически чистых компонентов ракетного топлива;

• низкую стоимость пуска по сравнению с нынешним поколением китайских РН;

• высокую надежность, поскольку конфигурации с «1,5» или «2,5» ступенями РН имеют меньшее количество элементов, а расчетная надежность увеличена применением избыточности, повышением отказоустойчивости и умеренными рабочими характеристиками двигателей и систем (кроме того, надежность запуска улучшена использованием механизма удержания РН на старте («заневоленный старт»).

• лучшую адаптируемость и расширение номенклатуры выводимых КА (гибкость миссии достигается возможностью «настройки» РН под конкретный КА (или подбором необходимого РН под имеющийся аппарат).

Последнее обстоятельство, в частности, обеспечивает высокую вероятность выполнения контрактов, что должно повысить коммерческую привлекательность новых РН.

Возможности китайских РН подкреплены наличием четырех космодромов, в совокупности обеспечивающих выведение аппаратов на орбиты любых практически востребованных наклонений. Избыточность космодромов и парка РН даст устойчивость космической деятельности КНР, в том числе в условиях военных конфликтов, а также повысит конкурентоспособность предлагаемых пусковых услуг.

На интимном фронте у Вас с вашей второй половинкой полный штиль и даже информация о новых технологиях в сфере ракетостроения Вас не радует? В таком случае Вам просто необходимо взять жизнь свои руки и приобрести препараты для повышения потенции — высококлассные БАДЫ из натуральных ингредиентов.

Подробности Вы сможете узнать на alfa-samec.ru.

РН LM-6 относится к ракетам легкого класса. Разработка этой РН уже началась, и ее создание будет завершено в 2013 году. Данные об особенностях полезных грузов для РН LM-6 не опубликованы. Конкретный двигатель для второй ступени (модуль К-2-2) еще не определен, но согласно его обозначению он будет работать на керосине, откуда можно считать, что им будет двигатель YF-1 00. Использование одного и того же двигателя на первой и на второй ступенях в одной РН считается неоптимальным вариантом, поскольку это приводит к снижению массы выводимого груза при данном размере РН, хотя при таком подходе упрощаются производственные процессы.

Компьютерная модель РН Ares-5

Для реализации предполагаемой программы пилотируемых полетов на Луну в Китае исследуются варианты создания специальной РН, которая по своим возможностям должна заметно превосходить новую РН LM-5. Тяга при запуске такой лунной РН тяжелого класса должна быть на уровне 3000 т. Для сравнения, тяга на уровне моря двигательной установки первой ступени S-1С РН «Сатурн-5», которая обеспечивала запуск на Луну космических кораблей «Аполлон» массой до 45 т, составляла 3470 т. Отсюда следует, что китайский лунный пилотируемый космический корабль, в котором будут находиться два астронавта, скорее всего, будет собираться на орбите из двух или более модулей, поскольку грузоподъемность новой РН может не превысить 35 т, хотя точные значения этого показателя еще не определены. С другой стороны, новая лунная ракета Китая будет заметно уступать американской РН Ares-5, тяга которой при запуске должна составить примерно 4300 т.

Для создания лунной РН тягой 3000 т Китаю необходимо решить исключительно сложную задачу разработки отечественного двигателя большой мощности. Тяга самого мощного китайского двигателя YF-100 составляет только 120 т. Неудачный опыт создания советской лунной РН Н-1, на первой ступени которой было установлено 30 двигателей, показывает нецелесообразность использования такого подхода применительно к двигателям YF 100.

РН «Сатурн-5»

Не исключается, что Китай может разработать или приобрести более мощную силовую установку. Так, тяга каждого из пяти двигателей F-1 РН «Сатурн-5» составляла 694 т. Однако российский четырехкамерный двигатель РД-171, устанавливаемый на РН «Зенит», создает тягу 770 т, а тяга четырех таких двигателей составляет 3080 т, и, по некоторым оценкам, их можно разместить в первой ступени РН диаметром 8-1 О м.

Переход к созданию РН по принципу модульности объясняется технологическими недостатками, характерными для гидразиновых двигателей, которые используются на ракетах семейства LM первых поколений. Технологии хранения гидразина и особенности его горения позволили упростить разработку ракетных двигателей. Однако он отличается большой токсичностью и высокими производственными затратами, а также меньшей теплотворной способностью по сравнению с керосином. Поэтому считается, что при создании новых РН Китай может приступить к разработке совершенно новых двигателей.

При проектировании учитывались следующие требования к РН нового поколения:

• вместо одного РН, «заточенного» под определенную миссию, для расширения возможностей доступа в космос необходимо разрабатывать целую серию РН;

• для существенного увеличения грузоподъемности (а именно до 25 т на низкую опорную орбиту и 14 т на ГПО) нужно применять перспективные технологии, таки е как блоки большого диаметра и двигатели большой тяги;

• для запуска широкого диапазона различных полезных грузов следует проектировать семейство РН, основанное на принципах унификации, серийности и модульности;

• на всех ступенях РН необходимо использовать нетоксичные экологически чистые компоненты топлива;

• следует повсеместно стремиться к удешевлению изделий, повышению надежности и удобства испытаний и эксплуатации.

Именно и руководствуясь этими требованиями, китайские инженеры положили в основу проекта перспективного ряда РН центральный блок диаметром 5 м с двигательной установкой на жидком кислороде и водороде, который будет создан в первую очередь. На блоке установлены кислородно-водородные ЖРД тягой 500 кН и кислородно-керосиновые тягой 1200 кН. Вслед за тяжелыми РН будут разработаны новые РН среднего класса с диаметром блоков 3,35 м, а также малые — на базе единых модулей. Последний тип может строиться из блоков диаметром как 3,35 м, так и 2,25 м.

Обожаете проводить вечера в теплой и дружной компании за чаепитием и разговорами о новых ракета-носителях? В таком случае Вам следует приобрести качественный термочайник, в котором помимо вкуснейшего чая Вы сможете заварить лечебные травы.

Ну а совершить такую покупку на самых выгодных для себя условиях Вы всегда сможете на сайте термочайник.рф!

Программа создания РН LM-5 находится на стадии создания конструкторской модели. К эксплуатации этой ракеты намечается приступить в 2014 году. На данном этапе завершена только сварка полноразмерного днища одного из топливных баков.

РН LM-5 базового варианта будет включать один или два модуля Н-5 в сочетании с различными вариантами модулей К-3 и К-2, используемых в качестве ускорителей. РН LM-5 будут использоваться на подготовительной стадии лунной программы с учетом того, что для пилотируемой программы полета и посадки на Луну будет создана новая лунная РН. Однако, возможно, что будут создаваться РН LM-5 разных типов.

Общий вид РН Long March-5 (LM-5), Long March-7 (LM-7) и Long March-6 (LM-6): 1 -модуль Н-5-2 (диаметр 5 м); 2- модуль Н-5-1 (диаметр 5 м); 3- два модуля К-2-1 (диаметр 2,25 м); 4- два .модуля К-3-1 (диаметр 3,35 м); 5- модуль Н-3-3 (диаметр 3,35 м); 6- модуль К-3-2 (диаметр 3,35 м); 7- два модуля К-2-1 (диаметр 2,25 м); 8 — модуль К-3-1 (диаметр 3,35 м); 9- модуль К-2-2 (диаметр 2,25 м); 10 — модуль К-2-1 (диаметр 2,25 м)

Ожидается, что наиболее мощная РН LM-5E обеспечит выведение на ГСО объектов массой 14 т.

РН LM-5 намечается также использовать для обеспечения развертывания на орбите национальной космической станции после доставки в космос некоторого числа лабораторных модулей Tiangong до 2020 года. Масса базового модуля станции будет составлять 20 т.

Одной из сложных проблем создания РН LM-5 является разработка производственного оборудования для изготовления изделий большого диаметра (810 м) с высокой точностью. Потенциально, производственные мощности промышленного комплекса в Тьянджине позволят выпускать по две РН типа LM-5 ежегодно, начиная с 2011 года, когда намечено завершить развертывание цехов первой очереди. Вместе с тем ожидается, что при выведении предприятия на расчетный уровень производства оно будет выпускать по одной РН класса LM-5 в месяц.

РН LM-7 относится к РН среднего класса. Сведения об этой ракете впервые были опубликованы в 2007 году, когда было заявлено, что она будет состоять из двух базовых модулей типа К-3, четырех модулей типа К-2, которые будут использоваться в качестве навесных ускорителей, и специального модуля типа Н-3 диаметром 3 м, который, предположительно, будет применяться в качестве третьей ступени РН для полетов за пределы низкой околоземной орбиты. Анализ спектра определенных для доставки на орбиту РН LM-7 полезных грузов, масса которых составит, как заявлено, 10-20 т, показывает, что она будет создаваться с учетом возможности сочетания различных вариантов модулей для решения конкретных задач космических полетов. При этом ожидается, что на второй ступени РН будет установлен один двигатель YF-100.

РН LM-2F

РН LM-7 создается с использованием технологической базы РН LM-2F, которая используется в национальной пилотируемой программе. Однако по забрасываемой массе она будет заметно превосходить РН LM-2F, откуда следует, что для нее действительно потребуются двигатели YF-100. С другой стороны, если в базовом модуле РН LM-7 будут использоваться не гидразиновые двигатели, а двигательная установка на основе двигателя типа YF-1 00, то можно считать, что создается принципиально новая РН, учитывая необходимость использования жидкого кислорода в качестве окислителя. Как известно, двигатель YF-1 00 был разработан по российской технологии и является базовым элементом для семейства легких РН, которые создаются в Китае. При этом предполагается, что на первой ступени РН LM-7 будут установлены два двигателя YF-100. Также ожидается, что при разработке РН LM-7 будут использоваться последние достижения в области средств навигации, диагностики, контроля параметров работы бортовых приборов и систем.

Планируете приобрести новое авто? В таком случае обязательно загляните на страницу http://autoback.ru/otzivi_o_uaz_patriot, где вы сможете познакомиться со всеми сильными и слабыми сторонами УАЗ Патриот. На этом же сайте Вы найдете подробные обзоры всех представленных на рыке автомобилей!

На прошедшем в июле 2006 г. в Фарнборо (пригород Лондона) 45-м международном авиакосмическом салоне Farnborough International Airshow — 2006 Китайская исследовательская академия технологий ракет-носителей (China Academy of Launch Vehicle Technology, CALT) презентовала проект нового семейства китайских РН.

CALT является подразделением Китайской корпорации космической науки и техники (China Aerospace Science and Technology, Corporation, CASC). CALT расположен в Пекине. Академия разработала практически все РН семейства «Великий по)’ ад», кроме РН CZ-4 и ее модификаций. РН CZ-2C, 2C/SD, 2D, 2Е, 2F, ЗА, ЗВ, ЗС производятся на предприятиях CALT.

По планам CALT, новое семейство постепенно должно заменить ныне эксплуатируемые РН семейства «Великий поход» и существенно расширить возможности Китая в сфере космических запусков. Оно разработано на принципе создания РН различной грузоподъемности на основе небольшой номенклатуры универсальных ракетных модулей.

Основными принципами при проектировании модулей стало повышение надежности РН, снижение стоимости производства, сокращение сроков пусковых кампаний, а также использование нетоксичных и экологически чистых компонентов ракетного топлива, включая жидкий водород, жидкий кислород и керосин. В презентации были представлены десять типов РН, которые условно обозначены Туре А, Туре В и д., плюс отдельно РН малого класса SLV. Эти РН способны выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку от 1,5 до 25 т, на солнечно-синхронную — от 1 ,0 до 2,1 т, на переходные к геостационарной — от 1 ,5 до 14 т, а также призваны обеспечить выведение китайской орбитальной станции и АМС для исследования Луны.

Для первых ступеней и стартовых ускорителей РН разработаны три типа модулей с диаметром баков 2,25, 3,35 и 5,0 м. Все используют в качестве компонентов топлива жидкий кислород и керосин. Для вторых ступеней РН разработаны два модуля: с диаметром 3,35 на жидком кислороде и керосине и диаметром 5,0 м на базе кислородно-водородной третьей ступени РН CZ-ЗА. Кроме того, спроектирована универсальная кислородно-водородная третья ступень РН; ее нижний (кислородный) бак имеет диаметр 3,35 м, верхний (водородный) — 5,2 м. Для семейства разработаны три стандартных головных обтекателя диаметрами 2,25, 3,35 и 5,2 м, являющиеся модернизированными вариантами используемых сейчас обтекателей.

Основным представителем семейства станет РН Туре D, включающая первую ступень РН диаметром 5 м, вторую криогенную ступень РН того же диаметра, а также четыре стартовых ускорителя: два на базе модуля диаметром 3,35 м и два — диаметром 2,25 м. На верхней ступени РН устанавливается головной обтекатель диаметром 5,2 м — улучшенный вариант головного обтекателя РН CZ-3A. Такая РН будет иметь общую высоту 59,456 м и максимальную стартовую массу 643 т при тяге двигательной установки первой ступени 825,2 т на уровне моря. РН Туре D рассчитана на вывод полезной нагрузки массой 10 т на геопереходную орбиту.

Два других варианта РН для запуска на ПЮ — Туре Е и Туре F- отличаются от базового РН составом стартовых ускорителей: на Е используются четыре 3,35-метровых (полезная нагрузка 14 т на ГПО), на F — четыре 2,25-метровых (6 т на ГПО).

Для запусков на низкие околоземные орбиты разработаны три РН (Туре А, В и С) на основе модуля первой ступени пятиметрового диаметра. РН между собой отличаются количеством и типом стартовых ускорителей:

• Туре А — два 3,35-метровых и два 2,25-метровых ускорителя (полезная нагрузка на низкую орбиту 18 т);

• Туре В — четыре 3,35-метровых ускорителя (25 т на низкую орбиту);

• Туре С — четыре 2,25-метровых ускорителя (10 т на низкую орбиту).

Кроме того, разработаны две РН, использующие в качестве первой ступени РН универсальный модуль диаметром 3,35 м и четыре стартовых ускорителя диаметром 2,25 м. РН Туре G использует вместе с этим комплектом вторую кислородно-керосиновую ступень РН диаметром 3,35 м и третью криогенную ступень РН диаметром 3,35/5 м. Такая РН предназначена для запуска КА массой 4-7 т на геопереходную орбиту. РН Туре Н отличается отсутствием третьей ступени РН и предназначается для запуска КА массой 8-14 т на низкую околоземную орбиту.

Туре L — двухступенчатая РН, состоящая из модулей первой и второй ступеней РН диаметром 3,35 м — сможет вывести на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку массой до 4,3 т, а на солнечно-синхронную орбиту (ССО) -2,1 т.

Также, разработана РН малого класса SSLV (Small-Sized Launch Vehicle), рассчитанная на запуск КА массой 1 ,5 т на низкую околоземную орбиту или КА массой 1 ,О т на ССО. Первая ступень РН представляет собой ракетный модуль с диаметром 3,35 м уменьшенной длины, вторая ступень РН — также урезанный модуль диаметра 2,25 м.

Составные части к РН перспективного семейства модульного типа разработки CALT: 1 — модуль первой ступени РН диаметром 5,0 м; 2- модуль первой ступени РН диаметром 3,35 м; 3- модуль первой ступени РН диаметром 2,25 м; 4 — модуль второй ступени РН диаметром 5,05- модуль второй ступени РН диаметром. 3,35 м; 6- модуль третьей ступени РН диаметром 3,35/5,0 м

Нынешние РН могут подниматься с весом в 9,2 т на низкую околоземную орбиту. РН Long March 5 повысит этот показатель до 25 тонн.

Макет Long March 5

Для создания вышеуказанных РН в Китае разрабатываются три основных ракетных модуля диаметром 2,25 м, 3,35 м и 5 м, длина которых будет выбираться в зависимости от их использования в качестве первой и второй ступеней РН или навесных ускорителей. Эти модули намечается оснащать новыми двигателями двух типов, к которым относятся керосиновый двигатель YF-100 тягой 120 т и водородный двигатель YF-77 тягой 50 т.

Двигатель YF-100

Двигатели YF-100 предназначены для установки в модулях меньшего диаметра (К-2 и К-3), а двигатели YF-77 — в модуле большого диаметра (Н-5). Если в Китае реализуются планы, объявленные несколько лет назад, то РН LM-6 будет состоять из двух модулей К-2, а в состав базового блока РН LM-7 войдут два модуля К-3, кроме того, модули К-2 будут использоваться в качестве навесных ускорителей.

Ваш автомобиль нуждается в срочном ремонте кузова? В таком случае Вам следует знать, что качественные жестяные работы в Москве для Вас выполнят опытные специалисты автосервиса «Профессионал».

Вэньчанский космический центр, решение о создании которого было принято в 2007 г., предназначен для запуска РН нового поколения с геостационарными и полярными КА, пилотируемыми станциями и модулями, автоматическими межпланетными зондами.

Центр станет четвертым и самым низкоширотным китайским космодромом. Вэньчан находится всего в 19,5° к северу от экватора, что позволит Китаю завоевать большую долю рынка международных коммерческих запусков.

Стартующие из Вэньчана РН смогут выводить на орбиту на 7,4% более тяжелый полезный груз, чем при пуске с космодрома Сичан, расположенного на 27° с. ш.; для самого тяжелого из существующих китайских РН «Чанчжэн-3В» это означает около 400 кг дополнительного груза.

Центр космических запусков на Хайнане будет состоять из двух стартовых комплексов, по одному для РН легкого и тяжелого классов, что позволит пускать от 10 до 12 РН в год.

Диаметр и длина базового блока РН семейства «Чанчжэн-5» будет больше, чем у любого компонента РН предыдущих поколений. Транспортировка блоков таких габаритов по железным дорогам невозможна, а по шоссе — крайне затруднена.

Что же касается воздушной транспортировки, то Китай пока не располагает отечественными самолетами соответствующей грузоподъемности, аналогичными американскому самолету Boeing-747 (на котором перевозятся орбитальные ступени системы Space Shuttle), а, тем более, советскому Ан-225. В Китае есть некоторое количество «747-х», но, как полагают западные эксперты, соображения национального престижа не позволят КНР использовать эти самолеты в своих космических программах. Кроме того, для использования самолетов этого типа потребовалась бы серьезная доработка конструкции, а необходимого опыта китайские авиаконструкторы не имеют.

Поэтому выбор морского судна для перевозки блоков новых китайских РН вполне обоснован.

Новый космодром Вэньчана, очевидно, повлияет и на облик средств выведения. Из-за ограничений, налагаемых железнодорожными туннелями, нынешние китайские РН, как правило, «высокие и тонкие». Новый центр запуска доступен с моря и не налагает жестких ограничений на габариты РН, которые смогут стать более мощными и крупными. РН могут быть более короткими и толстыми, что облегчит управляемость в полете и повысит их надежность.

С космодрома, начиная с 2014 г., будут запускаться РН нового поколения «Великий поход-5». Центр запуска Сичан в провинции Сычуань будет резервным для Вэньчанского центра.

Помимо РН среднего и тяжелого классов, с космодрома будет стартовать и еще одна РН — легкого класса — CZ-6.

Китай обладает интегрированным рядом РН, который может выводить малые и большие КА как на низкую, так и на высокую околоземную орбиту.

Учитывая состояние и тенденции одноразовых и многоразовых РН в стране и за границей, предполагается, что китайская космическая транспортная система (КТС) будет развиваться по трем этапам:

• улучшение существующих одноразовых РН с целью поддержать их адаптируемость к рынку;

• разработка РН нового поколения для увеличения конкурентоспособности китайской космической промышленности;

• создание концепции перспективной КТС, отвечающей требованиям будущей космической стратегии страны и улучшающей интегральные возможности Китая в будущем.

В настоящее время основная система, используемая в Китае для запуска отечественных и иностранных аппаратов, — носители семейства «Великий поход». Что касается улучшения одноразовых РН, то, в соответствии с требованиями по запуску КА, существующее семейство РН должно быть преобразовано по следующим направлениям:

• согласно идее простоты, гибкости и модульности подсистемы существующих РН будут улучшены, стоимость их создания и запуска будет уменьшена, надежность увеличена, а сроки пусковой кампании сокращены;

• стартовые ускорители и верхние ступени существующих РН будут улучшены в целях увеличения массы полезного груза, адаптируемости РН и соответствия требованиям по запуску КА, космическим исследованиям и пилотируемым космическим полетам (например, предполагается форсировать РН CZ-2F и CZ-ЗВ и оснастить единой верхней ступенью РН CZ-2C и CZ-ЗА);

• коммерческим клиентам будут доступны малые РН наземного или воздушного базирования для запуска малых космических аппаратов;

• для повышения эффективности НИОКР будут внедрены лучшие методы управления и разработки.

Для следующего поколения китайских РН установлены цели:

• использование нетоксичных (как при хранении, так и при сгорании) компонентов ракетного топлива;

• достижение характеристик по грузоподъемности, перекрывающих весь диапазон полезных нагрузок на низкой околоземной орбите от 12,5 до 25 т и на геопереходной орбите от 1,5 до 14 т;

• уменьшение стоимости и трудозатрат;

• масса полезного груза на низкой околоземной орбите в ближайшие 2-3 десятилетия будет определяться из потребностей как отечественных, так и иностранных заказчиков;

• логическое завершение концепции простоты, гибкости и модульности для всех вариантов создаваемых РН семейства.

Перспективная КТС для выполнения будущих космических исследований и сохранения преемственности в разработках КА концептуально будет иметь возможность быстрого доступа в космос, гибкого маневрирования и длительного полета по различным орбитам, а также входа в атмосферу и посадки. Возможность многократного использования — это тенденция будущей КТС, включая многоразовые носитель, межорбитальный буксир, спускаемый аппарат и т.д.

Исходной точкой разработки многоразовой КТС Китая должна быть концепция двухступенчатой системы с последовательным расположением ступеней.

Хотите быть всегда в курсе последних событий из мира ракетостроения? В таком случае Вы просто обязаны посетить страницу http://sunsim.ru/mobile-internet, благодаря которой Вы узнаете о высокоскоростном мобильном интернете от SunSIM, стоимость которого и высочайшее качество обслуживания Вас приятно удивят!

РН CZ-4A — разработка Шанхайской академией ракет-носителей, которая, как утверждается, первоначально имела проектное обозначение CZ-2B.

РН CZ-4B используется с 1999 г. и представляет собой трехступенчатую РН диаметром 3,35 м и длиной 44,1 м с последовательным расположением ступеней РН. Стартовая масса РН — 254 т. На первой ступени РН установлена двигательная установка с четырьмя двигателями суммарной тягой 2971 кН. Все ступени РН работают на высококипящем топливе (компоненты: несимметричный диметилгидразин и азотный тетраоксид).

РН CZ-4B отличается от исходной РН CZ-4A удлиненной третьей ступенью РН с усовершенствованным двигателем с увеличенным временем работы и возможностью повторного (до трех раз) запуска.

Запуск CZ-4B

РН CZ-4B способна вывести на солнечно-синхронную орбиту полезный груз в 2200 кг.

Трехступенчатая РН CZ-4B/2 имеет большой головной обтекатель длиной 11 м и диаметром 3,8 м. С помощью РН CZ-4B/2 Китай смог вывести на солнечно-синхронную орбиту свой самый тяжелый и крупногабаритный КА «Яогань-1 » с объявленной массой 2700 кг.

Для увеличения грузоподъемности РН CZ-4B могут применяться стартовые твердотопливные ускорители длиной 7 м и диаметром 1 ,4 м, развивающие тягу 57 те каждый.

С шестью стартовыми твердотопливными ускорителями РН CZ-4B может вывести на околополярную орбиту высотой 200 км х 400 км КА массой 5700 кг, с восемью — 6300 кг.

Двухступенчатая РН CZ-2D/2 имеет головной обтекатель меньших габаритов (диаметр 3,35 м).

Общий вид РН CZ-4B

Китайские ракетчики выявили следующие основные тенденции развития РН:

• снижение стоимости, увеличение надежности и частоты пусков;

• разработка РН с блоками большого диаметра, с возможно меньшим числом ступеней РН и возможностью запуска более тяжелых КА: грузоподъемность большинства РН превышает 20 т на низкой околоземной орбите и 10 т на геопереходной орбите;

• использование нетоксичных компонентов ракетного топлива;

• интенсивное проектирование многоразовых РН (при этом появление «готовых изделий» предполагается в дальней перспективе; сейчас же основной тренд — разработка и использование одноразовых РН с параллельным достижением потенциала создания прорывных технологий для многоразовых РН;

• многие страны разрабатывают новые малые РН, являющиеся более экономичными и гибкими для запуска малых КА.

Исходя из этих тенденций, существующие китайские РН семейства «Великий поход» не отвечают перспективным потребностям. Грузоподъемность РН должна быть увеличена, надежность улучшена, а токсичные компоненты топлива заменены на безопасные и экологические чистые.

Макет РН CZ-5

Поэтому Китай планирует создать совершенно новые РН семейства Changzheng-5 (CZ-5, «Чанчжэн-5»). Эти РН призваны утроить грузопоток Китая в космос, и будут соответствовать по мощности РН Ариан 5, «Протон» и «Ангара». Помимо жидкого кислорода и жидкого водорода, они будут использовать новое для Китая ракетное горючее — керосин.

Новая китайская РН будет называться «Великий поход-5» (CZ-5) и вступит в строй с 2013 г.

Вы далеки от сфера высоких технологий и предпочитаете не вчитываться в умные слова, а петь свои любимые песни? Тогда Вам следует знать, что найти текст песни и ее перевод Вы сможете на сайте textpesni2.ru

Старт РН CZ-2D 26 апреля 2013 года

Координаты РН CZ-2D в полете получаются путем измерений, выполняемых тремя наземными станциями с использованием данных от радиомаяка, установленного на борту РН.

РН CZ-2D — это надежная РН с большой грузоподъемностью, высокой точностью и низкой стоимостью выведения на орбиту.

За период испытаний и летной эксплуатации сменилось три варианта двухступенчатой РН CZ-2D.

Первый вариант РН CZ-2D использовался только в 1992-1996 гг. для запуска возвращаемых КА наблюдения типа «Цзяньбин-1В». При этом КА стартовой массой от 2592 до 2970 кг выводились на низкие орбиты с перигеем 170 км и апогеем около 345 км.

Второй вариант РН CZ-2D дебютировал в 2003 г. с КА «Цзяньбин-4», масса которых была увеличена до 3800 кг.

От штатной РН CZ-2D модификация CZ-2D/2 отличается увеличенной длиной второй ступени РН и наличием хвостовых стабилизаторов. Общая длина модернизированной РН составляет 40,6 т, а стартовая масса около 251 т.

Третий вариант РН CZ-2D используется с 2007 г. исключительно для выведения относительно легких КА на солнечно-синхронные орбиты высотой от 500 до 800 км.

Интересной особенностью третьего варианта CZ-2D является тот факт, что при некоторых запусках на орбите не регистрируется в качестве отдельного объекта вторая ступень РН. Вероятно, что вторая ступень РН после отделения КА ориентируется и сводится с орбиты.

РН CZ-2E

Первым «обновлением» РН CZ-2E была РН для запуска пилотируемого корабля «Шэнь Чжоу», известная как РН CZ-2F.

Ракетные двигатели серии YF

На ускорителях применяются достаточно качественные двигатели YF-20B, обладающие мощной тягой.

Максимальные перегрузки на участке работы первой ступени РН достигают 4,0, на участке работы второй ступени РН — 5,2.

Легендарный КА «Союз-ТМ»

Основными отличиями РН CZ-2F от исходной РН CZ-2E являются: бортовая электроника с повышенной надежностью, новый головной обтекатель с твердотопливной двигательной установкой системы аварийного спасения и решетчатыми раскладными стабилизаторами, напоминающий головные обтекатели кораблей серии «Союз-ТМ». Для увеличения аэродинамической устойчивости РН ускорители оснащены небольшими аэродинамическими стабилизаторами.

На базе РН CZ-2E/2F разрабатывался более мощный вариант — РН CZ-2E-A с новыми удлиненными навесными жидкостными стартовыми ускорителями, работающими на основных компонентах топлива.

Каждый жидкостной стартовый ускоритель оснащен парой двигателей YF-20B (РН CZ-2E/2F используют «одномоторные» ускорители).

Основной (центральный) блок РН и его ЖРД остаются неизменными. Верхняя ступень РН содержит усовершенствованный вариант существующего двигателя YF-22B с гораздо большими топливными баками, чем те, что использовались на других китайских РН, например РН CZ-2C.

Тяжелая РН CZ-2E-A способна доставить на низкую околоземную орбиту КА массой до 12 т, по сравнению с 9,2 т для РН CZ-2E/2F. На РН используется бортовая радиоэлектроника РН CZ-2F.

РН CZ-2E-A может использоваться для коммерческих запусков КА на геостационарную орбиту.

РН CZ-2E-A и CZ-2F (слева направо)

В Китае создано несколько типов одноразовых РН — от CZ-1 до CZ-3B и CZ-2F с массой полезного груза, выводимого на низкую околоземную орбиту от 300 кг до 12 т. При этом применяемые компоненты топлива изменились от «стандартных» до криогенных, а конфигурация РН — от тандемного расположения ступеней до параллельного.

РН CZ-2C имеет три модификации: CZ-2C с двумя жидкостными ступенями, CZ-2C/SD (или LM-2C/SMA) и CZ-2C/SM с двумя жидкостными ступенями и разгонным блоком (SD или SMA и SM). РН CZ-2C предназначена для запусков на все виды орбит: от низких до эллиптических и геостационарных.

Модернизированная РН CZ-2C является самой мощной версией РН CZ-2 — масса полезной нагрузки, выводимой на низкую орбиту, доведена до 3,9 т. Основными отличиями от РН CZ-2C/2 являются увеличение длины первой ступени РН (общая длина РН увеличена до 42 м, а стартовая масса до 245 т), применение хвостовых стабилизаторов и головного обтекателя, не характерного для запусков КА другими моделями ракет CZ-2.

Состоялось тринадцать пусков (все успешные) РН CZ-2D, разработанной Шанхайской исследовательской академией космической техники SAST.

РН CZ-2D на стартовом комплексе

РН «Чан Чжэн-2Э» («Великий Поход-20», CZ-2D) была разработана на базе первых двух ступеней трехступенчатой РН CZ-4. Первый успешный полет РН CZ-2D выполнен 9 августа 1992 г. из Центра запусков спутников Цзюцюань.

В 1993 г. были проведены работы по увеличению массы полезного груза за счет удлинения топливных баков и увеличения тяги двигателей первой ступени РН.

Среди особенностей РН CZ-2D — высокая точность достижения орбиты, надежность и улучшенная рентабельность.

В настоящее время РН может вывести на низкую околоземную орбиту КА массой до 3300 кг.

Разделение ступеней РН CZ-2D — «горячее»: рулевой четырехкамерный ЖРД второй ступени РН начинает функционировать в момент прекращения работы двигателей первой ступени РН.

После отсечки маршевого ЖРД рулевой двигатель продолжает работать еще 145 с. Через 3 с после его отсечки происходит отделение КА от РН CZ-2D.

Для разделения используются разрывные болты и тормозные РДТТ, симметрично расположенные в хвостовой части второй ступени РН. Скорость разделения — до 0,8 м/с.

РН CZ-2D включает две ступени. Двигатели обеих ступеней РН построены по открытой (незамкнутой) схеме и работают на долгохранимом топливе — азотный тетроксид (АТ) — несимметричный диметилгидразин (НДМГ).

Двигательная установка первой ступени РН CZ-2D включает связку из четырех ЖРД в карданных подвесах (максимальный угол прокачки — 10°). На второй ступени РН установлен однокамерный маршевый и четырехкамерный рулевой двигатели (максимальный угол прокачки камер последнего — 59°).

Узлы и отсеки ступеней РН CZ-2D изготовлены из алюминиевых конструкционных сплавов.

Первая и вторая ступени РН CZ-2D имеют систему самонаддува. Чтобы исключить эффект плескания компонентов топлива, в баках второй ступени РН установлены крестообразные пластинчатые демпферы.

С целью ограничить «эффект хлыста» (продольные колебания), который может происходить в полете, в трубопроводах окислителя ступеней РН установлены баллонные демпферы малого объема.

Система управления РН CZ-2D состоит из гироплатформенного блока наведения, блока ориентации и блока команд телеуправления. Для повышения точности выведения на орбиту используется цифровая система ориентации; в качестве чувствительных элементов применяются датчики гироплатформы и скоростной гироскоп.

В отличие от исходной РН (РН CZ-4), первые образцы РН CZ-2D не имели аэродинамических стабилизаторов.

Решение проблемы статической устойчивости РН достигалось за счет оптимизации конструктивных параметров системы управления.

Однако в дальнейшем была увеличена длина второй ступени РН CZ-2D, а для улучшения устойчивости на первой ступени РН вновь (как на РН CZ-4) установлены аэродинамические стабилизаторы.

Для передачи телеметрии с РН CZ-2D служит кодово-импульсная ЧМ-система, измеряющая 208 наиболее важных параметров.

Датчики и преобразователи системы построены с использованием миниатюризированных устройств.

Система внешнетраекторных баллистических измерений и система безопасности включают транспондер для измерения параметров скорости и местоположения, моноимпульсный последовательный транспондер, приемник радиокоманд системы безопасности с антенной и контроллер.