Пока доказывали, работая и над серийным вариантом, получили обновленные требования. 25 июня 1969 г. министр Гражданской авиации утвердил дополнительные технические требования к самолету Ту-144 с двигателями «РД». По целому ряду решений мы были отброшены назад, так как многое пришлось переделывать. Добавлю, что продвижение опытного Ту-144 по скорости затруднялось, к сожалению, по ряду причин, связанных […]
Начались будни продолжающейся наземной доводки и доработки. Самолет в ангаре на козлах (подъемниках), отрабатывается уборка-выпуск шасси, доводятся и доукомплектовываются все системы и оборудование. И только через несколько месяцев был совершен второй вылет, а потом начались и более или менее регулярные полеты. Я приезжал на каждый полет — все хотел услышать шум, с которым нам […]
Воронежский авиационный завод (ВАЗ), где директором был очень энергичный Б. М. Данилов, решительно разворачивал производство серийных Ту-144. Однако ВАЗ испытывал много трудностей из-за желания конструкторов по своим размышлениям и результатам испытаний улучшать самолет, и, как всегда, чем дольше его делали — тем больше конструкторы вносили изменений в следующие, находящиеся в производстве самолеты, тем больше переделывали […]
К середине 1980-х в NASDA был готов проект «чисто японской» коммерческой РН мирового уровня — РН Н-II. В рамках этого проекта разработчиками решались четыре главные задачи: • отработка мощного кислородно-водородного ЖРД первой ступени LE-7; • разработка и создание системы наведения с кольцевым лазерным гироскопом: • изготовление достаточно крупногабаритного головного обтекателя, диаметр которого составляет 4 […]