Masdar Сity – это город в городе, его строительство началось в Абу-Даби. Это будет единственный в мире полноценный город, который будет абсолютно безопасен для окружающей среды, с нулевым уровнем выброса углерода и отходов.
Читать дальше>>

С поясничным отделом человеческого позвоночника связаны различные заболевания, наиболее часто приводящие к настоящей инвалидности, а также и стойкой утрате трудоспособности человека. Поэтому практикую массаж. Принимая на себя нагрузку почти всего тела, наш поясничный отдел наиболее сильно подвержен развитию серьезной патологии, связанной с заметным уплотнением межпозвоночных дисков в спине.

Лучше решение это массаж от профессионала, которого вы найдете тут, так как любое воздействие в себе несет различные положительные момент. Например, комплекс процедур для спины это одновременно еще и антицеллюлитный массаж. Состояние нашего поясничного отдела очень тесно связано с функцией почек, а пояснично–крестцового отдела связано с мочевым пузырем и даже половыми органами.

Поэтому достаточно очень часто встречаются такие случаи, когда весьма длительные воспаления в почках человека имитируют процессы, происходящие в поясничном отделе, а опасные заболевания матки и яичников у некоторых женщин нередко проявляются серьезной болью в поясничном отделе, а также крестце, маскируясь под самое острое заболевание позвоночника.

Доказано, что хороший массаж применяли еще древние и первобытные люди. Просто поглаживание, растирание, а также разминание больного места было, вероятно, в самом начале простым и инстинктивным жестом тогдашнего человека, чтобы быстро облегчить свои болевые страдания. Гиппократ – начальный отец медицины, часто думал именно о таком виде самолечения, когда говорил: нас лечит именно природа, а медицина только лишь слуга природы.

Серьезные проблемы в шейном отделе позвоночника человека приводят к сильному головокружению, а также некоординированности движений, а еще и к периодической неустойчивости походки без нагрузки. Особенность нашего грудного отдела состоит в том факте, что из его разных сегментов получают нервное обеспечение почти все органы нашей грудной и брюшной полости. Поэтому сильные боли, связанные с патологией незащищенного грудного отдела позвоночника человека, очень часто трудно отличить от сильных болей, исходящих из внутренних органов.

Находитесь в поиске надежного онлайн заведения, в котором сможете не только утолить свой азарт, но и получите реальный шанс сорвать крупный джекпот? В этом случае вам определенно точно следует обратить свое внимание на совсем еще молодое, но набирающее с бешеной скоростью популярность казино Космолот онлайн.

Заведение находится на самом начальном этапе своего становления и нарабатывает репутацию. Как результат, оно с гораздо большей охотой, чем устоявшиеся лидеры рынка, одаривает игроков бонусами и щедрыми выигрышами.

Программное обеспечение/Безопасность

Казино работает как на программном обеспечение компании Microgaming , которое так ждали игроки в течение почти двух десятилетий. И казино «Космолот» имеет программное обеспечение CTXM которое добавляет захватывающего удовольствия.

Усиленная безопасность является приоритетом. Информация о клиенте никогда не перепродается третьим лицам. Технология безопасности Secure Socket Layer используется наряду с продвинутым Firewall для обеспечения защиты данных. Казино 10Bet имеет лицензию и контролируется британской Комиссией по азартным играм.

Бонусы/Промо

Бонус дается всем новым игрокам, кто сделал первоначальный взнос. Просто введите уникальный код в кассе и посмотрите, как быстро добавятся кредиты. Каждый понедельник игрокам предлагается игра Money Fever,где можно получить бонус. Каждую среду предоставляется бонус на Кэшбек. Игра Месяца – отличный способ выиграть свободный бездепозитный бонус. Играйте рекомендуемый слот месяца, и каждый день между игроками будут разыгрываться свободные деньги. Проверьте страницу Promotions чтобы узнать о текущих событиях и специальных предложениях.

Игры

Казино «Космолот» разработало уникальную атмосферу игры, которая превосходит любые другие. Два программных обеспечения разломаны на два индивидуальных казино. Golden Casino предлагает CTXM игры со слотами фаворитами среди которых являются Party Night Slots, New York Gangs, Run Run Chicken and Gems in the City.

В Platinum Casino, которое программное обеспечении компании Microgaming, можно играть в классические

Слоты Tomb Raider, Reel Gems, Burning Desire, Doctor Love and Germinator, джекпоты с огромными выигрышами, такие как Lots A Loot, Cash Splash and Major Millions.

Помимо слотов в «Космолот» можно поиграть и во множество других азартных игр, среди которых рулетка, кости, блэкджек и, конечно же, различные виды покера.

Очень часто названия стран происходят из мифов или из исторических событий. Естественно, когда речь заходит о наименованиях самих городов, в большом количестве можно встретить и местные легенды, и народные сказания, и ошибочные истолкования. Вот 10 легенд о том, как азиатские города стали называться именно так, как они называются сегодня. Читать дальше>>

«Короче говоря, я вижу это так: в эволюционной борьбе победили два вида устройств — наиболее эффективно уменьшавшиеся в размерах и другие — неподвижные. Первые дали начало этим самым чёрным тучам. Лично я думаю, что это очень маленькие псевдонасекомые, способные соединяться в случае необходимости, ради каких-то общих интересов, в большие системы. Как раз в виде туч. Так шла эволюция подвижных механизмов.»
Станислав Лем, «Непобедимый»

Ещё пять лет назад ничто не предвещало беды. Никто не мог представить, что они так плотно войдут в нашу жизнь. Конечно, им ещё далеко до популярности мобильных телефонов, но сомневаться не приходится — прямо перед нашими глазами совершается настоящая революция, которую мы чуть не проморгали. Маленькие и большие, летающие и ползающие, радиоуправляемые и автономные — всё это о дронах. Читать дальше>>

«Луна — неплохое место.
Точно заслуживает короткого визита.»
Нил Армстронг

С полётов кораблей «Аполлон» прошло почти полвека, но споры о том, были ли американцы на Луне, не утихают, а становятся всё более ожесточёнными. Пикантность ситуации в том, что сторонники теории «лунного заговора» пытаются оспаривать не реальные исторические события, а собственное, смутное и изобилующее ошибками представление о них. Читать дальше>>

«Кулибину никак не удавалось всерьёз заняться чем-нибудь иным, кроме иллюминаций, бутафории для празднеств, различных курьёзных автоматов и тому подобного. Даже Академия рассматривала Кулибина как универсального механика, которого можно использовать для любого дела.»
Николай Кочин «Кулибин»

В сети регулярно появляются красивые списки русских изобретений. Примерно треть фактов из этих списков обычно ошибочна, а в остальных двух третях есть небольшой конфликт. Например, Фёдор Пироцкий действительно изобрёл и построил первый трамвай. Только вот он умер в нищете, а первую трамвайную линию запустил в Берлине фон Сименс. Считать ли это русским изобретением, если в мир трамвай пошёл из Германии? Мы решили сделать небольшой обзор дореволюционных изобретений, которые не только были созданы в России, но и были переняты другими государствами. Читать дальше>>

Планируете организовать интернет-ресурс, который будет целиком и полностью посвящен советским и российским самолетам? Значит, Вам определенно точно потребуется купить сервер HP, который сможете выдержать даже самый массовый наплыв авиационных фанатов на ваш сайт.

Узнайте подробности на server-city.ru.

---

Что мы потеряли? 4 октября 1984 г. совершил свой первый и последний вылет Ту-144Д № 09-1 (бортовой номер 77115). Это был последний серийно изготовленный самолет Ту-144.

 

Итак, остались без дела, по крайней мере, четыре самолета Ту-144 с двигателями НК-144 А и четыре самолета Ту-144Д с двигателями РД-36-51 А, которые могли бы доставлять огромное удовольствие пассажирам и способствовать развитию сверхзвуковой авиации, как это в дозвуковой сделал самолет Ту-104, т. е. в корне изменить мировую транспортную систему.

 

Я уверен, что даже эти восемь самолетов при их регулярной эксплуатации могли бы сделать «революцию» в отношении к звуковому удару и полетам СПС над сушей и, вообще, вместе с «Конкордами» во всей системе воздушного транспорта мира. Наша страна стояла бы в ней на первом месте.

 

Несмотря на то,что к этому времени позиции А. А. Туполева с_ущественно укрепилась благодаря достигн_утым _успехам по другим самолетам, «жившие в нем сомнения» в безопасности Ту-144 не позволили ему в полную силу сопротивляться прекращению программы Ту-144: спокойнее заниматься проектом СПС-11, хотя думаю, что несправедливо его в этом обвинять — очень сильны противники: большинство правительств государств,запретивших над своей территорией сверхзвуковой полет,и два сильных министра.

 

Кто-то придумал, что «Конкорды» сняли с эксплуатации после 25 лет успешных полетов из-за их экономической нерентабельности. Суть в том, что они просто выработали свой ресурс (т. е. износились), а оснований для его продления взять было негде — ресурсный стенд давно был разр_ушен,а подробный осмотр каждого самолета с частичной разборкой для определения истинного состояния конструкции, конечно, нерентабелен.

 

Специалисты фирмы «Аэроспасьяль» [ «Aerospatial»] еще на рубеже 1990-ro г. говорили о необходимости прекращения эксплуатации самолетов «Конкорд», пока они не начали разрушаться «по старости».

Нет сомнения, что программа Ту-144 оставила огромный след в технологиях производства, в теплостойких материалах и изготовления из них конструкций и многих других технологиях. «Вихревой» след остался в аэродинамике и лег в основу развития компоновки большинства современных истребителей, и не только российских. У тех же, кто вложил в эту программу свою душу, а таких десятки тысяч, осталась неизлечимая душевная рана неприязни к тем, кто выкинул их труд.

 

Конечно, на Руси каждый новый царь без зазрения совести рушил то, что сделали предыдущие, и не считал себя варваром.

 

У руководства МГА было хоть оправдание: продолжение и расширение эксплуатации Ту-144 требовало от него больших затрат с продолжительной окупаемостью. Переход на качественно новый технический уровень всей транспортной авиационной системы, конечно, коснулся бы удобства для пассажиров на всех рейсах «Аэрофлота». Тогда мало кто действительно об этом заботился. Было только принято говорить: «Все на благо трудящихся». Но то, что первый шаг к приостановке программы Ту-144 был сделан Министерством авиационной промышленности, не имеет оправдания ни перед трудящимися, ни перед историей.

 

Хотя, потеряв свое лицо, догоняя американцев по многоместным самолетам (Ил-86), надо было освободить для их производства Воронежское авиационное производственное объединение. Может быть, это и можно считать «аргументом», ведь СПС никто больше не делает, а В747 все компании покупают — можно и отстать …

 

Мне трудно не вернуться к возможным перспективам совершенствования и эксплуатации Ту-144 на пассажирских трассах.

 

Во времена прекращения работ по Ту-144 на указанных выше восьми самолетах уже можно было проводить полеты с полной пассажирской нагрузкой (120 пассажиров) по трассам до 3000 км с двигателями НК-144 А. (Возможно, появился бы и двигатель НК-144 В и тогда по трассам до 4000 км). Через год можно было бы перевозить пассажиров на дальность до 5500—6000 км на Ту-144Д, т. е. на более длинных трассах с промежуточными посадками, так как все равно это значительно быстрее, чем на дозвуковых самолетах без промежуточной посадки. Конечно, каждая посадка лишний риск для пассажиров. Оборудование Ту-144 позволяло свести этот риск к минимуму.

 

Несмотря на загрузку по самолету Ту-160, компоновщики общих видов и аэродинамики продолжали работать над усовершенствованием Ту-144. Активно действовал М. Я. Блинчевский, бригада которого тогда занималась только СПС, и «приставуче» заставляла аэродинамиков- компоновщиков (Рафаэлянц, Рулин) совместно с общими видами (А. Л. Пухов) искать пути улучшения Ту-144.

Планируете организовать качественный и недорогой хостинг? В таком случае, Вам следует знать следующее… Купить HP DL360 G8 и все сопутствующее оборудование Вы сможете только в компании «Сервер Сити».

Узнайте подробности на server-city.ru.

---

Аэробус Lockheed L-1011 Tristar

 

В настоящее время существует единственная работоспособная система воздушного запуска — американская крылатая РН Pegasus. Она стартует со специально переделанного аэробуса Lockheed L-1011 Tristar (после первоначальных испытаний на В-52), что во многом определяет значительные финансовые проблемы с ее эксплуатацией. Микроспутниковые миссии сводятся к нескольким пускам в год и при использовании существующих самолетов, таких как Tristar, трудно получить конкурентоспособную стоимость по отношению к классическим современным РН.

 

Влет самолета Боинг YDB-47E с ракетой GAM-63 RASCAL

 

Разработчикам пришлось отвергнуть дорогостоящее решение, связанное с созданием нового специализированного пилотируемого самолета-носителя, как в американском проекте RASCAL (заморожен в 2005 г.), и остановиться на многоцелевом самолете-носителе. Последний представляет собой двухфюзеляжный аппарат с подвеской груза под длинным тонким крылом. Максимальная взлетная масса многоцелевого самолета-носителя — 22 т, размах крыла -36,36 м и длина — 19 м. Высота пуска РН -16 тыс. м при скорости, соответствующей числу М=0,8.

 

Трехступенчатая твердотопливная крылатая РН, внешне очень напоминающая Pegasus, имеет стартовую массу около 13 т, длину 13 м и размах крыла 7,5 м. Сброс ракеты с многоцелевого самолета-носителя производится в момент выполнения маневра «горка». Фаза свободного падения длится примерно 5 с; после включения двигателя выведение происходит по S-образной траектории (переход от горизонтального полета к маневру набора высоты — на участке работы первой ступени РН), затем — баллистическая пауза между включениями второй и третьей ступеней РН.

 

В свободное от пусков крылатых РН время многоцелевой самолет-носитель сможет использоваться для разведки (тридцатичасовое барражирование с целевой аппаратурой массой в 0,5 т на дальности 15 тыс. км) или в качестве транспортного самолета (перевозка 7 т грузов на расстояние 9000 км).

 

Эта концепция технически реализуема, но пока нет никаких гарантий обеспечения ее рентабельности и конкурентоспособности.

 

В 2005 г. CNES начал университетскую программу Perseus, предусматривающую разработку систем запуска наноспутников в ходе учебного процесса. Ряд проектов на эту тему предполагается рассмотреть до 2011 г., после чего может быть выбрана концепция РН, способной вывести 10-20 кг груза на низкую околоземную орбиту. Параллельно в Тулузе ведется программа Expresse по изучению наноспутников. Проекты могут быть «европеизированы» совместно с Италией, Испанией, Германией.

 

Истребитель Rafale

 

Цель этих усилий — заинтересовать молодежь работой в ракетно-космической промышленности. Среди рассмотренных концепций — запуск с земли, с аэростата, с самолетов (высотного, типа Proteus Берта Ругана, или с истребителя Rafale) и опять же с высотного многоцелевого самолета-носителя. В рамках указанных программ изучается РН общей массой 4 т с гибридной двигательной установкой (жидкий окислитель — перекись водорода, твердое горючее — парафин). По оценкам, общая сумма издержек дал системы воздушного запуска — 1 млн. евро — примерно вдвое превышает цифры, первоначально заложенные в программу.

 

Решение по этапам реализации выбранной концепции должно быть принято в 2013-2014 гг.

 

Французские военные хотят к 2030 г. получить многоцелевую систему оперативного запуска малых КА S2M2 (Systeme Spatiale MultiMission), имеющую очень малое время реакции — по образцу американской концепции оперативных космических запусков по заказу ORS (Operationally Responsive Space Launch). Сейчас разработка находится на самой ранней стадии изучения. Вероятно, что в качестве стартовой платформы системы S2M2 также будет использоваться многоцелевой самолет-носитель. Подробное рассмотрение систем воздушного запуска не случайно, так как исследования показали возможность увеличения выводимого полезного груза на треть по сравнению с запуском с Земли.

Зачем стремиться к далеким и таким «холодным» звездам, когда и на нашей планете столько чудес и неразгаданных еще загадок! В связи с этим, Вам следует обязательно посетить удивительный по своей красоте город Киев! Кстати, Вы можете приобрести карту Kiev City Card, которая позволит Вам совершенно бесплатно посещать все достопримечательности этого города и даже бронировать номера в отелях!

---

Мысль, мечта о полёте за видимые тогда пределы Земли появилась у человека разумного очень давно — видимо, ещё до зарождения письменности, задолго до понимания им того, как выглядит не только космическое пространство, но и сама наша планета. И уж во всяком случае, она практически сразу нашла отражение в первых образцах письменности. Сформировавшись в сознании людей, мысль эта уже не покидала человечество, а количество авторов, высказывающих свои фантазии на тему полёта в космос в связанном тексте, как и число подобных произведений, росло со временем в геометрической прогрессии. Если во времена до нашей эры и первые века нашей эры их число составляло всего несколько единиц за столетие, то к моменту первого реального полёта человека за пределы родной планеты оно достигло своего максимума — десятков и сотен за десятилетие.

 

География подобных творений, хотя и не охватывает все континенты, но достаточно велика и изменчива со временем: поначалу это были только Европа и Азия, а впоследствии компанию им составила Северная Америка. Конечно, общее количество писателей о полётах в космос не так уж и велико по сравнению вообще с фантастами, тем более со всей армией писателей, не говоря уже об общем числе людей, живших на Земле за весь обозреваемый период примерно в 4,5 тысячи лет. Но это не единицы, а многие десятки, если не сотни оригинально и необычно мыслящих людей. И огромный им всем поклон за то, что они давали безудержную волю своей фантазии, не забывали излагать свои мысли в рукописях, а затем -в печатных или иных текстах, которые были восприняты современниками, потомками и дошли до нас!

 

Фантазируя о путешествиях человека в космос, авторы этих произведений видели поначалу в качестве космонавтов богов, полубогов, ангелов или духов, а впоследствии ими становились самые разные люди. То же самое относится и к эволюции способов передвижения в космическом пространстве. В древние времена ими были только те конкретные средства, что присутствовали перед взором человека в реальной жизни или могли, по их представлению, оторвать его от земли: птицы, их крылья, мощные кони или чудодейственные силы. Эволюция и последовательная смена фантастических способов проникновения человека в космос шли довольно-таки согласованно с развитием цивилизации, процессом познания людьми окружающего мира и открытием физических законов его существования. Порой они просто пересекались в произведениях, которые писали учёные или фантасты, использующие в них достижения науки и техники. Нечто похожее происходило и с пониманием человеческим обществом в целом, и авторами космической фантастики проблем такого путешествия. Если сначала они вообще игнорировались, то со временем на них стали обращать всё большее внимание, а позднее и вовсе выделяли в фантастических произведениях важное место возможному решению таких проблем. Правда, с конца 40-х годов XX века подавляющее число фантастов вообще перестало уделять им внимание, сконцентрировавшись на иных аспектах фантастических космических полётов.